ACS Automobilclub - Ausgabe 01/2019

Ausgabe 01/2019
Das Magazin des Automobil Club der Schweiz | Edition Deutschschweiz
AU TO
Special
KIA RÜSTET SICH
FÜR DIE ZUKUNFT
Die südkoreanische Hyundai-Schwester gefällt mit einem
herausragenden Design und alltagstauglichen Elektroautos
wie dem e-Niro
Autosalon Genf
BEGEISTERUNG
FÜR DAS AUTO
UNGEBROCHEN
Das grosse Abschiedsinterview
mit dem langjährigen Generaldirektor
André Hefti
Reisen
STADT DER
TAUSEND
GESICHTER
Tel Aviv liegt für einen
spannenden Städtetrip voll
im Trend


Für alle,
die alles möchten.
KONA ab CHF 19 990.–1
New Tucson ab CHF 25 900.–2
All-New Santa Fe ab CHF 42 900.–3
Alle aktuellen Angebote: hyundai.ch/promo
Unverbindliche Nettopreisempfehlung (inkl. 7.7 % MwSt.). Bestellungen 1.3. bis 30.4.2019 oder bis auf Widerruf | Immatrikulation 1.3. bis 20.5.2019. – 2/3 Listenpreise nach Abzug
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Abb.: Vertex® 2.0 CRDi 4WD Mild Hybrid, 8-Stufen-Automatikgetriebe ab CHF 46 000.–. – 3 Origo® 2.2 CRDi 4WD, 8-Stufen-Automatikgetriebe. Abb.: Vertex® 2.2 CRDi 4WD, 8-Stufen-
Automatikgetriebe ab CHF 58 900.–. Normverbrauch gesamt: 1 4.9 l/100 km | 2 5.8 l/100 km | 3 6.3 l/100 km. (Benzinäquivalent: 1 5.6 l/100 km | 2 6.6 l/100 km | 3 7.2 l/100 km). CO2-Ausstoss:
1 127 g/km | 2 153 g/km | 3 165 g/km. CO2-Ausstoss aus Treibstoffbereitstellung: 1 22 g/km | 2 26 g/km | 3 28 g/km. Energieeffizienz-Kategorie: 1 C | 2 E | 3 F. Ø CH CO2: 137 g/km. – * Die
europäische Hyundai 5-Jahres-Werksgarantie ohne Kilometerbeschränkung gilt nur für Fahrzeuge, die ursprünglich vom Endkunden bei einem offiziellen Hyundai-Partner (in der
Schweiz und dem Europäischen Wirtschaftsraum) erworben wurden, entsprechend den Bedingungen im Garantiedokument. – Mehr Infos auf hyundai.ch/garantie

EDITORIAL
HAT DER GENFER AUTOSALON
LANGFRISTIG EINE ZUKUNFT?
Vom 7. bis 17. März 2019 findet die 89. Ausgabe des Genfer Autosalons statt. Für
den ACS ist der Salon der bedeutendste Event des Jahres und bietet ihm die
grösste Plattform, um sich einer breiten Öffentlichkeit zu präsentieren. Der Autosalon
ist eine der wichtigsten Automobilausstellungen weltweit. Doch im Zeitalter
der Digitalisierung stellt sich die Frage, ob der Autosalon noch eine Zukunft hat?
A
m 7. März 2019 ist es wieder so weit: Der Genfer
Autosalon öffnet seine Türen. Selbstverständlich
ist der ACS wie immer mit von der Partie.
Der Stand am Genfer Autosalon gibt uns die Gelegenheit
zum direkten Kontakt mit Ihnen, unseren geschätzten
Mitgliedern. Besuchen Sie uns am Stand 2043 in der Halle 2.
Wir lassen Sie die Welt des Automobils
hautnah erleben. Bestaunen Sie beispielsweise
den einmaligen Ferrari 488
Challenge, ein Turbo-Rennwagen, der in
der kundeneigenen Rennserie eingesetzt
wird. Oder nehmen Sie an unserem Wettbewerb
teil und gewinnen Sie ein exklusives
Wochenende mit einem Ferrari. Treffen
Sie Christophe Hurni, den Welt- und
Europameister in der Ferrari-Challenge
2018, persönlich während einer seiner
Autogrammstunden. Das Team der Zentralverwaltung
freut sich auf Ihren Besuch
am Stand des ACS und verwöhnt Sie gerne
mit einem kleinen Snack und Getränken.
Trotz der grossen Vorfreude auf dieses
Highlight des ACS-Jahres müssen wir
uns die Frage nach der Zukunft des Genfer Autosalons stellen. Im
Zeitalter der Digitalisierung haben es Publikums- und Fachmessen
zunehmend schwer. Die Besucherzahlen sinken. In manchen
Fällen so dramatisch, dass selbst alteingesessene Messen ihre
Tore für immer schliessen müssen. Wie zum Beispiel die Basler
Muba, die Züspa in Zürich und die Comptoir Suisse in Lausanne.
Und wie sieht es mit dem Genfer Autosalon aus? In diesem Jahr
haben namhafte Hersteller wie Jaguar Land Rover, Hyundai, Ford
und Opel ihre Teilnahme abgesagt. Auch wenn die Gründe für das
Fernbleiben dieser Hersteller sehr unterschiedlich sind, sind sie
doch ein Zeichen dafür, dass die Unternehmen ganz genau abwägen,
ob sich eine Teilnahme an einer solchen Messe für sie noch
lohnt. Diese Entwicklung muss ernst genommen werden.
Im Juli 2019 bricht für den Salon eine neue Ära an. Der langjährige
Direktor, André Hefti, geht in Pension und legt sein Amt
in jüngere Hände. Der zukünftige Direktor, der 49-jährige Olivier
Rihs, hat sich in den letzten Wochen in den Medien zu seinen
Zukunftsplänen für den Genfer Autosalon vernehmen lassen. In
einem Interview mit der «Automobil Revue» sagte er unter anderem,
dass er an eine Zukunft des Autosalons
Genf glaube, obwohl er sich bewusst
sei, dass es zwischen den verschiedenen
Messen zu einem Verdrängungskampf
kommen werde. Er sieht einen Vorteil des
Salons darin, dass dieser im Frühling stattfindet,
das ist die Zeit, in der die Hersteller
mit ihren Neuheiten auf den Markt kommen.
Oliver Rihs hat ein ambitiöses Ziel, er
will Genf zum einzigen europäischen Autosalon
machen. So soll dieser zur Diskussionsplattform
für die Mobilität werden. In
meinen Augen ist das genau der richtige
Ansatz für eine zukünftige Ausrichtung
des Salons. Für den ACS würde eine solche
Diskussionsplattform die Möglichkeit bieten,
sein Engagement in der Mitgestaltung
der Mobilität der Zukunft auszubauen. Aus Sicht des ACS steht
fest, dass der Salon als reine Präsentationsplattform für neue Autos
nicht wird überleben können. Wir denken, dass er verstärkt
zu einer Erlebnismesse werden sollte, bei der die Besuchenden
die gezeigten Neuheiten interaktiv und emotional erleben können.
Dafür bietet die Digitalisierung ja vielfältige Möglichkeiten.
Wir sind gespannt, wie es mit dem Genfer Autosalon weitergehen
wird – und glauben an seine Zukunft.
Ihr Thomas Hurter
Zentralpräsident
Panne?! Assistance-Nummer wählen
+41 44 283 33 77
NR. 01/2019
AUTO
3

INHALT
TITELBILD S.01 / S.06
KIA feiert in der Schweiz sein
25-Jahr-Jubiläum. Die Schwestermarke
von Hyundai begeistert
aktuell mit ihrem ikonischen
Design, welches aus der Feder des
Deutschen Peter Schreyer stammt.
Beim neuen ProCeed ist für einmal
das Heck die Schokoladenseite.
Ein weiterer Meilenstein der Südkoreaner
ist der Elektro-Niro.
AUTOSALON S.14
CLASSIC S.24
ABARTH-SONDERAUSSTELLUNG
AM GENFER AUTOSALON
Am Genfer Automobilsalon ist die Sonderausstellung
«70 Jahre Abarth & C.»
zu sehen. Die italienische Traditionsmarke
wurde vom Wiener Karl Abarth
gegründet und hat sich einen Namen als
Anbieter von Fahrzeugtuning und als
Hersteller von spektakulären Eigenkonstruktionen
gemacht.
ANDRÉ HEFTI: DIE BEGEISTERUNG IST UNGEBROCHEN
Die 89. Geneva International Motor Show (GIMS) vom 7. bis 17. März 2019 ist die letzte
von André Hefti als Generaldirektor. Am 30. Juni tritt der Zürcher in den Ruhestand. Er
blickt im Interview auf die Errungenschaften, die aktuelle Situation und die Zukunft des
GIMS. Und stellt fest: «Die Begeisterung für das Automobil und den Genfer Autosalon
ist ungebrochen!» Auf Seite 16 finden Sie zudem praktische Informationen, den ACS-
Drink & Snack-Bon sowie den Ticket-Rabattcode für ACS-Mitglieder.
MOTORSPORT S.13
GROSSE VORFREUDE BEI TOM LÜTHI
Nach der verkorksten Saison in der Königsklasse
kehrt der Schweizer Motorradpilot
und ACS-Botschafter Tom Lüthi mit viel Zuversicht
und einem neuen Team aus Bayern
in die Moto2-Weltmeisterschaft zurück.
OFFROAD S.34
OFFROAD-KURSE AN VIER TAGEN
Besitzen Sie einen Offroader und konnten
seine Fähigkeiten bisher nicht maximal
ausloten? Oder planen Sie eine Abenteuerreise
in unwegsames Gebiet? Dann lernen
Sie die Möglichkeiten ihres Fahrzeuges
in einem ACS-Kurs auf abgesperrter
Piste kennen. Vier Kurstage stehen zur
Auswahl.
REISEN S.22
TAUSEND GESICHTER
Die israelische Mittelmeer-Metropole
Tel Aviv liegt für einen Kurztrip voll im
Trend. Sie begeistert mit ihrem grossen
Strand, der aufregenden Skyline, viel
Kultur und Unterhaltung.
ACS S.33
GRENZERFAHRUNG
Viele ACS-Mitglieder reisen zu tollen
Oldtimer-Events ins Ausland. Wir zeigen
auf, worauf unbedingt geachtet werden
muss, bevor Sie die Grenze passieren. So
vermeiden Sie böse Überraschungen.
IN KÜRZE S.10
ADRENALINKICK IM FORMEL-AUTO
Sports-Promotion organisiert in Ma gny-
Cours (Frankreich) einen Einführungskurs
für Formel-Piloten. Zwei Daten stehen
zur Auswahl. ACS-Mitglieder kommen
in den Genuss eines Rabatts.
4
AUTO NR. 01/2019

inhalt
ACS S.16
Besuchen Sie uns
auf dem Autosalon
in Genf!
NEUHEITEN S.17
STÄRKSTER DIESEL DER MARKE
Darf es etwas mehr sein? Mit dem Kodiaq RS
lanciert Skoda die Sportversion des kompakten
SUV. Der Zweiliter-Biturbo-Dieselmotor
leistet 240 PS und liefert ein sattes Drehmoment
von 500 Newtonmeter.
FÜNFTE GENERATION AUCH MIT FRONTANTRIEB
Die fünfte Generation des Toyota RAV4 rollt mit
einer deutlich charaktervolleren Optik auf die
Strasse. Neben Hybridantrieb und Allrad gibt es
den japanischen SUV-Pionier jetzt auch mit Frontantrieb
zu einem sehr attraktiven Einstiegspreis.
Impressum
Verlag ACS-AUTO
© Automobil Club der
Schweiz (ACS)
Wasserwerkgasse 39
CH-3000 Bern 13
Tel. +41 31 328 31 11
Fax +41 31 311 03 10
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Chefredaktion/
Anzeigenverkauf
Markus Rutishauser
Romanshornerstrasse 62B
CH-8280 Kreuzlingen
Mobile +41 79 406 90 23
markus.rutishauser@acs.ch
Produktion
Bodan AG
Druckerei und Verlag
Zelgstrasse 1
CH-8280 Kreuzlingen
Tel. +41 71 686 52 52
www.bodan-ag.ch,
druck@bodan-ag.ch
NEUER GTI-JÄGER HEISST I30 FASTBACK N
Im Herbst 2017 hat Hyundai seine besonders sportliche Modellreihe unter dem neuen Label «N» lanciert.
Nach dem Kompaktsportler i30 N folgt nun der etwas dezentere i30 Fastback N. Die dynamische
Limousine begeistert sogar auf der Rennstrecke.
Berichte
Titelbild und Testbericht
können einem Advertorial
entsprechen, wobei die Redaktion
jeglicher Verpflichtung
freibleibend und ohne Fremdeinsprache
die Beurteilung
des Objektes vornimmt.
PARTNER S.32
NOCH MEHR VORTEILE
In unserer Übersicht finden Sie sämtliche Partner,
bei denen ACS-Mitglieder von Vorzugskonditionen
profitieren.
OLD- & YOUNGTIMER S.26
LASS DIE SONNE HEREIN
Bald locken die ersten warmen Sonnenstrahlen
wieder nach draussen. Der Frühling macht
besonders Lust auf eine Fahrt im Cabriolet.
Neben dem Kauf gibt es auch die Möglichkeit,
ein Fahrzeug der Wahl tageweise zu mieten.
VERKEHRSSICHERHEIT S.28
ASSISTENZSYSTEME ERHÖHEN SICHERHEIT
Das Angebot von Assistenzsystemen in Autos hat in
den letzten Jahren erheblich zugenommen. Was sie
können und worin sie sich unterscheiden, soll eine
Übersicht aufzeigen.
Erscheinungsweise
8 Ausgaben pro Jahr. Für
die ACS-Mitglieder in den
Clubleistungen enthalten.
Auflage
76 717 Exemplare
(WEMF-beglaubigt 2018)
Nachdruck nur unter Quellenangabe
und mit Bewilligung
des Verlages gestattet.
Für unverlangt eingesandtes
Manuskript- und Bildmaterial
übernehmen Verlag und Redaktion
keine Haftung.
Titelbild
Werk
produziert mit
naturstrom
NR. 01/2019
AUTO
5

