Industrieanzeiger 07.2020

07.20 

10.03.2020 | 142. Jahrgang 

www.industrieanzeiger.de 

Hybridleichtbau Komplexität der Teile steigt Seite 32 

Robotics Kongress Erfolgreich mit Cobots Seite 48 

Transportroboter Produktiv und sicher Seite 54 

e.Go-Chef Prof. Schuh 

über die Folgen des 

Mobilitätswandels Seite 42 

Top- 

Thema 

Automotive

info@pueschel-group.com 

www.pueschel-group.com 

2 Industrieanzeiger 07.20

meinung 

Lust und Last 

am Automobil 

Es gibt Menschen, denen eine Angelegenheit so auf die Seele 

drückt, dass sie sich ihr nicht entziehen können, eine Sache mit 

gesellschaftlicher Relevanz. Sie wollen und müssen sie durchfechten 

– wohl, weil sie spüren, dass es auf ihre Sicht ankommt. Das ist 

Berufung und Pflicht zugleich, Lust und Last, Segen und Fluch. Der 

vielleicht prominenteste Fall ist Greta Thunberg. Sie hat etwas zu 

sagen und deswegen vieles angestoßen. Und wenn sie auf dem 

UN-Podium – als 16-Jährige – klagte, man habe ihre Kindheit zerstört, 

dann ist auch das echt. Weil sie gar nicht anders konnte, als 

ihr Anliegen ultimativ kund zu tun und sich zu exponieren. Ihr Tun 

war auch notwendig, wer wollte das bestreiten? Alle Mutmaßungen, 

wer oder was dahinterstecken könnte, 

laufen ins Leere. Denn ohne Authenzität 

hätte sie diese Wirkung nicht erzielen 

können. Dass sie heute einen Unterstützer- 

Apparat besitzt und weltweit Gehör findet, 

ist nur fair und zu begrüßen. Wir sollten die 

Sicht solcher Grenzen überschreitender 

Zeitgenossen ernst nehmen, als Reichtum 

und Glücksfall begreifen und uns damit 

befassen. Es muss nicht gleich um das 

Weltklima gehen. 

In dieser Industrieanzeiger-Ausgabe 

stellen wir Rainer Kurek vor, einen Auto - 

mobilbau-Experten, der Praktiker und 

Visionär zugleich ist. Kurek hat Rennwagen 

entwickelt, Engineering-Firmen geführt, 

berät OEM und unterrichtet Management 

– und er hat eine in der Praxis gereifte Sicht, 

wie die Branche sich transformieren und 

weiter Erfolge haben kann, trotz wahrlich 

schwierigem Marktumfeld. Im Industrieanzeiger 

schlägt er in einer Serie vor, 

„Leichtbau neu zu denken“ – und zwar 

im Management. Es könnte lohnen, sich 

damit auseinander zu setzen. Doch lesen 

Sie selbst ab Seite 24. • 

Themen 07.20 

06 Technik-Augenblicke 

08 Tipps der Redaktion 

10 Corona-Folgen 

22 Digitalmesse 

24 Automobilentwicklung 

28 Virtual Reality 

32 Hybridleichtbau 

38 Assistenzsysteme 

40 Streckbiegen 

42 Mobilitätswandel 

46 Metallfügen 

48 Robotics Kongress 

54 Mobile Robotik 

58 Datenkommunikation 

60 Oberflächentechnik 

66 Glosse 

Olaf Stauß 

Redakteur Industrieanzeiger 

Berglar 27 | 33154 Salzkotten 

info@rump.de | www.rump.de 

Industrieanzeiger 07.20 3

inhalt 07.20 

32 | Hybrider Leichtbau 

Die neue Chevrolet Corvette 

Sting ray ist voll mit hybriden 

Komponenten – und wurde 

zum nordamerikanischen 

Automobil des Jahres 2020 

gewählt. 

48 | Robotics Kongress 

Die gemeinsame Veranstaltung 

von Industrieanzeiger 

und Technology Academy lieferte 

praktische Tipps für die 

Roboterintegration 

42 | Interview 

Mobilität muss weiterhin flexibel, 

komfortabel und bezahlbar 

möglich sein, sagt 

e.Go-Chef Prof. Günther 

Schuh. Er erläutert seine Vision 

eines Mobilitätswandels. 


News & Management 

03 Meinung 

Grenzen überschreitende Visionen sind 

gefragt – auch im Automobilbau 

10 Corona-Folgen 

Die Angst vor einem Absturz der 

Weltkonjunktur wächst 

12 Messetermine verschoben 

Überblick zu aufgrund von Corona 

verschobenen Messen 

18 Zulieferindustrie 

Trotz Coronavirus hat sich Situation 

für Zulieferer im Februar verbessert 

22 Digitalmesse 

Die Twenty2X soll die Cebit-Lücke in 

Hannover füllen 

24 Automobilentwicklung 

Automobilexperte Kurek sieht einzige 

Chance in systemischem Leichtbau 

●26 Interview 

Steffen Boll, Chef des Entwicklungsdienstleisters 

CSI erklärt, warum er alle 

Anteile von Audi zurückgekauft hat 

28 Virtual- und Augmented Reality 

Die Einsatzmöglichkeiten von VR und 

AR sind vielseitig 

Technik & Wissen 

●32 Hybrider Leichtbau 

Mit hybriden Bauweisen erzielt die 

Automobilindustrie heute die dringend 

benötigten Gewichtseinsparungen 

38 Assistenzsysteme 

Rechnergestützte Fahrfunktionen 

stoßen an ihre Systemgrenzen 

40 Umformtechnik 

Streckbiegen liefert schnell und wirtschaftlich 

komplex gefomte Profile 

●42 Interview 

Produktionsforscher und e.Go-Chef 

Prof. Günther Schuh über die Folgen 

des Mobilitätswandels 

46 Metall-Ultraschallschweißen 

Für die Batterieherstellung ist schnelles 

Metallfügen unverzichtbar – auch 

Herrmann Ultraschall steigt jetzt ein 

●48 Nachbericht Robotics Kongress 

Teilnehmer erfuhren aus erster Hand, 

wann sich der Einsatz von Cobots 

wirklich bezahlt macht 

●54 Mobile Robotik 

Transportroboter optimieren die 

Produktionslogistik bei einem Hersteller 

von Haushaltsgeräten 

58 Datenkommunikation 

Ethernet-Swichtes bringen Maschinen 

ins Produktionsnetzwerk 

60 Oberflächentechnik 

High-Speed-Laserstrukturierung 

nach dem Vorbild der Natur 

Produkte & Service 

06 Augenblicke der Technik 

08 Tipps der Redaktion 

20 Menschen 

62 Bücher 

63 Produkte 

64 Impressum 

64 Vorschau 

65 Wir berichten über 

66 Zuletzt 

Zum Titelbild 

Die Elektromobilität erfordert neue Fahrzeugkonzepte. 

Innovative Denkweisen, 

Kontruktionsprinzipien und Komponenten 

sind die Basis für deren Erfolg. Bild: Gorodenkoff/stock.adobe.com 

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Industrieanzeiger 07.20 5 

258-01/19-4c

augenblicke der technik 


Anfang März trafen sich rund tausend Experten im 

spanischen Málaga beim European Robotics Forum 

(ERF), einem bedeutenden Treffen der europäischen 

Robotik-Community. Gemeinsam mit der 

Univer sidad de Málaga präsentierte dort der Roboterbauer 

Kuka eine spezielle Applikation zum 

Thema Rettung und Bergung von Personen. Meist 

lassen sich Verschüttete nur aus der Ferne lokali - 

sieren. Ohne Berührung können Lebens zeichen jedoch 

nur schwer festgestellt werden. Das Forschungsprojekt 

will Lösungs - 

ansätze für dieses Problem 

liefern. In der speziellen Anwendung 

greift der Leichtbau - 

roboter LBR iiwa nach dem 

Handgelenk eines Verschütteten, 

der durch eine menschliche Puppe 

simuliert wird. Über ein speziell trainiertes, 

neuronales Netz erkennt der Roboter das 

Handgelenk auch in einem chaotischen 

Umfeld. Der nachgiebige Roboterarm ist 

mit einer intelligenten Bildverarbeitung ausgestattet 

und kann direkt Vitalfunktionen 

wie Puls oder Blutdruck messen. Spezielle 

mobile Plattformen, die den Roboterarm 

zum Verschütteten bringen, werden von 

der Uni Málaga entwickelt. Typischerweise 

arbeiten in einem solchen Szenario gleich 

mehrere Robotertypen zusammen. So klären 

Dronen die Situation vor Ort und mobile 

Roboter unterstützen die Bergung der 

Verletzten. Bild: Kuka 


tipps der redaktion 

Mehr als nur ein Stift 

Bild: Samsung 

Intelligent geheizt 

Immer die perfekte Temperatur zu 

Hause verspricht Tado°, ein smarter 

Climate Assistant. Er steuert 

die Heizung in allen Räumen. Die 

neuen smarten Thermostate V3+ 

sorgen zudem für ein gesundes 

Klima und überwachen die Innensowie 

Außenluft. Mit der zuge - 

hörigen App wissen Nutzer auch 

von unterwegs immer, wie die 

Temperatur in den eigenen vier Bild: Tado 

Wänden ist und können Änderungen 

vornehmen. 

Beim 

S Pen handelt es sich um einen 

Eingabestift für Android- Geräte wie 

zum 

Beispiel das Galaxy Note 10 und 

dem 

Galaxy 

Tab S5e LTE. Doch mit 

dem 

„Stift“ 

kann der Nutzer noch sehr 

viel mehr tun, als nur auf seinem 

Smartphone zu tippen: Er kann eigene 

GIFs erstellen. Zudem bietet der Pen 

4096 Druckstufen. Seine Spitze reagiert 

sensibel auf 

Berührungen, sodass der 

Nutzer beim 

Schreiben oder Zeichnen 

immer 

die Kontrolle hat. 

@ 

Eine 

Bild: Verlag C. H. Beck 

Das Zeitalter der 

Cyborgs beginnt 

Der Ökodenker James Lovelock 

prophezeit in seinem neuen Buch 

das Ende des Anthropozäns (das 

Zeitalter, in dem der Mensch zu einem 

der wichtigsten Einflussfaktoren 

auf der Erde geworden ist) und 

den Anbruch einer neuen Zeit: Mit 

der Gegenwart habe das „Novozän“ 

begonnen, das Zeitalter der 

Hyperintelligenz. Schon sehr bald 

wird laut Autor aus der künstlichen 

Intelligenz eine neue Art von 

Lebewesen hervorgehen: Cyborgs, 

die 10.000 mal schneller sein werden 

als Menschen. 

Übersicht sowie weitere Informationen zu 

den einzelnen Tipps erhalten Sie hier: 

www.industrieanzeiger.de/tipps 

Endlich das „DSGVO-Monster“ 

bändigen 

Bild: HRES Development 

Die Umsetzung der DSGVO löst bei vielen Unternehmen aufgrund drohender 

Strafzahlungen und Abmahnungen immer noch Nervosität aus. 

Eine Lösung, die helfen kann, ist „DS easy“ von HRES Development. 

Das Datenschutzmanagementsystem (DSMS) erleichtert besonders für 

KMUs die Umsetzung und begleitet den Verantwortlichen Schritt für 

Schritt durch das Audit. Der Auditprozess ist dabei in verständliche Einzelschritte 

und leicht zu bedienende Interview-Bildschirme gegliedert. 


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Für zuverlässige Wellenverbindungen 

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nachrichten 

Weltwirtschaft drohen Verwerfungen 

Corona-Folgen | Die wirtschaftlichen Folgen durch den Ausbruch 

des Coronavirus könnten für die Weltkonjunktur drastisch werden. 

Immer mehr Regierungen wollen mit Maßnahmen gegensteuern. 

Die Angst vor dem Absturz 

der Weltkonjunktur 

ist groß. Auch Deutschland 

könnte in die 

Rezession rutschen. 

Bild: Eisenhans/ 

stock.adobe.com 

Die drastische Reaktion der chinesischen 

Behörden auf die Ausbreitung 

des Coronavirus hat 

einen großen Teil der Wirtschaft 

des Landes kurzfristig lahmgelegt. 

Der Einfluss des Covid- 

19-Erregers dürfte die Konjunktur 

nicht nur in China im gesamten 

Jahr 2020 belasten. 

Knapp 21 % beträgt Chinas Anteil 

an der weltweiten Industrieproduktion. 

Viele Unternehmen 

sind als Nachfrager und Zulieferer 

im globalen Produktionsprozess 

vernetzt, mit enormen Auswirkungen 

auf die Weltwirtschaft. 

Infolgedessen könnte die 

deutsche Industrieproduktion 

nach Schätzungen der IKB Bank 

im Jahr 2020 mit bis zu einem 

Prozentpunkt belastet werden. 

Eine drastische Prognose fällt 

die Organisation für wirtschaftliche 

Zusammenarbeit und Entwicklung 

(OECD). Statt um 

2,9 % wie im Jahr 2019 würde 

das weltweite Bruttoinlandsprodukt 

im schlimmsten aller anzunehmenden 

Szenarien nur noch 

um 1,5 % wachsen. Dies könnte 

eintreten, wenn der Ausbruch 

des neuartigen Virus länger 

dauere und den asiatisch-pazifischen 

Raum, Europa und Nordamerika 

breit erfasse. Zahlreiche 

Volkswirtschaften auf der 

ganzen Welt würden damit in 

eine Rezession fallen, Deutschland 

eingeschlossen. Hierzulande 

wird für 2020 ein Plus beim 

Bruttosozialprodukt von 0,3 % 

prognostiziert. 

OECD-Chefökonomin Laurence 

Boone warnte: „Regierungen 

können es sich nicht leisten 

zu warten.“ Die Bundesregierung 

prüft jetzt staatliche Hilfen 

und auch die Europäische Zentralbank 

(EZB) zeigt sich bereit, 

angemessene und gezielte Maßnahmen 

zu ergreifen, kündigte 

EZB-Chefin Christine Lagarde 

an. 

• 

München macht das Rennen um die IAA 

Die IAA soll sich von einer Automobilzu 

einer Mobilitätsplattform weiterentwickeln. 

Bild: VDA 

Automobilmesse | Im Kopf-an-Kopf-Rennen 

mit Berlin und Hamburg hat sich München 

als Austragungsort der neuen IAA 

durchgesetzt. Die ehemalige reine Automobilmesse 

soll grundlegend neu konzipiert 

werden, teilte der Veranstalter, der Verband 

der Automobilindustrie (VDA), mit. Der 

Verbandsvorstand werde die Verhandlungen 

mit der bayerischen Landeshauptstadt 

fortführen, um in den nächsten Wochen zu 

einem Vertragsabschluss für die Messe ab 

2021 zu kommen, heißt es. 

Die IAA wird sich von einer Automobilzu 

einer Mobilitätsplattform weiterentwickeln. 

Sie soll neben der Faszination Auto 

Initialzündung dafür sein, dass sich die austragende 

Stadt zu einer Smart City mit intelligenten 

Verkehrskonzepten und innovativer 

Vernetzung der Verkehrsträger entwickelt – 

nachhaltig und an den Bedürfnissen der 

Menschen ausgerichtet. München und die 

Konzeption der Stadt bieten dafür nach Ansicht 

des VDA-Vorstandes „die besten Voraussetzungen“. 

• 


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nachrichten 

Ticker 

+++ Hannover Messe | Die Hannover 

Messe 2020 findet aufgrund 

des Coronavirus nicht 

zum geplanten Termin (20. bis 

24. April) statt. Nach langen 

Überlegungen hat die Deutsche 

Messe AG entschieden, die Industriemesse 

zu verschieben. 

Der neue Termin steht auch 

schon fest: 13. bis 17. Juli. +++ 

Roboter macht den 

Werker zum Herkules 

❧ 

+++ Metav | Die Messe für Technologien 

der Metallbearbeitung, 

die vom 10. bis 13. März in 

Düsseldorf stattfinden sollte, 

wurde verschoben. Nachdem 

viele große Aussteller ihre Messe-Teilnahme 

abgesagt haben. 

Ein neuer Termin steht noch 

nicht fest. +++ 

❧ 

+++ Grindtec | Die Spezialmesse 

für Schleiftechnik wird aufgrund 

von Corona nicht zu ihrem 

geplanten Termin (18. bis 

21. März 2020) in Augsburg 

stattfinden. Das gab der Veranstalter 

AFAG Messen und Ausstellungen 

bekannt. Der neue 

Termin soll zeitnah bekanntgegeben 

werden. +++ 

❧ 

+++ Wire und Tube | Auch das 

Fachmesseduo der Draht-, Kabel- 

und Rohrindustrie ist von 

den Corona-Maßnahmen der 

Messe Düsseldorf betroffen und 

wird nicht vom 30. März bis 3. 

April stattfinden. In Abstimmung 

mit allen Beteiligten wird 

die Messe Düsseldorf über alternative 

Termine beraten. +++ 

Im letzten Jahr hatte der 

Kongress in der Technology 

Academy auf dem 

Hannover Messegelände 

Premiere. 

Bild: Uwe Böttger 

Kongress | Das Forum Cobots und Exoskelette liefert Lösungen 

aus erster Hand, wie in Zukunft der Mitarbeiter 

durch den Kollegen Roboter entlastet werden kann. 

Der Arbeitsplatz der Zukunft im 

industriellen Umfeld wird anders 

aussehen als heute. In Zeiten 

einer älter werdenden Belegschaft 

muss es auch darum gehen, 

Mitarbeiter gesund zu halten. 

Das gilt besonders im 

Schwerlastbereich. Hier kann 

der Kollege Roboter den Mitarbeiter 

tatkräftig unterstützen. 

Werker und Roboter werden zu 

einem Team, in dem jeder die 

für ihn passenden Aufgaben erledigt. 

Exoskelette werden in 

diesem Zusammenhang für die 

Produktion immer interessanter, 

denn auch sie entlasten den Werker 

deutlich. 

Doch welche Technik macht 

Sinn bei welchen Anwendungen? 

Wann ist der Einsatz wirtschaftlich? 

Und welche konkreten 

Lösungen gibt es schon? 

Antworten auf diese und weite- 

re Fragen gibt das Forum Cobots 

und Exoskelette. Die gemeinsame 

Veranstaltung des Industrieanzeiger 

und der Technology 

Academy findet statt am 

19. Mai 2020 im Pavillon 36 

auf dem Hannover Messegelände. 

Praxisorientierte Fachvorträge 

und eine Podiumsdiskussion 

zeigen den Weg zum Arbeitsplatz 

der Zukunft. Der Besucher 

kann sich innerhalb eines Tages 

auf den neuesten Stand der 

Technik bringen und erkennt 

das Potenzial von Robotik, Exoskeletten 

und anderen Techniken, 

die den Werker künftig bei 

der Arbeit unterstützen. Unter 

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Kistler gibt sich optimistisch 

Gedruckte Elektronik serienreif 

Messtechnik | Die Kistler Gruppe 

mit Hauptsitz in Winterthur 

sieht sich „in zukunftsträchtigen 

Feldern, wie der Elektromobilität 

oder Industrie 4.0 unterwegs“, 

wie CEO Rolf Sonderegger 

sagte. Der Firmenchef rechnet 

deshalb „2020 mit erneutem 

Umsatzwachstum“. Im Vorjahr 

sei das Unternehmen wirtschaft- 

Rolf Sonderegger. Bild: Kistler 

lich hinter seinen Erwartungen 

zurückgeblieben und verzeichnete 

einen Umsatzrückgang um 

2,1 % auf 466 Mio. CHF. Der 

Grund sei das schwächelnde 

Marktumfeld im Automobilsektor 

insbesondere in China. 

2019 hat Kistler erheblich in 

die eigenen Standorte investiert. 

Sowohl am Hauptsitz in Winterthur, 

wo ein neuer Standort bezogen 

wurde, als auch an zwei 

deutschen Standorten in Heidelberg 

und Meerane wurden weitere 

Kapazitäten geschaffen, um 

Zukunftsthemen und -technologien 

gezielt weiterzuentwickeln. 

Mit dem Zukauf der Unternehmen 

AMS, Smetec und Vester 

habe Kistler zudem in den vergangenen 

Jahren weitere Kompetenzen 

aufgebaut, sagte Sonderegger. 

Der Lösungsanbieter 

für die dynamische Messtechnik 

beschäftigt eigenen Angaben zufolge 

aktuell weltweit rund 

2200 Mitarbeiter an mehr als 

60 Standorten. • 

Messe Lopec | Dreidimensionale 

gedruckte Elektronik, auch „3D 

Structural Electronics“ genannt, 

stattet verschiedenste Objekte 

mit elektronischen Zusatzfunktionen 

aus. Über Anwendungen, 

Herstelltechnologien und ihr 

Potenzial informiert die Kongressmesse 

Lopec 2020 vom 

24. bis 26. März in München. 

Letztes Jahr waren 163 Aussteller 

aus 19 Ländern vertreten, 

Besucher aus 44 Ländern wurden 

gezählt. 

Gedruckte Elektronik steckt 

in Turnschuhen, T-Shirts, Autos, 

Haushaltsgeräten und vielem 

mehr: Sie revolutioniert zahlreiche 

Branchen, weil sie so leicht, 

dünn, flexibel und robust ist, 

dass sie sich in nahezu jedes geformte 

Objekte integrieren lässt. 

„Gedruckte Elektronik kann die 

steigende Nachfrage nach smarten 

Produkten erfüllen – und 

das bei großer Designfreiheit“, 

betont Dr. Klaus Hecker, Geschäftsführer 

des Branchenverbandes 

und Mitveranstalters 

Robotergestützter Inkjet-Druck kann 

gedruckte Elektronik auf dreidimensionalen 

Oberflächen aufbringen – integriert 

in die Serienfertigung. 

Bild: Biermann & Jung 

OE-A (Organic and Printed 

Electronics Association). 

Seit einigen Jahren beobachtet 

Hecker zudem ein wachsendes 

Interesse an individualisierbaren 

Fertigungsprozessen: 

„Das Ziel sind maßgeschneiderte 

smarte Produkte zu konkurrenzfähigen 

Kosten.“ Auch diesen 

Trend greift die Lopec auf, 

denn gedruckte Elektronik hat 

hier eine Schlüsselrolle. • 

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nachrichten 

VDE erntet Zustimmung 

für KI-Ethik-Modell 

Künstliche Intelligenz | Kurz nachdem die EU ihr White Paper zu KI vorgestellt 

hat, legte der VDE sein Modell für eine KI-Ethik vor – und erhielt breite Zustimmung. 

