Lückenschluss 2018/II

Ein Interview mit Ewa Samisch , Teilprojektleiterin Leitungsbau und Oberflächenwiederherstellung
2018 / II
Welche besonderen Herausforderungen stellen sich
bei der Herstellung der Oberfläche?
Die Arbeiten sind durchaus komplex. Bereits bei
der Leitungsumverlegung müssen die Interessen
mehrerer Leitungsträger und Auftragnehmer berücksichtigt
und koordiniert werden. Für jedes
Medium ist im unterirdischen Raum ein Platz vorgesehen;
manche verlaufen tief, andere höher.
Auch die Abstände untereinander müssen beachtet
werden. Zurzeit arbeiten wir mit etwa acht
Leitungsträgern und deren Ausführungsfirmen
zusammen, die üblicherweise eher unabhängig
voneinander agieren. Eine besondere Herausforderung
stellt dabei der Umstand dar, dass etliche
alte, oft stillgelegte Leitungen und Fundamente
bestehen, die bisher nirgendwo dokumentiert
sind. Wir versuchen natürlich so weit wie möglich,
Doppelaufgrabungen zu verhindern und einmal
ermittelte Sachverhalte allen beteiligten Auftragnehmern
gleichermaßen zur Verfügung zu stellen.
Dazu nutzen wir das seit 2015 in Berlin bestehende
Austausch-Portal „e-Straße“, in dem Arbeiten und
Termine der Leitungsträger angefragt und koordiniert
werden können.
Am künftigen U-Bahnhof „Rotes Rathaus“ sind die
Bauarbeiten ja schon weit vorangeschritten: Wann
wird dort die Oberfläche wiederhergestellt?
Die Rohbauarbeiten unter der Erde sind abgeschlossen
und auch der Leitungsbau ist hier zu
90 % fertig. Die östliche Seite der Spandauer Straße
einschließlich Gehweg ist bereits erneuert. Als
nächstes folgen die westliche Spandauer Straße
und die westliche Rathausstraße. Unser Ziel ist die
Wiederherstellung der Straßen und Wege um das
Rathaus herum bis Ende 2018. Im Jahr 2019 folgt
die Erneuerung der Grünanlage.
Wie ist der Stand bei „Unter den Linden“ und „Museumsinsel“?
Der Bereich des künftigen U-Bahnhofs Unter den
Linden ist ein Sonderfall, denn dort war es erforderlich,
schon vor dem Rohbau die Hausanschlüsse
teilweise vorzuhalten, um den provisorischen
Straßenbau in der Straße Unter den Linden zu
vermeiden und gleich die endgültige Lösung zu
realisieren. Auf diese Weise ist es uns gelungen,
seit fünf Jahren den endgültigen Zustand im nördlichen
und südlichen Bereich Unter den Linden
allen Nutzern bereits vorzeitig zur Verfügung zu
stellen. Lediglich der Bereich um die Mittelinsel
kann erst zum Ende der Bauzeit 2020 fertiggestellt
werden. Im Bereich des künftigen U-Bahnhofs
Museumsinsel hatten wir im Leitungsbau
bereits komplizierte Provisorien für die Entwässerung
unter Verwendung einer Hebeanlage anzulegen.
Inzwischen sind die komplexen Rohbauarbeiten
fast beendet und die Oberflächenwiederherstellung
kann auch hier beginnen. Im
Bereich des zukünftigen U-Bahnhofs Museumsinsel
wird sie erst im Jahr 2021 abgeschlossen,
d.h. nach der Inbetriebnahme des U-Bahnhofs
und der Neustrecke U5.
Ich möchte an dieser Stelle die Gelegenheit nutzen
und mich bei allen beteiligten Ämtern, Leitungsträgern,
Ingenieurbüros und Baufirmen für
die gute und konstruktive Zusammenarbeit bedanken.
Nur so ist die Umsetzung einer derart
komplexen öffentlichen Baumaßnahme erfolgreich
umzusetzen.
NACH DER EISZEIT KOMMT DER BAGGER…
Visualisierung der Vereisung
unterhalb des Spreekanals.
Visualisierung:
Buenck & Fehse.
Die Gefrieranlage auf der Baustelle Museumsinsel.
A. Reetz-Graudenz, 2018. Blick durch Tunnelröhre auf die Schwer-
A. Reetz-Graudenz, 2018.
lastgerüste für die Deckenherstellung.
Von Anfang an galt der Bau des U-Bahnhofs Museumsinsel
als einer der anspruchsvollsten im gesamten
Projekt. Dies liegt daran, dass die Baumaßnahme
mitten in Berlin an dichter Bebauung
angrenzt, inhomogene Baugrundbedingungen zu
handhaben hat und ein Teil des U-Bahnhofs unterhalb
des Spreekanals platziert wird. Um sicherzustellen,
dass in der Bauphase kein Wasser in
den unterirdischen Baubereich eindringt und sich
dadurch die Einsturzgefahr massiv erhöht, musste
Erdreich um die Tunnelröhren im Volumen von
ca. 28.000 Kubikmeter aufgefroren werden, in dessen
Schutz der bergmännische Vortrieb stattfinden
kann.
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