DAV Panorama 2/2019

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Berg &Tal Wie klimafreundlich sind Sie unterwegs? Auslastung CO2-Emission Eisenbahn Fernverkehr Eisenbahn Nahverkehr Stadt-, Straßenund U-Bahn 80 80 80 56 27 19 16 20 20 36 60 64 Weniger Ausstoß bei höherer Auslastung Quelle: Umweltbundesamt Linienbus 80 21 20 75 Reisebus 80 60 20 32 Pkw 28 (1,5 Pers.) 80 (4 Pers.) 52 139 Flugzeug 82 80 % 80 60 40 20 durchschnittliche Auslastung Auslastung von 80 % 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Emissionen in Gramm CO2-Äquivalenten pro Person und Kilometer bei durchschnittlicher Auslastung bei guter Auslastung Eh klar: Wenn viele mitfahren (können), ist der CO2-Ausstoß pro Kopf niedriger. Nur Flug zeuge emittieren trotz Fast-Vollbesetzung jede Menge Treibhausgas. Beim Auto sind (neben fetten Panzer-Kisten) die vielen Einzelfahrer das Problem – wer alleine im Auto sitzt, erzeugt mit dem deutschen Durchschnittsauto 209 g/km CO2. 201 202 g funktioniert mit Pkw nicht. Dafür umso besser auch für längere Durchquerungen. Und dass die Fahrt in den Urlaub per (Nacht-) Zug gemütlicher ist als auf überfüllten Autobahnen, können viele Norddeutsche bestätigen. Leider hat die Deutsche Bahn ihr Nachtzug-Angebot eingestellt; zum Glück gibt es sie noch bei der ÖBB. Und im Internet findet man auch Orte und Regionen, die ihre Busverbindungen für Bergsteiger optimiert haben, bis hin zum autofreien Urlaub – etwa den Tauernbus, bei den „Alpine Pearls“ oder in „Bergsteigerdörfern“ wie Kreuth und Ramsau. Die letzten Kilometer Das notorische Problem für Bergsteiger und Bergsteigerinnen sind die „letzten Kilometer“ vom Bahnhof zum Tourenstart. Die Aussicht auf autonome Sammeltaxis oder Busse lässt hier auf die Zukunft hoffen. Übergangshilfen könnten Leihautos oder -E-Bikes an Bahnhöfen sein, die man schon zeitweise findet – und bessere Möglichkeiten, das Rad in Bahn und Bus mitzunehmen. Und was ist mit dem Fliegen? Hier reichen die persönlichen Rechtfertigungen von „Lebenstraum“ (Expedition, Trekking) bis „Urlaubsgewohnheit“ (Kalymnos, Mallorca). Manchmal hört man auch, dass die örtliche Bevölkerung vom (Flug-)Tourismus profitiere; Problem: Das Klima profitiert nicht. Manche Flugreisen lassen sich vielleicht vermeiden: So kann man per Bahn schon auf dem Balkan, in Skandinavien oder den Pyrenäen spannende Landschaften und Menschen kennenlernen. Aber die meisten Flugreisen sind durch Auto oder Schiff nicht wirklich ersetzbar – und sie kombinieren eine CO 2 -intensive Fortbewegung (201 g/km) mit weiten Strecken. Und das zu Preisen, die nicht die Wahrheit sagen; denn subventioniertes Kerosin und Billigflug-Angebote erzeugen Kilometerpreise auf Fahrradniveau. Was bleibt also, wenn man aufs Fliegen nicht verzichten will? Oder sich die Reise bewusst als etwas ganz Besonders gönnen möchte? Vielleicht, den Preis etwas ehrlicher zu machen und dem CO 2 -Ausstoß einen Aktivposten entgegenzusetzen: durch Kompensation. Dafür zahlt man pro Einheit CO 2 einen Betrag (im Nepal-Beispiel rund 62 Euro) an eine möglichst Goldstandard-zertifizierte Firma wie Myclimate oder Atmosfair, und diese organisiert dafür weltweit Projekte, die CO 2 aus der Atmosphäre binden – etwa Waldanbau oder effiziente Heizungen in Entwicklungsländern. Das funktioniert natürlich nicht für sämtliche weltweite Flugreisen. Aber es ist eine individuelle Übergangsmaßnahme. Böse Zungen nennen das einen Ablasshandel. Man kann es aber auch mit dem Emissionshandel vergleichen, wo hoch entwickelte Firmen für ihren CO 2 -Ausstoß Geld zahlen, mit dem anderswo Nachhaltigkeits-Nachholbedarf gedeckt wird. Oder man sieht es als eine Art CO 2 -Steuer, die Umweltkosten-Wahrheit fördern würde, aber in Deutschland politisch blockiert wird. Nach dem Motto: Wenn die Politik pennt oder sich weigert, tue ich selber etwas! ad 10 <strong>DAV</strong> 2/<strong>2019</strong>
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