KI beherrscht das Komplexe. Damit sie 

nicht auch den Menschen beherrscht, 

braucht es KI-Ethik. Bild: Greenbutterfly/stock.adobe.com 

KI messbar zu machen – darum geht es der 

Tech-Organisation VDE mit ihrem jetzt vorgestellten 

Modell. Einen Tag nach Veröffentlichung 

des White Papers der EU zur 

Künstlichen Intelligenz begrüßte der VDE 

ausdrücklich die Überlegungen der EU- 

Kommission, um Verbraucher vor Nachteilen 

durch KI zu schützen. Zugleich sieht sich 

der VDE in der Diskussion „einen Schritt 

weiter“ und präsentierte ein Modell, mit 

dem sich KI-Ethik transparent und differen- 

ziert abbilden lasse. Es wurde zusammen 

mit einem renommierten Wissenschaftler- 

Konsortium entwickelt 

„Ethik wird genauso wie das Thema 

Nachhaltigkeit zum Wettbewerbsvorteil. 

Unternehmen, die transparent aufzeigen, 

wie sich ihre KI-Systeme ethisch verhalten, 

bringen ihre Produkte leichter in den 

Markt“, erklärt Dr. Sebastian Hallensleben, 

KI-Experte im VDE und Initiator des Modells. 

„Mit dem Modell fördern wir das Vertrauen 

der Bürger in KI-Systeme, die direkt 

mit Menschen zu tun haben oder mit deren 

Daten umgehen.“ Gleichzeitig wirke das 

Modell den Ängsten vor einer Vorschriftenflut 

entgegen. 

Das Modell des VDE für eine Ethik- 

Kennzeichnung lehnt sich an die leicht verständliche 

Energieeffizienz-Kennzeichnung 

an: Es macht die Eigenschaften von KI-Systemen 

in ähnlicher Weise sichtbar, wie 

beispiels weise Schutz der Privatsphäre, 

Transparenz oder Diskriminierungsfreiheit. 

Es gehe dabei bewusst nicht um ein Ja/ 

Nein-Gütesiegel, sondern eine abgestufte 

Kennzeichnung wichtiger Eigenschaften, betont 

Hallensleben. „Wir machen KI-Ethik 

messbar und schaffen damit einen trans - 

parenten Wettbewerb, ermög lichen regionale 

Mindeststandards für bestimmte Anwendungen 

und geben Kunden Transparenz.“ • 

Deutsche Industrie schultert hohe Kosten 

Unternehmen im Ausland produzieren rund 13 % weniger 

arbeitskostenintensiv als in Deutschland. Bild: 

Industrieblick/stock.adobe.com 

Lohnstückkosten | Die hohe Produktivität 

in Deutschland kann die teuren Arbeitskosten 

nicht ausgleichen. Laut aktueller Studie 

des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) 

Köln produzieren Unternehmen im Ausland 

rund 13 % weniger arbeitskostenintensiv 

als in Deutschland. Demzufolge ist im Jahr 

2018 der Lohnstückkostenunterschied zwischen 

dem Euroraum und Deutschland auf 

8 % gestiegen. Damit rückt Deutschland im 

internationalen Ranking auf Platz sechs vor. 

Folglich hätten deutsche Industrieunterneh- 

men höhere Arbeitskosten je Arbeitnehmerstunde 

im Verhältnis zur Produktivität als 

die meisten anderen Länder, so die Studie. 

Noch kostenintensiver ist die Produktion 

nur in Norwegen, Kroatien, Großbritannien, 

Frankreich und Estland. Außerhalb 

der europäischen Grenzen produzieren Unternehmen 

in den USA und Japan deutlich 

günstiger als in Deutschland. Im Durchschnitt 

blieb die Produktivität der 27 Vergleichsländer 

im Jahr 2018 um 12 % hinter 

Deutschland zurück. • 


Haimer bleibt optimistisch 

Unternehmensumsatz | Die Geschäfte 

von Haimer liefen 2019 

sehr unterschiedlich. Zu Beginn 

konnten die Umsatzzahlen des 

Vorjahres noch getoppt werden. 

Im zweiten Halbjahr folgte 

dann eine deutliche Eintrübung. 

Insgesamt schloss der Spezialist 

für Werkzeugspann- und -auswuchttechnik 

das vergangene 

Geschäftsführer Andreas Haimer blickt 

positiv in die Zukunft. Bild: Haimer 

Schluss mit Aufzügen 

Jahr auf ähnlich hohem Niveau 

ab wie im Rekordjahr 2018. Für 

2020 erwartet die Geschäftsführung 

eine Beruhigung des wirtschaftlichen 

Umfelds und ein in 

etwa gleichbleibendes Ergebnis. 

Für die Zukunft sieht Geschäftsführer 

Andreas Haimer 

sein Unternehmen gut gerüstet: 

„Die Digitalisierung der Produktionsprozesse 

stellt schon 

jetzt für jedes Unternehmen einen 

Erfolgsfaktor dar. Darauf 

sind wir bestens eingestellt, indem 

wir produktseitig eine 

komplette Datendurchgängigkeit 

bieten können – vom Werkzeug, 

der Werkzeugaufnahme 

inklusive dem Spannvorgang, 

dem Wuchten bis hin zur Werkzeugvoreinstellung 

und dem 

Einsatz auf der Maschine.“ • 

Veräußerung | Thyssenkrupp 

verkauft sein Aufzuggeschäft 

Elevator Technology vollständig 

an ein Konsortium um Advent, 

Cinven und die RAG-Stiftung. 

Einer entsprechenden Entscheidung 

des Vorstands hat der 

Aufsichtsrat des Industriekonzerns 

bereits zugestimmt. Die 

Unterzeichnung des Kaufvertrags 

ist erfolgt. Der Vollzug der 

Transaktion wird bis zum Ende 

des laufenden Geschäftsjahres 

erwartet. Der Kaufpreis beträgt 

17,2 Mrd Euro. Einen Teil wird 

der Konzern in eine Rückbeteiligung 

am verkauften Aufzuggeschäft 

investieren. Die Transaktion 

steht unter dem Vorbehalt 

fusionskontrollrechtlicher Genehmigungen. 

Die durch die Transaktion 

zufließenden Mittel werden im 

Unternehmen verbleiben und 

sollen in erforderlichem Umfang 

zur Stärkung der Bilanz 

verwendet werden. Darüber hinaus 

sollen die Erlöse zur Weiterentwicklung 

der verbleibenden 

Geschäfte und des Portfolios 

eingesetzt werden. • 

Performance 

neu defi niert 

Die aktuelle TS2-Baureihe – 

SCARA Design perfektioniert 

Erster vollkommen gekapselter Vierachs-Roboter 

Einzigartiger, zylindrischer Arbeitsbereich 

Überlegene Dynamik und Wiederholgenauigkeit 

Hohe Konnektivität, Ethernet Cat5e 

Integriertes Werkzeugwechselsystem 

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Halle 6, Stand K37 

Der Industriekonzern 

Thyssenkrupp veräußert 

sein Geschäft 

mit Aufzügen und 

Fahrtreppen. Bild: 

Thyssenkrupp 

Stäubli Tec-Systems GmbH, Tel. +49 (0) 921 883 0, sales.robot.de@staubli.com 


nachrichten 

Schon 7,9 Millionen E-Autos weltweit 

Elektromobilität | Im Jahr 2019 ist der Bestand an Elektroautos 

weltweit auf rund 7,9 Mio. gestiegen – ein Plus von 

2,3 Mio. Die Neuzulassungen sind erneut auf Höchststand. 

Auch wenn der Anblick noch ungewohnt ist: Die Zahl der Elektroautos steigt weltweit 

und Deutschland holt langsam auf, allerdings von niedrigem Niveau ausgehend. 

Bild: Wellnhofer Designs/stock.adobe.com 

Mit insgesamt 3,8 Mio. E-Autos 

liegt China weltweit unan - 

gefochten auf Platz eins. Danach 

folgen die USA mit knapp 

1,5 Mio. Vor allem in diesen 

beiden Ländern war die Wachstumsrate 

der Neuzulassungen 

rückläufig. 

In Deutschland entwickelte 

sich der Markt dagegen weiter 

positiv, wenn auch auf niedrigerem 

Niveau: Hierzulande rollten 

Ende 2019 knapp 231.000 

Stromer über die Straßen. Diese 

neuen Zahlen stammen aus 

einer aktuellen Erhebung des 

Zentrums für Sonnenenergie- 

und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg 

(ZSW). 

Nach Angaben der Wissenschaftler 

verbuchte Tesla weltweit 

mit 361.000 die meisten 

Neuzulassungen 2019. Deutsche 

Hersteller haben sich 

weiter verbessert: BMW liegt 

weltweit auf Platz fünf mit 

114.500 Elektroautos. Volks - 

wagen erreicht Rang sechs. 

Jedoch ist das globale Wachstum 

trotz Rekord-Zulassungen 

rückläufig: Es beträgt nur noch 

4 % nach 74 % im Vorjahr. • 

Datenquelle: www.zsw-bw.de/ 

mediathek/datenservice 

Maxi-Getriebegehäuse künftig 3D-gedruckt 

3D-Metalldruck | Teile für Schiffsgetriebegehäuse 

kommen künftig aus dem 3D-Drucker 

statt aus der Gießerei. Niedersächsische 

Forschungsinstitute und Unternehmen 

entwickeln einen 3D-Drucker, der stählerne 

Bauteile mit einem Gewicht von mehreren 

Tonnen herstellen kann. Er wird die Größe 

eines Frachtcontainers erreichen. 

Der 3D-Druck schont Ressourcen im 

Vergleich zum Gießen: Beim 3D-Drucken 

können beispielsweise auch Hohlräume 

oder Wabenstrukturen eingebracht werden. 

Das additive Getriebegehäuse aus Stahl soll 

deshalb maximal 10 t wiegen – wird es 

gegossen, erreicht es ein Gewicht von 13 t. 

Die Getriebegehäuse großer Schiffe sind 

Unikate. Werden die Bauteile additiv gefertigt 

statt gegossen, entfällt zudem die teure 

Herstellung individueller Gussformen. 

Beim Drucken setzt das Laser Zentrum 

Hannover (LZH) auf das laserunterstützte 

Lichtbogenschweißen. Pro Stunde sollen bis 

zu 5 kg Stahl aufgetragen werden. Um die 

Teilequalität sicherzustellen, entwickelt das 

Institut für Integrierte Produktion Hannover 

(IPH) eine Inline-Messtechnik. • 

Schiffsgetriebe: Die tonnenschweren, 

stählernen Gehäuseteile werden bisher 

gegossen. In Zukunft sollen sie mit 

einem riesigen 3D-Drucker hergestellt 

werden. Bild: Reintjes 

Licht-Profis 

mit neuem 

Standort 

Investition | Die Deutsche 

Lichtmiete Unternehmensgruppe 

legt an Dynamik 

zu. Der LED-Industriedienstleister 

reagiert 

auf die deutlich gestiegene 

Nachfrage im Bereich 

Light as a Service (LaaS) 

und eröffnet in Sandkrug/ 

Niedersachsen einen neuen 

Produktionsstandort. 

Die frei werdenden Räume 

am bisherigen Standort 

in Oldenburg werden 

für die Entwicklung von 

intelligenten Lichtlösungen 

genutzt. • 


Tawain zeigt Innovationskraft 

Industrie 4.0 | Wegen der Furcht vor dem 

Coronavirus sind Atemschutzmasken in vielen 

Städten weltweit ausverkauft. Die taiwanesische 

Werkzeugmaschinenindustrie zeigt, 

wie Industrie 4.0 und die digitalisierte Produktion, 

helfen können, den Engpass zu beenden. 

Dafür haben Hersteller ihre Produk- 

tionskapazitäten umgelenkt und in die 

Fertigung von Atemschutzmasken gesteckt. 

Unternehmen wie Tongtai Machine 

& Tool Co., TPI Bearings und Hiwin 

Technologies haben hierfür angepasste 

Produktionslinien eingerichtet, berichtet das 

Taiwan External Trade Development Council 

(Taitra). Der Corona-Coup zeige, wie 

leistungsfähig und flexibel die Industrie Taiwans 

ist. 2018 produzierte die sie Maschinen 

im Rekordwert von 36 Mrd. Euro, die 

Exporte stiegen um 7,3 %. Die größte Bedrohung 

für die Industrie Taiwans sei indes 

nicht das Coronavirus, sondern der Handelskrieg 

zwischen den USA und China. Im 

Jahr 2019 gingen die Exporte deshalb um 

8 % zurück. • 

Taiwans Werkzeugmaschinenindustrie fertigt Atemschutzmasken. 

Bild: Win Nondakowit/stock.adobe.com 

Forscher hacken die Hacker 

IT-Sicherheit | Die meisten Schutzprogramme versuchen, Angreifer 

zu stoppen, ehe sie ihre Trickkiste richtig auspacken. Statt Hackern 

den Zugang zu ihren Computern zu verwehren, laden Security- 

Experten der University of Texas sie geradezu ein, sich in ihren 

Rechnern einzunisten. Die Forscher nutzen das Eindringen, um zu 

lernen, wie ein Computer sich selbst dagegen wehren kann. Dazu 

gibt die Methode Deep-Dig laut den IT-Wissenschaftlern einen tiefen 

Einblick in das Vorgehen von Hackern. Laut einer Meldung von 

pressetext.at landen die Hacker beim Angriff auf einer Webseite, die 

als Köder dient. So lernen die Sicherheitsexperten mehr über die 

Taktik der Angreifer und wie bösartige Attacken ablaufen – Hacker 

starten üblicherweise mit einfachen 

Mitteln, um dann immer anspruchsvollere 

Taktiken einzusetzen. 

Dieses Wissen nutzen die Wissenschaftler 

dann, um Computer 

oder auch ganze Netzwerke mittels 

KI darauf zu trimmen, Angriffe zu 

erkennen und selbstständig Schutzmaßnahmen 

zu ergreifen. • 

Amerikanische Forscher spionieren Hacker 

aus und sammeln Wissen über deren Taktik, 

um Computer mittels KI sicherer zu machen. 

Bild: AdobeStock/Sergey Nivens 


nachrichten 

Zunehmend Sorgen um Lieferketten 

Zulieferindustrie | Trotz Coronavirus hat sich die Situation 

für die Zulieferunternehmen im Februar verbessert. Doch 

jetzt nimmt die Unsicherheit täglich zu. 

Insbesondere die Produktion in Norditalien könnte durch die Corona-Epidemie beeinträchtigt 

werden. Bild: Superingo/stock.adobe.com 

Der Ausbruch des Coronavirus 

hat der deutschen Zulieferindustrie 

im Februar noch keinen 

größeren Schaden zugefügt. Das 

Geschäftsklima hat sich sogar 

leicht verbessert. Allerdings gingen 

die Bewertung der Lage und 

die Erwartungen für die kommenden 

Monate weit auseinander. 

Gegenüber Januar habe sich 

zwar die die aktuelle Situation 

gegenüber dem Vormonat verbessert, 

betont die Arbeitsgemeinschaft 

Zulieferindustrie 

(ArGeZ), ihre Perspektiven jedoch 

würden die Unternehmen 

insgesamt schlechter eingeschätzten. 

Zum Umfragezeitpunkt 

war noch nicht absehbar, 

dass sich der Virus auch in 

Europa stark verbreiten würde. 

Je länger die Epidemie andauere, 

desto größer würden die Sorgen 

um negative Auswirkungen 

auf globale Lieferketten und 

Absatzmärkte. Vor allem die 

Produktion in Norditalien 

könnte beeinträchtigt werden 

und treffe auch die Zulieferer. 

Deshalb sei davon auszugehen, 

dass Konjunkturprognosen angepasst 

werden müssten. • 

Mit voller Kraft ins neue Jahr 

Bilanz | Die Würth Industrie Service GmbH 

& Co. KG kann aus wirtschaftlicher Sicht 

auf ein ereignisreiches Jahr 2019 zurückblicken 

und den Kurs der vergangenen Jahre 

fortsetzen. Das Handelsunternehmen für 

modulare C-Teile-Lösungen verzeichnete 

2019 einen Umsatz von 582 Mio. Euro, was 

einer Steigerung von 2,5 % entspricht. 

Mit über 20 Jahren Expertise auf dem 

Markt hat sich das Unternehmen als C-Tei- 

le-Partner für die Industrie etabliert. Die Voraussetzung 

für die professionelle industrielle 

C-Teile-Abwicklung ist ein Sortiment mit 

mehr als 1,1 Mio. Artikeln. Das Angebot 

reicht von der klassischen Verbindungs- und 

Befestigungstechnik über Hilfs- und Betriebsstoffe 

wie persönliche Schutzausrüstung 

und chemisch technische Produkte bis 

hin zu Sonderteilen nach Zeichnung. Mit 

der Erweiterung um das Tätigkeitsfeld Additive 

Manufacturing (3D-Druck) erfolgt 

gleichzeitig auch der Ausbau des bisherigen 

C-Teile-Spektrums um weitere Produktgruppen. 

Sie bilden die Basis für die direkte 

Belieferung der Kunden weltweit und für 

die vernetzten C-Teile-Lösungen in der Beschaffung, 

in der Intralogistik, am Montageplatz, 

an der Fertigungslinie oder in der Instandhaltung. 

• 

Das Handelsunternehmen für modulare C-Teile-Lösungen 

konnte im letzten Jahr den Umsatz um 2,5 Prozent 

steigern. Bild: Würth Industrie Service 

Zehn Jahre 

Laserteile4you 

Online-Portal | Laserteile4you feiert 

10-jähriges Bestehen. Das Online-Portal 

der H.P. Kaysser GmbH + Co. KG 

gilt als Pionier für das professionelle 

Bestellen individuell gefertigter Blechteile 

über das Internet. Was 2010 mit 

einer mutigen Idee begann, hat sich zu 

einem leistungsfähigen Bestellportal 

entwickelt. Deutschlandweit nutzen 

mehr als 10.000 Kunden die Möglichkeit, 

umfangreiche Blechbearbeitungen 

in großer Materialvielfalt rund 

um die Uhr zu kalkulieren und zu bestellen. 

Die zum Jahresbeginn freigeschaltete 

neue Website bietet noch 

bessere Übersichtlichkeit, mehr Informationen 

und noch schnelleres Kalkulieren. 

Mit zahlreichen Aktionen und 

Angeboten wollen die Anbieter das 

ganze Jubiläumsjahr über feiern. • 


DÜSSELDORF,10.–13. MÄRZ 

POWER YOUR BUSINESS 

Ende für die Streetscooter 

Elektromobilität | Die Deutsche 

Post DHL Group stellt die Produktion 

ihrer Streetscooter ein. 

Der Konzern wolle sich nur 

noch auf den Betrieb der aktuellen 

Bestandsflotte konzentrieren. 

Ausschlaggebend für das 

Ende des Ausbaus sei, dass es bis 

heute nicht gelungen ist, einen 

passenden Partner für das Projekt 

zu gewinnen, so die Konzernaussage. 

„Dank Streetscooter haben 

wir eine der größten elektrisch 

betriebenen Lieferflotten der 

Welt und bedeutende Impulse in 

Sachen Elektromobilität gesetzt. 

Wir haben immer gesagt, dass 

wir kein Autohersteller sein wollen. 

Eine weitere Skalierung ohne 

den richtigen Partner entspricht 

nicht unserer langfristigen strategischen 

Zielsetzung. Die Umstellung 

unserer Flotte auf E-Mobilität 

werden wir unabhängig von 

der heutigen Entscheidung weiter 

entschieden vorantreiben“, 

sagt CEO Frank Appel. • 

JETZT 4 TAGE LAUFZEIT! 

VON DIENSTAG BIS FREITAG 

HALT DIE FRÄSE 

UND KOMM ZUR METAV 

Die Post verkündet das 

Ende des Street scooters. 

Bild: Deutsche Post DHL 

Group 

Ungleichheit durch Industrie 4.0 

Automatisierung | Modellrechnungen von Wirtschaftswissenschaftlern 

der Universität Hohenheim zusammen 

mit Kollegen der Universität Göttingen prognostizieren, 

dass die Automatisierung künftig zu mehr wirtschaftlicher 

und sozialer Ungleichheit führen wird. Das werden 

vor allem die Menschen mit geringer Qualifikation zu 

spüren bekommen, heißt es. Auch die Arbeitslosigkeit 

wird bei diesen Beschäftigten langfristig gesehen steigen. 

Die oft diskutierte Robotersteuer könne dem weniger 

entgegensteuern, als man bisher annahm. 

Um Wirtschaftswachstum und langfristige Entwicklungen 

zu erklären, 

verwenden die Forscher 

Rechenmodelle, 

in die sie Eckdaten 

einspeisen. • 

21. Internationale Messe für 

Technologien der Metallbearbeitung 

Vorankommen – aber nicht nur mit Schnittgeschwindigkeit: 

die gesamte Wertschöpfungskette der Metallbearbeitung 

an einem Ort präsentiert. 

Das Wissen von morgen für den betrieblichen Erfolg im 

Handumdrehen sichern. Fräs dich durch die METAV! 

Laut Rechenmodellen 

wird die Automatisierung 

Ungleichheiten verstärken. 

Bild: Ipopba/ 


Industrieanzeiger 07.20

menschen 

Generationswechsel 

in Nürnberg im Blick 

Lim leitet Asien-Geschäft 

Bei der LMT Tools GmbH & Co. KG, Schwarzenbek, 

verstärkt Daniel Lim (Bild) das globale Management 

und übernimmt ab sofort die Leitung für die Region 

APAC. Er löst damit Erwin Geissler ab, der das Unternehmen 

verlässt. Die Wachstumsmärkte in Asien sind 

für LMT Tools von hoher strategischer Priorität. Der 

neue Head of APAC soll nun die weitere Geschäftsentwicklung 

vorantreiben. 