SPECIAL
INTERVIEW MIT KIA-GESCHÄFTSFÜHRER PETER FAHRNI
«WIR KÖNNEN ES
SPARSAM UND SPORTLICH»
Kia Motors gehört seit
20 Jahren zur südkoreanischen
Hyundai Motor
Group. Mit einem Volumen
von 7,9 Millionen Fahrzeugen
war sie im letzten Jahr
der viertgrösste Hersteller
der Welt. Auch auf dem
prestigeträchtigen europäischen
Markt ist Kia inzwischen
eine feste Grösse.
E
in wichtiger Faktor für den
Erfolg ist neben moderner
Technik und der Qualität sicher
das Design. Spätestens
seit der Deutsche Peter Schreyer 2006 als
Designchef nach Korea wechselte, geht es
steil bergauf. Auch in der Schweiz. Der
Ceed war 2018 mit 914 Immatrikulationen
die Nummer 1 von Kia in unserem
Land, knapp gefolgt vom Picanto (828)
und dem SUV Sportage (817). Der Schweizer
Geschäftsführer Peter Fahrni stellte
sich im Interview unseren Fragen.
Herr Fahrni, Kia gehört zum gleichen
Konzern wie Hyundai. In einem Satz
erklärt: Worin unterscheiden sich die
beiden Marken?
Fahrni: Wie bei anderen Konzernen teilen
sich die Marken teilweise die Fahrzeug-Plattformen
und Technik, was zu
einer kosteneffizienten Entwicklung führt.
Es bedeutet jedoch nicht, dass alle Modelle
von Hyundai und Kia 1:1 vergleichbar
sind. Kia entwickelt eigene Modelle und
Konzepte, so zum Beispiel den Kia Soul
oder Antriebe, welche ausschliesslich
in Kia-Modellen verbaut werden. Auch
im Design geht Kia eigene Wege. Diverse
Auszeichnungen und die stark wachsende
Peter Fahrni ist seit August 2017 der
Geschäftsführer der Kia Motors AG in Safenwil.
ES BRAUCHT
GROSSE
ANSTRENGUNGEN
Beliebtheit der Marke untermauern den
Erfolg dieser Strategie. Zudem bietet Kia
die im Markt einzigartige 7-Jahre-Werkgarantie
an.
Im letzten Jahr hat Kia in der
Schweiz deutlich zugelegt – genauer
gesagt um 27,2 Prozent gegenüber
dem Vorjahr auf 4879 Immatrikulationen.
Und das in einem rückläufigen
Gesamtmarkt. Worauf führen Sie
dieses starke Ergebnis zurück?
Fahrni: Einerseits hatten wir eine schwierige
Liefersituation im vorletzten Jahr,
welche sich 2018 entspannt hat. Andererseits
trägt die konsequente Weiterentwicklung
von Kia in Design und Technologie,
gepaart mit ausgezeichneter Qualität
Früchte und wird von unseren Kundinnen
und Kunden anerkannt. Das gute
Preis-Leistungs-Verhältnis sowie die lange
Garantie tragen natürlich ebenfalls zum
Erfolg bei.
Kia hat mit dem Stinger viele
überrascht. Auch mich! Schon nach
den ersten Testkilometern hatte ich
den Gran Turismo mit V6-Motor und
370 PS ins Herz geschlossen. Nun
hoffen natürlich viele, dass dies keine
Eintagsfliege bleibt …
Fahrni: Der Stinger beweist, dass Kia auch
die sportliche und elegante Komponente
beherrscht. Bei den Kunden und in der
weltweiten Presse hat er ausschliesslich
und auf ganzer Ebene Lob eingebracht.
Mit dem neuen Kia ProCeed GT mit 204
PS, welcher als Sportsback-Limousine gerade
eben lanciert wurde, zeigt Kia erneut
die Fähigkeit zu Sportlichkeit und tollem
Design zu vernünftigen Preisen inklusive
kompletter Ausstattung.
Peter Schreyer, Chefdesigner von Kia
und Hyundai, arbeitet mit seinem Team
sehr erfolgreich. Der neue Kia Pro-
Ceed wird mit Lob und Preisen überhäuft.
Worauf führen Sie das zurück?
Fahrni: Alle bereits aufgelisteten Punkte.
Das Design, mit dem Stardesigner aus der
Autobranche Kia vorwärts gebracht haben,
aber gleichzeitig die Entwicklung modernster
Technik und höchster Qualität,
welche Kia auf Augenhöhe mit den besten
Mitbewerbern gebracht hat.
6
AUTO NR. 01/2019

Special
Wenn Sie sich für ein Kia-Modell entscheiden
müssten, für welches und
weshalb gerade dieses?
Fahrni: Mit einer Palette von zehn Modellen
habe ich ein grosses Privileg bei der
Auswahl. Fürs Wochenende den ProCeed,
weil sportlich und emotional, und für den
Alltag den Niro PHEV, weil geräumig und
sparsam.
Themawechsel. Nach derzeit 130 g/
km dürfen die Personenwagen je
Marke – über die ganze Modellpalette
gerechnet – ab 2020 durchschnittlich
nur noch 95 g/km CO2 ausstossen.
Erreicht eine Marke dieses Ziel nicht,
drohen hohe Bussen. Schafft Kia den
geforderten Grenzwert?
Fahrni: Wir haben einen Fahrzeugmix mit
effizienten und neuen Benzin- und Dieselmotoren
und zudem die ganze Palette an
elektrischen Antrieben vom Mildhybrid,
Hybrid, Plug-in-Hybrid und EV. Das überaus
grosse Interesse an diesen neuen Antrieben
zeigt, dass wir auf dem richtigen
Weg sind und die Grenzwerte erreichen
können. Es braucht jedoch in der ganzen
Automobilindustrie grosse Anstrengungen,
diese äusserst anspruchsvollen Vorgaben
einzuhalten.
Das Flaggschiff der Marke: der 370 PS starke Stinger GT.
PROFITIEREN
VON JUBILÄUMS­
ANGEBOTEN
Fahrni: Mit unseren komplett ausgestatteten
Jubiläumsmodellen «Power 25» bei
Picanto, Ceed, Niro und Sportage und mit
Kundenvorteilen von 1150 bis 3350 Franken
können wir fast alle Kunden ansprechen.
Für alle ist etwas dabei: ob klein aber
oho, innovativ, naturverbunden oder bodenständig.
Mit dem e-Soul hat Kia bereits ein
Elektroauto auf dem Markt, der
e-Niro steht in den Startlöchern.
Wie hoch schätzen Sie den Anteil an
EV-Neufahrzeugen bei Kia Schweiz in
diesem Jahr und mittelfristig ein?
Fahrni: Wir rechnen mit einer tieferen
zweistelligen Prozentzahl über alle wie in
Ihrer letzten Frage beschriebenen elektrischen
Antriebe.
Kia feiert in diesem Jahr sein
25-Jahr-Jubiläum in der Schweiz.
Ein Grund zum Feiern. Sind spezielle
Aktionen geplant?
Herzlichen Dank für das Gespräch!
Interview Markus Rutishauser / Bilder zVg
Welche neuen Modelle können wir in
diesem Jahr und 2020 erwarten?
Fahrni: ProCeed, neue Elektro- und weitere
Hybridmodelle, und die eine oder
andere Überraschung. Wir freuen uns
darauf!
Sind bei Kia – wie bei Hyundai mit
den bis zu 275 PS starken N-Versionen
– ebenfalls Performance-
Modelle geplant?
Fahrni: Wir sind mit unserem Flagschiff
Stinger und dem ProCeed gut unterwegs
und treffen für unsere Kunden die Balance
von Kraft, Eleganz und höchstem
Nutzwert.
Das Interieur des Stinger GT ist sportlich gehalten, drückt aber auch Eleganz und Qualität aus.
NR. 01/2019
AUTO
7

Special
25 JAHRE KIA IN DER SCHWEIZ
EINE ERFOLGS STORY
Die KIA Motors AG
in Safenwil feiert ihr
25-Jahr-Jubiläum. Am
Genfer Salon 1994 wurde
die Marke erstmals dem
Publikum präsentiert.
B
ereits auf der Tokyo Motor
Show 1991 stellte Kia zwei
Neuheiten vor, die sich als
Meilensteine in der Geschichte
des ältesten koreanischen Automobilherstellers
erweisen sollten: den
Kompaktwagen Sephia, der erste von Kia
eigenständig entwickelte Personenwagen,
und das Konzept eines Urban-SUV namens
Sportage. Beide Modelle kamen 1994 nach
Europa. Die vierte Generation des SUV-Pioniers
ist heute der Markenbestseller in
Europa. Die Produktepalette umfasst jetzt
zehn Modelle, die Verkaufszahlen steigen
kontinuierlich, ebenso das Partnernetz.
In der Schweiz kümmern sich inzwischen
über 120 Garagenbetriebe um den erstklassigen
Kia-Service.
Der Name Kia basiert auf chinesischen
Schriftzeichen: «ki» steht für aufsteigen
und «a» für Asien. Zu den wichtigen Stationen
dieses «Aufstiegs aus Asien» gehört
die Einführung des SUV Sorento, mit dem
die Marke 2002 ihren Durchbruch auch in
Die Kia-Europa-Zentrale in Frankfurt.
Der Kompakt-SUV Sportage erfreut sich grosser Beliebtheit - auch in der Schweiz.
Kia Sportage (hier die 1. Version von 1994).
EINZIGE MARKE
MIT 7 JAHREN
GARANTIE
der Schweiz feiert und erstmals in den Premiumbereich
vorstösst. 2006 folgen weitere
Meilensteine: Der Autohersteller, der
in Europa bereits ein Entwicklungs- und
ein Designzentrum betreibt, eröffnet ein
hochmodernes Werk in der Slowakei. Dort
produziert Kia sein erstes speziell für Europa
konzipiertes Modell, den Kompaktwagen
Cee’d. Zudem wird Peter Schreyer,
bis dahin Kreativchef bei VW, in jenem
Jahr neuer Chefdesigner – gestalterische
Sünden wie der Opirus aus den frühen Jahren
dieses Jahrtausends gehörten damit
der Vergangenheit an. Schreyer entwickelt
das neue Markengesicht mit der charakteristischen
«Tigernase» und eine eigen-
Der viertürige Sephia kam 1994 nach Europa.
ständige Formensprache, durch die Kia in
renommierten Designwettbewerben zum
Seriensieger avanciert. Das Kia-Design
kommt an: Innerhalb von zehn Jahren verdreifacht
die Marke ihren Absatz.
Als einziger Hersteller bietet Kia in
der Schweiz eine siebenjährige Fahrzeuggarantie
an. Sie wurde 2007 mit dem Cee’d
erstmals eingeführt und gilt seit 2010 für
jedes in Europa verkaufte Modell der Marke.
Der beliebte Kompaktwagen, der sich
seit diesem Jahr ganz normal Ceed nennen
darf, stand auch bei einer anderen Weichenstellung
der Marke im Fokus: Mit den
GT-Versionen des Cee’d und des Dreitürers
Pro Cee’d präsentierte Kia 2013 seine ersten
leistungsstarken Sportmodelle. Sie bereiteten
den Weg für die 2017 eingeführte,
370 PS starke Sportlimousine Stinger GT,
das neue Flaggschiff der Marke und ein
weiterer «Eyecatcher».
Text red / Bilder Werk
8 AUTO NR. 01/2019

Special
Für zusätzlichen Fahrspass sorgen bei Kia e-Niro der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und der «Sport»-Modus der vierstufigen Fahrmoduswahl.
KIA E-NIRO
MEISTERT DEN
MODERNEN ALLTAG
Der Kia e-Niro ist das erste elektrische Crossover-Modell des C-Segments. Er
punktet mit Energieeffizienz, Alltagstauglichkeit – und Fahrspass. Seine kombinierte
Reichweite beträgt bis 455 km. Mit einer Batterieladung sind nach dem
neuen Testverfahren WLTP im City-Zyklus sogar bis 615 km möglich.
N
ach dem 2014 gestarteten
Kia Soul EV ist der e-Niro
das zweite weltweit vermarktete
Elektroauto der
Marke. Es ist ab sofort bestellbar, wird
aber erst voraussichtlich Ende 2019 auf
die Schweizer Strassen rollen. Der Einstiegspreis
dürfte sich um 50 000 CHF
bewegen. Zum Vergleich: Der E-Kona von
Hyundai kostet 52 600 CHF.
Der geräumige Kia e-Niro bereitet von
vornherein Freude durch seine Geräuscharmut
und nahtlose Beschleunigung –
Markenzeichen aller Elektrofahrzeuge.
In Kombination mit hoher Effizienz und
entsprechender Reichweite ist das Vergnügen
aber zudem von nennenswerter Dauer.
Beim Antrieb stehen zwei Varianten zur
Wahl. Das Basismodell (100 kW/136 PS)
hat eine Batteriekapazität von 39,2 kWh
und eine kombinierte Reichweite von 289
Kilometern. Die stärkere Version mit 150
kW/204 PS, 64-kWh-Akku und 455 Kilometern
Reichweite sprintet in nur 7,8 Sekunden
von null auf Tempo 100 – in dieser
Fahrzeugklasse wirklich erwähnenswert.
Beide Antriebsvarianten verfügen
über einen Schnellladeanschluss für den
europäischen Standardstecker (CCS). Die
Batterie lässt sich an einer 100-kW-Station
in 42 Minuten von 20 auf 80 Prozent
aufladen. Der e-Niro verdankt seine grosse
Reichweite auch dem wirkungsvollen
regenerativen Bremssystem, das beim
IM CITY-ZYKLUS
BIS 615 KM WEIT
Bremsen und Coasting (freies Rollen) kinetische
Energie in elektrische umwandelt
und mit diesem Strom die Batterie lädt.
Über die Wippen am Lenkrad kann zwischen
fünf Einstellungen gewählt werden
(Off, Level 1, Level 2, Level 3, One Pedal),
wobei die Intensität der Rekuperation mit
jeder Stufe zunimmt. Die maximale Energieausbeute
wird im «One Pedal»-Modus
erzielt. Nimmt der Fahrer den Fuss vom
Gas, setzt statt des freien Rollens sofort
die Rekuperation und damit verbunden
ein Bremseffekt ein. Dadurch lässt sich die
Geschwindigkeit in normalen Verkehrssituationen
allein mit dem Gaspedal regulieren.
Das geht auf Wunsch sehr bequem:
Statt eine bestimmte Rekuperationsstufe
einzustellen, lässt sich auch eine Automatikfunktion
aktivieren. In diesem Modus
wird mithilfe der Kamera der adaptiven
Geschwindigkeitsregelanlage automatisch
die für die jeweilige Fahrsituation optimale
Einstellung gewählt.
Kia geht davon aus, dass sich die meisten
Kunden für den stärkeren Elektromotor
mit höherer Reichweite entscheiden, da
nur diese Version eine ernstzunehmende
Alternative zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren
darstellt.
Text mru/mid / Bilder Werk
NR. 01/2019
AUTO
9

