PC_09_2019_FINAL_X1

© Yuzuru Sunada
Erzählt uns von der Österreich-Rundfahrt.
LP: Wir waren in den letzten paar Jahren
nicht dabei. Es ist schwer, sie mit unserem
aktuellen Rennprogramm zu kombinieren,
weil wir zu dieser Zeit normalerweise bei
der Tour de France sind oder uns ausruhen.
Es ist ein superschweres Rennen. Du
musst in Topform sein, um es bei so vielen
Klettermetern zu gewinnen.
PK: Die Österreich-Rundfahrt war für
uns beide ein Sprungbrett zu Bora. Ich
erinnere mich, dass ich bereits ein paar
internationale Rennen gewonnen hatte
und ein Treffen mit Ralph hatte. Er fragte
mich, was mein großes Ziel für die Saison
sei, und ich sagte, die Österreich-Rundfahrt.
Er fragte mich, was ich glaube, bei
dem Rennen ausrichten zu können. Ich
sagte: Top 15. Ich wurde Vierter und bekam
von Ralph die Chance, als Stagiaire
zu fahren – und das war mein Sprungbrett.
Lukas gewann dort eine Etappe und
konnte ein Jahr später bei Ralph als Stagiaire
fahren. Für Österreicher ist die Österreich-Rundfahrt
wirklich wichtig.
LP: Sie ist für die österreichischen Fahrer
wichtig wegen der Performance. Du
merkst schnell, dass du auf einem höheren
Niveau fährst. Wenn du vom Conti-
Niveau kommst und dann .1- oder .HC-
Rennen fährst, spürst du, dass es einfach
andere Rennen sind. Das Niveau ist höher.
Du kannst sehr davon profitieren.
Für das Publikum in Österreich, das von
der Kategorie nichts weiß, ist es einfach
ein Radrennen. Aber für einen Rennfahrer
ist es ein großer Unterschied, denn wenn
du bei einem HC-Etappenrennen gewinnst
oder Top Drei oder Vier bist, bedeutet
es mehr als dasselbe Ergebnis bei
einem .2-Rennen.
PK: Außerdem sehen dich die großen
Teams bei einem solchen Rennen.
LP: Einige große Teams starten dort,
weil es gut für sie ist, Punkte zu holen.
Du trittst gegen sie an und sie lernen dich
kennen. Es ist eine große Chance für österreichische
Fahrer.
Ihr wart beide österreichischer Meister.
Was bedeutet euch das?
PK: Lukas war der jüngste österreichische
Meister [2012 mit 20 Jahren]. Es ist wirklich
schwer, dieses Rennen zu gewinnen,
weil das Peloton nur aus rund 100 Fahrern
besteht, normalerweise sind es 180
oder 200. Außerdem kommst du von den
größten Rennen der Welt und triffst dann
auf die jungen Österreicher, die U23-
Teams. Bei allem, was du tust, beobachten
sie dich. Sie wollen gegen die großen Jungs
bestehen, deswegen ist es nicht so einfach,
ein solches Rennen zu gewinnen.
LP: Und du musst wirklich stark sein. Wir
sind ein kleines Team gegen achtköpfige
Mannschaften. Du musst dir überlegen,
wie du gewinnen willst.
Haben die Leute dein Trikot während
der Rennen bemerkt?
PK: Ich habe mich immer noch nicht
daran gewöhnt, nach drei Jahren im
grünschwarzen Trikot Weiß und Rot zu
tragen. Aber es ist speziell. Die Menge
nimmt dich wahr.
Radsport ist mehr als die Tour. Du
hast gute Resultate bei den Klassikern
und das Rosa Trikot beim Giro
getragen, Lukas. Was sind deine persönlichen
Ambitionen?
LP: Ich habe die Giro-Etappe [1. Etappe
2017] durch Zufall gewonnen, würde
ich sagen! Aber seitdem ist mein persönliches
Ziel, bei jeder großen Rundfahrt
eine Etappe zu gewinnen. Neulich habe
ich es probiert, aber nicht geschafft
[9. Etappe]. Ich war nicht sicher, wie ich
kletterte, daher habe ich versucht, mich
aus der Ausreißergruppe abzusetzen, um
mit etwas Vorsprung in den Anstieg zu
gehen, um es über die Kuppe und ins Ziel
Der österreichische
Meister Patrick
Konrad auf
der Planche des
Belles Filles.
1Österreicher
hat bisher das
Gelbe Trikot
bei der Tour
getragen
zu schaffen, aber ich habe den Gegenwind
unterschätzt.
Du warst auch Fünfter beim E3-Prijs
und Vierter beim Dwars door Vlaanderen
…
LP: Dwars door Vlaanderen ist eines meiner
liebsten Rennen. Die Flandern-Rundfahrt
ist aber eigentlich mein absoluter
Favorit. Doch dort hängt es immer von Peter
ab, weil er der Kapitän ist und über eine
so lange Distanz mit den Besten mithalten
kann. Kleinere Rennen wie E3 und Dwars,
die mag ich wirklich. Ich will eines von ihnen
gewinnen.
Warum bist du gut bei diesen
Rennen?
LP: Du musst ziemlich clever sein und
so viel Energie wie möglich sparen, und
natürlich brauchst du einen großen Motor,
um im richtigen Augenblick zur Stelle zu
sein. Du lernst im Laufe deiner Karriere
viel darüber, wie du dich bei einem Klassiker
im Feld bewegst und reagierst – es ist
ganz anders als hier bei der Tour, und ich
habe die erste Etappe in Belgien wirklich
genossen, weil sie wie eine Klassikeretappe
war. Ich bin an die Straßen in Belgien gewöhnt,
an den Beton, das Kopfsteinpflaster
und die Lücken in der Straße. Du kannst
viel mehr Energie sparen, wenn du weißt,
was auf dich zukommt.
60 PROCYCLING | SEPTEMBER 2019