Galdabini 

organisiert 

EMO Milano 

Sebastian Dombos (Bild) verstärkt als Verkaufsleiter das 

Engel-Team in Nürnberg. Er soll im April 2021 die Nachfolge 

von Ralf Christofori als Geschäftsführer der Engel 

Deutschland GmbH antreten. Christofori wird zu diesem 

Zeitpunkt in den Ruhestand wechseln. Mit der Neueinstellung 

bereitet die Engel Austria GmbH, Schwertberg, 

frühzeitig den Generationswechsel in Nürnberg vor. 

Zerspanung von 

der Pike auf 

Im April wird Andreas Jäppche 

(Bild) als Geschäftsführer der 

Vargus Deutschland GmbH in 

Knittlingen, die Nachfolge von 

Werner Kieninger antreten . Als 

Abteilungsleiter Produktmanagement und 

Technologie bei Vargus lernte Jäppche in den 

vergangenen sechs Jahren bereits die Aufgaben 

und Herausforderungen des Unternehmens 

kennen. Vor seinem Wechsel zu Vargus 

war er in verschiedenen Positionen bei Zerspanwerkzeugherstellern 

weltweit tätig. 

Luigi Galdabini leitet als 

neu gewählter Generalkommissar die 

Organisation der EMO Milano 2021, 

Weltausstellung von Werkzeugmaschinen, 

die vom 4. bis 9. Oktober 2021 

auf dem Messegelände von Fieramilano 

Rho stattfinden wird. Galdabini, 

CEO der Cesare Galdabini S.p.A. in 

Cardano al Campo (Varese), ist ehemaliger 

Präsident von Ucimu-Sistemi per 

Produrre und immer noch Vorstandsmitglied 

des italienischen Werkzeugmaschinenverbandes. 

Neuer Chef für Spanien 

Michele Burla (Bild) übernimmt ab sofort die Leitung 

von Voss Fluid Spanien. Der Maschinenbauingenieur 

und Sales-Experte soll das Wachstum der Voss Fluid 

GmbH, Wipperfürth, auf dem spanischen Markt 

weiter vorantreiben. Burla ist Nachfolger von José 

Outumuro, der die spanische Niederlassung 44 Jahre 

lang als Geschäftsführer leitete. 


Starkes Team für Europa 

Ralf Laber, Managing Director bei SMC 

(rechts) und Stephan Stammberger, Managing 

Director, COO Sales & Marketing 

bei Misumi (links), freuen sich über 

die Partnerschaft. Bild: SMC 

Partnerschaft | SMC und das 

Pneumatische und auf die mechanische 

Komponentenherstellung 

und den Vertrieb spezialisierte 

Unternehmen Misumi haben 

eine Partnerschaft für 

Produktives Patentamt 

Deutschland und Europa gestartet. 

Das Ziel: Pneumatische und 

elektrische Automatisierungstechnik 

soll jederzeit verfügbar 

und schnell europaweit im Einsatz 

sein. 

Das breite Automatisierungsportfolio 

von SMC als Hersteller, 

Partner und Lösungsanbieter 

für elektrische und pneumatische 

Automatisierungstechnik 

ist dabei auch über den Online- 

Shop von Misumi rund um die 

Uhr bestellbar. Mehr als 1200 

SMC Produkte sind bereits direkt 

ab Lager verfügbar, über 

400.000 im Online-Shop gelistet. 

„Wir verstärken damit unsere 

Präsenz am Markt und Misumi 

wird zum One-Stop-Shop für 

leistungsstarke Automatisierungstechnik 

in der Branche“, 

sagt Ralf Laber, Managing Director 

bei SMC. • 

Statistik | Das Deutsche 

Patent- und 

Markenamt hat 

2019 deutlich mehr 

Schutzrechtsverfahren 

abgeschlossen 

als im Vorjahr. Im 

Patentbereich erledigten 

die Prüferinnen 

und Prüfer 

40.124 Prüfungsverfahren 

– so viele wie Bild: md3d/stock.adobe.com 

Das Patentamt war im letzten Jahr besonders fleißig. 

nie zuvor. Die Steigerung 

im Vergleich zum Vorjahr betrug 5,3 %. Die 

Zahl der erteilten Patente lag bei 18.255 und damit sogar 

um 11,5 % höher als 2018. Das ist die höchste Zahl 

erteilter Patente seit 12 Jahren. Die Erteilungsquote lag 

mit 45,5 % leicht über der des Vorjahres (43,0 %). Hinzu 

kamen 16.927 Rechercheberichte für Patente und 

Gebrauchsmuster (+ 3,9 %). Auch der Markenbereich 

legte starke Zahlen vor. 74.986 Eintragungsverfahren 

wurden abgeschlossen (+ 4,9 %). Mit Eintragung endeten 

55.017 Verfahren (+ 8,8 %). • 

Ich bin die 

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16. bis 18. Juni 2020 Messe Stuttgart 

Das Internet ist groß. Viel zu groß, um direkt ans Ziel zu 

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news & management 

Ein Jahr nach dem Cebit-Aus 

wagt die Deutsche Messe 

mit der Digitalmesse 

Twenty2X einen neuen Anlauf. 

Bild: Deutsche Messe 

wichtigstes Kundensegment. „Bereits bei der Absage der 

Cebit waren wir zuversichtlich, dass wir mit unserem 

Netzwerk neue Formate für die Digitalbranche entwickeln 

können. Gespräche mit Anbietern und Anwendern 

haben aufgezeigt, dass durch den Wegfall der Cebit 

ein Vakuum entstanden ist. Es fehlte vor allem eine 

Plattform für den Mittelstand,“ erläutert Dr. Andreas 

Gruchow, Mitglied des Vorstandes bei Deutsche Messe, 

die Beweggründe, bereits kurz nach dem Cebit-Aus eine 

neue IT- und Digitalmesse auf die Beine zu stellen. 

Cebit-Nachfolger Twenty2X wegen Coronavirus verschoben 

Mit scharfem Profil 

auf Neustart 

Digitalmesse | Die Twenty2X soll das Vakuum nach 

dem Wegfall der Cebit füllen: Jetzt sorgt das Coronavirus 

dafür, dass die neue IT-Messe – statt wie ursprünglich 

geplant Mitte März – erst im Juni in Hannover 

stattfindet. Zielgruppe sind KMU und Start-ups. 

An drei Tagen unter der Woche, in zwei Messehallen 

und mit sechs Themenschwerpunkten will sich die 

Twenty2X als reine B2B-Messe kompakt und klar 

strukturiert zeigen. „Nur die Essenz, kein Schnickschnack“, 

sagt Jutta Jakobi, Global Director Digital 

Business bei der Deutschen Messe und verantwortlich 

für die neue IT-Fachmesse, zu der rund 180 Aussteller 

aus 12 Ländern erwartet werden. Die neue Messe, die 

künftig jährlich stattfinden soll, versteht sich als „Digital 

Enabler“ für den Mittelstand und wendet sich in erster 

Linie an Geschäftsführer und IT-Entscheider von 

KMUs aus der DACH-Region. Jakobi: „Wir konzentrieren 

uns auf die Kernbereiche der geschäftlichen IT-Anwendungen 

und setzen den Fokus auf Besucher aus kleinen 

und mittelständischen Unternehmen.“ Der überwiegende 

Teil der Aussteller, darunter auch einige Branchenschwergewichte 

wie IBM oder Dell, kommt selbst 

aus dem Mittelstand oder sieht den Mittelstand als sein 

Fokus auf den Mittelstand 

Thematisch reicht das Messe-Angebot von Datenanalyse-Tools 

und neuen Arbeitsmethoden über Social-Media-Strategien 

bis zum Umgang mit Bedrohungen im 

Netz. Es geht um intelligente Technologien und anwendungsreife 

Lösungen, die die digitale Transformation 

des Mittelstands vorantreiben können. „Die Cebit versuchte, 

alle Themen der Digitalisierung als Horizontalmesse 

für eine weltweite Kundschaft abzubilden“, so 

Gruchow weiter. Die Twenty2X hingegen sei deutlich 

fokussierter als es die Cebit je war. Partner der neuen 

Messe sind denn auch Verbände, die den Mittelstand sowohl 

auf Anbieter- als auch auf Anwenderseite vertreten: 

der Bundesverband IT-Mittelstand (BITMi), der 

Verband der Internetwirtschaft eco, der Bundesverband 

Digitale Wirtschaft BVDW, der Bundesverband der mittelständischen 

IT-Dienstleister und Softwarehersteller 

für den öffentlichen Sektor Databund, der Bundesverband 

mittelständische Wirtschaft BVMW, der IT-Anwenderverband 

Voice und der Startup-Verband BVDS. 

Twenty2X verschoben 

Veranstaltungsort: Messegelände Hannover, 

Halle 7 und 8 

Termin: 23. bis 25. Juni 2020 

Öffnungszeiten: täglich 9:30 bis 18:00 Uhr 

Ticketpreise: Tagesticket: 45,00 Euro 

(ermäßigt: 25,00 Euro), Dauerticket: 75,00 Euro 

Turnus: jährlich 

Internet: www.twenty2x.de 


” 

Messevorstand Andreas Gruchow will mittelständischen IT-Unternehmen 

eine neue Plattform bieten. Bild: Deutsche Messe 

Die Twenty2X ist deutlich fokussierter 

als es die Cebit je war.“ 

Quelle: Dr. Andreas Gruchow, Vorstand, Deutsche Messe 

200 Sprecher auf fünf Bühnen 

Neben konkreten Angeboten 

und Lösungen finden Besucher 

und Aussteller in Hannover 

auch Raum für Information und 

Erfahrungsaustausch. Auf fünf 

Bühnen präsentieren an den drei 

Messetagen rund 200 Sprecher 

aus Politik, Wirtschaft und Gesellschaft 

Grundlagenvorträge, 

praxisorientierte Erfahrungsberichte, 

kontrovers besetzte Podiumsdiskussionen, 

Themen-Summits 

und Pitches. Unter anderem 

mit dabei: Internet-Unternehmer 

und Blogger Sascha Lobo, 

Hagen Rickmann, Geschäftsführer 

Geschäftskunden bei der 

Deutschen Telekom, und der 

frühere Chief Technology Officer 

von IBM, Prof. Gunter Dueck. 

IT-Battle und Speeddating 

Neue interaktive Formate, die 

der Veranstalter gemeinsam mit 

Ausstellern und potenziellen Besuchern 

entwickelt und auf die 

B2B-Digitalmesse und ihre Zielgruppe 

zugeschnitten hat, runden 

das Messegeschehen ab. Dazu 

gehören unter anderem das 

„IT-Battle“, in dem bis zu acht 

Aussteller ihr Angebot zu einer 

vorgegebenen Aufgabe über drei 

Runden in jeweils fünf Minuten 

präsentieren, das „Working- 

Lunch“, bei dem die Besucher 

die Möglichkeit haben, ein kostenfreies 

Mittagessen zu genießen 

und sich gleichzeitig über 

das Angebot des jeweiligen 

Sponsors (Ausstellers) zu informieren, 

und das „Speeddating“, 

bei dem Startups und etablierte 

Unternehmen auf Besucher aus 

mittelständischen Unternehmen 

treffen. kf • 

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Kureks Biographie ist Automobilbau: Von der familiären 

Sportwagen-Manufaktur über die Leitung 

großer Engineering-Dienstleister bis hin zur Automotive 

Management Consulting GmbH. Bild: AMC 

Vorwärtsstrategie 

alleine hilft weiter 

Automobil-Entwicklung | Die größte Chance im 

anstehenden Wandel des Automobilbaus sieht Branchen-Insider 

Rainer Kurek in einem radikalen Ansatz, 

den „Leichtbau neu zu denken“. In einer Serie erklärt 

er, was dies für das Management bedeutet. ❧ Olaf Stauß 

„Ohne Transformation lassen wir die internationale 

Automobilindustrie an uns vorbei fahren.“ Davon ist 

Rainer Kurek überzeugt. Doch den Wandel sieht er 

nicht zuerst als Krise, sondern als Herausforderung und 

Aufgabe. Als lösbare Aufgabe – aber nicht für einen 

Player alleine. „Wir müssen unser Erfahrungswissen aus 

150 Jahren Industriegesellschaft – unseren Vorsprung – 

nutzen, um weiter zu kommen.“ Konkret brauche es 

eine „Vorwärtsstrategie, um Lösungen anzubieten“. 

Genau darüber wird Kurek im Industrieanzeiger schreiben 

und so den Prozess begleiten. 

Worum es geht, deutet sein Kommentar auf dieser Seite 

an. Er bezieht sich auf den Rückkauf von Audi-Anteilen 

durch Steffen Boll, nun Alleingesellschafter des 550 

Mitarbeiter starken automobilen Entwicklungsdienstleisters 

csi. Kurek erkennt in diesem Schritt ein 

bedeutsames Signal. Er hat mit Boll gesprochen – das 

Interview findet sich auf den folgenden Seiten. 

Vorbild für die Automobilindustrie: csi-Chef Steffen Boll kauft Audi-Anteile zurück 

Die deutsche Automobil - 

industrie, so scheint es und so 

wird es fortwährend vermittelt, 

befindet sich in einer tiefgreifenden 

Transformation. 

Einige bezeichnen diese als 

„Krise“. Dabei werden der 

Branche insbesondere von 

Medien und Analysten strategische 

Fehler sowie fehlende 

prozessuale, technologische 

und strukturelle Weitsicht 

vorgeworfen. Das Ergebnis 

sind hochemotional geführte 

Diskussionen, die nicht weiterhelfen 

– niemandem. 

Und inmitten dieses industriellen 

Wandels immer neuer, 

komplexerer Anforderungen 

und emotionaler Debatten 

entscheidet sich Steffen Boll, 

Gründer und Geschäftsführer 

von csi Entwicklungstechnik, 

49 % der bisherigen Audi-Anteile 

an seiner Unternehmensgruppe 

bewusst zurückzukaufen (s. 

Seite 26/27). Dieses Husarenstück 

halte ich für außerordentlich 

zivilcouragiert, verantwortungsbewusst 

und strategisch 

richtungsgebend. 

Fakt ist, dass die Automobil - 

hersteller immer mehr Entwicklungsaufgaben 

an System- und 

Komponentenlieferanten über - 

geben, die ihre Entwicklungskosten 

über die gelieferten 

Bauteile amortisieren. Warum 

Entwicklungsdienstleister (EDL) 

beauftragen, wenn die Auto - 

mobilhersteller die Leistung 

woanders quasi kostenneutral 

erhalten können – Stichwort: 

Pay-on-Production? 

Fakt ist auch, dass viele Hersteller 

Entwicklungen wieder verstärkt 

insourcen, um ihre Kernkompetenzen 

auszubauen und 

damit das technische und wirtschaftliche 

Risiko ihrer neuen 

Fahrzeugprojekte zu reduzieren. 

Und so konnte die logische Folge 

nur sein, dass sich die EDL 

heute in einem Ausscheidungs- 

turnier wiederfinden, in dem der 

Mitbewerb stetig zunimmt. 

Dennoch agieren einige EDL 

erfolgreich am Markt. Sie haben 

diese Transformation frühzeitig 

erkannt und zukunftsorientierte 

Geschäftsmodelle aufgebaut. 

Ihr strategisches und struktu - 

relles Fundament basiert auf der 

Überzeugung, dass künftig nur 

mehr jene EDL erfolgreich sein 

können, die über einen klaren, 

wettbewerbsfähigen Vorsprung 

in Fach- und Prozesskompetenz 

verfügen. Dies betrifft den Produktentstehungsprozess 

genauso 

wie die Industrialisierung und 

Digitale Prozessketten. Diesen 


Industrie 

Kaum einer kennt die Branche so wie Rainer Kurek. 

Er ist im Automobilbau aufgewachsen, aus der Sportund 

Rennwagen-Manufaktur seines Vaters stammen 

der GT6 (Foto) und GT7 mit Straßenzulassung. „Wir 

sind der kleinste OEM, wenn Sie so wollen.“ Die mit 

dem Vater geteilte Begeisterung führte Kurek über Ingenieurwesen 

und Management an die Spitze der Engi - 

neering-Gruppe MVI, die er zu Erfolgen führte. Seit 

18 Jahren leitet er die von ihm gegründete Automotive 

Management Consulting GmbH, die OEM und Zulieferer 

berät. Die AMC bereitet neuartige Leichtbau- 

Prozesstechnologien für die Märkte vor und unterstützt 

ihre Industrialisierung. 

Die Quintessenz aus dieser Arbeit lautet für Kurek: 

Es braucht radikale Innovationen. Sie setzen ein „Neues 

Denken im Leichtbau“ voraus. Welche Konsequenzen 

dies aus Management-Sicht erfordert und hat, beschreibt 

er im Industrieanzeiger hinsichtlich 

• Strategie (Ausgabe 15) 

• Struktur (Ausgabe 16) und 

• Prozesse (Ausgabe 19). 

Rainer Kurek hält auch Management-Seminare, neuere 

Planungen gibt es mit der Hochschule München. Und er 

ist sechsfacher Buchautor. „Direttissima zum Erfolg“ 

etwa mag Einblicke geben. Mit Extrembergsteiger Hans 

Kammerlander untersucht er, wie Spitzenleistungen auf 

Dauer erbracht werden können, damit eine Achttausender-Expedition 

gelingt. Diese Erkenntnisse werden von 

Wert sein für die Transformation im Automobilbau. • 

Das 

Kompetenz- 

Netzwerk 

der Industrie 

17 Medienmarken für alle wichtigen 

Branchen der Industrie 

Information, Inspiration und Vernetzung 

für Fach- und Führungskräfte in der Industrie 

Praxiswissen über alle Kanäle: 

Fachzeitschriften, Websites, Events, 

Newsletter, Whitepaper, Webinare 

EDL kommt ihr Erfahrungs - 

wissen und ihre Innovationsfähigkeit 

zugute, die sie in vielen 

Projekten aufbauen konnten. 

Jene Unternehmen, die die 

Transformation von der verlängerten 

Werkbank zum hoch 

qualifizierten und vernetzt agierenden 

Problemlöser bereits 

erfolgreich umgesetzt haben, 

gehören schon heute zu den 

Gewinnern von morgen. Und so 

ist die Übernahme der Audi- 

Geschäftsanteile durch Steffen 

Boll nicht „nur“ mutig und verantwortungsvoll, 

sondern auch 

weitsichtig und strategisch 

nachvollziehbar. 

Rainer Kurek 

Automotive Management Consulting, 

Penzberg. Bild: Stefan Bausewein 

Die passenden Medien für Sie 

und Ihre Branche: 

konradin.de/industrie 

Industrieanzeiger 07.20 

media.industrie.de 

25

interview 

Steffen Boll, Gesellschafter und Geschäftsführer der csi Entwicklungstechnik zur Transformation des Automobilbaus 

„Wir haben einen konsequent 

positiven Gestaltungswillen“ 

Nach Rückkauf der Audi-Anteile ist Steffen Boll wieder 

einziger Gesellschafter des 550 Mitarbeiter starken Entwicklungsdienstleisters 

csi. Welche Gründe ihn zu seinem Schritt 

bewogen haben und welche Zukunft er für sein Unternehmen 

sieht, erklärt er im Gespräch mit Rainer Kurek. 

Steffen Boll ist Mitbegründer, 

Geschäftsführer 

und alleiniger Gesellschafter 

der csi-Gruppe. 

Das Engineering-Unternehmen 

sieht sich als 

Partner der automobilen 

Welt und beschäftigt 

550 Mitarbeiter an zehn 

Standorten in Deutschland. 

Bild: csi 

Herr Boll, die csi-Gruppe gilt als ein 

führender Entwicklungsdienstleister. Was 

hat Sie bewegt, die von Audi gehaltenen 

49 Prozent der Anteile zurückzukaufen? 

Der Rückkauf gibt mir die Möglichkeit, die 

csi-Gruppe freier, flexibler und mit den richtigen 

Menschen und Kompetenzen in die 

Zukunft zu entwickeln. Die Zusammen - 

arbeit mit Audi auf Gesellschafterebene war 

– ich denke für beide Seiten – wertvoll. Auf 

der operativen, projektbezogenen Ebene 

geht die Zusammenarbeit auch unverändert 

weiter. Dennoch hat sich csi seit 2011 

enorm entwickelt und es wurde immer 

klarer, dass ein Konzern wie die Audi AG 

und die Entwicklungsdynamik eines Mittelständlers 

wie der csi-Gruppe nicht zusammenpassen. 

Sie unterscheiden sich bei der 

strategischen Ausrichtung, was Entscheidungswege, 

Geschwindigkeit, und Flexibilität, 

aber auch die Auswahl des Kunden- 

Portfolios angeht. Darum ist in mir die 

Entscheidung gereift, csi wieder alleine zu 

verantworten. Darauf freue ich mich! Denn 

die Leistungs- und Zukunfts fähigkeit von 

csi steht auf stabilem und wertvollem 

Fundament – strategisch, fachlich, prozes - 

sual und strukturell. 

Die Situation der hiesigen Automobil - 

industrie gilt derzeit als äußerst heraus - 

fordernd. Wie schätzen Sie die weitere 

Marktentwicklung ein? 

In der Tat, die Situation ist sehr heraus - 

fordernd. Es gibt keinen Königsweg, wie 

man mit den aktuellen – zum Teil selbst - 

gemachten – Risiken am besten umgeht. 

Darum werden die deutschen Premium- 

Hersteller jetzt sehr genau analysieren, wo 

sie ihr Geld investieren, respektive womit 

sie ihr Geld verdienen. Es ist zu sehen, dass 

die deutschen Hersteller durchaus zu 

unterschiedlichen Ergebnissen kommen – 


und das ist gut für uns. Klar ist trotzdem: 

Die aktuelle Transformation der Auto - 

mobil industrie ist notwendig, um im internationalen 

Wett bewerb nachhaltig bestehen 

zu können. Niedrigenergie- und Nied rig - 

emissions fahrzeuge werden gefordert. Und 

diese werden wir in der geforderten Art und 

Weise zur Verfügung stellen können. Diesbezüglich 

mache ich mir keine Sorgen. 

Als Entwicklungsdienstleister agieren Sie 

oft an der Nahtstelle der OEM zur Zulieferpyramide. 

Welche Chancen sehen Sie in 

dieser anspruchsvollen Funktion? 

Diese Nahtstelle wird immer wichtiger. 