IN KÜRZE
ACS-MITGLIEDERREISE NACH SCHWEDEN
VOLLTREFFER:
REISE IM NU AUSGEBUCHT
ACS, Volvo und Schweden, das passt – und kommt an! Nur drei
Tage nach der Publikation der exklusiven ACS-Mitgliederreise
quer durch Schweden, die mit Unterstützung von Volvo durchgeführt
wird, war der Anlass von Anfang Juli 2019 völlig aus- und
überbucht. Ein grossartiger Erfolg und Indiz dafür, dass spannende
Reisen mit exklusiven Inhalten bei den ACS-Mitgliedern auf ein
grosses Echo stossen.
Im Bestreben, möglichst viele Anmeldungen zu berücksichtigen,
wurde eine zusätzliche zweite Reise vom 23. bis 27. Juni organisiert
mit identischem Programm und zum gleichen Preis. Insgesamt
40 Teilnehmende freuen sich nun auf eine einmalige Reise
von Göteborg quer durch Schweden nach Stockholm, dem Vene-
Die schwedische Metropole Stockholm liegt auf 14 Inseln und verzaubert
seine Besucher mit Kunst, Kultur, reizvollen Uferpromenaden und
gemütlichen Cafés.
Mit den neuesten Volvo-Modellen die faszinierende schwedische
Landschaft zu geniessen ist ein besonderes Vergnügen.
dig des Nordens. Für die malerische Fahrt entlang der Seen und
Wälder stellt Volvo seine Topmodelle wie den neuen Volvo V60,
den V60 Country Tourer und das SUV Flaggschiff VX 90 zur Verfügung.
Weitere Höhepunkte sind der Besuch der spannenden und
informativen Museen von Volvo und Saab sowie in Stockholm das
Vasa Museum und Skansen. Krönender Abschluss der Reise ist
eine Schiffsfahrt durch die faszinierende Inselwelt vor Stockholm
nach Waxholm mit einem feinen Schweden-Buffet. Skål!
Für die Reise vom 23. bis 27. Juni 2019 hat es noch einige wenige
Plätze frei. Der Preis inkl. Flug, 4 Übernachtungen in Top-Hotels,
4 Nachtessen und vielem mehr kostet im DZ CHF 1750.–
(EZ plus CHF 450.–). Interessenten melden sich bitte umgehend
bei sybille.haller@acsbs.ch oder bei Reiseleiter Christoph Bleile,
c.bleile@bluewin.ch, Mobile 079 666 92 69.
HERAUSFORDERUNG MIT ADRENALINSTOSS
FAHRERLEBNIS IM FORMELAUTO
Schlüpfen Sie in die Haut eines Piloten und übernehmen Sie das Steuerrad eines Formelautos!
Sports-Promotion organisiert Einführungskurse für Piloten, in denen Sie unter besten Bedingungen
lernen, auf einem Rundkurs einen Einsitzer zu steuern.
Datum Samstag, 18. Mai 2019 / Sonntag, 9. September 2019
Ort
Rundstrecke Club de Magny-Cours (Frankreich)
Wagen Formel Renault 2.0
Teilnehmerzahl maximal 18
60 Euro Rabatt
für ACS-Mitglieder
Sports-Promotion Sàrl
Postfach 112, 2019 Chambrelien NE, Schweiz
Tel./Fax +41 (0)32 842 26 49
Mobile +41 (0)79 240 62 51
E-Mail info@sports-promotion.ch
www.sports-promotion.ch
Preis pro Teilnehmer
Übernachtung
Programm
Online
18. Mai: 1490 Euro / 9. September: 1350 Euro
Mittagessen und ganztägige Open Bar inbegriffen
Fakultativ: Hotel Le Paddock in Magny-Cours,
102 Euro (Einzelzimmer) oder 112 Euro (Doppel- oder
Zweibettzimmer)
Individuelle Anreise am Vortag mit Apéro und
Abendessen ab 19 Uhr. – Formel-Fahrerlebnis
von 8.00 bis 16.30 Uhr.
www.acs.ch → Motorsport & Classics
10
AUTO NR. 01/2019

KRAFT
RAUM
Das RS-Erlebnis
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NEW KODIAQ
Dieser High-Performance-SUV mit 240 PS und einem Drehmoment von 500 Newtonmetern
beschleunigt auch Ihren Puls. Der intelligente 4x4-Antrieb und modernste Assistenzsysteme
sorgen dafür, dass Sie diese Kraft jederzeit sicher im Griff haben. Dank seiner Luxusausstattung,
neuester Konnektivitätstechnologie und dem grössten Platzangebot des Segments lässt er
keine Wünsche offen. ŠKODA. Made for Switzerland.
KODIAQ RS 2.0 l Bi-TDI 4x4, 240 PS, 7-Gang DSG, 6.4 l/100 km (Benzinäquivalent 7.3 l/100 km), 167 g CO2/km (137 g Ø Neuwagen), 28 g CO2/km Energie-Bereitst., Kat.: F

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MEHR SPASS
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FÜR Fr. 23 990.– ODER AB Fr. 162.–/MONAT
New Suzuki Swift Sport, 1.4-Liter-Boosterjet-Turbomotor.
Touchscreen-Multimediasystem
mit Smartphone-Anbindung
inkl. Bluetooth, DAB+, Navigation
sowie Rückfahrkamera.
Sportlenkrad und Sportsitze
mit integrierten Kopfstützen.
Die Doppelrohrauspuffanlage
unterstreicht die sportliche Optik.
Sportliche 17˝ Leichtmetallfelgen.
New Suzuki Swift Sport 1.4-Liter-Boosterjet-Turbomotor, 6-Gang manuell, 5-türig, Fr. 23 990.–, Treibstoff-Normverbrauch:
5.6 l / 100 km, Energieeffizienz-Kategorie: F, CO₂-Emissionen: 125 g / km; CO₂-Emissionen aus Treibstoff- und/
oder Strombereitstellung: 30 g / km; Durchschnittswert CO₂-Emissionen aller in der Schweiz neu immatrikulierten
Fahrzeugmodelle: 133 g / km.
Leasing-Konditionen: 24 Monate Laufzeit, 10 000 km pro Jahr, effektiver Jahreszins 0.9 %.
Vollkaskoversicherung obligatorisch, Sonderzahlung: 30 % vom Nettoverkaufspreis. Der
Leasing-Zinssatz ist an die Laufzeit gebunden. Ihr offizieller Suzuki Fachhändler unterbreitet Ihnen gerne
ein individuell auf Sie zugeschnittenes Leasing-Angebot für den Suzuki Ihrer Wahl. Leasing-Partner ist die
MultiLease AG. Sämtliche Preisangaben verstehen sich als unverbindliche Preisempfehlung inkl. MwSt.
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MOTORSPORT
TOM LÜTHI VOR MOTO2-WELTMEISTERSCHAFT
«FREUE MICH EXTREM»
Mit viel Zuversicht kehrt der ACS-Botschafter Tom Lüthi (32) in die Moto2 zurück.
Auch wenn er im Vorfeld nicht zu den Titelfavoriten zählt, werden dem
routinierten Emmentaler regelmässige Spitzenplätze zugetraut.
E
r müsse nach vorne schauen
und die Saison 2018
schnellstmöglich abhaken,
hat der 32-jährige Berner
immer wieder betont. Ohne einen MotoGP-WM-Punkt
auf dem Konto kehrt er
nun in jene Klasse zurück, die ihn nach
dem vor einem Jahr verstorbenen dreifachen
125er-Weltmeister Luigi Taveri zum
erfolgreichsten Schweizer Rennfahrer aller
Zeiten gemacht hat. Stattliche 45 Mal
schaffte es Tom Lüthi in der Moto2-Kategorie
bisher aufs Podest. Am 6. September
2005 wurde er in Valencia auf Honda zum
sechstjüngsten Weltmeister aller Zeiten gekrönt.
Seither zählt er zu den beliebtesten
Schweizer Sportlern überhaupt. In den Jahren
2016 und 2017 doppelte Lüthi mit zwei
Vizeweltmeistertiteln nach.
Für den Emmentaler ist der Wechsel
zum im nur eine Autostunde von der
Schweizer Grenze entfernten bayerischen
Memmingen beheimateten Dynavolt Intact
GP-Team eine neue Chance. Seine ersten
Eindrücke bei den Tests Ende November
in Jerez waren denn auch durchwegs positiv:
«Ich bin wirklich super happy mit dem
Team. Es macht Spass, mit den Jungs und
dem neuen Crew-Chef zu arbeiten.» Und
fügte hinzu: «Ich freue mich extrem auf die
Saison!»
Das Team Dynavolt Intact GP mit den beiden Piloten Tom Lüthi (links) und Marcel Schrötter
(rechts) anlässlich der ersten Testtage auf dem Circuito de Jerez in Andalusien, Spanien.
In der am 10. März in Katar beginnenden
Moto2-WM 2019 erwarten Tom Lüthi
viele neue Herausforderungen. Nichts ist
mehr, wie es vor zwei Jahren war. Statt
von 600er-Zweizylinder-Einheitsmotoren
von Honda werden die Moto2-Maschinen
neu von 765er-Dreizylindern von Triumph
angetrieben. Es gibt mehr Power und viel
neue Elektronik. Auch die Fahrweise in
der Moto2 ist eine andere. Der Emmentaler
wird wieder seinen «Kampfmodus» finden
müssen. Vielleicht kommt Lüthi zugute,
dass er im Vorfeld nicht zum engeren Kreis
der Titelanwärter gezählt wird und in der
Rolle des Herausforderers etwas weniger
Druck ausgesetzt ist. Wer den ehrgeizigen
Berner aber kennt, weiss, dass er möglichst
schnell den Anschluss an die Spitze
finden will. Die offizielle Teamvorstellung
fand am 24. Februar anlässlich der SWISS-
MOTO in Zürich statt.
Text Markus Rutishauser / Bilder Intact
Grand Prix «Moto2»
Datum / Start
Grand Prix «Moto2»
Datum / Start
1. GP Katar (Losail) 10.03. / 15.20 Uhr
2. GP Argentinien (Termas de Río Hondo) 31.03. / 18.20 Uhr
3. GP USA (Austin) 14.04. / 19.20 Uhr
4. GP Spanien (Jerez de la Frontera) 05.05. / 12.20 Uhr
5. GP Frankreich (Le Mans) 19.05. / 12.20 Uhr
6. GP Italien (Mugello) 02.06. / 12.20 Uhr
7. GP Katalonien (Barcelona) 16.06. / 12.20 Uhr
8. GP Niederlande (Assen) 30.06. / 12.20 Uhr
9. GP Deutschland (Hohenstein-Ernstthal) 07.07. / 12.20 Uhr
11. GP Österreich (Spielberg) 11.08. / 12.20 Uhr
12. GP Grossbritannien (Silverstone) 25.08. / 15.30 Uhr
13. GP San Marino (Misano Adriatico) 15.09 / 12.20 Uhr
14. GP Aragon (Alcaniz) 22.09. / 12.20 Uhr
15. GP Thailand (Buriram) 06.10. / 07.20 Uhr
16. GP Japan (Motegi) 20.10. / 05.20 Uhr
17. GP Australien (Phillip Island) 27.10. / 04.20 Uhr
18. GP Malaysia (Sepang) 03.11. / 04.20 Uhr
19. GP Valencia (Valencia) 17.11. / 12.20 Uhr
10. GP Tschechien (Brünn) 04.08. / 12.20 Uhr
NR. 01/2019
AUTO
13

AUTOSALON GENF
INTERVIEW MIT GENERALDIREKTOR ANDRÉ HEFTI
«DIE BEGEISTERUNG
IST UNGEBROCHEN»
André Hefti tritt nach seinem achten Genfer Autosalon als Generaldirektor am 30. Juni 2019 in den Ruhestand.
Die Geneva International Motor Show (GIMS) zählt zu den fünf wichtigsten Autosalons
der Welt und ist der einzige in Europa, der jedes Jahr stattfindet. Aber auch Genf steht
unter dem Druck, mit der rasanten Entwicklung und der Digitalisierung Schritt zu
halten. Wir sprachen mit Generaldirektor André Hefti über seine achtjährige Amtszeit
und seine Autosalon-Dernière vom 7. bis 17. März 2019.
Andre Hefti, die GIMS 2019 ist ihre
letzte als Generaldirektor. Am 1. Juli
übernimmt Olivier Rihs (49) den Job.
Was hat Sie zum Rücktritt bewogen?
Hefti: Ich habe immer gesagt, dass ich
mich mit siebzig aus dem Berufsleben zurückziehen
möchte. Mit Olivier Rihs konnten
wir einen gut zwanzig Jahre jüngeren
Nachfolger finden, der die vielen Herausforderungen
der Zukunft mit grossem Elan
in Angriff nehmen wird. Und er ist rein
vom Alter her einfach auch noch etwas näher
am Puls der Zeit.
Der GIMS hat sich unter ihrer Führung
stetig weiterentwickelt. Welches
waren aus ihrer Sicht die
wichtigsten Veränderungen und
Entwicklungen?
Hefti: Der Aufgabenbereich des Generaldirektors
ist in jüngster Zeit definitiv anspruchsvoller
geworden, da im Vergleich
zu früher alles viel instabiler geworden ist.
Ein Beispiel: Erst im November haben zwei
grosser Hersteller (Hyundai und Jaguar
Land Rover, die Red.) ihre Zusage für den
Salon im März kurzfristig zurückgezogen.
In den letzten Jahren haben wir vermehrt
Spezialausstellungen nach Genf gebracht,
wie beispielsweise die 24 Stunden von Le
Mans 2014 oder «LeRetourDuFutur» 2018.
Auch die Uhrenmarke TAG Heuer ist seit
mit mehreren Jahren mit Attraktionen aus
dem Motorsport präsent. Motorräder ha-
ben heute ebenfalls eine grössere Bühne,
zumindest bei Autoherstellern wie BMW,
Honda, Suzuki oder Audi (Ducati), die auch
Zweiräder produzieren.
Wohin führt der Weg des Autosalons?
Wie andere Motor Shows muss auch
Genf immer wieder Absagen wichtiger
Automarken hinnehmen. Sind
solche Events eben doch ein Auslaufmodell?
Hefti: Natürlich sind kurzfristige Rückzüge
nicht einfach zu meistern. Wie aus
heiterem Himmel wird eine grosse Ausstellungsfläche,
im Fall von Jaguar Land
Rover gut 1300 Quadratmeter, wieder frei.
Das ist herausfordernd. Die Einstellung
14
AUTO NR. 01/2019

