DAV Panorama 2/2019

Berg &Tal
„Haltung zeigen“: Mobilität
Besser unterwegs
Bergsport ist meistens zuerst Motorsport.
Denn die meisten unserer Ziele liegen nicht
im Wohnzimmer. Wer an Umwelt und Klima
denkt, darf also überlegen, ob, wie weit
und wie oft man dafür fahren will – und
mit welchem Transportmittel.
Nur zur Erinnerung: Praktisch alle Klima-
Szenarien rechnen damit, dass es den Menschen
irgendwie gelingt, die Treibhausgas-Emissionen
nicht nur massiv zu reduzieren,
sondern auf null zu senken – und
mittelfristig sogar das Hauptproblem Kohlendioxid
(CO 2
) aus der Luft zu entfernen.
Nun kann man einwenden, dass solche
„Negativ-Emissionen“ technisch fragwürdig
sind; dass fast keine Regierung auch nur
halbwegs ausreichende Reduktionsmaßnahmen
durchsetzt; und dass erhobene
Zeigefinger gegenüber Individuen unangebracht
sind, wenn Vereine, Institutionen
und Politik nicht beispielhaft vorangehen.
Man kann aber auch versuchen, seine eigene
Verantwortung zu sehen. Jeder Konsum-Akt,
jede Lebensäußerung bedeutet
einen Treibhausgasausstoß. Beim sportlichen
Wandern beispielsweise atmen wir
circa 15 Gramm CO 2
pro Kilometer aus.
Nun gehört zu den Menschenrechten auch
das „Streben nach Glück“. Und für viele von
uns liegt dieses Glück eben nicht auf der
Wohnzimmercouch, sondern in den Bergen.
Müssen wir darauf zugunsten des Klimas
verzichten? Zumindest können wir abwägen,
ob es Alternativen gibt – und ob wir
unsere Wünsche halbwegs guten Gewissens
rechtfertigen können.
Warum in die Ferne fliegen, wenn die Alpen sind so nah? Wer seine Mitverantwortung
für Klimaschutz ernst nimmt, sollte gerade Flugreisen gut überdenken.
Derzeit verursacht jeder Deutsche 8,8 Tonnen
CO 2
pro Jahr – mehr als das Vierfache
der zwei Tonnen, die für nachhaltige Klimaziele
als akzeptabel gelten. Und ein gutes
Fünftel davon (22 Prozent) fällt auf den Verkehr
– der bei Bergsportlern häufig in die
Berge führt. Ein kleines Rechenbeispiel:
Jemand aus
München macht pro Jahr 20
Tages- oder Wochenendtouren
à 200 Kilometer und zwei
Urlaube am Gardasee oder im
Wallis à 1000 Kilometer. Bei
Foto: Andi Dick
175 Gramm CO 2
pro Kilometer (entspricht 7,3
Liter Benzin auf 100 Kilometer) sind das
1050 Kilogramm CO 2
, mehr als die Hälfte
des „verträglichen“ Kontingents und gut 10
Prozent der durchschnittlichen deutschen
Jahres-Realität. Eine Flug reise nach Nepal
zum Annapurna-Trekking (6770 km einfach)
erzeugt 2718 Kilogramm CO 2
, fast das anderthalbfache
des „Erlaubten“ und ein Drittel
des realen Durchschnitts.
Muss das sein? Um diese Frage kommt nicht
herum, wer ein Klima-Gewissen hat. Anders
gefragt: Gehtʼs auch anders? Und wie
hilft uns das Prioritäten-Konzept „Vermeiden
– Reduzieren – Kompensieren“ weiter?
Oft gibtʼs Alternativen
Vermeiden klingt nach Verzicht. Aber
manch mal tut es gar nicht weh, eine Alternative
ohne Anfahrtsbelastung zu wählen.
So ist bei unsicherem Wetter schnell mal
die Kletterhalle willkommener als die Fahrt
in den Klettergarten, wo dann womöglich
die Felsen nass sind. Die Kondition trainieren
kann man auch joggend am Stadtrand
oder per Intervalltraining an einer Steigung
von nur dreißig Höhenmetern. Der
Freie- Vormittags- oder Feierabend-Trip ins
Gebirge für Trailrun oder (Pisten-)Skitour
bringt zwar Frischluft, aber auch Stressverdichtung.
Und manche Glücklichen können
sogar ihre Bergsport-Ziele statt per Auto
mit dem Radl anfahren.
Wer seine Bergsport-Reviere nicht in Reichweite
hat, aber Naturfels- oder Gipfelerlebnis
für die Seele braucht, wird über
Möglichkeiten grübeln, den CO 2
-Ausstoß zu
reduzieren. Beim Auto gibt es dafür so viele
Optionen, dass wir diesem Thema einen
Machen Sie mit! Es gibt viele
Möglichkeiten, dass die Bergsport-Anreise
klimafreundlicher
wird. Anregungen auf:
alpenverein.de/Haltung-zeigen
#machseinfach
8 DAV 2/2019