Systemlieferanten bekommen immer mehr 

Verantwortung übertragen, müssen sich 

aber gleichzeitig mit dem OEM eng abstimmen. 

Dies ist äußerst anspruchsvoll. Durch 

die Digitalisierung wird zwar vieles vereinfacht, 

muss aber auch ganz neu gedacht 

werden. Darin liegt unsere Chance, denn 

anders als andere agieren wir bereits seit 

Jahren an dieser relevanten Schnittstelle. 

Wir kennen die Prozesse, Strukturen und 

vor allem auch die spezifische Kultur unserer 

geschätzten Kunden. Mit unseren zehn 

deutschen Standorten sind wir quasi bei 

allen Kunden vor Ort. 

Mit einem Ultra-Leichtbausitz haben Sie 

gleich vier Innovation Awards gewonnen. 

Realisiert wurde er in einem kollaborativen 

Netzwerk. Ist dies die Zukunft? 

Das hängt meiner Ansicht nach vom Projekt 

ab: Bei Innovationsprojekten ist dies 

möglich und eine interessante Option. Um 

solche Projekte umzusetzen, ist es erforderlich, 

die Kernkompetenzen unterschied - 

licher Partner zu vereinen – anders geht es 

nicht. Und genau das haben wir erfolgreich 

realisiert und sind unter anderem mit dem 

Altair Enlighten Award belohnt worden, der 

weltweit höchstes Ansehen genießt. 

Bei konkreten, realen Projekten ist dies 

jedoch deutlich schwieriger. Denn natürlich 

ist es eine Frage des Vertrauens, wie viel ich 

von meinem Wissen den Projektbeteiligten 

preisgebe. Dahinter muss ein ernsthaftes 

Interesse stehen und die Unternehmens - 

kultur muss eine Zusammenarbeit mit 

externen Partnern auch zulassen. Wir sind 

dafür offen, aber bei vielen Mitbewerbern 

scheint mir das – noch – nicht der Fall zu 

sein. 

„Die Transformation 

der 

Automobil - 

industrie ist 

notwendig, 

wenn sie im 

internationalen 

Wettbewerb 

bestehen 

können will.“ 

Elektrifizierung, car to car communication, 

Leichtbau, autonomes und geteiltes Fahren 

sind Megatrends. Sollte ein Entwicklungsdienstleister 

allen Rechnung tragen? 

Nein, aus meiner Sicht nicht. In unserer 

Situation als spezialisierter Entwicklungsdienstleister 

müssen wir uns ganz klar 

positionieren. Und das bedeutet für uns: 

Technologieführerschaft und Exzellenz in 

den Kompetenzen, die wir anbieten. Wir 

fokussieren uns zum Beispiel auf den von 

Ihnen angesprochenen Leichtbau. Der 

steckt in unseren Genen, in unserer Unternehmens-DNA 

und begründet, warum wir 

regel mäßig Awards gewinnen. Natürlich ist 

auch die Elektri fizierung längst bei uns 

angekommen und Teil unserer Kompetenzen. 

Noch nicht so ganz klar ist, wohin die 

Reise beim autonomen und geteilten Fahren 

geht. Hier erleben wir im Augenblick eine 

Neuausrichtung. 

Der Innovationsdruck ist ebenso hoch wie 

die Effizienzforderungen in Entwicklung 

und Produktion. Wie gehen Sie bei csi mit 

diesem Spannungsfeld um? 

Innovationen sind der Stoff, aus dem wir 

unsere Zukunft modellieren. Neue Wege zu 

gehen und auch mal scheinbar „verrückte“ 

Lösungen auszuprobieren, ist bei csi nicht 

wegzudenken. Denn nur so lassen sich neue 

Potenziale aufzeigen – und dies ist ein 

Schlüssel zu mehr Effizienz. Es gibt für uns 

also kein Spannungsfeld zwischen Effizienz 

und Innovation und es ist selbstverständlich, 

dass wir Prozesse – die eigenen und die 

unserer Kunden – immer wieder analysieren, 

um sie zu optimieren und so effizient 

wie möglich zu gestalten. 

Die Verbindung von Fach- und Prozesskompetenz 

gilt in der Entwicklungsdienstleistung 

als zukunftsweisend. Ist diese 

Herausforderung groß? 

Nein, auch das ist keine Herausforderung, 

sondern selbstverständlich. Wer aber nur 

auf Fach- und Prozesskompetenz achtet, 

vergisst – so sehen wir das – das Wichtigste. 

Denn entscheidend sind immer auch die 

Menschen. Darum fördern wir in unserer 

Akademie seit vielen Jahren die persön - 

lichen Kompetenzen unserer Mitarbeite - 

rinnen und Mitarbeiter. Denn es sind 

Persönlichkeiten, die unsere Werte und 

Inhalte – intern und extern – transportieren. 

Mit Ihrer hundertprozentigen Beteiligung 

an csi stärken Sie auch den Glauben an 

„Made in Germany“. Wie sehen Sie das 

Image des Autolandes Deutschland? 

Das Ansehen der deutschen Automobilbranche 

ist international nach wie vor gut, auch 

wenn die Reputation unter dem Dieselgate 

gelitten hat. Hier helfen nur eine klare 

Vorwärts-Strategie, Innovationen und motivierte 

Fach- und Führungskräfte – über 

diese „assets“ verfügen wir bei csi. Und die 

vielen neuen Player sind gut für die deutsche 

Automobilindustrie. Ohne Wettbewerb ist 

es schwer, innovativ zu sein. 

Seit 25 Jahren prägen Sie csi Entwicklungstechnik 

als Gründer, Gesellschafter und 

Geschäftsführer. Wie sehen die nächsten 

25 Jahre aus? 

Vielversprechend und erfolgreich! Wir werden 

mit und für die Menschen, die für uns 

arbeiten, ein starkes Stück Zukunft entwickeln. 

Wir werden unsere digitalen Prozessketten 

ausbauen. Dies setzt agile Fähigkeiten 

im Projekt-, Prozess- und Supply Chain 

Management voraus, um die Kunden in 

ihren Produktentstehungsprozessen zu 

unterstützen. Diese Stärken haben wir und 

werden wir strategisch weiter ausbauen. 

Vieles ist im Wandel und das ist unsere 

Chance als Mittelständler. Denn wir sind 

flexibel, anpassungsfähig und haben einen 

konsequent positiven Gestaltungswillen. 

Und vor allem: Wir handeln! • 

Rainer Kurek 

Automotive Management Consulting 

(AMC) GmbH 


Mit der Hololens 2 kombiniert 

Microsoft ein ungebundenes 

Gerät mit 

Apps und Lösungen, die 

Unternehmen dabei helfen, 

effektiver zu lernen, 

zu kommunizieren und 

zu kooperieren. Bild: Microsoft 

Virtual- und Augmented Reality erfolgreich in Unternehmen einführen 

Welten miteinander 

verbinden 

VR und AR | Die Technologien rund um Virtual- und 

Augmented Reality (AR/VR) werden für die produzierende 

Industrie immer interessanter. Die Erstellung 

der Inhalte sowie die zur Verfügung stehende Hardware 

sind vielfältiger denn je. 

Dabei wirkt VR und AR direkt auf die Entwicklung von 

Produkten, die Planung von Produktions- und Logistikprozessen, 

die Wartungs- und Support-Prozesse, die 

Schulungs- und Trainings-Aktivitäten der Mitarbeiter 

sowie die Vermarktung von Produkten oder Dienstleistungen 

aus. Dadurch wird jeder Bereich effizienter, die 

Kosten lassen sich optimieren, die Qualität steigern. 

Bei Virtual Reality (VR) handelt es sich laut Definition 

um die computergenerierte Darstellung einer Welt in 

Serie Virtual und 

Augmented Reality 

Mit unserer Serie beleuchten wir die Einsatzmöglichkeiten 

von Virtual und Augmented Reality in der produzierenden 

Industrie. Alle Beiträge finden Sie auch online 

auf www.industrieanzeiger.de. 

Echtzeit, während die reale Welt ausgeblendet wird. Bei 

Augmented Reality (AR) sieht der Nutzer die reale Welt 

durch ein Mobile Device oder eine Datenbrille. Zusätzlich 

werden ihm digitale Informationen bis hin zu Hologrammen 

eingeblendet. Letzteres geschieht zunehmend 

über Objekterkennung und Künstliche Intelligenz. Die 

Kombination mit IoT-Techologien, Robotics und das 

Abbild von Digitalen Zwillingen ermöglichen neue Geschäftsmodelle 

in fast allen Bereichen eines Unternehmens. 

* 

Die Zukunft gehört den Hologrammen 

Im realen Raum können an jeder beliebigen Stelle dreidimensionale 

digitale Objekte eingeblendet, reale Objekte 

mit digitalen überlagert oder reale Objekte mit digitalen 

Informationen kontextsensitiv erweitert werden. 

Letzteres könnten zum Beispiel Echtzeitdaten von Sensoren 

oder KPIs in Prozessen sein. Hologramme werden 

zunehmend genutzt, um Digitale Zwillinge abzubilden 

und mit diesen direkt zu interagieren. Zusätzlich eingeblendete 

Informationen, werden beispielsweise für Trainingszwecke 

oder im Wartung-Support-Umfeld eingesetzt, 

um hier Schritt-für-Schritt-Anleitungen abzubilden. 

Auch können Live-Einblendungen von Experten 

stattfinden, die den Mitarbeiter in seinem Prozess, zum 

Beispiel bei der Fehlersuche unterstützen kann (Remote 

Assistance). 

Vielfältiger Einsatz der Technologien 

AR wird zunehmend im Wartungs- sowie Support-Bereich 

eingesetzt. Der Einsatz senkt Problemlösungszeiten, 

verringert Stillstandzeiten, steigert die Produktivität 

und erhöht somit die erbrachte Qualität beim Kundenservices. 

Experten können sich über Remote Assistance 

und Support-Systeme live in das Sichtfeld des Mitarbeiters 

schalten und ihm Hilfestellung im Prozess geben. 

Nebenbei werden die Aktivitäten protokolliert. Das 

Wartungsprotokoll kann dann zentral in einem ERP- 

System gespeichert werden. Bei erneutem Wartungspro- 


zess können Kollegen sich dies ansehen und nachvollziehen, 

was vorher gemacht wurde. Zudem können dem 

Kunden Wartungsprozesse über einfache Schritt-für- 

Schritt-Anleitungen erklärt werden. 

Bei Trainings- und Schulungsszenarien erlaubt die 

Nutzung von AR und VR, Informationen und Zusammenhänge 

spielerisch zu vermitteln. Der Einsatz von VR 

verkürzt Lernprozesse im Onboarding von neuen Mitarbeitern. 

Aufwendige, zeitraubende und ressourcenintensive 

Einweisungen entfallen. Durch integrierte Dokumentationsfunktionen 

werden neben der Qualitätskontrolle 

auch Best Practice und insbesondere der Wissenstransfer 

unterstützt. So kann das Wissen von Mitarbeitern, 

die das Unternehmen verlassen, erhalten und weitergegeben 

werden. Arbeitsabläufe und Prozesse lassen 

sich von den Mitarbeitenden per Video oder Speech-to- 

Text aufnehmen und in zentrale Systeme abspeichern. 

Danach sind sie für weitere Prozesse und Zielgruppen 

zugänglich. 

VR/AR kann bei der Planung der nächsten Produktions- 

oder Logistikprozesse oder bei der Optimierung 

bestehender Prozesse und zur Simulation in Echtzeit für 

unterschiedliche Zielgruppen verwendet und damit angepasst 

werden. Über VR kann man heute in der eigenen 

3D-Halle stehen und sich in der virtuellen Welt die 

bestehenden Maschinen und Anlagen ansehen. Diese 

können verschoben, neu angeordnet und mit Informationen 

wie Schutzzonen oder Konflikte zum räumlichen 

Umfeld visualisiert werden. Sobald diese in einer optimalen 

Anordnung und Abfolge stehen, kann der Prozess 

simulieren und getestet werden. Weitere Optimierung 

zum Beispiel im Arbeitsschutz/-sicherheit oder im Gesundheitsmanagement 

sind genauso möglich wie die 

Optimierung der Produktionskennzahlen. Auch das Zusammenspiel 

mit Additive Manufacturing kann simuliert 

und gestaltet werden. 

Neue Erlebnisse für Kunden und Mitarbeiter 

Neben der Planung der Fertigung kann VR/AR Engineering-, 

Design- und Herstellungsprozesse unterstützen 

(Remote Manufacturing). So ist die Erstellung von 

3D-Modellen über CAD-Systeme heute bereits Standard 

geworden. Dies dient als Basis für neue VR/AR-Geschäftsmodelle, 

die durch den Einsatz von VR/AR entstehen 

können. Die Modelle müssen zwar noch für ihren 

Einsatz angepasst werden, die Ausgangsbasis ist jedoch 

bereits gegeben. Die Vernetzung wird immer effizienter. 

Zum Beispiel mithilfe von Building Information 

Modeling (BIM) und 3D-Druckern, die es heute ermöglichen 

ganzheitlich Prozesse abzubilden und damit einfach 

und effizient die Fertigung unterstützen. 

In der Fertigung können Mitarbeiter über AR unterstützt 

werden, um Fehler zu vermeiden, die Qualität zu 

steigern oder einfach nur Schritt-für-Schritt-Anleitungen 

bekommen, welche Werkzeuge benötigt und welche 

Handgriffe durchgeführt werden müssen. Auch stellt die 

Verarbeiten Sie verschiedene 

Materialstärken bis 4 mm 

mit konstanter Spannkraft. 

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Kataloge sind wir bestens gerüstet – speziell wenn es 

um das Know-how beim Projektmanagement Ihrer hochkomplexen 

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news & management 

Inbetriebnahme und Qualitätskontrolle von Anlagen, 

Fahrzeugen oder Gebäudekomplexe ein interessantes 

Einsatzszenario dar. Dabei kann die vorherige Schulung 

der Mitarbeiter durch VR und die Unterstützung der Inbetriebnahme 

durch AR die Ausfallzeiten wesentlich 

verringern. 

Ein besonderes Thema sind zudem „Virtuelle VR- 

Meetings“. Insbesondere unter der Sichtweise, dass hier 

der zukünftige Arbeitsplatz nicht mehr vom physischen 

Ort abhängig ist. Das gemeinsame Treffen im virtuellen 

Raum fördert den sozialen Zusammenhalt, schont die 

Umwelt und ermöglicht neue kollaborative Interaktionen. 

Experten aus der ganzen Welt treffen sich und können 

gemeinsam anhand von 3D-Hologrammen Ideen, 

Produkte sowie Prozesse erarbeiten, simulieren und op- 

hendes Print-Material modern zu nutzen. Eine für viele 

absolut neue Möglichkeit wird es sein, dem Kunden 

3D-Modelle über die Standard-Google-Search anzubieten. 

Dies ist bereits im Beta-Test nutzbar. Der Kunde 

kann in Zukunft mit zwei Klicks auf seinem Smartphone 

über die Suchergebnisse in Google ganze Industrieprodukte 

in Echtgröße in die reale Welt einblenden und 

positionieren. 

Bei allen technischen Möglichkeiten sollte die Transformation 

der Prozesse und auch der Mensch nicht vergessen 

werden. Das Mindset und die Generierung neuer 

Geschäftsmodelle steht hier genauso im Mittelpunkt 

wie die Integration und Implementierung der neuen 

Technologien. Klar ist, dass insbesondere AR das Potenzial 

hat „unser ganzes Leben (zu) durchdringen“, meint 

auch Apple-CEO Tim Cook. 

• 

*Der Autor spricht heute nicht mehr über Mixed Reality 

(MR), XR oder Digital Reality sondern verwendet 

nur noch die Begriffe VR oder AR. 

Torsten Fell 

Leiter Institute for Immersive Learning und freier Journalist 

in Werdum 

In der Augmented Reality 

werden zunehmen 

Hologramme genutzt, um 

Digitale Zwillinge ab - 

zubilden und mit diesen 

direkt zu interagieren. 

Bild: Zapp2Photo/ 


timieren. In Verbindung mit 5G, IoT und Digitalen 

Zwillingen kann dies direkten Einfluss auf die reale 

Welt haben. Experten sehen hier den Arbeitsplatz der 

Zukunft, denn Informationen werden mithilfe einer AR- 

Brille an jedem Ort, zu jeder Zeit räumlich zugänglich 

gemacht. Das Forschungs- und Beratungsunternehmen 

Gartner beispielsweise spricht vom Immersive Workspace. 

In Verkaufsprozessen, zum Beispiel auf Messen ermöglichen 

VR-Brillen, die gesamte Produktpalette für 

Interessierte erlebbar zu machen, ohne diese physisch 

vor Ort zu haben. Dies ermöglicht so auch neue Verkaufsprozesse 

mithilfe der Konfiguration und Zusammenstellung 

von Produkten. Hier können gemeinsam 

mit dem Kunden ganze Produktionsstraßen erstellt und 

simuliert werden. Mit AR werden zum Beispiel bestehende 

Print-Materialien wie Kataloge und Flyer aufgewertet. 

Hier können über Smartphone oder Tablet zusätzliche 

Informationen eingeblendet werden, wodurch 

ein neues Kundenerlebnis entsteht. Bilder dienen hier 

meist als sogenannte Marker und ermöglichen beste- 

Fachforum „Virtual und 

Augmented Reality“ 

Der Industrieanzeiger veranstaltet gemeinsam mit der 

Technology Academy der Deutschen Messe am 1. September 

2020 das Forum „Mixed Reality in der Fertigung“. 

Es wird die Möglichkeiten rund um Augmented 

und Virtual Reality beleuchten. In Praxisvorträgen vertiefen 

Referenten konkrete Umsetzungen in der Industrie 

in unterschiedlichen Produktionen und Geschäftsprozessen. 

Bis zum 11. August können Interessierte mit 

dem Early Bird Ticket sparen. 

Die Themen sind: 

• Virtual-/Augmented und Mixed Reality (VR/AR/ 

MR) in der Industrie 

• Technologische Einführung und Basics 

• Fit for use: VR/AR und MR im praktischen Einsatz 

im Unternehmen 

• Smart-Assistance, Wartung/Support, Inbetriebnahme 

• Service-/Field-Mitarbeiter trainieren 

Die Anmeldung erfolgt unter http://hier.pro/mWYi5 


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DIE TRANSFORMATION 

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Wir begleiten die industrielle Transformation seit über 70 Jahren – 

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Werfen Sie einen Blick in die Zukunft: auf der HANNOVER MESSE. 

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HOME OF INDUSTRIAL PIONEERS 


technik & wissen 

Hybrid gebaute GM Corvette Stingray ist US-Auto des Jahres 2020 

Hybrider Leichtbau wird 

komplexer – und wichtiger 

Leichtbau | Die Notwendigkeit zur Gewichtseinsparung treibt 

die Automobilindustrie zu immer vielfältigeren Leichtbau - 

lösungen – dafür sorgen der Elektroantrieb und die drohenden 

Strafen bei Nichteinhaltung strengerer Emissions-Grenzwerte. 

Da häufig nur Multi-Materiallösungen weiterhelfen, ist 

der Hybridleichtbau weiter auf dem Vormarsch. 


Die neue Chevrolet Corvette Stingray ist 

„North American Car of the Year 2020“ 

– und vollgestopft mit hybriden Leichtbau-Komponenten. 

Ein „Hingucker“ 

auch für die Entwickler im Automobilbau. 

Bild: General Motors 

Die neue Chevrolet Corvette Stingray von 

General Motors ist ein Paradebeispiel für 

die hybriden Leichtbauweisen, die Entwickler 

heute nutzen. Im Februar ging sie mit 

einer streikbedingten Verspätung in Produktion 

und wurde noch im gleichen Monat als 

„North American Car of the Year 2020“ 

ausgezeichnet. Neben Stahl kommen vielfältig 

weitere Werkstoffe und Bauweisen zum 

Einsatz. 

Das Fahrzeug besitzt einen Aluminiumrahmen, 

einen teilweise aus Magnesium gefertigten 

Boden und einen gebogenen hinteren 

Stoßfänger-Querträger aus Glasfaserverstärktem 

Kunststoff (GFK). Dieser GFK 

basiert auf einem Polyurethan-Acrylat der 

Scott Bader Co. Ltd., vertrieben als „Crestapol 

1250“. Weiter enthält die neue Corvette 

fünf verschiedene Typen von SMC (Sheet 

Moulding Compound). 

„Structure“-SMC mit Carbonfaser-Verstärkung 

wird im Bodenbereich verwendet. 

„Tough“Hybrid-SMC mit 15 % Carbon - 

fasern (CF) und 30 % Glasfasern (GF) und 

einer Dichte von nur 1,25 g/cm 3 kommt in 

der Hauptplatte zum Einsatz, „Class 

A“-SMC mit hoher Oberflächenqualität in 

Sichtteilen. In der Frontplatte und im Dachspriegel 

wird „Float“-SMC mit der noch 

niedrigeren Dichte von 1,0 g/cm 3 Dichte verbaut. 

Aber nicht nur leicht sollen die SMC- 

Komponenten sein: Die Stirnwand im hinteren 

Teil der 2020 Corvette Stingray besteht 

aus akustischem „Heavy Hybrid“-SMC 

– und hat mit einer Dichte von 2,2 g/cm 3 ein 

rund doppelt so hohes spezifisches Gewicht 

wie die anderen SMC-Typen. 

Der gebogene hintere Stoßfänger- 

Querträger in der Corvette geht laut GM 

erstmals in eine automobile Serie. Die 

Herstellung übernimmt ein Zulieferer. Die 

Shape Corporation (USA) fertigt den Träger 

mit der Radius-Pultrusions-Technologie der 

norddeutschen Thomas GmbH+Co. Technik+Innovation 

KG (TTI), bei der beweg - 

liche Werkzeuge zum Einsatz kommen. Im 

April 2019 gab TTI bekannt, dass Shape 

Gebogen pultriert: Der hintere Stoßfängerträger des Chevrolet Stingray aus Duroplast (oben) und 

als Demonstrationsteil der vordere Stoßfängerträger des Hyundai i30 aus Thermoplast (unten, 

überspritzt mit Halterungen). Bilder: SPE (oben), D. Vink 

Hybridleichtbau ok – aber die Umwelt? 