Autosalon Genf
vieler Hersteller zu traditionellen Automobilsalons
hat sich grundlegend verändert.
Wer nichts Neues zu zeigen hat, ist heute
schneller bereit, sogar ganz auf seine Präsenz
zu verzichten und das Geld anderweitig
einzusetzen. Früher dagegen war eine
Teilnahme am Autosalon unverzichtbar.
Dafür finden andere Events wie die CES in
Las Vegas (die weltweit grösste Fachmesse
für Unterhaltungselektronik, die Red.)
oder der Mobile Weltkongress in Barcelona
unmittelbar vor dem Genfer Autosalon
immer grössere Beachtung auch bei den
Automobilherstellern. Sie treten dort allerdings
primär als Mobility-Dienstleister
auf. Volvo beispielsweise hat bei der Motor
Show in Los Angeles im Januar am ersten
Tag nicht ein einziges Fahrzeug auf seinem
Messestand gezeigt, sondern seine Mobility-Kompetenzen.
Auf der anderen Seite
dürfen wir gerade bei uns in Genf jedes
Jahr auch neue, sehr interessante Hersteller
begrüssen.
Im digitalen Zeitalter kann man
Trends und Modelle oft schon Wochen
voraus im Internet bestaunen.
Weshalb soll man sich als Besucher
die Mühe machen, die meist lange
Anreise nach Genf in Kauf zu nehmen
und sich in die Menschenmassen zu
stürzen?
Hefti: Das Auto ist immer noch mit grossen
Emotionen verbunden. Man möchte es
nicht nur sehen, sondern eben auch die Materialien
fühlen, das Sitzleder riechen oder
die Platzverhältnisse erfahren. Das kann
man nur in der realen Welt, also vor Ort.
Dazu werden gerade in Genf immer viele
sogenannte Hypercars von exklusiven
Marken wie etwa Bugatti oder Lamborghini
präsentiert. Ich stelle bei den Besuchern
deshalb grundsätzlich immer noch grosse
Begeisterung für das Automobil fest. Und
es gibt auch Leute, die mit klaren Vorgaben
zu uns kommen. Zum Beispiel, um im
Vorfeld einer möglichen Anschaffung die
energieeffizientesten Fahrzeuge zu finden
und zu vergleichen.
Wie viele Welt- und Europapremieren
dürfen wir in diesem Jahr in Genf
erwarten?
Hefti: Ich denke, das Volumen wird in allen
Bereichen auf dem Niveau der Vorjahre liegen.
Das heisst über 900 ausgestellte Fahrzeuge,
über 650 000 Besucher und rund
150 Welt- und Europapremieren.
Ist ein regelmässiger und gern gesehener Gast am GIMS: Prinz Albert von Monaco beim Besuch
der TAG-Heuer-Sonderausstellung.
Welche Exponate haben das Potenzial
zum Star?
Hefti: Schwierig zu sagen. Ich freue mich
auf einige neue Hersteller. Das sind Arco-
Fox aus China, e.GO Mobile aus Aachen mit
seinen Elektroautos oder Aurus aus Russland.
Zwar fehlt Volvo in diesem Jahr, dafür
ist aber das Tochterunternehmen Polestar
mit spannenden Autos dabei. Ein besonderes
Highlight ist zudem die Abarth-Spezialausstellung
anlässlich des 70. Geburtstags.
Am 1. Juli 2019 übergeben Sie die
Verantwortung an Nachfolger Olivier
Rihs. Welchen Rat geben Sie ihm mit
auf den Weg?
Hefti: Er muss den richtigen Mix aus traditionellem
Autosalon und publikumswirksamer
Unterhaltung finden. Die Besucherinnen
und Besucher wollen heute eben
nicht nur Autos anschauen, sondern sich
auch aktiv einbringen können. Da gibt es
eine Vielzahl an Möglichkeiten. Daneben
muss die Digitalisierung vorangetrieben
werden. Ganz wichtig ist aber auch der
Austausch mit den Herstellern, um deren
Puls fühlen zu können.
Eine letzte Frage: Was machen Sie
ab Juli mit so viel Freizeit? Ich weiss,
dass Sie ein glühender Fan der
Schweizer Fussballnationalmannschaft
sind. Wird man Sie in Zukunft
öfters im Stadion antreffen? Oder
gehen Sie vermehrt auf Reisen?
Hefti: Ich habe gute Freunde, die viele Länderspiele
unserer Fussball-Nationalmannschaft
besuchen. Da möchte ich vermehrt
dabei sein, was mir vorher aufgrund meines
vollen Terminkalenders leider selten
vergönnt war. Dazu wird auch der Motorsport
eine grosse Liebe von mir bleiben.
Das eine oder andere Rennen schaue ich
mir sicher live an. Die 500 Meilen von Indianapolis
stehen da weit oben auf der Liste.
Gerne würde ich auch vermehrt mit meinem
Töff unterwegs sein. Aber eben nicht
wie bisher nur drei, vier Tage, sondern
gerne auch zwei bis drei Wochen am Stück.
Überhaupt möchte ich noch möglichst oft
reisen und Neues entdecken!
Herzlichen Dank für das Gespräch!
Interview Markus Rutishauser / Bild zVg
Internet www.gims.swiss
Kommt immer gerne nach Genf: Jean Todt, der Präsident des Welt-Automobilverbands FIA und
ehemaliger Ferrari-Teamchef.
NR. 01/2019
AUTO
15

Autosalon Genf
WELCOME DRINK
& DRINK SNACK & SNACK
Sie finden den ACS-Stand in der Halle 2, Stand-Nr. 2043
GEGEN ABGABE DIESES TALONS ERHALTEN SIE
AM ACS-STAND EINEN WELCOME DRINK & SNACK
Name
Vorname
E-Mail
ACS-Mitgliedsnummer
Weltmeister Christophe Hurni mit seinem Ferrari-Rennboliden.
BESUCHEN SIE UNS IN DER HALLE 2
Der ACS-Stand ist in jedem Jahr ein idealer Ort für alle Mitglieder,
um angeregte Gespräche im Kreis von Gleichgesinnten zu führen,
in Kontakt mit den Vertretern der Zentralverwaltung zu gelangen
– oder einfach um sich bei einem Getränk und Snack auszuruhen.
Schneiden Sie den Bon auf dieser Seite aus und besuchen Sie uns in
der Halle 2 des Genfer Palexpo. Wir freuen uns auf Sie!
PRAKTISCHE INFOS
Öffnungszeiten: Montag bis Freitag: 10.00–20.00 Uhr;
Samstag bis Sonntag: 9.00–19.00 Uhr
In der zweiten Woche, ab Dienstag, 13. März, öffnet die Halle 7 ihre
Türen bereits um 9.30, beziehungsweise um 8.30 am Wochenende.
Eintrittspreise (beim Veranstalter)
Online auf www.gims.swiss
An Palexpo-Kassen
Erwachsene (ab 16 Jahren): CHF 16.–
Kinder (ab 6 Jahren) und AHV-Bezüger: CHF 9.–
Gruppen (ab 20 Personen):
CHF 11.– pro Person
Traditionellerweise sind die Palexpo-Hallen gut gefüllt an den Wochenenden.
Wer darum die Möglichkeit hat, besucht den Salon unter der Woche. Ab 16.00
Uhr bezahlt der Besucher nur die Hälfte an der Kasse für den Eintritt. Dies ist
nicht mit anderen Angeboten kumulierbar.
Die optimalen Besuchstage sind Donnerstag, 7. März, Montagmorgen,
11. März, und Dienstag, 12. März 2019.
Zudem sind Karten erhältlich
Ticketmaster: www.ticketmaster.ch
FNAC: www.fnac.ch und FNAC-Filialen
Anreise und Eintritt, Kombi-Angebote
Die SBB-RailAway-Kombis machen eine Anreise an den Salon und einen
FERRARI-POWER AUF ACS-STAND
Auf dem ACS-Stand im Genfer Palexpo können die Besucher einen
Ferrari 488 Challenge aus der Nähe bewundern. Diese exklusive
Rennversion wird vom Präsidenten der ACS-Sektion Neuenburg,
Christophe Hurni, pilotiert. Der 57-Jährige sicherte sich bei der
«Ferrari Challenge Coppa Shell 2018» in Monza vor über 50 000
Zuschauern den Weltmeistertitel. Der 488 Challenge mit einem
Trockengewicht von nur 1340 Kilogramm wird von einem 670 PS
starken V8-Turbobenziner angetrieben, der bei 3000 U/min ein
brachiales maximales Drehmoment von 760 Nm stemmt.
Text mru / Bilder zVg
PROFITIEREN SIE !
Die ACS-Mitglieder erhalten auf den Eintrittstickets
einen Sonderrabatt von 3 CHF. Da die Anzahl in diesem
Jahr begrenzt ist, empfehlen wir, schnell zuzugreifen.
Die Tickets können nur im Internet auf www.gims.swiss
zum reduzierten Preis bezogen werden.
Der Rabatt-Code lautet: ACS@GIMS19
Eintritt zu vergünstigten Preisen möglich. Jedes Jahr nutzen zahlreiche
Besucher die öffentlichen Verkehrsmittel, um ohne Stress an den Automobilsalon
zu gelangen. Die SBB setzen mehrere Extrazüge nach und
ab Genf-Flughafen auf die Schienen, während die Genfer öV (TPG) die
Busfrequenzen ins Palexpo und zurück in die Stadt erhöhen.
SBB, Kombi-Ticket
www.sbb.ch/gims, Ermässigter Eintritt (–30%), erhältlich an Bahnschaltern
und Billettautomaten, und mit dem günstigsten öV-Fahrausweis.
TPG, ab Anfang März 2019
Kombiniertes Angebot eines unireso-Tickets. Hin- und Rückfahrt und
Eintritt zum Autosalon.
www.unireso.ch
Eintrittskarten und Übernachtung
Erhältlich bei Palexpo-Hotel-Reservation:
hotel.kenes.com/en/congress/motor19.
16 AUTO NR. 01/2019

NEUHEITEN
HYUNDAI I30 FASTBACK N
VIELE TALENTE UNTERM
SCHICKEN BLECHKLEID
Seit Herbst 2017 hat Hyundai mit dem i30 N einen GTI-Jäger im Programm,
dem man seine Muskelkraft gleich ansieht. Etwas dezenter ist die Optik des
i30 Fastback N. Der Elegante sprintet aber ebenso dynamisch über den Asphalt.
F
ür 39 390 CHF bekommt der Kunde
satte 275 PS, fünf Fahrmodi
und ein präzises 6-Gang-Schaltgetriebe.
Das sind 900 CHF mehr
als für den N Hatchback. Hyundai bietet
den Fronttriebler optional mit dem
N-Exklusiv-Pack sowie den beiden Speziallackierungen
Performance Blue und
Shadow Grey (Lancierungsfarbe). Seine
enge Verwandschaft mit dem zwölf Zentimeter
kürzeren Fünftürer kann der 4,46
Meter lange i30 Fastback N nicht leugnen.
Das Gesicht mit dem markanten Grill, die
Lufteinlässe sowie roten Zierstreifen sind
identisch. Im Profil wirkt der Fastback N
jedoch eleganter. Nicht zufällig hat er bereits
zahlreiche Designpreise gewonnen.
Innen präsentiert sich der Koreaner
sportlich-aufgeräumt. Das Cockpit ist benutzerfreundlich,
die Fahrmodi bequem
direkt am Lenkrad anwählbar. Über die
linke Taste werden Eco, Normal und Sport
aktiviert. Auf der Taste rechts befinden
sich die Modi N und N Custom. Die Fahrprogramme
varieren das Ansprechverhalten
des Motors, die Lenkung, die Dämpfereinstellung,
die Fahrdynamikregelung
ESC sowie die Differenzialabstimmung
und den Motorensound. Zusätzlich kann
der Fahrer die Motorendrehzahl beim
Gangwechsel beeinflussen.
KRAFTWERK MIT ELEGANZ
Die aussergewöhnlichen Talente des
i30 Fastback N erfuhren wir auf den kurvenreichen,
zumindest in der Nebensaison
wohltuend verkehrsarmen Passstrassen
der beliebten spanischen Ferieninsel
Gran Canaria. Dabei stellte er seine Kurvenhaftung
beeindruckend unter Beweis.
Lange Geraden, enge Kurven, das ist das
Der Hyundai i30 Fastback N besitzt reichlich Leistung: Der Zweiliter-Turbovierzylinder liefert
satte 275 PS und bis zu 378 Nm Drehmoment.
Die Sportsitze bieten nicht nur guten Seitenhalt,
sondern auf viel Komfort.
Am Lenkrad befinden sich die beiden Tasten
für die total fünf Fahrmodi.
bevorzugte Terrain des 1516 Kilogramm
schweren Sportlers, der auf stattlichen
19-Zoll-Rädern rollt. Die sportliche Fahrweise
hat allerdings seinen Preis. Locker
mal zehn Liter auf 100 Kilometer gönnt
sich der Zweiliter-Turbobenziner (T-GDi)
bei zügiger Fahrweise. Der Normverbrauch
liegt bei 7,8 Liter. Das maximale
Drehmoment von 353 Nm (mit Overboost
kurzzeitig sogar 378 Nm) steht auf einem
breiten Drehzahlband von 1450 bis 4700
U/min zur Verfügung und der Vorwärtsdrang
endet erst bei 250 km/h. Aus dem
Stand erreicht der i30 Fastback N nach nur
6,1 Sekunden die 100-km/h-Marke.
Um dem harten Burschen auf den
Zahn fühlen zu können, braucht es aber
schon eine richtige Rennstrecke. Das bietet
Gran Canaria mit dem 4,4 Kilometer
langen «Circuito de Maspalomas» direkt
am Atlantik. Der i30 Fastback N liegt im
N-Modus auch bei hohen Geschwindigkeiten
sicher auf dem Asphalt, lässt sich
präzise durch die vielen Kurven lenken
und ist auch im Grenzbereich noch gut beherrschbar,
denn das ESP greift spät, aber
nicht zu spät, und die Bremsen packen im
Bedarfsfall kräftig zu. Und trotz all der
Muskelkraft und Sportlichkeit bleibt der
Hyundai i30 Fastback N ein Alltagsauto,
das zu fahren bei jeder Gelegenheit gute
Laune verbreitet. Will man unbedingt eine
Kritik anbringen, dann die, dass kein Doppelkupplungsgetriebe
erhältlich ist.
Text Markus Rutishauser / Bilder Werk
NR. 01/2019
AUTO
17

