PC_09_2019_FINAL_X1

ANZEIGE
Ridley
TEST: NOAH SL – TECHNISCH NICHT ZU TOPPEN
Das Ridley Noah hat eine wechselvolle Geschichte hinter sich. Als es 2007
die Nachfolge des Damocles antrat, war es als maximal steifes Sprinterrad
konzipiert – prompt gewann Robbie McEwen damit eine Tour-Etappe und
diverse andere Rennen. Benannt nach dem ältesten Sohn von Ridley-Gründer
Jochim Aerts, wurde das Rad mit dem charakteristischen Sitzdom
immer weiterentwickelt: Ab 2009 kamen nach und nach Aero-Features wie
die „Split Fork“ und die rauen „F-Surfaces“ hinzu; beim Noah Fast von 2013
waren die Felgenbremsen in Gabel und Hinterbau integriert.
2018 brachte das Noah SL dann eine teilweise Neuausrichtung. Zunächst
einmal verschwand der unpraktische Sitzdom, dann wurde die Aerodynamik
optimiert: Beim aktuellen Modell sollen kleine Rinnen an Gabel, Steuer -
und Unterrohr Mikroturbulenzen beruhigen („F-Surface Plus“); der Gabel -
kopf ist nun integriert und mit der typischen Abrisskante am Unterrohr
kombiniert. Außerdem reduzieren „F-Wings“ neuerdings den Luftwiderstand
an den Gabelenden. Mit Carbon-Cockpit und komplett integrierten
Leitungen wirkt das Rad nun noch aufgeräumter.
Procycling fuhr das Ridley Noah Fast bei widrigsten Witterungsbedingungen
über Teile des Kurses von Lüttich–Bastogne–Lüttich – 135 Kilometer
und 2.300 Höhenmeter mit Dauerregen, Schneeregen und Hagelschauern.
Eigentlich kein Terrain für ein Aero-Rad, doch die Qualitäten des Noah SL
waren vom ersten Kilometer an spürbar: Wer eine konventionelle Rennmaschine
gewohnt ist, wird überrascht sein angesichts der Leichtigkeit,
mit der dieses Rad Fahrt aufnimmt und mit der man ein deutlich schnelle -
res Tempo halten kann. Dabei vereint das Ridley eine hohe Laufruhe mit
angenehmer Handlichkeit – in der Abfahrt liegt es sicher auf der Straße,
und bergauf im Wiegetritt lässt es sich mit leichter Hand bewegen. Mit
einem Gewicht um 7,5 Kilo ist es hier ohnehin sehr gut dabei.
Auf dem regennassen Asphalt der Ardennen bewährt sich auch die
erstklassige Ausstattung: Die Vittoria-Baumwollreifen rollen weich ab und
bieten optimalen Nässegrip; Campagnolos Scheibenbremsen verzögern
extrem stark, lassen sich dabei aber sehr gut dosieren. Ebenfalls auffällig
hoch ist der Komfort – hart muss ein Aero-Renner nicht mehr sein. In der
Spitzenausstattung mit Super Record 12-fach EPS (inklusive 32er-Rettungsring,
der an der Redoute ein Segen war) und Carbonlaufrädern liegt das
Noah bei 10.499 Euro (Rahmenset: 4.499 Euro); dafür erhält man aber auch
eine Rennmaschine, die technisch und funktionell derzeit nicht zu toppen ist.
www.ridley-bikes.com
© Caspar Gebel
SEPTEMBER 2019 | PROCYCLING 19