Die Erfolge durch den hybriden Leichtbau versetzen 

in Erstaunen. Da geht etwas! Trotzdem 

rutscht ein ungutes Gefühl mit in die Freude, weil 

Kunststoffe stark beteiligt sind. Aber langsam: 

Wir brauchen die leichteren Teile, um CO 2 -Emissionen 

zu senken. Und die Entwicklung ist noch 

in den Anfängen. Mittelfristig 

bieten Thermoplaste die 

Chance, auch hybride Teile 

gut zu recyceln. Unsere Sorge 

sollte also eher dem limitierten 

Rohstoff Öl gelten. 

Olaf Stauß 


etwa 100.000 Träger pro Jahr produzieren 

will. Der Stoßfänger-Querträger spare 

Gewicht und passe zum Heck-Styling und 

Bauraum, erklärte Shape. 

Die Automobilindustrie hat die Radius- 

Pultrusion (Radius-Strangziehverfahren) 

von TTI schon längere Zeit im Fokus. 

Bereits 2009 nutzte Webasto diese Technik 

für gebogene Profile in Autodachsystemen. 

2015 präsentierte Plastic Omnium einen 

ähnlich gebogenen, vorderen Stoßfänger - 

träger auf Thermoplast-Basis, der aber auf 

einer anderen Technologie beruhte. Er 

wurde mit Materialhersteller Arkema und 

CQFD Composites entwickelt. Seine 

Herstellung erfolgte durch „insitu“-Poly- 

me risation zu Polyamid im Pultrusions- 

Werkzeug und durch das anschließende 

Umspritzen mit zusätzlichen Funktionselementen 

aus Polyamid. 

Gegenüber einem Stahl-Stoßfänger- 

Querträger mit 8,7 kg Masse wog die 

Carbonfaser-verstärkte Kunststoff-Version 

lediglich 5,0 kg. Wurde der Träger nur GFverstärkt, 

sparte er etwas weniger Gewicht 

ein und wog 5,3 kg. Montiert auf einem 

Hyundai i30, ersetzte das Teil 27 Stahlteile 

und eine 2,1 m lange Stahlschweißnaht. 

Obwohl serienreif, scheint der Serieneinsatz 

an den Kosten gescheitert zu sein, wie 2016 

vom Hyundai Motor Europe Technical 

Center in Rüsselsheim als Befürchtung zum 

Ausdruck gebracht wurde. 

Das Interesse an Thermoplasten steigt im 

hybriden Leichtbau. Nicht nur, weil sie bes- 



ser recycelt werden können als Duroplaste, 

sondern auch weil sie sich aufschmelzen, 

funktionalisieren und erneut verfestigen lassen. 

Darauf zielt das Projekt FlexHyJoin ab. 

Das Institut für Verbundwerkstoffe (IVW) 

und das Centro Ricerche Fiat S.c.p.A. arbeiten 

an einem großserientauglichen Hybridfügeverfahren, 

das ohne Additive auskommt. 

Verbindungselemente wie Schrauben, 

Nieten oder Klebstoff sollen entfallen. 

Ein solcher vollautomatischer Füge - 

prozess könnte der Schlüssel für zukünftige 

Hybrid-Komponenten aus Metall und faserverstärkten 

Thermoplasten sein – und den 

Leichtbau revolutionieren. Laut den 

Projektpartnern gibt es „derzeit keinen 

anderen Ansatz, der die drei Kernanforde- 

turierten Stahlblechen unter Druck verbunden. 

Die dafür nötige Hitze liefert der Laser 

oder wird induktiv erzeugt – beim Demon - 

strator kommen beiden Methoden zum Einsatz. 

Der Dachspriegel entsteht in einer 

Gesamt-Taktzeit von 140 s. 

Im FlexHyJoin-Prozess steckt Knowhow 

vieler Partner. Die Organobleche stammen 

von Bond Laminates. Die Produktionsanlage 

mit Industrieroboter-Handling und 

IR-Thermographie zur Fertigteilprüfung 

entwickelte Edag Engineering und wurde 

von der Fill GmbH gebaut. Das Fraunhofer 

ILT und Leister Technologies erarbeiteten 

die Laserlösungen. Bis mindestens Ende 

2021 soll die Anlage bei HBW Gubesch stehen 

bleiben, um Kunden zu überzeugen. 

Prototyp eines hybriden Kunststoff-Aluminium-Motors 

(ausgehend von einem VW 1.5-liter L TSI-EVO mit 

110 kW). Bild: Volkswagen 

Materialmix in der Corvette 

rungen Gewichtsreduzierung, Kosten- und 

Zeiteffizienz und Haftfestigkeit ausreichend 

erfüllt“. 

Als Demonstrator stellten die Projektpartner 

eine Dachversteifungs-Komponente 

(Dachspriegel) für den Fiat Panda her. Hierzu 

wurden 0,7 mm dicke Stahlteile zunächst 

selektiv mit 215 μm tiefen und 75 μm breiten 

Hinterschnittlinien laserstrukturiert, um 

sie dort später mit Thermoplast form- und 

materialschlüssig zu verbinden. Die eigentliche 

Komponente entsteht auf einer Presse 

der HBW Gubesch Thermoforming GmbH 

in Wilmersdorf: Organobleche aus GFverstärktem 

PA6 werden aufgewärmt, umgeformt 

und anschließend mit den vorstruk- 

Die GM Chevrolet 

Corvette Stingray erhielt 

bereits 2019 einen 

Innovationspreis der 

Society of Plastics Engineers 

(SPE). Sie ist 

gekennzeichnet durch 

einen intensiven 

Mate rialmix. 

Bild: General Motors 

In dem hoch ambitionierten Projekt 

LeHoMit-Hybrid soll bis Ende März 2020 

ein Pkw-Mitteltunnel entstehen. Porsche 

und Volkswagen kooperieren darin mit der 

Open Hybrid Lab Factory in Wolfsburg 

(OHLF), dem Institut für Konstruktionstechnik 

(IK) der TU Braunschweig und dem 

Verbundwerkstoff-Spezialisten Invent. 

„Unser übergeordnetes Ziel ist es, das 

neue Bauteil in den ganz normalen Fahrzeugrohbau 

zu integrieren“, sagt Dr. Olaf 

Täger aus der Volkswagen-Konzern - 

forschung. „Wenn Kunststoff-Verbund - 

materialien ohne erheblichen Mehraufwand 

die bestehenden metallbasierten Fertigungsprozesse 

durchlaufen können, ist das ein 

Durchbruch für den Einsatz von Leichtbauteilen.“ 

Denn es ist dann nicht mehr notwendig, 

den Montageprozess für die hybriden 

Komponenten zu verändern oder gar 

neue Fabriken zu bauen. 

Bei dem Mitteltunnel handelt es sich um 

ein Hybridbauteil in Reinkultur. Gerade darum 

ist es anspruchsvoll. Gefertigt wird die 

Komponente in einem Spritzgießwerkzeug 

von Schneider Form auf einer Spritzgieß - 

maschine von Engel Austria mit vertikalem 

Öffungshub. Der Tunnel besteht aus Organoblech 

mit GF- und CF-Tapeverstärkung, 

kombiniert mit spritzgegossenen Rippen, 

einem warmgeformten Stahleinsatz und 

Krafteinleitungselementen. Die CF-Tapes 

dienen selektiv als Verstärkungslagen, um 

Crash-Lasten aufzunehmen. 

Die hybride Komponente muss Temperaturen 

bis zu 200 °C in der Fertigung standhalten, 

da sie mit der Stahlkarosserie die 

kathodische Tauchlackierung (KTL) und 

anschließend die Ofentrocknung durchläuft. 

Bis zum Projekt-Ende im März soll 

der Tunnel optimiert sein und Crashtests bei 

Porsche unterzogen werden. 

Bei einer Gewichtseinsparung von 20 % 

bis 25 % ersetzt der hybride Tunnel sieben 

Stahl- und Aluminiumteile im Porsche 

Boxster und reduziert darüber hinaus 

Handling- und Fügevorgänge. Diese Ergebnisse 

tragen dazu bei, zusätzliche Massen 

durch alternative Antriebe und Assistenzsysteme 

für das autonome Fahren zumindest 

teilweise zu kompensieren. „Wir wollen mit 

dem Projekt einen Beitrag zur weiteren Verbreitung 

des Leichtbaus leisten – und damit 


zur Entwicklung effizienter, sicherer und 

emissionsarmer Fahrzeuge“, betont Täger. 

Ebenfalls sehr ehrgeizig ist die Vision 

eines leichten, hybriden Kunststoffmotors. 

2015 präsentierte das Fraunhofer ICT eine 

Version, bei der das Zylinderkurbelgehäuse 

eines Einzylinder-Motors mit GF-verstärktem 

Duroplast umspritzt wurde. Im Projekt 

LeiMot, das bis Juni 2021 angelegt ist, 

arbeitet das ICT mit Volkswagen nun an 

Mehrzylinder-Lösungen. Das Projekt unter 

der Leitung der FEV Group mit dem Fraunhofer 

ILT, dem Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen 

Aachen (VKA) und dem 

Aachener Zentrum für 3D-Druck als weiteren 

Partnern zielt auf Kunststoff-Aluminium-Motoren 

der „next generation“. Die 

WFS Werkzeug Formen & Spritzgußtechnik 

GmbH stellt dafür die Spritzgießwerkzeuge 

bereit. 

In LeiMot entsteht der Aluminium- 

Motorblock additiv durch Selective Laser 

Melting (SLM). Er wird entweder mit Duroplast 

umgespritzt oder von zwei Duroplastschalen 

umfasst und mit ihnen verschraubt. 

Der Duroplast besteht aus einem Kurzglasfaser-verstärkten 

Phenolharz des Herstellers 

Sumitomo Bakelite High Performance Plastics 

(SBHPP), der auch am früheren Ein - 

zylinder-Projekt maßgeblich beteiligt war. 

Im Projekt FlexHyJoin entstand der 

Dachspriegel des Fiat Panda aus einem 

thermoplastischen Composite, an dem 

Stahlbefestigungen angebracht wurden. 

Der Thermoplast fließt in die laser - 

strukturierten Hinterschneidungen im 

Stahlblech. Die dafür notwendige Hitze 

liefert der Laser oder wird induktiv 

erzeugt. Bilder: IVW, D. Vink 

Laut Projektangaben bringt der hybride 

Motor zwischen 30 % und 40 % weniger 

Gewicht auf die Waage und kann weitere 

13% einsparen, wenn zusätzlich Kühlkanäle 

durch die Kunststoffschalen laufen. Das 

OHLF in Wolfsburg forscht derzeit an 

geeigneten Dichtungslösungen. 

Außer der reduzierten Masse bietet der 

Kunststoff-umhüllte Motorblock noch weitere 

Vorteile. Er zeigt weniger Vibration und 

eine „Neigung, schneller aufzuheizen und 

die Betriebstemperatur länger zu halten, 

insbesondere während des Start-Stopp- 

Betriebs“. Das berichteten die VW-Forschungsingenieurinnen 

Dr. Christine Schütz 

und Melanie Jauernick im Mai 2018 auf der 

Konferenz „Faszination Hybrider Leichtbau“ 

im OHLF. Ein im Februar 2018 veröffentlichtes 

VW-Patent gibt weitere Hinweise 

(DE102016115531). Es beschreibt ein zweioder 

mehrteilig spritzgegossenes Duromer- 

Kunststoffgehäuse, das einen „Metall- 

Insert“ (Motorblock) zumindest partiell 

umgibt. Weiter erwähnt es, dass eine Mikrooder 

Makro-Verzahnungsstruktur am 

Motorblock die Kunststoff/Metall-Haftung 

erhöhen und damit die Übertragung höherer 

Kräfte ermöglichen könnte. Schulz und 

Jauernick empfehlen dafür unbedingt eine 

Silanbehandlung des Aluminiums. 

Demonstratoren für Pkw-Sitze liefern 

neue Perspektiven für hybride Bauweisen. 

Unter ihnen ist der von csi Entwicklungstechnik 

und Automotive Management Con- 

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sulting (AMC) mit sieben weiteren Partnern 

entwickelte „Ultraleichtbausitz“ (ULBS). Er 

kombiniert gleich mehrere Leichtbautechnologien. 

Dazu gehören eine Wabenplattenrückwand 

und im lasttragenden Bereich 

eine Endlos-Wicklung aus GF- und/oder 

CF-Strängen, die exakt die Lastpfade materialisieren. 

Ein Ansatz mit hohem Leichtbaupotenzial, 

der unter anderem mit dem 

Altair Enlighten Award ausgezeichnet 

wurde – der Industrieanzeiger berichtete darüber, 

https://bit.ly/2I6FcTW. 

(Preform) und dann in einem Varioform- 

Werkzeug zum Hohlprofil geblasen. Entscheidend 

ist hier die konturnahe, hoch 

dynamische Temperierung. 

Die fertige Sitzlehne entsteht im nächsten 

Schritt auf der Spritzgießmaschine. Das 

Hohlprofil wird dazu einer Plasma-Aktivierung 

unterzogen, mit einem Organoblech 

aus- und aufgebaut und durch spritzgegossene 

Rippen und Halterungen aus langfaserverstärktem 

Thermoplast (LFT) funktionalisiert. 

GK Concept konstruierte das Werk- 

Die im Projekt 

FuPro gefertigte 

Sitzlehne besteht 

im Kern aus einem 

blasgeformten Composite-Hohl - 

profil, das mit Organoblechen weiter 

aus gebaut und durch Spritzgießen 

funktiona lisiert wird. Bild: ILK 

Der hybride Mitteltunnel 

des Porsche Boxster: Oben ist die 

aktuelle, mehrteilige Metallkonstruktion 

zu sehen, unten die leichte Hybrid-Alternative 

aus einem einzigen Teil. 

Bild: Volkswagen 

Auch der im Projekt FuPro gefertigte 

Sitzlehnen-Demonstrator wurde mehrfach 

ausgezeichnet – unter anderem mit dem 

Innovationspreis 2019 der Arbeitsgemeinschaft 

Verstärkte Kunststoffe (AVK). Gegenüber 

einer Stahlbauweise spart er rund 

33 % Gewicht ein. In dem Projekt arbeitete 

das Institut für Leichtbau und Kunststofftechnik 

(ILK) der TU Dresden mit Partnern 

wie Sitzsystemproduzent Brose, Autoteilehersteller 

ElringKlinger und Spritzgieß - 

maschinenbauer Arburg zusammen. 

FuPro steht für „Funktionalisierte Mehrkomponentenstrukturen 

mit komplex 

geformten Hohlprofilen“ und umschreibt 

die neuartige Methodik, leichte Composites 

durch Blasformen zu erzeugen. Im Falle der 

Sitzlehne kommt ein hybrides „Enka Tec - 

tape“ der PHP Fibers GmbH zum Einsatz. 

Das Hybridgarn-Roving besteht aus Glas - 

fasern und PA6-Filamenten (für die spätere 

Matrix). Es wird zu einem mehrschichtigen, 

schlauchförmigen Halbzeug geflochten 

zeug und Bond Laminates lieferte das Organoblech-Halbzeug 

aus Polyamid 6 mit 

Roving-Glasfasergewebe. 

„Die Kombination von Organoblechen, 

FVK-Hohlprofilen und LFT-Spritzgießen in 

einer integralen Struktur war bisher nicht 

möglich“, erklärt dazu Brose-Ingenieur 

Georg Mai. „Ein Kernaspekt für die wirtschaftliche 

Umsetzung ist der variotherme 

Konsolidierungsprozess für das Hohlprofil.“ 

Gegenüber den heute üblichen Konsolidierungszeiten 

von rund 30 min sei den 

FuPro-Partnern eine Effizienzsteigerung um 

den Faktor 10 gelungen. 

Auf der K 2019 präsentierte das Fraunhofer 

ICT eine „Bio4Self“-Sitzlehne, die 

sich im Sinne der Kreislaufwirtschaft gut 

recyceln lässt. Sie besteht aus niedrigschmelzender 

Polylactidsäure (PLA) und wird mit 

Fasern aus höherschmelzendem PLA 

„selbstverstärkt“. Die Lehne fertigten die 

Wissenschaftler durch Umformen einer 

Platte aus Bio4Self-Mate rial mit anschlie- 

Das Fraunhofer ICT präsentierte auf der K 2019 eine 

Sitzlehne aus einem Organoblech mit recycelten 

Carbonfasern (rCF). Bild: D. Vink 

ßendem Anspritzen von Rippen. An Merkmalen 

wie erhöhter Kratzfestigkeit und 

Selbstheilung wird weiter gearbeitet. Auf 

der Messe stellte das ICT außerdem eine hybride 

Sitzlehne mit recycelten Carbonfasern 

als Verstärkungsmaterial vor (Bild). 

Eines der leichtesten Materialien überhaupt 

sind Kunststoff-Schäume. Auch sie 

finden sich immer öfter in hybriden Bauweisen. 

Schon 2017 entwickelte das ILK eine 

hybride A-Säule aus kalt- und warmumgeformtem 

Stahlblech, kombiniert mit Haft- 


vermittler, Organoblech von Bond Laminates 

und Spritzguss-Rippen aus Polyamid-66 

von Lanxess. 2019 ging das Konzept bei 

einer A-Säule des neuen Porsche 911 Carrera 

S Cabriolet und Carrera 4S Cabriolet in 

Serie. Nun werden die Zwischenräume der 

spritzgegossenen Polyamid-Rippen ausgeschäumt. 

Zulieferer L&L Products, der die 

Hybridteile in Mohlsheim/Frankreich nach 

Weltleitmesse für 

industrielle Lackiertechnik 

21. – 24. April 2020 

Messe Karlsruhe 

Porsche lässt eine hybride A-Säule in 

Serie produzieren, die aus Stahlblech, 

Organoblech, Epoxid-Strukturschaum 

und spritzgegossenem GF-Polyamid 

besteht. Bild: Lanxess 

einem von Porsche entwickelten Verfahren 

herstellt, verwendet dafür seinen Epoxidharz-Strukturschaum 

L-5235. 

Dieser Epoxidharz-Schaum hat eine 

mechanische Funktion: In der KTL-Karosserielackierung 

dehnt er sich in der Trocknung 

bei 160 °C aus und sorgt so „für eine 

Press passung aller Komponenten in der 

A-Säule“, wie es beim OEM heißt. Der 

Materialmix rechnet sich: Porsche konnte 

auf die Stahlrohr-Verstärkung verzichten 

und dadurch 5 kg Gewicht sparen. • 

David Vink 

Freier Fachjournalist in Mettmann 

www.paintexpo.com 

In Kooperation mit: 



Im Visier: Die Automobilhersteller sehen 

die Serienreife für hochautomatisiertes 

und autonomes Fahren erst in etlichen 

Jahren am Horizont. Bild: Daimler 

Rechnergestützte Fahrfunktionen stoßen an ihre Systemgrenzen 

Noch lange 

kein Automatismus 

Assistenzsysteme | Automatisiertes und autonomes 

Fahren gilt als automobiler Megatrend. Zwar fahren 

bereits etliche Versuchsträger wie von Zauberhand 

durch die Lande. Inzwischen sind aber etliche Protagonisten 

dieser Technik deutlich zurückgerudert. 

Assistenzsysteme nach Level 1 und teilautomatisierte 

Fahrfunktionen nach Level 2 der 

SAE-Klassifikation (Society of American 

Engineers) haben aktuell die Fahrzeuge 

erobert. Systeme wie ein Tempomat und 

Bremsassistent (Level 1) sowie Einparkhilfe 

oder Spurwechselassistent (Level 2) finden 

sich bereits in vielen Serienfahrzeugen. Sie 

unterstützen den Fahrer, nehmen ihm aber 

keine Entscheidung oder Verantwortung ab. 

Dies wird erstmals bei hochautomatisierten 

Fahrfunktionen nach Level 3 der Fall 

sein. Der Fahrer darf sich dann temporär 

anderen Tätigkeiten zuwenden, muss aber 

bei Bedarf die Fahrzeugführung rasch wieder 

übernehmen. Die Technik steht bereit. 

So hat Audi im Flaggschiff A8 bereits einen 

Autobahn-Assistenten nach Level 3 an 

Bord, der das Fahrzeug auf Straßen mit 

getrennten Richtungsfahrbahnen im Stopand-Go-Verkehr 

bis zu Tempo 60 über längere 

Strecken selbstständig bewegen kann. 

Allein, der Autobahn-Assistent ist noch 

nicht freigeschaltet, da es noch kein weltweit 

verbindliches Regel- und Rechtswerk 

zu hochautomatisierten Fahrfunktionen 

gibt. Hierzu hat ein Konsortium aus mehreren 

Automobilherstellern und Zulieferern 

im Herbst 2019 ein Whitepaper publiziert. 

Es beschreibt umfassend die Entwicklung, 

Validierung und Zulassung von automatisierten 

Fahrfunktionen nach Level 3 und 4. 

Hintergedanke ist, mit dieser Faktensammlung 

einen De-facto-Standard zu etablieren, 

den die Legislative dann rasch in rechtliche 

Bestimmungen überführt. 

Schwierige Schnittstelle 

Bislang unbeantwortet ist auch die juristische 

Frage: Wer übernimmt die Verantwortung, 

wenn ein selbstfahrendes Auto einen 

Unfall verursacht? Denn 100%ig sicher 

arbeiten rechnergestützte Fahrfunktionen 

noch lange nicht. Sie stoßen besonders in 

unübersichtlichen Situationen wie Baustellen 

oder sich regelwidrig verhaltenden Verkehrsteilnehmern 

an ihre Systemgrenzen. 

Dann muss der Fahrer wieder die Fahrzeugführung 

vom System übernehmen. 

Allerdings ist dieser Übergabeprozess 

deutlich komplexer als anfangs vermutet. 

Erstens muss jede hochautomatisierte Fahrfunktion 

schnell und zuverlässig abschätzen 

können, ab wann eine konkrete Fahrsitua - 

tion ihre eigenen kognitiven und reaktiven 

Fähigkeiten übersteigt. Das, so geben Experten 

unter vier Augen zu, sei so aufwendig zu 

programmieren, weshalb es mittelfristig 

kaum kostengünstig zu lösen sei. Zweitens 

muss der Fahrer schnell und zuverlässig in 

die Fahrverantwortung zurückgeholt werden. 