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Neuheiten
SKODA KODIAQ RS
MIT BÄRENKRÄFTEN EXPANDIEREN
Die SUV-Welle ist in der Schweiz weiter nicht zu stoppen. Davon weiss Skoda
besonders zu profitieren – nun auch mit dem sportlichen Kodiaq RS.
Zu einem sportlichen SUV gehört auch der
passende Sound.
Mit dem neuen Kodiaq RS bringt Skoda die Sportvariante des kompakten SUV auf den Markt.
STÄRKSTER DIESEL
DER MARKENGESCHICHTE
S
eit geraumer Zeit baut Skoda
erfolgreich die SUV-Flotte
aus. Der grosse Kodiaq und der
kompakte Karoq kommen beim
Publikum sehr gut an. Jetzt setzt Skoda
dieser Strategie mit einem auf Sportlichkeit
und Leistung getrimmten SUV die
Krone auf: Mit dem Kodiaq RS wollen die
zur VW-Gruppe gehörenden Tschechen
die Expansion fortsetzen. Dabei handelt
es sich um den ersten High-Perfor mance-
SUV der Marke, bei dem die bekannten
Vorzüge wie etwa fünf oder sieben Sitzplätze,
grosse Ladekapazität und Allradantrieb
mit sportlichen Elementen kombiniert
werden, wie man sie von anderen
RS-Modellen von Skoda kennt.
So verfügt der Kodiaq RS nicht nur
über 20-Zoll-Felgen und über Sportsitze
mit viel Seitenhalt, sondern auch über einen
240 PS starken 2.0-Liter-Bi-Turbo-Dieselmotor
mit satten 500 Newtonmeter
Drehmoment. Dieses Aggregat beschleunigt
den immerhin knapp zwei Tonnen
schweren Wagen in nur 6,9 Sekunden aus
dem Stand auf Tempo 100 km/h und erreicht
eine maximale Geschwindigkeit
von 220 km/h. Noch nie in der Geschichte
von Skoda wurde in einem Serienauto ein
stärkerer Dieselmotor verbaut, dem es
aber dank Start-Stop-System und Bremsenergierückgewinnung
nicht an Effizienz
fehlt. Gemäss Werksangaben liegt der
Durchschnittsverbrauch bei durchschnittlich
6,4 Litern auf 100 Kilometer, und der
CO2-Ausstoss beträgt 167 g/km. Ein automatisches
DSG-Getriebe mit sieben Gängen
übernimmt die Schaltvorgänge, von
denen man kaum etwas spürt, wie erste
Testfahrten gezeigt haben. Eine Progressivlenkung
und eine adaptive Fahrwerksregelung
unterstützen den positiven Fahreindruck
zusätzlich.
Optisch ist der Kodiaq RS etwa am
Kühlergrill, an den Fensterrahmen und
am Gehäuse der Aussenspiegel zu erkennen,
die in glänzendem Schwarz gehalten
sind. Der sportliche Look wird durch
rote Bremssättel zusätzlich unterstrichen.
Der Innenraum ist zudem von Carbon geprägt.
Eine weitere Premiere ist der Dynamic-Sound-Boost,
ein System zur künstlichen
Modulation des Motorengeräuschs.
Aufgrund der Drehzahl, des Drehmoments,
des eingelegten Gangs und der momentanen
Geschwindigkeit generiert das System
Aufgeräumter Innenraum mit perfekt passenden
Sportsitzen. Alcantara und Carbon-
Look-Blenden sorgen für sportliches Flair.
Skodatypisch gibt es auch im Kodiaq RS
zahlreiche «Simply-Clever»-Lösungen, zum
Beispiel den Regenschirm in der Fahrertür
oder eine Taschenlampe im Kofferraum.
einen speziellen Schall und ergänzt damit
den eigentlichen Klang der Abgasanlage.
Je nach gewähltem Fahrprofil – Comfort,
Normal und Schnee, Sport – entsteht auf
diese Weise ein anderes Geräusch, von
unauffällig und zurückhaltend, über dynamisch
bis hin zu sportlich und kraftvoll. Ist
der Eco-Modus aktiv, wird kein zusätzlicher
Schall produziert. Der sportliche Lifestyle-SUV
Skoda Kodiaq RS ist ab einem
Preis von 56 240 CHF erhältlich.
Text Michael Baumann / Bilder Werk
NR. 01/2019
AUTO
19

Mehr Auto fürs Geld
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Der neue Kia ProCeed
Spricht für sich.
New Kia ProCeed GT, 204 PS, ab CHF 37’900.-*
New Kia ProCeed GT-Line, 140 PS, ab CHF 34’900.-*
Was ist exzellentes Design? Wenn man auf Anhieb die dahinterstehende
Persönlichkeit erkennt. Die ikonische Karosserieform des neuen Kia ProCeed
und sein sportliches Styling sind das Ergebnis einer selbstbewussten,
kühnen Vision. Die perfekte Balance zwischen lässiger Dominanz und Understatement.
Ohne es extra betonen zu müssen.
JAHRE GARANTIE
Abgebildetes Modell: Kia ProCeed GT­Line 1.4 T­GDi aut. mit 7­Stufen­Automatik DCT (Doppelkupplungsgetriebe), 140 PS, CHF 34‘900.–* und Metallic­Lackierung CHF 650.–, CHF 35’550.–*,
5,9 l/100 km, 135 g CO 2/km, Energieeffizienzkategorie F, CO 2­ETS 31 g/km, Emissionsklasse Euro 6d Temp, Kia ProCeed GT 1.6 T­GDi aut. mit 7­Stufen­Automatik DCT (Doppelkupplungsgetriebe),
204 PS, CHF 37’900.–*, 6,8 l/100 km, 155 g CO 2/km, Energieeffizienzkategorie G, CO 2­ETS 36 g/km, Emissionsklasse Euro 6d Temp. Durchschnitt aller in der Schweiz verkauften Neuwagen:
137 g CO 2/km (unverbindliche Preisempfehlung inkl. MwSt.). CO 2­ETS = CO 2­Emissionen aus der Treibstoff­ und/oder Strombereitstellung.
Fahrweise, Strassen­ und Verkehrsverhältnisse, Umwelteinflüsse und Fahrzeugzustand können Verbrauchs­ und CO 2­Emissionswerte beeinflussen. Die angegebenen Verbrauchs­ und
CO 2­Emissionswerte wurden nach dem WLTP­Messverfahren auf dem Prüfstand ermittelt und in NEFZ­Werte umgerechnet.
* Prämie CHF 2’000.– bereits abgezogen. Die Aktion ist gültig bis 31.3.2019 oder solange Vorrat.
Kia Motors AG, 5745 Safenwil, 062 788 88 99

Neuheiten
TOYOTA RAV4
STARKER CHARAKTERTYP
Alleine in Europa hat Toyota den RAV4 seit seiner Lancierung vor 25 Jahren über
eine Million Mal verkauft. Die 5. Generation stellt die nächste Evolutionsstufe dar
und kommt in der wichtigsten Version (Hybrid-Allrad) im April in die Schweiz.
Mit einem Stauvolumen von 580 bis 1690 Liter
ist der RAV4 die Nummer 1 in seiner Klasse.
Der Toyota RAV4 misst sich in seiner Klasse mit starken Konkurrenten wie dem VW Tiguan, Ford
Kuga, Honda CR-V oder Nissan Qashqai.
B
ei seiner Einführung im Jahr
1994 besass der RAV4 noch
eine Alleinstellung. Viele andere
Marken sind dem Vorbild
inzwischen gefolgt. Optisch ist der neue
RAV4 mehr Mainstream als seine vier
Vorgänger. Zumindest aber sind die Designer
der Ansage ihres CEO Akio Toyoda
(«Wir bauen keine langweiligen Autos
mehr!») konsequent gefolgt.
MEHR PLATZ UND
KOMFORT DANK TNGA
Toyota will mit dem neuen RAV4 auch
Familien in urbanen Gebieten ansprechen,
die keinen Allradantrieb brauchen.
So ist der 2,0-Liter-Benziner (175 PS) in
Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe
und der Basisausstattung Active
als Fronttriebler (FWD) erhältlich. Zu einem
Einstiegspreis von 30 900 CHF. Die
2,5-Liter-Vierzylinder-Hybridversion mit
218 System-PS, stufenlosem CVT-Automatikgetriebe
(e-Multidrive) und FWD kostet
ab 36 900 CHF. Dank der neu entwickelten,
intelligenten Kombination aus Benzinund
Elektroantrieb soll sich der Hybrid
FWD mit einem Normverbrauch von nur
4,5 l/100 km und einem CO2-Ausstoss von
102 g/km begnügen.
Wir konnten dem neuen Toyota RAV4
in Barcelona, im gebirgigen Hinterland
Kataloniens und auf einem Offroad-Parcours
während eines ganzen Tages ausgiebig
auf den Zahn fühlen. Dabei hinterliess
der Japaner viele positive Fahreindrücke,
von bequem bis dynamisch. Anlass zur
Kritik gibt einzig das CVT-Automatikgetriebe,
welches unter Last zu lange nach
der richtigen Motordrehzahl suchen muss,
was sich auch akustisch negativ auswirkt.
Im Gelände hingegen schlägt sich der 222
PS starke 2,5-Liter-Hybrid-Allradler (ab
45 900 CHF) hervorragend. Sehr hilfreich
ist der neue «Trail Mode», dessen System
ein einzelnes durchdrehendes Rad abbremst
und so praktisch jedes Gelände
souverän meistert.
Eine Premiere im Midsize-SUV-Segment:
Der «Smart View Mirror» bildet vom Umfeld
hinter dem RAV4 eine kamarabasierte Panoramaansicht
ab.
Die prägnanten Ecken und Kanten des Exterieurs
setzen sich auch im modern strukturierten
Innern fort.
Dass der RAV4 nahezu alle Fahransprüche
abdeckt, liegt auch an der komplett
neuen TNGA-Plattform des 4,60 Meter
langen Midsize-SUV. Die 5. Generation
hat einen längeren Radstand sowie kürzere
Überhänge. Das ermöglicht spürbar
mehr Platz und Komfortgewinn im Innenraum.
Toyota hat den RAV4 zudem serienmässig
vorbildlich ausgestattet. Bereits
die Einstiegsversion verwöhnt ab Werk mit
LED-Scheinwerfern, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen,
Klimaautomatik und dem «Toyota
Safety Sens»-System. Dazu gehört eine
intelligente, adaptive Temporegelung, die
den RAV4 von 0 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit
beschleunigt. Den Spurt auf
Tempo 100 schafft er in 8,1 Sekunden.
Toyota rechnet für 2019 mit 2300
RAV4-Verkäufen alleine in der Schweiz.
Neun von zehn Kunden dürften sich dabei
für die Hybridversion in Verbindung mit
Allradantrieb entscheiden.
Text Markus Rutishauser / Bilder Werk
NR. 01/2019
AUTO
21

REISEN
TEL AVIV
STADT DER
TAUSEND GESICHTER
Der herrliche Blick von Jaffa auf Tel Aviv.
Tel Aviv liegt als Stadt für einen spannenden Citytrip voll im Trend.
Zu Recht! Die Stadt mit breitem Sandstrand und aufregender
Skyline ist eine Entdeckung.
M
orgens um halb sieben
ist schon viel los am
Strand. Jogger laufen
an der Strandpromenade
und ein paar Wagemutige begrüssen
den Tag schwimmend im Meer. Alt und
Jung sind auf den Beinen und machen sich
fit für den Tag.
Cityguide Jizhak bringt es auf den
Punkt: «Während die Einwohner von Jerusalem
die Last von 3000 Jahren Geschichte
auf ihren Schultern tragen müssen, haben
die Einwohner der jungen Stadt Tel Aviv
diese Verpflichtung nicht.» Tel Aviv wurde
erst 1909 als Vorort der antiken Hafenstadt
Jaffa gegründet. Heute ist Jaffa ein
Stadtteil von Tel Aviv.
Tel Aviv schmiegt sich an einen 14 km
langen Mittelmeerstrand. Sonnenanbeter,
Surfer und Badende treffen sich hier. «Früher
haben wir in den Sommermonaten, die
meiste Zeit am Strand verbracht. Wir haben
‹Ozeanologie› studiert», verrät Jizhak
mit einem Augenzwinkern. Daran hat sich
bis heute nicht viel geändert. Ein Grossteil
des Lebens findet am Strand und den
Denkmal für die Jaffa-Orange.
zahlreichen Restaurants und Cafés an der
Strandpromenade statt. Diese lässt sich
bestens mit dem Velo erkunden. Den Wind
in den Haaren, den Blick aufs Meer, während
sich im Hintergrund die Glaspaläste
in die Höhe recken – das ergibt ein ganz
besonderes Cityfeeling.
JAFFA – EIN HAUCH VON ORIENT
Am südlichen Ende der Strandpromenade
liegt Jaffa. Ein Hauch von Orient
weht durch die Gassen. Dieser Teil der
Agglomeration steht im spannenden Kontrast
zu der ansonsten europäisch wirkenden
Stadt. Kleine Verkaufsstände säumen
die Strasse. Aus einer Backstube duftet
es nach frischem Brot. Frisch gepresster
Granatapfelsaft wird angeboten. Herrlich
belebend!
Beim Hafen verliert man sich in den
gemütlichen Gassen mit zahlreichen
Kunstgalerien. Mit etwas Glück stösst man
dabei auf den schwebenden Orangenbaum,
mit frischen, süssen Jaffa Orangen. Sie haben
der Stadt den liebevollen Beinamen
«The big Orange» eingebracht.
22
AUTO NR. 01/2019

REISEN
Mezze: orientalische Vorspeise.
GENUSS-HOTSPOT
Die Küche Israels zählt zu den besten
der Welt. Das Essen beginnt meist mit kleinen
Mezze, Vorspeisen, die geteilt werden.
Hummus, eine Paste aus Kichererbsen,
Auberginen in den unterschiedlichsten
Zubereitungsvarianten und frischer Salat
werden in die Tischmitte gestellt. Dann
folgen die Hauptspeisen. Frischer Fisch
oder Fleisch in pikanter Tomatensauce
zum Beispiel – ein Gedicht. Dazu werden
ausgezeichnete israelische Weine gereicht.
Geniesser kommen voll auf ihre Kosten.
Die malerischen Gassen von Jaffa.
NEVE TZEDEK – OASE IN DER STADT
Neve Tzedek ist einer der ältesten
Stadtteile des neuen Tel Aviv. Er wurde von
Familien gegründet, die ausserhalb des damals
dicht besiedelten Jaffas eine friedliche
Oase suchten. Eine Oase ist Neve Tzedek
Info
Anreise:
El Al und Swiss fliegen Tel Aviv von Zürich
aus direkt an. Der Flug dauert knapp 4
Stunden.
Übernachten:
Vom schicken Fünfsternehotel bis hin
zu einfachen Unterkünften ist in Tel Aviv
für jedes Portemonnaie und für jeden
Geschmack etwas zu finden.
Gut zu wissen:
Am Schabbat (Freitag- bis Samstagabend)
bleiben viele Geschäfte geschlossen und
es fahren keine öffentlichen Verkehrsmittel.
Auch die nationale Fluggesellschaft El
Al fliegt nicht in dieser Zeit. In manchen
Hotels kann es zu einem eingeschränkten
Service kommen.
Reiseveranstalter:
DER Touristik Suisse mit dem Reiseveranstalter
Kuoni bietet den individuellen
Wünschen entsprechende Flüge, Hotels
und Rundreisen an.
ACS-Reisebüros:
Gerne beraten und buchen für Sie die
ACS-Reisebüros in Bern (031 378 01 41),
Zürich (044 387 75 10),
St. Gallen (071 244 63 24),
Muttenz (061 465 40 30)
Locarno (091 751 46 71)
und Sion (027 322 11 15).
Kulinarische Köstlichkeiten aus einer
Bäckerei in Tel Aviv.
heute noch. Kinder spielen auf den Plätzen
und Nachbarn stehen für einen Plausch
beisammen. Umgeben von Hochhäusern,
hat Neve Tzedek seinen dörflichen Charakter
bewahrt. Anfang des 20. Jahrhunderts
lag hier die Wiege von Schriftstellern und
Intellektuellen. Dann fiel das Viertel viele
Jahre dem Zerfall anheim. In den 80er-
Jahren fing man an, es aus seinem Dornröschenschlaf
wachzuküssen. Hübsche
Boutiquen, Restaurants und Bars siedelten
sich an.
Der Rothschild Boulevard ist bekannt für
seine Architektur im Bauhaus-Stil.
BAUHAUS UND MODERNE
Am Rothschild Boulevard spiegeln
sich Häuser im Bauhaus-Stil in den Glasfassaden
der modernen Stadt. Das Viertel
zwischen Dizengoff-Platz und Rothschild
Boulevard zählt seit 2003 zum
UNESCO-Weltkulturerbe. Vor dem Nationalsozialismus
fliehende Juden, unter ihnen
Architekten, die in Deutschland Bauhaus
studiert hatten, siedelten sich hier
an. Sie erschufen in den 30er-Jahren des
20. Jahrhunderts dieses einzigartige Viertel.
Heute flaniert man über die schattige
Allee. Tagsüber ziehen Restaurants, Cafés,
Galerien und Boutiquen die Massen an.
Nach Sonnenuntergang verwandelt sich
das Viertel zum Hotspot für Nachtschwärmer
und Partygänger.
Tel Aviv pulsiert bei Tag und Nacht.
Text und Bilder Ellen Gromann
NR. 01/2019
AUTO
23

