Kurier_01-06

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Vereinskurier der Traditionsgemeinschaft Flugkörpergeschwader 1 - Landsberg am Lech - weitgehend dem MBB-Entwurf. Das Fluggewicht soll 13 Tonnen betragen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit zwei RB 199 Triebwerken (Tornado) rund Mach 2. Falls die Unterstützung der Regierungen gewonnen wird, soll bis Mitte der 80er Jahre ein Demonstrator fliegen. 1983, 26. Mai BAe gibt bekannt, dass mit der englischen Regierung ein Vertrag zur Entwicklung und Produktion eines Jagdflugzeug-Demonstrator unterzeichnet worden ist. Die von BAe aufgebrachten Eigenmittel belaufen sich bisher auf 25 Millionen Pfund, die englischen Regierung investiert nun 65 Millionen Pfund in den Bau des Versuchsträgers. Am EAP (Experimental Aircraft Program) welches auf dem ACA-Entwurf aufbaut, sind auch italienische und deutsche Firmen beteiligt. Der Erstflug ist für 1986 geplant. 1983, Juli-August Eine deutsche Expertengruppe nimmt sich der US-Jäger F-15, F-16, F-18 und F-20 an und führt auch Testflüge durch. Die Leistungen der US- Muster sollen als Entscheidungsgrundlage für das Jagdflugzeug 90 (TKF90) dienen. 1983, 16. Dezember Die Luftwaffenchefs aus Deutschland, Spanien, Frankreich, Großbritannien und Italien unterzeichnen ein „Outline European Staff Target“ für das FEFA (Future European Fighter Aircraft) das Mitte 90 in den Dienst gestellt werden soll. Der Bedarf an 800 Flugzeugen ergibt sich aus den Bedürfnissen der Unterzeichnerstaaten, Spanien 100, Italien 100, Großbritannien 150-200, Frankreich EFA 200, Deutschland 250. Der Systempreis soll 60-70 Millionen DM, das Leergewicht 8,5 Tonnen, der Einsatzradius 450-550 km, die Höchstgeschwindigkeit mindestens Mach 1,8 und die Einsatzdauer mindestens 25 Jahre betragen. 1984, 9. Juli Die Verteidigungsminister aus Frankreich, Großbritannien, Deutschland, Spanien und Italien beschließen in Madrid die Aufnahme von Durchführbarkeitsstudien für den EFA (European Fighter Aircraft)/Jäger90. Als Bedarf werden nun je 250 Flugzeuge für Frankreich, Großbritannien und Deutschland sowie 165 für Italien und 150 Spanien genannt, insgesamt somit 1<strong>06</strong>5. Eine neue Runde von Studien ist notwendig, da es bisher nicht gelungen ist, sich über einen einheitlichen Entwurf zu einigen. Zu den Streitpunkten gehört neben dem Triebwerk auch das Gewicht. Frankreich wünscht eine leichtere Maschine mit besserem Exportpotential und Fähigkeit zum Betrieb auf Flugzeugträgern. 1984, 11. Oktober Die Luftwaffenchefs unterzeichnen in Rom ein „European Staff Target“, das eine weitere Angleichung der Forderungen darstellt. Somit kann die Industrie ab sofort Studien durchführen. 1985, Februar Da sich die beteiligten Luftfahrtunternehmen nicht einigen können, werden zwei Entwürfe mit einer Leermasse von 9,5 Tonnen vorgelegt. Beide weisen Mängel im Bezug auf das European Staff Target auf. Der Vorschlag Dassaults gleicht dem ACX Versuchsträger, während Airitalia, MBB/Dornier und BAe sich am EAP orientieren. 1985, 11. April In Bonn treffen sich die Chefs von BAe, Dassault-Breguet und MBB um eine Einigung über den Eurofighter zu erzielen. Frankreich besteht weiterhin auf die Federführung beim Projekt sowie einen Arbeitsanteil von 31-33% womit vor allem Großbritannien nicht einverstanden ist. 36
Vereinskurier der Traditionsgemeinschaft Flugkörpergeschwader 1 - Landsberg am Lech - 1985, 17. Mai Die Verteidigungsminister der fünf EFA-Länder einigen sich in einer Marathonsitzung nur teilweise auf die technischen Anforderungen an das EFA. Die Standpunkte bezüglich Antriebsleistung und Gewicht können angenähert werden, bis 17. Juni sollen neue Machbarkeitsstudien durch die Industrie erstellt werden. 1985, 30. Mai Auf dem Aerosalon in Paris macht der Firmenchef von Dassault-Breguet noch einmal deutlich, dass sein Unternehmen die führende Rolle bei der Entwicklung eines europäischen Jagdflugzeuges spielen wolle. Frankreich fordere 50% Arbeitsanteil am Programm. Allerdings sei er nicht sehr hoffnungsvoll was einen Kompromiss betrifft, Dassault-Breguet wird bei Nichteinigung sein Rafale-Projekt weiterverfolgen. 1985, 17. Juni Die Verteidigungsminister der fünf EFA-Länder treffen sich in London; können aber wieder kein Ergebnis erzielen. Statt des geforderten gemeinsamen Entwurfes liegen auf einmal 16 Varianten zur Entscheidung vor. Die Industrie erhält bis zum 15. Juli eine letzte Frist. Weiterhin wird ein fünf- Nationen-Kompromiss bevorzugt. 1985, 1. August Großbritannien, Deutschland und Italien einigen sich auf die Fortführung des Projektes. Im September schließt sich auch Spanien an während Frankreich endgültig ausscheidet, Dassault entwickelt sein Rafale-Projekt weiter. Folgende Eckdaten werden für das künftige europäische Kampfflugzeug fixiert. 50m² Flügelfläche, 9,75t Leermasse und 90kN Schub je Triebwerk. Das Flugzeug soll kurze Start- und Landestrecken benötigen, zwei Triebwerke besitzen, auf Luftüberlegenheit im Luftkampf außerhalb der Sichtweite optimiert werden, jedoch Bodenangriffskapazität beinhalten. Großbritannien, Deutschland und Italien einigen sich auf den EFA. Definitionsphase Auch nach der Einigung über das Grundkonzept gibt es unterschiedliche Anforderungen der Luftwaffen an das Flugzeug. Deutschland tendiert zu einem preislich günstigerem Jäger während Großbritannien eine Mehrzweckverwendung mit Schwerpunkt Luftüberlegenheit im Auge hat. Das „European Fighter Aircraft“ (EFA) wächst von 9,75 Tonnen Leergewicht auf 10 t in der Jäger-Variante Großbritannien, Deutschland und Italien einigen sich auf den EFA Fortsetzung im Vereinskurier „Moment Mal 02-<strong>06</strong>“ Für Sie zusammengestellt von P. Wodniok Fotos: EADS-D und - letztendlich - 11 t in der voll ausgestatteten Mehrzweckvariante. Die Entwicklungsanteile werden auf die Partnernationen verteilt - Großbritannien und Deutschland je 33%, Italien 21% und Spanien 13%. EFA Präsentation auf der ILA 37
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