Probandenstudien zeigen aber, dass 

dafür die Fahrer unterschiedlich lange – teilweise 

bedenklich lange – Zeit brauchen. 

Daher überlegen viele Automobilhersteller, 

von Level-2-Funktionen zu gegebener 

Zeit gleich auf Level 4 zu wechseln. Aktuell 

werden in die Serienfahrzeuge immer mehr 


Assistenzsysteme gepackt, die mehr und 

mehr Fahrsituationen meistern – aber immer 

bleibt der Fahrer in der Verantwortung. 

Ferngesteuert statt selbstfahrend 

Der Sprung hin zu Level 4 ist indes schon 

greifbar, zumindest in einzelnen Fahrsituationen. 

Vollautomatisiertes Fahren nach Level 

4 wird beispielsweise von Daimler und 

Bosch seit Sommer 2019 in einem öffent - 

lichen Parkhaus in Stuttgart erprobt. Dort 

können Versuchsautos bei Schrittgeschwindigkeit 

selbstständig ohne Fahrer einparken. 

Ein anderes relativ überschaubares Level- 

4-Fahrszenario wäre eine Autobahnfahrt, 

bei der das Fahrzeug sämtliche Fahrdynamik- 

und Lenkvorgänge bis zur nächsten 

Ausfahrt selbst übernimmt. Sobald die Fahrzeuge 

in fernerer Zukunft alle Fahrsituationen 

vollautomatisiert auf Level 4 beherrschen, 

spricht man von autonomem Fahren. 

Bis dahin müssen die Steueralgorithmen 

aber noch viel Feinschliff bekommen und 

die Sensorsets (Kamera, Radar, Lidar, eventuell 

Ultraschall und Infrarot) optimiert 

werden. Ergänzend müssen Level-4- und 

-5-Fahrzeuge unbedingt über eine redundante 

Lenkung, Brems- beziehungsweise 

Beschleunigungsfunktionen, Stromversorgung 

und Datenübertragung verfügen, da 

kein Fahrer mehr als Rückfallebene zur Verfügung 

steht. 

In fünf Stufen zum autonomen Fahren 

Mit jedem Automatisierungslevel übernimmt die Elektronik mehr Aufgaben vom Menschen. Bild: Volkswagen 

Unterm Strich dürften all diese Herausforderungen 

für horrende Kosten von 

anfangs etwa 100.000 Euro für autonomes 

Fahren auf Level 5 sorgen. Kein Wunder, 

dass Entscheider wie Thomas Sedran von 

Volkswagen Nutzfahrzeuge autonomes 

Fahren vorerst nur bei kommerziellen Fahrzeugen 

für den Transport von Menschen 

oder Gütern sehen – ab etwa 2030. Denn 

nur im Dauereinsatz und ohne den Kostenfaktor 

„Fahrer“ werde das Fahrzeug seine 

hohen Beschaffungskosten einspielen. Für 

private Pkw wird selbst Level 4 noch lange 

kein Business Case. PSA vermeldete 2019, 

dass man hier keine Chance für automatisiertes 

Fahren oberhalb von Level 3 sehe – 

selbst nicht bei Kooperationen mit anderen 

OEMs. Etwas optimistischer äußerte sich 

zwar die Entwicklungsallianz BMW/Daimler, 

die Mitte der 20er-Jahre Privat-Pkw 

nach Level 4 auf die Straße bringen will. Allerdings 

kassierte Daimler-Chef Ola Källe - 

nius Ende 2019 die Ankündigung praktisch 

wieder ein. Vorerst wolle man sich auf Assistenzsysteme 

bis zu Level 2 konzentrieren 

und die hohen Investitionen für das autonome 

Fahren in die Zukunft schieben. • 

Hartmut Hammer 

Freier Journalist in Leutenbach 

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Die Werkzeuge fürs Streckbiegen können mit der Maschinensteuerung kommunizieren. Sie sind – je nach Bedarf 

– mit Bussystemen, digitalen Ein- und Ausgängen, Hydraulikanschluss und Sensoren ausgestattet. Zudem können 

Bohr- oder Umformwerkzeuge sowie Stanzeinheiten integriert sein. Bilder: Wensing 

Verfahren liefert schnell und wirtschaftlich Strukturbauteile 

Anlage zieht Profile 

perfekt in Form 

Umformtechnik | Mittels Streckbiegen entstehen präzise, 

aufwändig geformte Profil- und Strukturbauteile. 

Das Verfahren kommt bislang vor allem im Fahrzeugund 

im Flugzeugbau zum Einsatz. ❧ Mona Willrett 

„Beim Streckbiegen geht´s nicht um ein - 

fache Bauteile oder einfache Formen“, sagt 

Jens Wensing. Das Verfahren könne Profile 

präzise dreidimensional biegen, strecken 

und um die Längsachse tordieren, so der geschäftsführende 

Gesellschafter der Günther 

Wensing GmbH & Co. KG in Stadtlohn 

weiter. Manches Teil, das eine Streckbiegemaschine 

innerhalb von Sekunden prozesssicher 

in Form bringt, wäre mit anderen Verfahren 

nur mit erheblichem Aufwand herzustellen 

– wenn überhaupt. 

Das grundsätzliche Prinzip des Streckbiegens 

habe sich über die Jahre kaum verän- 

dert, sagt Wensing. „Was sich aber massiv 

entwickelt hat, sind die Anforderungen hinsichtlich 

Geschwindigkeit, Präzision, Prozesssicherheit, 

Ergonomie und Energieeffizienz.“ 

In diesen Bereichen lagen die Entwicklungsschwerpunkte 

der letzten Jahre. 

Von einem modernen Biegesystem erwarten 

die Anwender zwei eigentlich gegenläufige 

Fähigkeiten: eine hohe und reproduzierbare 

Präzision und flexibles Reagieren auf 

variierende Prozessparameter. Dank moderner 

Steuerungs- und Messtechnik schaffen 

die Anlagen diesen Spagat. 

„Die Wünsche unserer Kunden unterscheiden 

sich“, sagt Wensing. „Die Konservativen 

möchten den Prozess am liebsten 

komplett selbst in der Hand behalten. Auf 

der anderen Seite wächst die Gruppe derer, 

die einen automatisierten Ablauf fordern.“ 

Das sei auch der Grund, weshalb immer 

mehr Biegeanlagen mit Roboterautomation 

ausgestattet werden – nicht nur in Deutschland, 

auch in China oder Mexiko. Einer der 

Vorteile der Siemens 840 D Solution Line- 

Steuerung sei, dass der Roboter komplett 

über die Maschinensteuerung verwaltet und 

gehandhabt werden könne; der Bediener 

brauche kein explizites Wissen. Immer öfter 

soll die Anlage zudem eine gewisse Intelligenz 

mitbringen, auf Materialchargen reagieren 

können oder Materialanalysen ermöglichen. 

Hans-Gerd Heming, ebenfalls 

geschäftsführender Gesellschafter beim Maschinenbauer, 

sagt: „Wir freuen uns, dass 

mein Sohn Daniel uns in dieser neuen Technik 

ein großes Stück voranbringt.“ 

Hochwertige Technik ist unerlässlich 

Beim Streckbiegen wird das Bauteil aus 

Blech, Rohr oder Profil beidseitig linear gestreckt 

bis sich das Material plastisch verformt. 

Diese plastische Verformung und genaues 

Einhalten der aufgebrachten Spannung 

reduziert die Rückfederung. 

Der hohe Anspruch an moderne Maschinen- 

und Werkzeugtechnik liegt auch darin 

begründet, dass das Material nicht über seine 

physikalischen Möglichkeiten hinweg 

verformt werden darf. Im oberen Bereich 

seiner Dehnfähigkeit kann es bereits zu einer 

Orangenhaut und größeren Verformungen 

der Oberfläche kommen. Zusätzlich zur 

Streckung muss deshalb die geometrische 

Verformung berücksichtigt werden. Die 

könne bei kleinen Radien und größeren Profilhöhen 

bereits 10 % und mehr betragen, 


Hohe Maßhaltigkeit und 

gute Oberflächen gehören 

zu den Stärken des 

Streckbiegens. 

„Immer mehr Kunden ordern ihrer Anlage 

mit Roboterautomation“, sagt Jens Wensing, 

Chef des gleichnamigen Unternehmens. 

Mit einer Biegekraft von 60 kN ist diese 

Streckbiegemaschine dafür konzipiert, anspruchsvolle 

Dachrelinge und Strukturbauteile 

für den Automobilbereich zu fertigen. 

berichtet Wensing. Weil jedoch hohe Oberflächengüte 

und Maßhaltigkeit oberste Priorität 

haben, sei hochwertige Maschinenund 

Werkzeugtechnik unerlässlich. 

Auf das Biegeergebnis hat eine Reihe von 

Faktoren einen Einfluss. Einer der wichtigsten 

ist das zu bearbeitende Material. „Schon 

verschiedene Qualitäten eines Werkstoffs 

können hier den entscheidenden Unterschied 

machen“, betont Wensing. Das könne 

beispielsweise beim Biegen von Dachreling-Profilen 

für ein Fahrzeugmodell der 

Fall sein, weil die Hersteller in der Regel für 

verchromte oder gebürstete Teile einen höherwertigen 

Werkstoff verwenden als für 

das schwarz verpulverte Pendant. 

Verarbeitet werden auf den Maschinen 

von Wensing zu 90 % Aluminium-Profile. 

Sie lassen sich prozesssicher und präzise 

streckbiegen. Typische Bauteile sind Stoßstangen, 

Zierleisten oder Strukturteile für 

die Autoindustrie. Auch für die Elektro - 

mobilität, in der mehr und mehr Fahrzeuge 

aus Aluminium-Extrusionsprofilen gefertigt 

werden, kann das Streckbiegen die geforderten 

Stückzahlen hochpräzise liefern. 

Das Verfahren ist zwar primär ein kaltumformender 

Prozess, es gibt aber auch Nischenanwendungen, 

die ein beheiztes Werkzeug 

oder einen Umformprozess im heißen 

Zustand erfordern – etwa beim Formen von 

Magnesium- oder Titan-Profilen. 

Neben der Automobilindustrie wird das 

Streckbiegen vor allem im Bau von Hochgeschwindigkeitszügen 

und Flugzeugen eingesetzt. 

Dort hat das Verfahren auch seinen 

Ursprung. Im 2. Weltkrieg suchten Flugzeughersteller 

nach Wegen, ihre Produktion 

zu beschleunigen. Damals mussten Teile für 

Flügelspitzen, Seitenverkleidungen oder 

Motorabdeckungen aufwändig in Handarbeit 

hergestellt werden. Durch die frühen, 

manuellen Streckbiegemaschinen konnte die 

Fertigungszeit teilweise von mehreren Stunden 

auf wenige Minuten gesenkt werden. 

Sensoren überwachen Prozess 

Die fürs Streckbiegen erforderlichen Werkzeuge 

sind laut Wensing anspruchsvoll. Sie 

können mit Bussystemen, digitalen Ein- und 

Ausgängen, Hydraulikanschlüssen und Sensoren 

für die Prozessüberwachung ausgestattet 

sein. Es ist sogar möglich, Bohr- oder 

Umformwerkzeuge zu integrieren. Werden 

Bohrungen oder Durchbrüche benötigt, rät 

der Diplomingenieur seinen Kunden allerdings 

eher zu einer Stanzeinheit. Denn: Die 

beim Bohren entstehenden Späne gefährden 

die Oberflächengüte. Zu 90 % verkauft er 

seine Maschinen gleich mit Werkzeug. 

Damit sich das Verfahren für ein bestimmtes 

Bauteil rechnet, sollte die durchschnittliche 

Produktionsmenge zwischen 

50.000 und 100.000 Teilen pro Jahr liegen. 

„Das lässt sich aber nicht verallgemeinern“, 

betont Wensing. Je teurer das Endprodukt 

ist, umso kleiner können die Stückzahlen 

ausfallen. „Wir haben einen Kunden, der 

aufwändige Zierleisten für Rolls Royce fertigt. 

Dabei geht´s um 1000 Teile pro Jahr.“ 

Diese Leisten seien jedoch mit anderen Verfahren 

auch nicht in der vorgegebenen Präzision 

und Qualität herzustellen. 

Die Maschinen aus Stadtlohn sind universell. 

Bei Bedarf lassen sie sich innerhalb 

kürzester Zeit auf ein anderes Bauteil umrüsten. 

Zudem hilft moderne Steuerungsund 

Automatisierungstechnik, auch bei kleineren 

Losen wirtschaftlich zu arbeiten. 

In den letzten 20 Jahren hat Wensing – 

zusammen mit Partner Fluidsysteme Dasbeck 

GmbH – mehr als 300 2D- und 

3D-CNC-Streckbiegemaschinen im Bereich 

von 0,5 bis 1000 kN und für Bauteilmaße 

von 500 bis 12.000 mm ausgeliefert. Die 

Anlagen, die kraftgeregelte Biegungen mit 

höchster Genauigkeit ausführen, können 

heute zusätzlich im weggeregelten oder im 

Hybrid-Betrieb eingesetzt werden. • 


interview 

Produktionsforscher und e.Go-Chef Prof. Günther Schuh über die Folgen des Mobilitätswandels 

„Wir müssen große 

Innovationsschritte wagen“ 

Mobilität muss für den Nutzer weiterhin flexibel, komfortabel 

und vor allem bezahlbar möglich sein, sagt Prof. Günther 

Schuh. Der Produktionsforscher und Gründer des Aachener 

E-Auto-Start-ups e.Go erläutert seine Vision eines Mobilitätswandels 

und die daraus resultierenden Folgen. ❧ Mona Willrett 

„Den Durchbruch der 

Elektromobilität werden 

preisgünstige und kompakte 

Zweitwagen bringen, 

die für Kurzstrecken 

konzipiert sind“, sagt 

Prof. Günther Schuh. Er 

ist Vorstandsvorsitzender 

der e.Go Mobile AG in 

Aachen und Mitglied der 

Direktorien des Werkzeugmaschinenlabors 

WZL der RWTH Aachen 

und des Fraunhofer-Instituts 

für Produktionstechnologie 

(IPT). 

Bilder: e.Go 

Herr Prof. Schuh, was hat Sie motiviert, in 

die E-Auto-Produktion einzusteigen? 

Als die steigende Bedeutung der Elektromobilität 

zu erahnen war, war mir als Produktionstechniker 

mit großer Autoaffinität 

schnell klar: Batterieelektrische Autos sind 

zwar umzusetzen, sie werden aber mit hoher 

Wahrscheinlichkeit für einen breiten Kundenkreis 

zu teuer sein. Deshalb fühlte ich 

mich angesprochen, Wege zu finden, ein solches 

Auto bezahlbar zu realisieren. Zunächst 

wollten wir nur eine Konzeptstudie 

erstellen, aber dann fanden wir das Projekt 

so spannend, dass wir weiterarbeiteten. 

Wie sieht Ihre Vision einer Mobilität von 

morgen aus? 

Die Revolution in der Mobilität muss in den 

Städten stattfinden. Dort ist die Dringlichkeit, 

die Emissionen zu senken, aufgrund 

der Konzentration am größten. Aber es geht 

dort nicht nur darum CO 2 , Stickoxide und 

Feinstaub zu reduzieren. Eine weitere Herausforderung 

wird sein, die Fahrzeugdichte 

zu verringern und zugleich die Zahl der beförderten 

Personen zu steigern – idealerweise 

bei höherer Beförderungsgeschwindigkeit. 

Diese Vision müssen wir ergänzen um 

ein Konzept für all jene, die nicht in einer 

Großstadt wohnen. Das werden ziemlich 

viele sein, die aber vor allem Kurzstrecken 

mit dem eigenen Auto fahren sollten. Und 

genau dafür ist das Elektroauto ideal geeignet. 

Als kleines, kompaktes Zweitfahrzeug 

mit begrenzter Reichweite ist es auch wirtschaftlich. 

Für Langstrecken sollten wir eher 


auf die Bahn setzen. Das erfordert jedoch 

den Ausbau des Schienennetzes und des Angebots. 

In allen Bereichen der Mobilität sind 

mehr Flexibilität, Effizienz und Komfort für 

den Nutzer wichtige Erfolgskriterien. 

Haben Batterie-E-Fahrzeuge das Potenzial, 

den Verbrennungsmotor zu ersetzen? 

Zu einem gewissen Teil ja. Insbesondere 

dort, wo vor allem kurze Strecken gefahren 

werden, ist das E-Auto ein guter und wirtschaftlicher 

Ersatz für den Verbrenner. 

Wenn wir schwere Fahrzeuge betrachten 

oder solche, die weit und schnell fahren sollen, 

dann brauchen wir andere Alternativen. 

Dazu gehören CO 2 -ärmere, synthetische 

Kraftstoffe wie auch die Brennstoffzelle. 

Wenn vor allem lange Strecken zu bewältigen 

sind, ist der Plug-in-Hybrid mit einem 

kleinen Verbrenner und der Möglichkeit innerstädtisch 

elektrisch zu fahren, die Technologie 

der Wahl. Bei Nutzfahrzeugen kann 

die Brennstoffzelle interessant werden. 

Wäre es politisch nicht sinnvoller, technologieoffen 

zu forschen und zu fördern statt 

voll auf Batterie-E-Autos zu setzen? 

Wir müssen auf alle Fälle technologieoffen 

forschen und entwickeln. Allerdings glaube 

ich, dass es für einen Mobilitätswandel sinnvoll 

ist, wenn sich Politik und Industrie zunächst 

auf einen massiven Schwenk zur batterieelektrischen 

Mobilität konzentrieren. 

Anders wäre dieser Wandel sowohl auf der 

Anbieter- als auch auf der Infrastruktur-Seite 

sehr schwer umzusetzen. Wir sollten nicht 

sagen: Batterieelektrische Antriebe decken 

nicht alles ab, also machen wir´s nicht. Im 

Kurzstreckenbereich sind sie sehr gut und 

hier sollten wir ihren E-Anteil ausbauen. 

Leider ist es uns noch nicht ausreichend gelungen, 

die Kunden zu überzeugen. Deshalb 

ist es wichtig, das attraktiv zu machen. 

Wir haben heute rund 50 Millionen Autos 

in Deutschland. Reicht die Kapazität des 

Stromnetzes überhaupt, um nur eine Million 

E-Fahrzeuge jeden Abend zu laden? 

Wenn man davon ausgeht, dass es sich dabei 

durchweg um Fahrzeuge mit hoher Batteriekapazität 

handelt, die alle gleichzeitig innerhalb 

kurzer Zeit geladen werden sollen, 

dann nicht. Dieses Szenario wird aber aus 

meiner Sicht nicht eintreten. Es wird eher so 

sein, dass die Autos über Nacht geladen 

werden. Das geht mit unserer Infrastruktur. 

„Der Großteil 

der Bevölkerung 

lebt außerhalb 

von 

Großstädten 

und wird auch 

künftig Autos 

brauchen.“ 

Batterierohstoffe wie Kobalt oder Lithium 

zu gewinnen, ist weder umwelt- noch menschenfreundlich. 

Wie lässt sich das ändern? 

Hier liegt noch einiges im Argen. Das müssen 

wir über die Verantwortung der Hersteller 

für die Zulieferkette deutlich besser in 

den Griff bekommen. Es gibt Ansätze, die 

Rohstoffe bei besseren Arbeitsbedingungen 

zu gewinnen und ohne Nebenwirkungen für 

die Umwelt. Das ist ein Grund, weshalb ich 

dafür werbe, in Europa Batteriezellen zu 

produzieren. Denn als Hersteller hätten wir 

die besten Möglichkeiten, die Lieferkette 

menschenfreundlicher und umweltverträg - 

licher zu gestalten. Der andere Teil der Lösung 

dieses Problems besteht darin, die Batterietechnik 

weiterzuentwickeln, den Anteil 

kritischer Rohstoffe weiter zu reduzieren. 

Aber hier haben wir natürlich ein Henne-Ei- 

Problem. Wir müssen an einer Stelle beginnen, 

um irgendwann ans Ziel zu kommen. 

Wie lässt sich die nicht so tolle Gesamtökobilanz 

von Batterie-E-Autos verbessern? 

Stimmt, die Umweltbelastung durch die 

Produktion eines Batterie-E-Autos ist höher 

als beim Verbrenner. Trotzdem ist die Ökobilanz 

eines E-Autos deutlich besser als die 

eines Verbrenners. Bei e.Go sind wir sogar 

überzeugt, dass unser Life das ökologischste 

Fahrzeug überhaupt ist. Das liegt an der 

Materialauswahl, am Bauprinzip und vor 

allem am Fahrzeug-Konzept. Der größte 

Teil des Autos ist für eine Lebensdauer von 

bis zu 50 Jahren ausgelegt. Deshalb hat 

unser Produkt eine deutlich bessere Öko - 

bilanz als heute übliche Autos mit einer 

Lebenszeit von zehn bis 15 Jahren. Hinzu 

kommt, dass die Batterien am Ende ihrer 

Einsatzzeit im Auto noch weitere 20 Jahre 

im stationären Betrieb – etwa als Puffer - 

speicher für Photovoltaikanlagen – genutzt 

werden können. 

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Bezahl- und Vergütesystemen 

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Halle 1 

Stand 01.122 


interview 

Sie haben e.Go mal als Game Changer bezeichnet. 

Wie meinten Sie das? 

Wir brauchen die Mobilitätswende. Dabei 

müssen emissionsarme, besser noch emissionsfreie 

Fahrzeuge schlagartig eine maßgebliche 

Rolle spielen. Der Umstieg auf ein 

E-Auto ist für den Durchschnittskunden 

aber noch zu teuer. Der e.Go Life ist in den 

Gesamtkosten pro Kilometer der günstigste 

Pkw. Außerdem glauben wir – wie gesagt –, 

dass unser Auto das nachhaltigste ist. 

Der e.Go Life ist für genau jenes Nutzungsprofil 

konzipiert – für den Kurzstrecken- 

Zweitwagen liegen. Und zwar genau in der 

Größenordnung unseres Life. 

Wie ist der Stand beim Shuttle Bus Mover? 