CLASSIC
SONDERAUSSTELLUNG AM AUTOMOBILSALON GENF: 70 JAHRE ABARTH & C.
IM ZEICHEN
DES SKORPIONS
Abarth Simca 1300 am Genfer Automobilsalon 1962.
1949 gründete Carlo Abarth in Bologna seine eigene Firma, die Abarth & C.
Das technische Fachwissen erwarb er vor allem während seiner Zeit als Leiter der
Renn abteilung bei Cisitalia. Als diese 1949 in finanzielle Schwierigkeiten kam, übernahm
er mit seiner neuen Firma von Cisitalia Rennfahrzeuge und entwickelte sie weiter.
Abarth wurde als Anbieter von Fahrzeugtuning (Auspuffanlagen, Ansaugkrümmer) sowie
als Hersteller von Eigenkonstruktionen bekannt. Noch im Gründungsjahr dislozierte
die Abarth & C. nach Turin.
K
arl Abarth wurde am 15. November
1908 in Wien geboren,
im Tierkreiszeichen des
Skorpions. In jungen Jahren
war er Velorennfahrer und später einer
der erfolgreichsten Motorradrennfahrer
Europas. Nach schweren Verletzungen
startete er eine neue Karriere als Seitenwagenfahrer
und entwickelte dabei eigene
Gespanne. Obwohl Karl Abarth nach 1945
fast ausschliesslich in Italien lebte, wurde
er der italienischen Sprache nie richtig
mächtig. «Ich brauche nicht wie ein Einheimischer
Italienisch zu sprechen. Es reicht
völlig, dass man mich versteht. Viel wichtiger
ist es, dass ich Italien liebe. Ich möchte
nirgendwo anders leben – und deshalb
GROSSE LIEBE
ZU ITALIEN
akzeptieren mich die Leute hier so, wie
ich bin», wird Abarth zitiert. Nach seinem
Umzug nach Italien wurde aus Karl Abarth
folgerichtig Carlo Abarth, nomen est omen.
Er kam in Kontakt mit Piero Dusio, dem
Gründer der Firma Cisitalia. Weggefährten
Abarths in den Jahren bei Cisitalia waren
Rudolf Hruska und Ferry Porsche. Porsche
entwickelte in der Zeit für Dusio den Typ
360 (1500 ccm Monoposto), mit dem dafür
fälligen Honorar gelang es der Familie
Porsche, Professor Ferdinand Porsche aus
französischer Gefangenschaft zu befreien.
Ab 1946 wurde bei Cisitalia mit der Produktion
des D46 begonnen, eines kleinen, kompakten
Rennwagens, der weitgehend auf Fiat-Komponenten
beruhte und zum Beispiel
von Stuck, Nuvolari oder Rita Rampinelli
24 AUTO NR. 01/2019

ClAssic
Carlo Abarth (15.10.1908–23.10.1979)
gefahren wurde. Kommerziell war Dusio
mit Cisitalia nicht erfolgreich und die Firma
kam dadurch in finanzielle Schwierigkeiten.
Carlo Abarth (Rennleiter bei Cisitalia)
übernahm die Rennsportaktivitäten von
Cisitalia und gründete dafür seine eigene
Firma Abarth & C. in Bologna.
Schon damals gab es bei Abarth zwei
Abteilungen, einmal die Squadra Abarth,
die sich um den Rennsport kümmerte, und
ausserdem die Abteilung, die Auspuffanlagen
und Ansaugkrümmer herstellte. Diese
«Zauberröhren» bildeten immer das Rückgrat
der Unternehmungen von Abarth, 1955
konnten 92 119 Auspuffanlagen abgesetzt
werden. In den 60er-Jahren bauten über
400 Mitarbeiter mehr als 300 000 Exemplare
pro Jahr.
Nachdem sich Abarth bis Mitte der
50er-Jahre vor allem mit Kleinserien und
Einzelstücken – unter anderem auch für
Ferrari und Alfa Romeo – einen Namen hatte
machen können, bedeutete die Vorstellung
des Fiat 600 auf dem Genfer Salon im
März 1955 die grosse Wende. Dieser kleine
Wagen, ein weiterer Geniestreich von Dante
Giacosa (Fiat), sollte für die nächsten mehr
als 15 Jahre die Grundlage aller Aktivitäten
im Rennsport werden.
Carlo Abarth hatte schon früh erkannt,
dass Rekordfahrten ein ausgezeichnetes
Werbemittel für seine Fahrzeuge waren. Es
begann 1956, als ein von Franco Scaglione
auf Basis eines Fiat 600 entworfener Einsitzer
den 24-Stunden-Weltrekord auf sagenhafte
3743,6 Kilometer schraubte, was einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 155,985
km/h entsprach. Am meisten Aufsehen erregten
wahrscheinlich jene Rekordfahrten,
REKORDFAHRTEN
IM JANUAR 1958
die zwischen dem 13. und 20. Januar 1958
mit einem Fiat Abarth 500 (Limousine, also:
26 PS) stattfanden: In den sieben Tagen
schaffte der Winzling eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 108,252 km/h – was
das Vertrauen der potenziellen Kundschaft
in den Fiat 500 enorm steigerte.
Der Porsche 356 Carrera GTL Abarth
Coupé wurde ebenfall von Scaglione entworfen.
Die gegenüber dem Porsche-Basismodell
strömungsgünstigere Coupé-Carrosserie
wurde bei Zagato aus Aluminium
Abarth OT 2000 Persiscopo, 1968.
hergestellt. Insgesamt wurden rund 140 Kilogramm
Gesamtgewicht eingespart. Dank
dem modifizierten Motor, der Leichtbauweise
und der verbesserten Aerodynamik
konnte die bisherige Höchstgeschwindigkeit
um rund 20 Stundenkilometer auf 230
km/h gesteigert werden. Insgesamt wurden
nur 20 Stück gebaut. Der Abarth-Simca
1300 GT war das erste Produkt der Zusammenarbeit
von Abarth und Simca. Als Basis
diente der Simca 1000, jedoch angetrieben
von dem von Abarth völlig neu konstruierten
1300-ccm-DOHC-Heckmotor. Das
Simca-Abarth-Gesamtpaket war wiederum
sehr leistungsfähig und bei rennsportlichen
Veranstaltungen erfolgreich im Einsatz.
1971 verkaufte Carlo Abarth sein Lebenswerk
an Fiat. Bevor er nach Wien zurückkehrte,
wo er 1979 verstarb, war er
noch eine kurze Zeit für Abarth in Turin
tätig. Abarth zeigte seine Kreationen auch
immer wieder am Internationalen Automobilsalon
in Genf. So zum Beispiel 1957,
als sogar zwei von Pinin Farina designte
Abarth-Rekordwagen in Genf ausgestellt
wurden. Einige davon werden während der
Geneva International Motor Show 2019 in
der Sonderaustellung «Expo Abarth» (Halle
6, Stand 6230) präsentiert. Ein Besuch lohnt
sich!
Text und Bilder Urs P. Ramseier,
Swiss Car Register
Weitere Informationen
www.gims.swiss
Automobilsalon Genf 1957: Abarth-Rekordfahrzeuge (Fotomontage).
NR. 01/2019
AUTO
25

OLD- & YOUNGTIMER
AC Cobra
Ein Genuss bei sonnigem Wetter – die verdecklose, bissige AC Cobra mit V8-Power.
YOUNG- UND OLDTIMER-CABRIOLETS FÜR EINSTEIGER
LASS DIE
SONNE REIN!
Es grünt und spriesst. Die ersten warmen Sonnenstrahlen locken nach draussen.
Der Frühling ist da … und damit die Lust auf eine Ausfahrt mit dem Wind im Haar.
Fehlt nur das passende Cabriolet.
Morgan Plus4
Morgan Plus4
D
ieses Manko muss nicht sein.
Vielfältig und verlockend ist
das Angebot an attraktiven
offenen Klassikern. Spass soll
es machen, das neue respektive alte Cabriolet
… und ins Budget passen. Daher
sollte neben der Kaufsumme eine Reserve
für den Unterhalt eingeplant werden, da
ältere Fahrzeuge mehr Kosten verursachen
als modernere Autos. Unsere Empfehlungen
fokussieren sich auf sportliche
Young- und Oldtimer-Cabriolets im Bereich
bis 40 000 Franken, welche als problemlos
im Unterhalt gelten, gleichzeitig
aber ein hohes Mass an Fahrfreude bieten.
Bewusst verzichten wir auf Raritäten
und Oberklassemodelle, die sehr teuer im
Unterhalt sein können. Und wer sorgenfrei
und mit kalkulierbaren Kosten einen
offenen Klassiker geniessen möchte, dem
bietet sich die Alternative, einen Oldie
nach Wahl zu mieten. Dazu mehr nach den
Kaufempfehlungen.
VERY BRITISH – DIE KLASSISCHEN
ROADSTER VON DER INSEL
Ein grundsolider, offener Zweisitzer
mit grosser Tradition ist der kompakte und
äusserst beliebte MG B (1962–1980). Angetrieben
wird er von einem robusten 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor
mit 95 PS. Leistung
genug, um den nur 980 kg schweren
Zweisitzer vom Start weg flott zu bewegen.
Dabei sorgt das straff ausgelegte, spurstabile
Fahrwerk für viel Fahrspass. Wer mehr
Power und Sound wünscht, kommt mit
26
AUTO NR. 01/2019

OLD- & YOUNGTIMER
MG B
Alfa Romeo Spider Triumph TR 6
Triumph TR 6
Alfa Romeo Spider
BMW Z3
BMW Z3
MG B
Ford Mustang V8
dem Triumph TR 6 (1968–1976) voll auf
seine Rechnung. Ein sportlicher Brite, eingekleidet
vom deutschen Karosseriebauer
Karmann. Je nach Jahrgang haben die europäischen
Modelle einen 6-Zylinder-Reihenmotor,
der je nach Markt und Jahrgang
124 bis 150 PS liefert. Beide Briten haben
ihren eigenen englischen Charme. Dass die
Perfektion nicht unbedingt ihre Stärke ist,
schmälert die Freude an diesen Roadstern
keineswegs.
BELLA ITALIA –
SÜDLÄNDISCHER CHARME
Emozionalità pur bietet der Alfa Romeo
Spider (1966–1963), ein elegantes,
vom italienischen Designmaestro Pininfarina
gezeichnetes Cabriolet, das viel
Komfort, Platz und Sportlichkeit bietet.
Besonders empfehlenswert ist die zweite,
überarbeitete Generation ab 1971 mit dem
Fastback-Heck und der 2.0-Veloce-Motorisierung.
Dieser brillante 2-Liter-Motor
entwickelt 131 PS und begeistert mit einem
dynamischen Vortrieb in jeder Situation.
In Kombination mit dem sportiven Fahrwerk,
den standfesten Bremsen und dem
heissen Auspuffton wird jede Ausfahrt
zum emotionalen Erlebnis, egal wohin sie
führt.
DEUTSCHE AUTOBAUKUNST –
SOLID UND SCHNELL
Eine Fahrmaschine par excellence ist
der BMW Z3 M Roadster (1997–2002). Ein
offener Youngtimer, perfekt gemacht, um
am frühen, sonnigen Morgen eine herrliche
Passfahrt zu geniessen. Der fahrerorientierte
M Roadster sitzt wie ein Massanzug
und verzichtet mit seiner Kompaktheit auf
überflüssigen Raum und Gewicht. Leichtes
Spiel also für den potenten 321 PS starken
3.2-Liter-Sechszylinder. Je nach Budget
und Anspruch ist bereits der eine Stufe unter
dem M Roadster positionierte BMW Z3
2.8 i mit 192 PS (1996–2000) eine perfekte
Wahl – besonders für Einsteiger, bei denen
«Freude am Fahren» mit 6 Zylindern die
oberste Maxime ist.
MIT KOPF UND BAUCH KAUFEN
So breit wie das Angebot bei klassischen
Oldtimern ist, so unterschiedlich
ist das Qualitätsniveau. Auch bei optisch
gut aussehenden Exemplaren empfiehlt
es sich, genau unter das Blech zu schauen
und einen Experten beizuziehen. Wertvolle
Tipps zum Vorgehen beim Kauf eines
Oldtimers sind unter anderem zu
finden auf www.fine-classic-cars.ch und
www.zwischengas.com
OLDTIMER À LA CARTE
Soll ich – oder soll ich nicht? Wer mit
einem Young- oder Oldtimer liebäugelt,
sich aber noch nicht zu einem Kauf entscheiden
kann, dem bietet «Rent a Classic»
eine geniale Alternative. Dabei lassen
sich über ein neu geschaffenes Buchungstool
per Mausklick eine breite Palette von
Oldtimern zum gewünschten Fahrtermin
mieten. Ebenso im Angebot finden sich lässige
Cabriolets wie Triumph TR 6, Morgan
Plus 4, Ford Mustang V8 oder gar eine giftige
AC Cobra.
Mit anderen Worten: Wer gerne hin
und wieder völlig sorgenfrei einen offenen
Oldtimer fahren möchte, ohne sich um
dessen Pflege und Unterstand kümmern zu
müssen, ist bei «Rent a Classic» genau richtig.
Es gibt keine Kilometerbegrenzung
und die Mietkosten sind attraktiv, besonders
für Mehrfachnutzer, die als Mitglieder
von einer 30 %-Reduktion profitieren.
Oldtimer à la carte mit Bonus online zu buchen,
das passt doch perfekt und ist allemal
eine verlockende Alternative zu einem
Kauf. www.rentaclassic.swiss
Text Christoph Bleile
Bilder Christoph Bleile, Zwischengas, zVg
NR. 01/2019
AUTO
27

VERKEHRSSICHERHEIT
FAHRERASSISTENZSYSTEME
VIELE WICHTIGE
HELFER AN BORD
Das Angebot von Assistenzsystemen in Autos hat in den letzten Jahren erheblich
zugenommen. Die Möglichkeiten sind enorm und längstens nicht ausgeschöpft.
Schien es vor zehn Jahren undenkbar, ein Fahrzeug selbstständig einparken zu lassen,
ist diese Fahrerhilfe heute optional bereits in vielen Fahrzeugen erhältlich.
Was sind Assistenzsysteme überhaupt und worin unterscheiden sie sich?
Toter-Winkel-Warner (Blind Spot Detection) und Ausparkassistent.
SYTEME ERHÖHEN
DIE SICHERHEIT
G
rundsätzlich lässt sich feststellen,
dass Fahrerassistenzsysteme
(FAS) elektronische
Zusatzeinrichtungen
im Motorfahrzeug sind, die der Unterstützung
des Fahrers in bestimmten Fahrsituationen
dienen. Im Fokus liegen dabei die
Erhöhung der Sicherheit, die Steigerung
des Fahrkomforts sowie eine Verbesserung
der Wirtschaftlichkeit. Die FAS greifen
teilautonom oder autonom in Antrieb
(Gas, Bremse), Steuerung (Park-Lenk-Assistent)
und Signalisierungseinrichtungen
des Fahrzeuges (Blinken der Bremsleuchten
bei Notbremsung) ein. Es gibt
auch FAS, die den Fahrer kurz vor oder
während einer kritischen Situation warnen.
So weist die Reifendruckkontrolle
beispielsweise mittels Signalisierung darauf
hin, wenn in einem Reifen der Druck
abfällt, und gibt dem Fahrer via Bordcomputer
eine Empfehlung, was zu tun
ist. Dieses FAS kann vom Fahrzeuglenker
nicht abgeschaltet werden. Ebenso
können das Antiblockiersystem oder der
elektronische Bremsassistent nicht einoder
ausgeschaltet werden. Sie funktionieren
autonom. Jedoch gibt es andere
Systeme, die je nach Bedarf zu- oder abgeschaltet
werden können. Zum Beispiel die
Stop-and-go-Funktion, die den Motor in
stehendem Zustand automatisch abstellt
und wieder startet.
City-Notbremsfunktion.
Je nach Hersteller ändern sich die
Bezeichnungen und Abkürzungen, die
Funktionen bleiben aber absolut vergleichbar.
So beispielsweise der elektronische
Brems assistent. Je nach Hersteller lautet
die Abkürzung EBA, BAS oder aus dem
Englischen ABA für Active Brake Assist. Er
verstärkt die Bremskraft und sorgt dafür,
dass der notwendige Pedaldruck, um eine
Spurhalteassistent (Lane Assist).
Notbremsung auszulösen, auf den maximal
möglichen Bremsdruck erhöht wird.
Der Bremsassistent ist eine Weiterentwicklung
des ABS, dem Antiblockiersystem.
Das Angebot an FAS ist sehr umfangreich,
eine abschliessende Auflistung hier
leider aus Platzgründen nicht möglich. Jedoch
finden Sie die heute gängigsten FAS in
der Box.
28 AUTO NR. 01/2019

VERKEHRSSICHERHEIT
Nightvision – Nachtsichtunterstützung (erkennt per Wärmebildkamera Personen und Tiere in der Dunkelheit).
Als Lenker ist es gut zu wissen, welche
Systeme im eigenen Fahrzeug verbaut sind.
Um hier einen guten Überblick zu erhalten,
berät Sie der Garagist Ihres Vertrauens
gerne. Für alle, die sich detaillierter über
die einzelnen Systeme informieren möchten,
finden sich ausführliche Erklärungen
im jeweiligen Fahrzeugbeschrieb. Zusammen
mit Online-Lexika lassen sich so viele
offene Fragen klären. Dies alles trägt zum
theoretischen Wissen über FAS bei. Wie
Stauassistent.
FAHRERASSISTENZSYSTEME IM ÜBERBLICK
• Antiblockiersystem ABS
• Antischlupfregelung ASR (auch Traktionskontrolle
TCS oder Automatische Stabilitäts-Control
ASC genannt)
• Aufmerksamkeits-Assistent (Fahrerzustandserkennung,
Müdigkeitserkennung)
• Bergabfahrthilfe (Hill Descent Control HDC)
• Berganfahrthilfe (Hill Hold Control HHC)
• Beschleunigungs-Assistent (Launch
Control LC)
• Elektronischer Bremsassistent EBA, BAS
(auch Emergency Brake Assist EBY, Active
Brake Assist ABA)
• Intelligente Einparkhilfe (mit Parksensoren,
akustischer Warnung, visuell auch mit
Rückfahrkamera, Intelligent Parking Assist
System IPAS)
• Elektromechanisch angetriebene Servolenkung
(auch Aktivlenkung oder Dynamiklenkung,
Electric Power Steering EPS,
Electric Power Assisted Steering EPAS)
• Elektronische Differenzialsperre EDS
• Adaptiver Fernlichtassistent
• Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage
AGR (auch Abstandsregeltempomat oder
Automa tische Distanzregelung ADR
• Intelligente Geschwindigkeitsassistenz
(Geschwindigkeitswarnsystem)
• Kollisionswarn- und Schutzsystem
• Adaptives Kurvenlicht
• Lichtautomatik, Lichtsensor
• Nachtsicht-Assistenz
• Notbremsassistent (Automatische Notbremsung
ANB, Abstandswarner)
• Notbremssignalisierung (Bremslicht/
Warnblinksignal bei Not-/Vollbremsung)
• Autonomes Notbremssystem (auch vorausschauender
Notbremsassistent)
• Reifendruckkontrollsystem RDK
• Spurerkennungssystem (Lane detection
system)
• (Aktiver) Spurhalteassistent LDP, LDW. LKA
oder LKAS
• Spurwechselassistent (Totwinkel-Überwachung)
ÜBEN ERHÖHT
DIE ROUTINE
sich die einzelnen Systeme in der Praxis
verhalten und wie Sie als Fahrer damit
umgehen sollten, das lässt sich am besten
in einem Fahrtraining entdecken und trainieren.
Verschiedene Bremsmanöver, fahrdynamische
Systeme testen, mit und ohne
Antischlupfregelung fahren, das alles und
noch viel mehr bietet ein ausgewogenes
Fahrtraining. Ein solches Training macht
nicht nur Spass, es trägt auch zu mehr Verkehrssicherheit
bei. Fahrzeuglenker, die
ihre Systeme kennen und sie einzusetzen
wissen, sind sicherer unterwegs. Fahrtrainingsangebote
finden Sie auf der Webseite
des ACS auf www.acs.ch unter Verkehrssicherheit
– Fahrkurse. Gerne beraten wir
Sie auch telefonisch unter 031 328 31 11.
Text Anita Brechtbühl / Bilder zVg
NR. 01/2019
AUTO
29

MOTORSPORT
OPC-CHALLENGE:
STRAHLENDE SIEGER
Die Sieger der OPC Challenge 2018 durften
kürzlich ihre verdienten Auszeichnungen
entgegennehmen. René Zogg vom
Germann Racing Team in Hunzenschwil
dominierte in der Einzelwertung mit 288
Punkten. Er gewann zwar keines der neun
Rennen, lag aber immer konstant weit vorne.
Zweiter wurde Rolf Tremp von der Auto
Bollhalder AG (Wattwil), Dritter Jean-Philippe
Jaquier vom Team Milliet (Crissier).
Sieger im Teamcup wurde das Fahrerteam
Marcel Muzzarelli, Stephan
Tschaggelar und Christian Mettler vom
Team Metropol Garage in Amriswil mit
306 Punkten. Platz 2 erreichte das Team
Auto Bollhalder (Fahrer Rolf Tremp, Roland
Graf und Andreas Gähler) mit 254
Punkten. Das Team AHG Cars (Fabian Logos,
Pierre Cosandier, Marcel Fritsch und
Max Langenegger) erkämpfte sich mit 232
Punkten den dritten Platz.
Die OPC Challenge wurde seit 2006
von der Sportkommission des Opel-Händlerverbandes
organisiert. Christian Mettler,
Präsident der Sportkommission: «Bis
2018 kamen beeindruckende 934 Starts
von einzelnen oder mehrfach startenden
Teilnehmern zusammen. 2019 wird die
OPC Challenge pausieren. In welcher Form
der beliebte Markenpokal 2020 weitergeführt
wird, ist derzeit noch offen.»
Text pd / Bilder Peter Wyss
Einzelpodium (von links): Rolf Tremp (2.),
René Zogg (1.) und Jean-Philippe Jacquier (3.).
RENNFEELING PUR IM
SUZUKI SWIFT SPORT
Steigen Sie ein und erleben das Rennfeeling
mit Ihrem Suzuki Swift Sport!
S
uzuki engagiert sich seit Jahren
in der Schweizer Motorsportszene
und ab der Saison 2019
sind wir wieder mit einem
eigenen Markencup am Start! Der SUZU-
KI SWISS RACING CUP ist eine kostengün
stige Möglichkeit für enthusiastische
Amateursportler, wettkampfmässigen
Motorsport zu betreiben. Mit dem Start
im SUZUKI SWISS RACING CUP profitieren
Sie von attraktiven Prämien von bis zu
CHF 5000.– sowie Reifengutscheinen im
Wert von bis zu CHF 1500.–!
MOTORSPORT FÜR JEDERMANN:
EINSTEIGEN UND LOSFAHREN
Der SUZUKI SWISS RACING CUP ist
ideal, um erste Erfahrungen im Motorsport
zu sammeln. Keine Motorsporterfahrung
und Vorbedingungen wie Rennlizenzen
sind nötig. Jedermann kann mit einem serienmässigen
Swift Sport (1.4-Liter-Motor
ab 2018) und einer Gastfahrerlizenz von
Autosport Schweiz Motorsportatmosphäre
für ein Rennen einfach und kostengünstig
erleben.
CHF 300.– pro Rennen (vorausgesetzte
Absolvierung von mindestens drei Slaloms)
winken dem Gewinner der Schlusswertung
2019 CHF 5000.– Prämie sowie
ein Yokohama-Reifengutschein im Wert
von CHF 1500.–.
ANMELDUNG
Die Einschreibung am SUZUKI SWISS
RACING CUP ist Voraussetzung für die Teilnahme
an der Jahreswertung. Bezüglich
Vorschriften, Ausrüstung und so weiter,
sind die geltenden Richtlinien des Reglements
zu beachten. Weitere Infos zur Anmeldung
und das Reglement finden Sie unter
www.suzukiautomobile.ch/motorsport
Text und Bilder pd
Rennkalender Slalom 2019
(provisorisch, Änderungen vorbehalten)
06. APRIL Interlaken
27. APRIL Frauenfeld
18. MAI Bière
25. MAI Bure
Team-Cup-Sieger (von links): Christian Mettler,
Stephan Tschaggelar und Marcel Muzzarelli.
ATTRAKTIVE PRÄMIEN
Die Suzuki Automobile Schweiz AG
wird die Suzuki-Swift-Sport-Piloten mit
grosszügigen Prämien unterstützen. Nebst
den attraktiven Teilnahmeprämien von
15. JUNI Romont
22. JUNI Chamblon
21. SEPTEMBER Drognens
05. OKTOBER Ambri
30
AUTO NR. 01/2019

TOURISMUS
AIROLO TI
EIN PARADIES
FÜR JEDERMANN
Profi- oder Freizeitsportler,
Fans von Wintertrekking
oder ganz
einfach Liebhaber der
Berge: Eine 7-minütige
Fahrt mit der Seilbahn
führt zu allem, was
Sie sich wünschen –
konzentriert an einem
einzigen Ort.
D
as Skigebiet Airolo-Pesciüm
am Fuss des Gotthardmassivs
ist nur 200
Meter von der Autobahnausfahrt
entfernt. 500 kostenlose Parkplätze
stehen zur Verfügung. Auch mit
dem Zug ist das Dorf gut erreichbar: Ein
kostenloser Shuttlebus verbindet es mit
dem Hauptbahnhof. Airolo mit seinen 30
km Pisten bietet seinen Gästen wunderschöne
Landschaften. Es ist der ideale Ort
für Bergtouren und Outdoor-Sportarten.
Ab Mitte Februar erreicht die Sonne das
gesamte Gebiet und die Temperaturen
steigen leicht an, sodass das Ende der Saison
die beste Zeit zum Skifahren ist!
ABWECHSLUNGSREICHES
PROGRAMM
Mit seinem reichhaltigen und abwechslungsreichen
Kalender ist Airolo
ein 360-Grad-Erlebnis zu jeder Tageszeit.
Für die Kleinen beginnt der Monat März
mit dem Famigros-Tag und den Rennen
des Grand Prix Migros. Wenn Sie etwas
Neues entdecken möchten, können Sie am
16. März das FatBike mit einem erfahrenen
Sportlehrer auf einer dafür reservierten
Strecke ausprobieren. In der Leventina
findet auch eine Etappe des European Freestyle
Cup statt: Verpassen Sie auf keinen
Fall das Rennen auf der Buckelpiste (16. bis
19. März) und die Aerials (21. bis 24. März).
Herrlich gelegen: das Skigebiet Airolo-Pesciüm.
Für die Sportlicheren findet am 23. März
die traditionelle Stralünèda statt, das
Berg rennen der Vollmondnacht mit Fellen,
Schneeschuhen und Skiern.
APRÈS-SKI FÜR GENIESSER
Beginnen Sie Ihren Tag auf der Piste
und beenden Sie ihn in der Iglu-Bar Après-
Ski La Chièuna an der Talstation der Seilbahn,
wo Sie sich entspannen und Ihren
Abend mit Freunden verbringen können.
Die Chièuna ist ein Treffpunkt für Skifahrer
und Nichtskifahrer aus der Alta Leventina.
Sie bietet ausgezeichnete Aperitifs
und Getränke, die man dank einer fantastischen
Hintergrundmusik und einem DJ-
Set besonders gut geniessen kann.
AUCH SOMMER EIN ERLEBNIS
Von Juli bis Oktober verwandelt sich
das Gebiet in ein Paradies für Wanderer,
Mountainbiker und Orientierungsläufer.
Es bietet auch ein erfrischendes Eintauchen
in die kühlen Bergseen sowie verschiedene
Sehenswürdigkeiten wie Muse-
Tageskarten
20% Rabatt für alle ACS-Mitglieder
Die ACS-Mitgliederkarte muss an der
Kasse vorgelegt werden.
Mauro Pini ist der neue Direktor des Skigebiets.
en, Alpen und Wasserfälle. Der perfekte
Ort für Erwachsene und Kinder, Alleinreisende
und grosse Familien! Hier finden sie
Ruhe, Entspannung, Spass und eine gute
Dosis Outdoor-Aktivitäten.
NEUES TICKETING-SYSTEM
Dank dynamischer Preise zahlen Sie
umso weniger, je früher Sie Ihre Tickets
kaufen! Mit regelmässigen Besuchen der
neuen Website www.airolo.ch bleiben Sie
auf dem Laufenden über den Zustand der
Pisten, News und Veranstaltungen.
Wir lieben unsere Geschichte, unsere
Kultur und unsere Besonderheiten – und
bewahren unsere Authentizität!
Text pd / Bilder Luca Crivelli, Werner Morelli
NR. 01/2019
AUTO
31