Wir haben inzwischen die wichtigsten Zulassungstests 

bestanden. Etwa die Hälfte der 

24 Vorserien-Mover waren für diese Tests 

im Einsatz, die andere Hälfte läuft bei Testbetrieben, 

unter anderem bald auf dem 

Münchener Olympia-Gelände zur Vorbereitung 

des teilautonomen Betriebs. Zum Jahresende 

soll unser Werk 3 in Aachen Rothe 

Erde in Betrieb gehen, und Anfang 2021 soll 

dort die Serienproduktion starten. 

wird weiter nur grundiert, nicht lackiert. 

Und die Außenhaut wird es in zwei verschiedenen 

Versionen geben, mit einer Kunststoff- 

oder mit einer Stahlblech-Beplankung. 

In den ersten Produktionskonzepten sollten 

die Rolling Chassis auf eigener Achse autonom 

durch die Montage rollen. Heute werden 

sie auf AGVs transportiert. Warum? 

Beim Life hatten wir das nicht geplant. 

Taktzeiten von zehn Minuten sind zu kurz, 

um eine autonome Steuerung sinnvoll zu 

realisieren. Hier sind fahrerlose Transportmodule 

– oder AGVs – nicht nur wirtschaftlicher, 

sie bieten auch deutliche Vorteile hinsichtlich 

der Ergonomie. Beim Mover hatten 

wir das geplant. Allerdings hätten wir dazu 

einige Montageschritte vorziehen und die 

effizienteste Montageabfolge aufgeben müssen. 

Es hat sich gezeigt, dass auch hier die 

Montage auf AGVs die wirtschaftlichere 

Lösung ist. Unsere Erfahrung zeigt aber: Es 

ist viel günstiger, einfacher, flexibler und 

ergonomischer, eine solche Produktion auf 

AGVs aufzubauen als auf einem Fließband. 

Das e.Go-Fabrik-Konzept will Prof. Günther Schuh auch auf andere Kontinente exportieren. Das 

geplante Werk in China soll künftig 100.000 Elektro-Kleinwagen pro Jahr produzieren. 

und Stadtverkehr – wo die Bat-E-Stärken 

liegen. Wie viel Sinn macht dieses Konzept, 

wenn die Politik den individuellen Nahverkehr 

dort am liebsten abschaffen möchte? 

Mit dem öffentlichen Nahverkehr oder On- 

Demand-Angeboten – wie sie unser zweites 

Produkt, der e.Go Mover, bieten wird – 

können rund 20 Millionen Menschen in 

Großstädten und deren direktem Einzugsgebiet 

bedient werden. Der weit größere Teil 

der Bevölkerung lebt aber außerhalb der 

Metropolen und braucht weiterhin ein Auto, 

um auch künftig flexibel, effizient und 

komfortabel mobil zu sein. Der Durchbruch 

für die E-Mobilität wird zunächst beim 

In einem Focus-Interview nannten Sie eine 

Jahresproduktion von 100.000 Life als Ziel 

für das geplante Werk in China. Ist das 

Konstruktionsprinzip dafür geeignet? 

Das Beplankungsprinzip mit Kunststoff- 

Außenhautteilen ist auch bei größeren 

Stückzahlen von Vorteil, weil es maßgeblich 

zur Langlebigkeit der Fahrzeuge beiträgt. 

Wir bleiben auch bei unserem Grundkonstruktionsprinzip. 

Allerdings verändern wir 

in China die Body-Struktur substanziell. 

Das Auto wird länger und ein Viertürer sein. 

Der Aluminium-Rahmen bleibt in der Basis 

erhalten, wird aber durch kleinere Tiefziehteile 

aus Stahl ergänzt. Der Space Frame 

Wie muss sich die Fertigungstechnik infolge 

des Mobilitätswandels verändern? 

Wir müssen auch bei den Fertigungssystemen 

für die wichtigen Komponenten der 

E-Mobilität – das reicht vom Powertrain 

über die Batterien und die Leistungselektronik 

bis hin zur Ladeinfrastruktur – die Nase 

wieder vorn haben. Wir müssen hier, wie in 

anderen Mobilitätsbereichen, die führende 

Nation werden. Dazu brauchen wir mehr 

Wertschöpfung in Deutschland. Das gilt 

auch für die Batteriezellen-Fertigung. Damit 

das funktioniert, müssen wir andere Konstruktionsprinzipien 

und Technologien nutzen 

und größere Innovationsschritte wagen. 

Was heißt das für die Werkzeugmaschine? 

Gibt’s einen Trend zum Laser? 

Ich gehe davon aus, dass es künftig verstärkt 

Hybrid-Werkzeugmaschinen geben wird, in 

die Lasersysteme integriert sind. Das ist ja 

auch am WZL, dem Werkzeugmaschinen - 

labor der RWTH Aachen, ein großes 

Forschungsthema. Grundsätzlich wird der 

Laser dem Trend zur Variantenbildung und 

zur flexiblen Fertigung besser gerecht, weil 

er keine teuren und mit Vorlauf verbundenen 

Werkzeuge erfordert. Trotzdem sehe ich 

gute Chancen für die deutsche Werkzeugmaschinenindustrie. 

Schließlich werden 


künftig wahrscheinlich nicht viel weniger, 

sondern eher kleinere Verbrennungsmotoren 

gebaut. 

Sind andere E-Autobauer wie Tesla den 

deutschen Herstellern wirklich voraus? 

Tesla hat sich mit viel Engagement das 

Know-how für die Wertschöpfungskette des 

elektrischen Powertrains erarbeitet und ist 

hier Benchmark. Auch die Vernetzung der 

Fahrzeuge und die Over-the-Air-Services 

sind vorbildlich. Hinzu kommt die Geschwindigkeit, 

mit der Tesla innovative Ideen 

umsetzt. Das sind drei Bereiche, die zeigen, 

woran wir uns orientieren können. 

Was bedeutet die Produktion von Tesla in 

Deutschland für die heimischen Hersteller? 

Ich finde es klasse, dass Tesla endlich nach 

Deutschland kommt. Man kann kein großes 

Produktionswerk aufbauen, ohne dass es 

positive Auswirkungen auf die umliegende 

Industrie hat. Auch den Ansporn durch den 

zusätzlichen Wettbewerb sehe ich positiv. 

Ich hoffe allerdings, dass die Förderung dieser 

Ansiedelung gerecht und fair verläuft 

und nicht andere Unternehmen benachteiligt 

werden, weil sie eben nicht Tesla heißen. 

Wo liegen die größten Herausforderungen 

für ein E-Auto-Start-up wie e.Go? 

Da gibt es zwei Aspekte: Aus technischer 

oder Produktionssicht ist es für alle Hersteller 

im Moment noch schwierig, eine stabile 

Lieferkette für die elektromobilen Komponenten 

aufzubauen. Dieses Problem haben 

alle – auch die etablierten Hersteller mit 

ihren E-Modellen. Was uns aber in besonderem 

Maße trifft, ist die externe Finanzierung. 

Es ist in Deutschland außerordentlich 

schwierig, das nötige Kapital für ein investitionsintensives 

Start-up wie ein Autounternehmen 

aufzutreiben. Wir sind stolz, dass 

wir mutige Investoren gefunden haben. 

Trotzdem ist jede neue Runde der Kapital - 

erhöhung extrem schwierig, und wenn sie 

nicht auf Anhieb klappt, kann das zur existenziellen 

Bedrohung fürs Unternehmen 

werden. Leider haben wir in Deutschland ab 

einer gewissen Ausbaustufe nicht mehr die 

nötige Unterstützung gefunden, so dass wir 

uns im Ausland nach Partnern umschauen 

mussten. Das war anfangs so nicht geplant. 

Wo sehen Sie e.Go in zehn Jahren? 

In zehn Jahren wird e.Go ein etablierter Nischenhersteller 

sein, der ein ganzes Portfolio 

an Kleinserienfahrzeugen in den Markt 

bringt. Wir werden per Copy-and-Paste Industrie 

4.0-Werke in Asien, Nord- und Südamerika 

und vielleicht sogar in Afrika aufgebaut 

haben und mit attraktiven, emotionalisierenden 

Nischenmodelle jene Marktsegmente 

bedienen, die große Hersteller mit 

ihren Strukturen nicht wirtschaftlich abdecken 

können. 

• 

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Zukunftsmarkt Lithium-Ionen-Batterien 

Metalle mit Ultraschall 

verschweißen 

Metallfügen | Das Ultraschallschweißen von NE- 

Metallen boomt im Markt für Lithium-Ionen-Batterien. 

Als „Newcomer“ nutzt Herrmann Ultraschall 

seine Prozesserfahrung und geht mit einem eigenen 

Metall-Schweißsystem ins Rennen. Der Anspruch: 

Höhere Effizienz und Zuverlässigkeit bieten. 

Bisher ist Herrmann Ultraschall auf das 

Verschweißen von Kunststoffen spezialisiert. 

Doch die Anfragen zum Schweißen 

von Metallverbindungen häuften sich. 

Daraufhin hat sich das Karlsbader Unternehmen 

entschlossen, die jahrzehntelange 

Erfahrung in der Prozessoptimierung für 

eine Technologieentwicklung zu nutzen und 

ein eigenes Schweißsystem für Metalle auf 

den Markt zu bringen: 

HiS Vario befindet sich aktuell in der 

Feldtestphase und geht mit zwei 

Maschinentypen an den Start. Beide sind 

„Spotwelder“ – eine speziell für Batterie - 

anwendungen konzipierte Maschine und 

eine Kabel-Terminal-Maschine, die Kabel - 

enden mit metallischen Anschluss stücken 

verschweißt. 

Ultraschallschweißen ist ein sauberer, 

sicherer und umweltfreundlicher Prozess. Es 

eignet sich zur Vor- und Hauptschweißung 

von Anode und Kathode in der Produktion 

von Lithium-Ionen-Batterien, aber auch, um 

elektrische Verbindungen in der Automo - 

tive-, Consumer- und Electronics-Industrie 

herzustellen. Das Verfahren lässt sich als 

Handarbeitsplatz einsetzen oder automatisiert 

in Produktionslinien integrieren. Die 

Vorteile sind: 

Der Klassiker beim Ultraschallschweißen 

von NE-Metallen: Kupfer wird mit 

Aluminium verbunden. 

Bilder: Herrmann Ultraschall 

• Kurze Schweißzeiten 

• Hohe Festigkeit 

• Niedriger Energieverbrauch 

• Keine Verbrauchsmaterialien 

Das Ultraschallschweißen verbindet vor 

allem leitfähige Bunt- und Edelmetalle, 

wobei Kupfer-Aluminiumverbindungen 

rund 90 % der Anwendungen ausmachen. 

Die zum Fügen benötigte Energie wird 

mittels mechanischer Schwingungen eingetragen. 

Der Ultraschallgenerator generiert 

dazu elektrische Schwingungen im 20- oder 

35-kHz-Bereich aus dem 50-Hz-Netzwechselstrom 

und wandelt sie über einen 

Konverter in mechanische Schwingungen 

mit der gleichen Frequenz um. 

Das Schweißwerkzeug, Sonotrode 

genannt, überträgt die Vibrationen auf die 

Fügepartner, indem sie an das ihr zugewandte 

Fügeteil ankoppelt und es quer zur 

aufgebrachten Schweißkraft in Schwingungen 

versetzt. Das gegenüberliegende Fügeteil 

ist in einem strukturierten Amboss 

fixiert und bewegt sich nicht. Dadurch 

kommt es zu einer Relativbewegung zwischen 

beiden Teilen und zu Reibung. 

Die intensive Reibung bricht an den 

Fügestellen die vorhandene Oxidschicht auf 

und verschweißt die beiden Fügeteile unter 

gleichzeitiger Druckeinwirkung zu einer 

stoffschlüssigen Verbindung. Entscheidend 

für das Verschweißen ist nicht die entstehende 

Wärme, die weit unter dem Schmelzpunkt 

liegt, sondern die Relativbewegung 

beider Fügepartner. 

Aufgrund der geringen Prozesswärme 

verändert sich das Materialgefüge im Werkstoff 

nicht nachteilig. Allerdings kommt es 


Das Verbinden von „Kabel auf Terminal“ per Ultraschall bietet große Vorteile: 

Der Prozess läuft schnell, energiearm und – ohne Hilfsstoffe – sauber ab. 

So funktioniert das „Pre- und Tab-Welding“ bei der Lithium-Ionen-Batterie: 

Sowohl die Anode (Kupfer) als auch die Kathode (Aluminium) werden 2-stufig 

gefertigt – beide sind im Bild von oben zu sehen. Im ersten Schritt werden über 

50 Folien per Ultraschall verschweißt (links), dann wird dieser „Pack“ mit dem 

Ableiter ultraschallverschweißt (Mitte und links). 

beim Metall-Metall-Kontakt zu Partikel - 

abrieb, der beherrscht werden will – die 

besondere Herausforderung beim Ultraschallschweißen 

von Metallen. Die Mate - 

rialstärke der Fügepartner beträgt bei 

Kupferblech je nach Schweißfläche maximal 

2 bis 3 mm. Der Leistungsbedarf hängt von 

der Anwendung ab und liegt zwischen 1000 

und 6200 W. 

Wichtige Prozessvisualisierung 

Die Systemsteuerung kontrolliert die Prozessparameter 

und visualisiert sie auf den 

HiS-Vario-Geräten. Diese grafische Dar - 

stellung von Kennwerten wie Amplitude, 

Energie, Füge-Weg und Schweißkraft auf 

dem Maschinenbildschirm stellt sich als 

wichtiges Instrument heraus, um Prozess- 

Stabilität zu gewährleisten. Für jede Anwendung 

muss ein passendes Prozessfenster 

ermittelt werden, um Material- und Fertigungstoleranzen 

auszugleichen. Alle vorgeschalteten 

Prozessschritte der Zellfertigung 

sind dabei zu beachten. 

Gerade bei der teuren Batteriezelle hat 

die Ausschussminimierung eine hohe Prio - 

rität. Beim Ermitteln der Schweißparameter 

muss ganzheitlich gedacht werden. So müssen 

die Anwendung und das Material ebenso 

in Betracht gezogen werden wie die 

Produktionsumgebung. Daher ist es wichtig, 

den Lieferanten der Ultraschalltechnologie 

so früh wie möglich in die Produkt - 

entwicklung einzubeziehen. 

Herrmann Ultraschall sieht in der feinen 

Parametrierung große Chancen, die Produktionsqualität 

und Lebensdauer der Sonotroden 

zu erhöhen. Korrelationen zwischen 

Prozess-Stabilität und Partikelreduktion 

sind erkennbar. Ebenso zeigt sich, dass die 

Standzeiten vom Energieeintrag und der 

Stabilität des Konverters abhängen. • 

Astrid Herrmann 

Marketing bei Herrmann Ultraschall, 

Karlsbad 

„Prozessbeherrschung ist das A und O“ 

André Deponte, Geschäfts - 

bereichsleiter Metalle bei 

Herrmann Ultraschall 

Wo sind die Schmerzpunkte beim Ultraschallschweißen 

von NE-Metallen? 

Oft wird über mangelnde Prozessstabilität und 

den hohen Werkzeugverschleiß geklagt. Der 

Prozess ist sehr abrasiv. Eine Faustregel sagt: Je 

nach Material ist die Sonotrode aus Stahl nach 

100.000 Schuss verschlissen und muss gewechselt 

werden. Dies läuft auf eine Lebensspanne 

von zwei Wochen hinaus, beim Wechsel geht 

wertvolle Produktionszeit verloren. 

Was tun Sie dagegen? 

Wir haben ein System entwickelt, dass die 

Rüstzeiten verringert. Bisherige Wechselzeiten 

von bis zu zwei Stunden wollen wir um ein Vielfaches 

unterbieten. Unser Ziel sind zehn Minuten 

– das wäre ziemlich revolutionär. Zusätzlich 

floss viel Zeit in das Design, um eine intuitivere 

Handhabung zu gewährleisten. 

Können Sie auch die Standzeit der Werkzeuge 

erhöhen? 

Je feiner Sie den Prozess steuern, umso stabiler 

und partikelfreier wird er. Dazu haben wir unsere 

Prozess-Parametrierung und -Visualisierung 

weiterentwickelt. Heute können wir schon 

sagen, dass wir 5 % mehr herausholen werden. 

Ist noch mehr drin als die 5 %? 

Daran forschen wir mit der Universität Freiburg 

als Hochschulpartner. Unser Ziel ist es, die 

Standzeit der Sonotroden um 20 bis 30 % zu 

erhöhen. Aber das wird noch dauern. Ich rechne 

mit ungefähr drei Jahren, bis wir mehr wissen. 


obotics kongress 

Kongress mit Praxisbezug: In den Pausen konnten sich die Teilnehmer einen Cobot mal genauer ansehen. Bilder: Michael Wallmüller 

Robotics Kongress liefert praktische Tipps für die Roboterintegration 

Keine Angst vorm Cobot 

Event | Der Robotics Kongress ist nicht nur eine Veranstaltung 

von Profis für Profis. In der Technology Academy kommt 

jeder zu seinem Erfolgserlebnis – auch wenn er noch nie einen 

Roboter aus der Nähe gesehen hat. ❧ Uwe Böttger 


Trotz Sturmtief Sabine war der Pavillon 36 

auf dem Hannover Messegelände mal wieder 

gut gefüllt. Auch die neunte Auflage des 

Robotics Kongress war nahezu ausgebucht. 

Das übergeordnete Thema der gemeinsamen 

Veranstaltung des Industrieanzeiger 

und der Technology Academy, die Mensch- 

Roboter-Kollaboration, kurz MRK, hat den 

Nerv der Branche einmal mehr getroffen. 

Mit dabei auch Detlev Schütz, technischer 

Arbeitsvorbereiter und Programmierer 

bei der Atlas Elektronik GmbH in Bremen. 

Zum Kerngeschäft seines Arbeitgebers gehört 

die komplette Sensorelektronik eines 

U-Bootes inklusive Waffenlenksystem. Roboter 

spielen in der Denkfabrik mit eigener 

Fertigung bislang noch keine Rolle, doch 

das soll sich jetzt ändern. „Wir wollen die 

Automatisierung vorantreiben und bald mit 

den ersten Robotern starten“, erzählt der 

quirlige Norddeutsche. 

In einer Fachzeitschrift las er die Ankündigung 

des Robotics Kongress und besorgte 

sich spontan ein Ticket. Die Themen auf der 

Agenda interessierten ihn und versprachen 

Antworten auf seine Fragen. „Ich wollte 

wissen, wie flexibel Roboter heute arbeiten 

und was man mit der Technik alles machen 

kann“, erzählt Schütz. „Bei uns würden die 

Maschinen im Nassbereich arbeiten und 

mir war nicht klar, ob das überhaupt geht.“ 

Bereits in der Mittagspause war Detlev 

Schütz weiter, als er sich vor der Veranstaltung 

erhofft hatte. Er wusste zum Beispiel, 

dass man den Roboter für die spezielle Anwendung 

bei Atlas Elektronik in einen 

Schutzanzug packen kann. Für die kommende 

Woche waren bereits Termine mit 

Gesprächspartnern angesetzt, die er in der 

Kaffeepause am Vormittag kennen gelernt 

hatte und die ihm in seiner Sache weiterhelfen 

können. 

So wie Detlev Schütz geht es den meisten 

auf dem Robotics Kongress, wenn nicht al- 

Zu schön um wahr zu sein? 

Wenn Sie diese Geschichte lesen, insbesondere die 

Kurz-Interviews, könnte bei Ihnen der Verdacht 

aufkommen: Ganz schön geschönt! Ist es aber 

nicht. Alle Aussagen, so positiv sie auch klingen 

mögen, wurden so gemacht. Heiliges Redakteurs- 

Ehrenwort. Der Robotics Kongress ist einfach ein 

Top-Event und nicht umsonst seit Jahren gut gebucht. 

Wenn Sie mir nicht 

glauben, dann seien Sie 

beim nächsten Mal dabei 

und überzeugen Sie sich 

selbst. 

Uwe Böttger, 


len. Das liegt am Konzept der Veranstaltung, 

die nicht auf abgehobene Technik-Vorträge 

setzt, sondern praxisorientierte Robotik-Lösungen 

anbietet. Natürlich gehören 

auch Profis zu den Teilnehmern, aber vor allem 

sind es Mitarbeiter aus mittelständischen 

Unternehmen, die von ihrem Chef die 

Vorgabe bekommen haben, die Automatisierung 

in der eigenen Firma mit Robotern 

voranzutreiben. Folglich haben die nicht 

Themen wie Reinforcement Learning, KI 

„Eine der besten Robotik-Veranstaltungen im Land“ 

Thomas Nolting ist 

CEO bei der Lyric 

Automation Germany 

GmbH in Langenhagen. 

Welche Rolle spielt die Robotik in Ihrem 

Unternehmen? 

Wir bieten Automatisierungslösungen für 

die Elektromobilität und da spielen Roboter 

natürlich eine zentrale Rolle. Wir setzen die 

Technik ein, entwickeln und bauen aber 

selbst keine Roboter. Deswegen sind wir 

hier auf der Suche nach potenziellen Partnern. 

Wie sind Sie auf den Kongress gestoßen? 

Ich arbeite seit 25 Jahren mit der Deutschen 

Messe AG zusammen. Da liegt der Robotics 

Kongress nahe. Für uns ist das hier eine 

Pflichtveranstaltung. 

Was haben Sie sich im Vorfeld von dem 

Kongress versprochen? 

Wir betreiben Technologie-Scouting für unsere 

Produktion in China und sind immer 

auf der Suche nach neuen Entwicklungen 

und Partnern. Deswegen hat der Robotics 

Kongress einen festen Platz in meinem Terminkalender. 

Haben sich Ihre Erwartungen erfüllt? 

Zu hundertzehn Prozent. Die Themen sind 

top und nebenbei trifft man interessante Ansprechpartner 

und alte Freunde. Für mich 

eine der besten Robotik-Veranstaltungen in 

Deutschland. 



Mario Schäfer, Produktionsleiter bei Albrecht 

Jung: „Man muss sich dem Thema 

MRK langsam nähern und kann nicht 

mit einem Schritt die großen Einsparungen 

erzielen.“ 

und Big Data auf dem Zettel, sondern wollen 

den passenden Roboter für ihr Problem 

finden. Zudem suchen sie einen Spezialisten, 

der ihnen hilft, die Maschine in die heimische 

Linie zu integrieren und zum Laufen zu 

bringen. 