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ACS
Seltenes Gespann: Ein bulliger Saab 9-7 X Aero zieht einen zierlichen Saab 96 Sport Monte Carlo.
PROBLEMLOS MIT DEM OLDTIMER INS AUSLAND
GRENZERFAHRUNG
Gross ist die Vorfreude auf den Start an einer tollen Oldtimer-Veranstaltung im Ausland.
Ärger am Zoll, happige Bussen und möglicherweise die Beschlagnahmung des Fahrzeuges
wegen ungenügender Dokumente können diese Vorfreude massiv trüben. Was empfiehlt
sich, um problemlos mit dem Oldtimer die Grenze zu passieren?
N
ach zeitintensiven Abklärungen
bei der Eidgenössischen
Zollverwaltung und bei Oldtimer-Besitzern
und Fachbetrieben,
die regelmässig an Veranstaltungen
im Ausland teilnehmen, ergibt sich
folgende Empfehlung. Für in der Schweiz
verzollte und immatrikulierte Oldtimer ist
die Fahrt über die Grenze, ob auf eigener
Achse oder auf einem Hänger/Transporter,
zolltechnisch unproblematisch. Neben
dem gültigen Fahrzeugausweis sind keine
weiteren Papiere notwendig. In einzelnen
südeuropäischen Ländern wie Italien kann
von den Behörden immer noch die «Grüne
Karte (internationale Versicherungskarte)»
verlangt werden. Ebenso empfiehlt
es sich, am Heck einen ovalen CH-Sticker
anzubringen.
Für in der Schweiz verzollte, jedoch
nicht immatrikulierte Fahrzeuge, die
für eine befristete Zeit im Ausland an einer
Veranstaltung teilnehmen, empfiehlt
sich für den Grenzübertritt, unbedingt
ein Carnet ATA zu verwenden. Dieses internationale
Zolldokument wird bei den
kantonalen Industrie- und Handelskammern
des jeweiligen Wohnkantons (www.
sihk.ch) ausgestellt, welche die benötigten
Sicherheiten abdecken. Die Anmeldung
kann online über die Webapplikation der
vereinigten Handelskammern ATA Swiss
(www.ataswiss.ch) erfolgen.
Für die Verwendung eines Carnet
ATA, das ein Jahr Gültigkeit hat, sprechen
viele Vorteile. Einerseits sind die schweizerischen
und andererseits die ausländischen
Grenzformalitäten abgedeckt und es
muss keine Sicherheitsleistung im Ausland
geleistet werden. Gleichzeitig sind mehrere
Grenzübertritte innerhalb der Gültigkeitsfrist
des Carnet ATA möglich.
Mit einem Carnet ATA ist der Grenzübertritt
bei allen besetzten Grenzübergängen
– wie bsp. Basel/Weil am Rhein, der
während 24 Stunden besetzt ist –, möglich.
Von anderen Zollformalitäten wie
einer ZAVV (Zollanmeldung für die vorübergehende
Verwendung) ist dringend
abzusehen, da diese nur gültig ist für
die schweizerischen Exportformalitäten,
nicht aber für die Importformalitäten in
andere Länder. Ebenso hat ein Carnet de
passage en douane (CPD) in der Schweiz
keine Gültigkeit.
Weitere Informationen zu Zollstellen,
Öffnungszeiten und Dokumenten sind auf
der Webseite der Eidgenössischen Zollverwaltung
www.ezv.admin.ch zu finden,
Infos zu ausländischen Zollbehörden auf
www.wcoomd.org/en/about-us/wco-members/wco-regional-websites.aspx
Eine bequeme, aber nicht so günstige
Lösung wäre, eine spezialisierte Transportfirma
für den Hin- und Rücktransport
zu beauftragen. Starten allerdings mehrere
Fahrer aus der Schweiz an der gleichen
Veranstaltung im Ausland, und es ergibt
sich dadurch ein passendes Transportvolumen
von mehreren Oldtimern für einen
Laster, könnte das durchaus eine bezahlbare
Alternative sein.
Eine Übersicht von entsprechenden
Transportunternehmen ist unter anderem
auf www.fine-classic-cars.ch zu finden.
Text und Bild Christoph Bleile
NR. 01/2019
AUTO
33

ACS
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Off Road Drive (4×4)
Besitzen Sie ein Off-Road-Fahrzeug und
können auf Schweizer Strassen seine
Möglichkeiten nicht austesten? Dann
lernen Sie die Grenzen Ihres Fahrzeugs
auf der abgesperrten Piste in Ederswiler
JU unter fachmännischen Anweisungen
kennen.
Theorie
Bodenfreiheit, Böschungs- und Rampenwinkel,
Schwerpunkt, Fahrwerk, Achsverschränkung,
Kippgrenze, Motordrehmoment
und Leistung, Geländereduktion, Antriebssysteme,
Differenzialsperren und andere
Traktionshilfen, Bereifung und Luftdruck
je nach Einsatz und Witterung.
Praxis
Fahrzeughandling, Sperren, Reduktionsgetriebe,
Fahren in leichtem und schwierigem
Gelände, Gangwahl, Bremsen mit oder
ohne ABS, Befahren von Steigungen und
Gefällen an der Traktionsgrenze, Fahren
quer zum Hang, Spur verhalten über Brücken,
Einschätzen des Schwierigkeitsgrades
je nach Witterungsbedingung.
Kursort
Trainingsgelände in Ederswiler JU
Kursdaten
Samstag, 08. Juni 2019
Samstag, 22. Juni 2019
Samstag, 24. August 2019
Samstag, 28. September 2019
Kurskosten
(eine Person pro Fahrzeug)
CHF 375.– für ACS-Mitglieder
CHF 405.– für Nichtmitglieder
Verpflegung im Restaurant auf eigene Kosten.
Pro Fahrzeug kann ein Beifahrer (nicht fahrberechtigt)
angemeldet werden: CHF 60.– .
Aus Sicherheitsgründen sind Kinder unter
16 Jahren als Begleitperson nicht zugelassen.
Fahrzeug
Fahrzeuge ohne Reduktionsgetriebe (Gelände-Untersetzung)
sind nur bei genügender
Bodenfreiheit zugelassen. Absprache empfehlenswert.
Besitzen Sie kein 4×4 Fahrzeug? Der ACS
organisiert für Sie ein Off Road-Fahrzeug.
Für mehr Infos kontaktieren Sie uns.
Instruktor
Gérard Bodenheimer
Erfahrene Offroader
fahren stets nach dem Motto:
So gleichmässig wie
möglich und nur so schnell
wie nötig!
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ACS-QUIZ 1/2019
LÖSUNGSWORT
1. Welches Schmuckstück steht als Synonym für eine enge U-förmige Kurve?
S Haarnadel A Ohrring L Gürtelschnalle
2. Wo befindet sich das rote Licht bei einer Ampel?
E Mitte T oben U unten
3. Die Verlagerung des Verkehrs von Hauptstrassen auf Nebenstrassen nennt sich …
S Schleppverkehr N Kriechverkehr A Schleichverkehr
4. Asphalt besteht aus Gesteinskörnern und …
O Humus N Bitumen K Beton
5. Wie heissen Bauteile, über die die Tragseile von Hängebrücken laufen?
D Pylonen E Silonen I Gurten
6. Wie lautet der Name einer der grössten Autofähren der Welt?
L Color Rainbow N Color Beauty G Color Magic
7. Wie gross war 1900 die weltweite Automobilproduktion?
E ca. 180 A ca. 9500 I ca. 24 000
8. Wie nennt sich die Angst vor dem Autofahren?
O Aviophobie S Amaxophobie N Klaustrophobie
Teilnahmebedingungen:
Mit der Teilnahme akzeptiert
der Teilnehmer diese Teilnahmebedingungen.
Teilnahmeberechtigt
sind ausschliesslich
Mitglieder des Automobil Clubs
der Schweiz.
Der Gewinner wird persönlich
vom Automobil Club der
Schweiz benachrichtigt. Barauszahlung
und Rechtsweg
sind ausgeschlossen.
Teilnahmeschluss ist der
29. März 2019 (Poststempel).
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Eine Übernachtung inkl.
Frühstück im Hotel
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hoch über Gstaad, auf einer
Sonnenterrasse gelegen.
Herausragend ist die 3500
Quadratmeter grosse Wellness-Oase.
Im Wert von
rund 600 CHF.
Senden Sie uns eine Postkarte
mit dem Vermerk «ACS-Rätsel»
und dem Lösungswort,
Ihrer Mitgliedsnummer und
Adresse an unten stehende
Adresse oder senden Sie uns
das Lösungswort online unter
www.acs.ch/auto-raetsel zu.
Automobil Club der Schweiz
Wasserwerkgasse 39
CH-3000 Bern 13
Lösungswort Ausgabe 08/18
TRAKTION
34
AUTO NR. 01/2019

Donau-Flusskreuzfahrten
mit dem Luxus-Suitenschiff MS Thurgau Ultrabbbbbk
Deluxe Suite (ca. 22 m²) mit franz. Balkon
Salon/Theatron
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Glanzlichter
der Donau
Passau–Budapest–Passau
8 Tage ab Fr. 990.–
(Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP)
1. Tag Zürich/St. Margrethen–Passau Ind. Anreise
zum Einsteigeort, Busfahrt und Einschiffung.
2. Tag Melk–Wien Ausflug (1) zum barocken Stift
Melk. Abends in Wien klassisches Konzert (2) oder
individueller Besuch des Vergnügungsparks Prater.
3. Tag Wien Rundfahrt/-gang (1) durch die Kaiserstadt.
Ausflug (2) zum Barockschloss Schönbrunn.
4. Tag Budapest Rundfahrt/-gang (1) . Spaziergang (2)
und Fahrten mit U-Bahn und Panoramastrassenbahn.
Besuche Markthalle und St. Stephan Basilika.
Romantische Lichterrundfahrt (2) am Abend.
5. Tag Budapest–Visegrád Ausflug (1) Puszta. Rundgang
(2) Viségrad. Besichtigung Palast, Weinprobe.
6. Tag Bratislava Rundfahrt/-gang (1) und Fahrt zur
imposanten Burg. Rundgang durch die wunderschöne
Altstadt. Freie Zeit für eigene Erkundungen.
7. Tag Dürnstein Rundgang (1) durch den Weinort
mit mittelalterlichem Stadtkern und Weinprobe.
8. Tag Passau–St. Margrethen/Zürich Ausschiffung,
Busrückfahrt und individuelle Heimreise.
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21.06.–28.06. 500 23.08.–30.08. 500
28.06.–05.07. 500 13.09.–20.09. 500
19.07.–26.07. 600 20.09.–27.09. 500
26.07.–02.08. 600 (6) 11.10.–18.10. 800
16.08.–23.08. 500 18.10.–25.10. 1100
2
8-Länderfahrt
zum Donaudelta
Passau–Donaudelta–Passau
15 Tage ab Fr. 2790.–
(Nach Rabattabzug, günstigste Kategorie in Nebensaison inkl. VP)
1. Tag Zürich/St. Margrethen–Passau Ind. Anreise
zum Einsteigeort, Busfahrt und Einschiffung.
2. Tag Wien Rundfahrt/-gang (1) durch Kaiserstadt.
3. Tag Puszta Ausflug (1) Pustza mit Reitvorführung.
4. Tag Belgrad Rundfahrt/-gang (1) , Besuch Festung.
5. Tag Eisernes Tor Passage der Kataraktenstrecke.
6. Tag Bukarest Ausflug (1) durch das «Paris des
Ostens» mit Parlament und Triumphbogen.
7. Tag Donaudelta Rundfahrt (1) mit Ausflugsbooten
oder Rundfahrt Delta intensiv (3) mit kleinen
Schnellbooten. Ausflug (2) zum Schwarzen Meer.
8. Tag Rousse Rund fahrt/-gang (1) durch Hafenstadt.
9. Tag Eisernes Tor Passage der Kataraktenstrecke.
10. Tag Belgrad–Novi Sad Ausflug nach Novi Sad (1) .
11. Tag Mohács Ausflug (1) ins mediterrane Pécs.
12. Tag Budapest Rundfahrt/-gang (1) und freie Zeit.
13. Tag Bratislava Rundfahrt/-gang (1) zur imposanten
Burg und durch die wunderschöne Altstadt.
14. Tag Weissenkirchen Ausflug (1) zum Benediktinerkloster
Stift Melk (UNESCO-Weltkulturerbe).
15. Tag Passau–St. Margrethen/Zürich Ausschiffung,
Busrückfahrt und individuelle Heimreise.
Reisedaten 2019 Es het solangs het Rabatt
07.06.–21.06. 1000 30.08.–13.09. 1000
05.07.–19.07. 1000 27.09.–11.10. 1300
02.08.–16.08. 1000 25.10.–08.11. 2500
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Luxusschiff mit 53 Suiten und 7 Kabinen mit Platz für
120 Gäste. Alle Suiten mit Dusche/WC, Föhn, TV, Radio,
Telefon und individuell regulierbarer Klimaanlage. Suiten
auf Mittel- und Oberdeck mit franz. Balkon, Minibar
und Safe. Mini Suiten (ca. 14 m²) und 2-Bettkabinen (ca.
12 m²) auf Hauptdeck mit nicht zu öffnenden Fenstern.
Die Junior Suiten sind ca. 15.5 m² gross. Deluxe Suiten
(ca. 22 m²) mit Sitzgruppe. Queen Suiten (ca. 30 m²)
mit getrenntem Wohn-/Schlafbereich und Balkon. Zur
Bordausstattung gehören Panorama-Restaurant,
Panorama-Salon/Theatron, Wiener Café, Shop, Wellness/Fitness,
Sonnendeck. Gratis WLAN nach Verfügbarkeit.
Lift zwischen Mittel- und Oberdeck. Nichtraucherschiff
(aus ser Smoker’s Lounge und Sonnendeck).
Leistungen: Kreuzfahrt inkl. VP, Bustransfer Zürich Flughafen/St.
Margrethen Bahnhofplatz–Passau v. v., Thurgau
Travel Bordreiseleitung, Audio-Set bei allen Ausflügen
Preise p. P. in Fr. (vor Rabattabzug) 1 2
2-Bettkabine Hauptdeck 2090 4190
Mini Suite Hauptdeck (5) 2190 4290
Junior Suite Mitteldeck, franz. Balkon 2490 4890
Junior Suite Oberdeck, franz. Balkon 2690 5290
Deluxe Suite MD, franz. Balkon (5) 2890 5690
Deluxe Suite Oberdeck, franz. Balkon (5) 3090 6090
Queen Suite Oberdeck, Privatbalkon (5) 3590 7090
Zuschlag Alleinbenutzung
auf Anfrage
Ausflugspaket (6/11 Ausflüge) 190 390
Zuschlag Ausflug Donaudelta intensiv 45
Ausflug Schwarzes Meer – 60
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(1) Im Ausflugspaket enthalten, vorab buchbar | (2) Fak. Ausflug vorab oder an Bord buchbar | (3) Gegen Aufpreis zum Ausflugspaket vorab buchbar
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