Wie so eine Integration funktionieren 

kann, erzählt Mario Schäfer in seinem Vortrag 

kurz vor der Mittagspause. Schäfer ist 

Produktionsleiter im Werk Lünen bei der 

Albrecht Jung GmbH & Co. KG, einem Premiumanbieter 

im Bereich Gebäudetechnik. 

Zu den typischen Produkten gehören Schalter, 

Steckdosen, Dimmer und Wächter. Vor 

15 Jahren hat Jung damit begonnen, im 

Haus eine durchgängige Linienfertigung 

aufzubauen. Seither stehen nicht mehr die 

Produkte im Vordergrund, sondern die einzelnen 

Arbeitsschritte, der Prozess. „Für uns 

war das eine wichtige Voraussetzung für 

den wirtschaftlichen Einsatz von kollaborierenden 

Robotern“, versichert Schäfer 

Jung hat heute neun Leichtbauroboter 

des Herstellers Universal Robots, kurz UR, 

im Einsatz. Der dänische Roboterbauer ist 

ein Startup aus dem Jahr 2005, das den ersten 

Cobot 2008 vorgestellt hat. Inzwischen 

gibt es die sogenannte e-Serie in der fünften 

Generation und es sind rund 42.000 Modelle 

im Feld. Viktor Treichel ist Business Development 

Manager bei UR und vermittelt 

dem Publikum in wenigen Sätzen das Prin- 

zip der kollaborativen Robotik aus Sicht der 

Dänen: „Die Technik muss für alle zugänglich 

sein“, betont er. „Um einen Roboter 

von UR bedienen zu können, braucht man 

kein Spezialwissen, keine Hochsprachen- 

Kenntnisse und auch kein abgeschlossenes 

Informatik-Studium.“ Eine gewagte Aussage, 

die aber Mario Schäfer in seinem Vortrag 

bestätigen kann. 

Den ersten Schritt in Richtung MRK 

wagten die Sauerländer im Rahmen des Forschungsprojekts 

„Manuserv“, das vom 

Bundesministerium für Wirtschaft und 

Energie gefördert wurde. Der Arbeitstitel: 

Vom manuellen Prozess zum industriellen 

Serviceroboter. „Wir haben uns den Arbeitsplatz, 

an dem später der Roboter eingesetzt 

werden sollte, genau angeschaut und dabei 

jede Menge Daten erhoben“, erzählt Schäfer. 

So wurden nicht nur alle Verfahrwege 

und Greifpositionen des Roboters digitalisiert, 

sondern auch die Bewegungen des 

Mitarbeiters, der dafür in ein Motion-Tracking-System 

gesteckt wurde. „Am Ende 

hatten wir einen Musterarbeitsplatz und 

konnten beurteilen, ob der Einsatz eines Roboters 

dort überhaupt sinnvoll ist. 

Im zweiten Schritt entstand der erste reale 

MRK-Arbeitsplatz, an dem ein digitales 

Radio montiert wird. Dabei übergibt der 

Roboter ein fertig gelasertes Werkstück an 

den Mitarbeiter, der es dann verpackt. Der 

„Kommunikative Leute, gute Atmosphäre“ 

Torsten Hellfach ist 

Director Consulting 

Services bei der CGI 

Deutschland B.V. & 

Co. KG in Braunschweig. 


Unternehmen? 

Wir sind ein globaler IT-Dienstleister. An 

meinem Standort in Braunschweig spielt die 

Robotik jetzt keine so große Rolle. Aber wir 

beschäftigen uns im Moment intensiv mit 

dem Thema autonomes Fahren und stehen 

dabei in Kontakt mit den Automobilherstellern. 

Für mich ist es wichtig, ein Gefühl für 

das Thema zu bekommen. 


Die Technology Academy hat uns angeschrieben. 

Die Themen waren für mich relevant 

und auch interessant. 



Ich war interessiert an den Erfahrungen, die 

andere bei der Einführung von Cobots gemacht 

haben. In einem Vortrag wurde dieser 

Prozess praxisnah beschrieben. Nun geht es 

darum, wie wir die beschriebene Vorgehensweise 

auf uns übertragen können. 


Ich habe nicht erwartet, dass hier meine 

Probleme gelöst werden. Ich bin gekommen, 

um Anstöße und Ideen zu bekommen, auf 

die ich aufbauen kann. Diese Erwartung 

wurden erfüllt. Die Atmosphäre ist echt gut 

und die Leute sind kommunikativ. 


„Wir sind alle beeindruckt von dem Kongress“ 

Prof. Dr. Axel Gräser 

ist Projektleiter am 

Friedrich-Wilhelm- 

Bessel-Institut in 

Bremen. 


Unternehmen? 

Ich leite ein Forschungsprojekt im Bereich 

der Unterstützungsrobotik. Wir entwickeln 

Robotik-Lösungen, die schwerbehinderte 

Menschen mit einer Querschnittlähmung 

unterstützen sollen. Es geht darum, den Behinderten 

im täglichen Leben zu helfen und 

das Pflegepersonal zu entlasten. Wir forschen 

zudem generell im Bereich Robotik 

und suchen dabei nach Möglichkeiten, wie 

unsere Forschungsergebnisse in der Industrie 

eingesetzt werden können. 


Über eine Werbe-Mail. 



Mich hat interessiert, welche Lösungen in 

der Industrie schon angekommen sind, welche 

Probleme weiterhin bestehen und wo 

wir mit unseren Forschungsergebnissen 

eventuell einen Transfer schaffen können. 


Ein klares ja. Der Kongress hat meine Erwartungen 

voll erfüllt. Es sind übrigens 

noch einige Personen hier, die ich kenne. Die 

sind auch alle ganz beeindruckt. 

Roboter greift sich ein neues Teil, dass der 

Werker zuvor bereitgelegt hat und fängt 

wieder an zu lasern. „Wichtig ist, dass der 

Roboter in den Fluss eingebaut wird“, betont 

Schäfer. „Roboter und Werker arbeiten 

parallel in einem gemeinsamen Umfeld.“ 

Ganz wichtig: Der Mitarbeiter darf nie auf 

den Roboter warten, bis der mit seinem Part 

fertig ist. Erst wenn alle Arbeitsschritte von 

Werker und Cobot nahtlos ineinander übergehen, 

wird MRK wirtschaftlich. 

So etwas funktioniert nicht von heute auf 

morgen. Deswegen warnt Schäfer vor hohen 

Erwartungen: „Man muss sich dem Thema 

langsam nähern und kann nicht mit einem 

Schritt die großen Einsparungen erzielen.“ 

Der Produktionsleiter spricht aus Erfahrung, 

denn er hat in anderen Unternehmen 

schon so manchen Leichtbauroboter „sterben 

sehen“. Der Ablauf ist dabei meist der 

gleiche: Irgendwo in der Produktion wird 

ein Roboter hingestellt, der Werker gibt dem 

Roboter ein Teil, der Roboter montiert, der 

Werker wartet. Der Firmenchef will aber 

keinen Mitarbeiter bezahlen, der wartet, also 

macht man den Roboter schneller. Dann 

aber wird es zu gefährlich für den Werker 

und der Roboter wird in einen Käfig gesteckt. 

Das war allerdings nicht der Plan, 

denn man wollte ja, dass Mensch und Roboter 

zusammen arbeiten. Und am Ende 

landet der Roboter im Keller. 

„Es hat sich gelohnt, hierher zu kommen“ 

Detlef Schütz ist technischer 

Arbeitsvorbereiter 

und Programmierer 

bei der Atlas 

Elektronik GmbH in 

Bremen. 

Welche Rolle spielt die Robotik in Ihrem Unternehmen? 

Wir sind eine Denkfabrik mit eigener Fertigung und bauen Sensorelektronik 

und Waffenlenksysteme für U-Boote. Bisher spielt die 

Robotik bei uns noch keine Rolle, aber wir wollen die Automatisierung 

vorantreiben und schon bald mit Robotern starten. Auf diesem 

Kongress sammeln wir die ersten Informationen zu dem Thema. 


Über eine Fachzeitschrift, den Namen weiß ich leider nicht mehr. 

Das war letzten Freitag. Die Themen haben uns interessiert und wir 

haben uns kurzfristig zu einer Teilnahme entschlossen. 

Was haben Sie sich im Vorfeld von dem Kongress versprochen? 

Mich hat interessiert, wie flexibel die Roboter heute sind. Speziell 

bei uns würden die Maschinen im Nassbereich arbeiten. Da frage 

ich mich, ob das überhaupt geht. Wir haben hier gelernt, dass die 

Maschinen sozusagen einen Überzieher bekommen, einen Schutzanzug, 

damit sie über längere Zeit nicht beschädigt werden. 


Mehr als das. Neben den Vorträgen hat uns das Netzwerken in den 

Pausen viel gebracht. Wir haben mit vielen gesprochen und unsere 

Karten verteilt. Wir nehmen viel mit und damit kommen wir gut voran. 

Es hat sich echt gelohnt, hierher zu kommen. 



Bei Albrecht Jung hat man sich die nötige 

Zeit genommen und bei allen Schritten den 

Betriebsrat und die betroffenen Mitarbeiter 

eingebunden. Das sei entscheidend, denn 

nur so lassen sich Ängste in der Belegschaft 

vermeiden. Diese können schnell dazu führen, 

dass der Mitarbeiter glaubt, der Roboter 

nehme ihm erst die Arbeit und dann den 

Job weg. „Soweit darf man es nicht kommen 

lassen“, vermittelt Schäfer eindringlich 

„Erwartungen voll und ganz erfüllt“ 

Welche Rolle spielt die Robotik in Ihrem Unternehmen? 

Wir sind Spezialisten für Filtrationslösungen. Roboter 

setzen wir ein in der eigenen Druckgussfertigung und in 

Montagezellen. Bislang arbeiten die Maschinen vom 

Menschen getrennt hinter Schutzzäunen. Die Mensch- 

Roboter-Kollaboration wäre für uns der nächste Schritt, 

da sehen wir viel Potenzial. 

Thomas Pilger ist 

Entwicklungsingenieur 

Prozesse Leichtmetall 

bei der Hengst 

SE in Münster. 


Über Xing. Ich fand die Themen spannend und habe 

mich gleich für die Teilnahme entschieden. 

Was haben Sie sich im Vorfeld von dem Kongress versprochen? 

Neuer Input vor allem zu den Themen Handling und 

Greifer. Mich hat interessiert, wie andere Firmen ihre 

Anwendungen mit Robotern gelöst haben. Die Erfahrungsberichte 

in den Vorträgen helfen richtig weiter. 


Voll und ganz. Neben den praktischen Anwendungen 

fand ich auch den einführenden Vortrag von Prof. 

Cheng interessant. Seine ambitionierten Ziele haben 

mich beeindruckt. 

Keynote-Speaker war in diesem Jahr der Robotik-Forscher 

Prof. Gordon Cheng von der 

TU München, der dem Publikum seinen 

neuesten Wurf vorstellte: Eine Ganzkörper- 

Haut für Roboter 

seiner Zuhörerschaft. „Aber genau das passiert, 

wenn man eine neue Technik dem Werker 

einfach vor die Nase setzt.“ Bei Jung hat 

das Einbinden der Mitarbeiter eine lange 

Tradition, die schon beim Aufbau der Linienfertigung 

gepflegt wurde. Deswegen war 

der Cobot für die Belegschaft auch nur ein 

neues Betriebsmittel wie alle anderen zuvor 

auch. 

Der Programmierung der UR-Roboter 

widmet Schäfer eine eigene Folie in seinem 

Vortrag. Diesen Job hat bei Jung ein ausgelernter 

Industriemechaniker übernommen. 

„Der Mitarbeiter hat fünf Jahre Berufserfahrung 

und erledigt seine neue Aufgabe mit 

viel Freude und Engagement“, erzählt Schäfer. 

„Die Programmierarbeit ist kinderleicht 

und bringt zudem neue Impulse in seinen 

Arbeitsalltag.“ Hierzu gehören Messebesuche, 

Projektgespräche sowie Kontakte zu 

Forschungseinrichtungen und Universitäten. 

Nicht zuletzt fühlt sich der Industriemechaniker 

von seinen Kollegen und externen 

Besuchern wertgeschätzt. 

Am Ende zeigt Mario Schäfer in einem 

Video eine zweite MRK-Anwendung, die 

bei Jung installiert ist. Zu sehen ist eine Mitarbeiterin, 

die einen kleinen Lautsprecher 

vormontiert und dem Roboter, einem Modell 

UR3, übergibt. Die Maschine fixiert das 

Teil zusammen mit einer Platine mit kleinen 

Schrauben an das Gehäuse, während die 

Frau weiterarbeitet. Auch hier wieder entscheidend: 

Mensch und Maschine beenden 

zeitgleich ihren Zyklus. „Früher hat die 

Frau die kleinen Schrauben mit einem 

Handschrauber eingedreht“, erzählt Schä- 

fer. „Das macht jetzt der Roboter und genau 

diese Zeit sparen wir ein.“ 

In der abschließenden Fragerunde hakt 

ein Teilnehmer nach, ob denn bei Jung nicht 

auch industrielle Roboter eingesetzt werden. 

„Hatten wir, aber die werden jetzt nach 

zwanzig Jahren wieder abgebaut“, erzählt 

Schäfer dem erstaunten Publikum. 

Tatsächlich lief bei Jung eine große Montageanlage 

mit vier Scaras. Das ging gut, bis 

die ersten Störungen in der Software auftraten. 

Um die zu beheben, musste für viel Geld 

ein IT-Spezialist eingeflogen werden, denn 

im Haus gab es niemand, der das Problem 

hätte lösen können. Danach lief die Anlage 

wieder bis zur nächsten Störung und das 

Spiel begann von vorn. Dieser teure Teufelskreis 

ist dank der neuen Cobots unterbrochen. 

Die Programmierung der UR-Roboter 

ist so einfach, dass diese Aufgabe heute intern 

geregelt werden kann. Schäfer: „Für 

uns ist das ein großer Vorteil.“ • 


„Mir macht das 

richtig Spaß hier“ 

Henning Johnsen ist Gebietsverkaufsleiter 

bei der 

Zimmer GmbH in Ettlingen. 

Welche Rolle spielt die Robotik in 

Ihrem Unternehmen? 

Wir sind ein Komponenten- und 

Systemhersteller für die Automatisierung. 

Unsere Produktion hat eine 

Fertigungstiefe von knapp 80 

Prozent. Bis auf die Oberflächentechnik 

machen wir alles selbst. Da 

spielt die Robotik natürlich eine 

zentrale Rolle. 

Fragen nach den Vorträgen sind auf 

dem Robotics Kongress nicht nur 

erlaubt, sondern gewünscht. Wer tiefer 

einsteigen will, kann dafür die 

Pausen nutzen, die bewusst etwas 

länger geplant sind 

iSave the Dates 

FORUM Cobots und Exoskelette 

19. Mai 2020 

FORUM Mobile Roboter und 

Transportsysteme 

14. Oktober 2020 

Robotics Kongress 

10. Februar 2021 


Durch meinen Kollegen Mirco 

Metzner, der schon zweimal dabei 

war. Die Themen, die hier vorgetragen 

werden, betreffen uns im alltäglichen 

Geschäft. 

Was haben Sie sich im Vorfeld von 

dem Kongress versprochen? 

Andere Meinungen und Sichtweisen 

zu unseren Themen, Austausch 

in den Pausen. Was fordert der 

Markt, wohin müssen wir uns entwickeln? 

Das sind die Fragen, die 

wir im Gepäck hatten. 


Der Kongress ist hervorragend aufgebaut, 

die Themen passen, die 

Teilnehmer sind gut. Mir macht 

das richtig Spaß hier. Wir haben 

gute Gespräche geführt und können 

daraus Rückschlüsse für die eigene 

Produktentwicklung ziehen. 

Keynote - Prof. Gordon Cheng 

Cobots 2.0: Intelligent and Sensitive 

Collaboration 

Onrobot 

Innovatives End of Arm Tooling für 

kollaborative Robotik 

Schunk 

Autonomous and Intelligent Industrial 

Devices 

Albrecht Jung, Universal Robots 

MRK-Einführung in der Fertigung 

Forward ttc 

Autonomer Ladeassistent für Elektrofahrzeuge 

Das waren die Vorträge 

Schmalz 

Wie smarte Vakuum-Greifer Cobots noch 

effizienter machen 

Stäubli 

Die Facetten der digitalen Transformation 

FH Aachen 

Etarob - Digitalisierung in der Landwirtschaft 

Yaskawa 

Es muss nicht immer MRK sein... 

Pilz 

Service-Roboter-Module erfolgreich und 

sicher in der Intralogistik einsetzen 

Die aufgeführten Themen werden sich in den kommenden Monaten im Industrieanzeiger niederschlagen. 



Drei autonome Transportroboter vom 

Typ MiR200 transportieren bei Whirlpool 

in Lodz Bauteile zwischen den Produktionslinien. 

Bilder: MiR 

Transportroboter optimieren die Produktionslogistik bei Whirlpool 

Sicherer als Stapler 

und Routenzug 

Automatisierung | Am polnischen Fertigungsstandort in Lodz 

automatisieren Transportroboter des Herstellers MiR den internen 

Materialfluss von Whirlpool. Prompt verbesserte sich 

bei dem Hersteller von Haushaltsgeräten die Produktivität 

und Arbeitssicherheit. 


Das amerikanische Unternehmen Whirlpool gehört zu 

den führenden Herstellern von Haushaltsgeräten. Die 

Produktpalette, zu denen Waschmaschinen, Herde und 

Trockner gehören, wird kontinuierlich weiterentwickelt. 

Als Global Player ist Whirlpool stets mit makroökonomischen 

Herausforderungen konfrontiert – seien 

es steigende Rohstoffpreise, Inflationsdruck oder internationale 

Handelskonflikte. Zudem muss die Organisation 

sich auf ständig wechselnde Kundenwünsche einstellen. 

Um seine Marktstellung zu festigen und die Preise bei 

hoher Qualität wettbewerbsfähig zu halten, setzt Whirlpool 

auf eine umfassende digitale Transformation seiner 

Prozesse. Dazu zählt auch, die Abläufe in der Fertigung 

und der Produktionslogistik nach und nach zu automatisieren. 

Die Strategie kommt auch im polnischen Whirlpool-Werk 

in Lodz zum Tragen, wo 1500 Mitarbeiter 

unter anderem Trockner und Herde herstellen. „In unserer 

Fabrik läuft alle 15 Sekunden ein Trockner vom 

Band”, berichtet Werksleiter Szymon Krupinski. „Das 

impliziert einen enormen Aufwand für die Produktionslogistik, 

mit der viele Einzelteile an die Fertigungslinien 

transportiert werden müssen.” 

Um die Versorgung der Produktionslinien effizienter 

zu gestalten, waren Krupiski und sein Team auf der Suche 

nach einer flexiblen Automatisierungslösung. Repetitive 

Transportgänge sollten nicht länger die Arbeitszeit 

qualifizierter Mitarbeiter beanspruchen und stattdessen 

Was ist ein ein 

Karakuri-System? 

Bei Whirlpool laden die Transportroboter die vollen 

Kisten mit Trocknertüren an der Montagelinie ab. Dabei 

kommt eine spezielle mechanische Lösung zum Einsatz, 

ein sogenanntes Karakuri-System. Karakuri bezeichnet 

ein traditionelles japanisches Konstruktionsprinzip, 

mit dem sich einfache Prozesse auf Basis physikalischer 

Kräfte automatisieren lassen. Die mechanischen 

Konstruktionen machen sich Bewegungsenergie 

und Schwerkraft zunutze, um Objekte in eine vorab definierte 

Richtung zu bewegen. Dafür kommen Hebel, 

Zahnräder oder Sprungfedern zum Einsatz, aber keine 

zusätzliche Energiezufuhr. Heute ist Karakuri ein zentraler 

Bestandteil der Lean-Philosophie, also dem Ansatz, 

wirtschaftliche Abläufe zielgerichtet und ressourceneffizient 

abzuwickeln. Als kosteneffiziente Automatisierungslösung 

eignen sich Karakuri-Systeme auch, 

wie bei Whirlpool, für die automatische Verladung von 

Transportboxen. 

von flexiblen Transportrobotern übernommen werden. 

Eine zentrale Anforderung an die Lösung war, dass die 

Roboter die Waren automatisch aufnehmen und abladen 

können. Zudem sollten sich die Maschinen schnell 

an die häufigen Veränderungen des Werkslayouts anpassen 

können, ohne dass dafür aufwendige Umprogrammierungen 

durchgeführt werden müssen. Kosteneffizienz 

und Sicherheit spielten für die Planer ebenfalls 

eine Rolle. 

Bei den mobilen Transportroboter des dänischen 

Herstellers Mobile Industrial Robots, kurz MiR, wurden 

die Polen schließlich fündig. Die Modelle navigieren 

mit Hilfe von Laserscannern, Näherungssensoren und 

3D-Kameras völlig autonom. So startete Whirlpool im 

Dezember 2018 einen Testlauf mit dem Modell 

MiR200. Nachdem dieser erste Versuch erfolgreich war, 

kamen bald zwei weitere Maschinen des gleichen Typs 

hinzu. „Die mobilen Roboter erschließen uns einen 

ganz neuen Weg, Material ohne menschliches Zutun 

von A nach B zu bringen”, freut sich Krupinski. „So 

können sich unsere Mitarbeiter auf anspruchsvollere 

Aufgaben konzentrieren.” 

Die Hauptaufgabe der Roboter besteht darin, Trocknertüren 

von der Vormontage zur Montagelinie zu bringen. 

Auf jeder Fahrt befördert ein Roboter, der bis zu 

200 kg tragen kann, zwölf Türen. Ist eine Ladung Türen 

an der Vormontagelinie abholbereit, geben die Mitarbeiter 

den Robotern ein entsprechendes Signal. Ein freier 

Roboter fährt dann selbständig dorthin. Um die Kisten 

mit Trocknertüren aufzunehmen, bewegt er sich unter 

den beladenen Rollwagen und hakt sich mit seinem 

Aufsatz daran fest. Danach fährt er mit dem Rollwagen 

zur Montagelinie. Kreuzt dabei ein Mitarbeiter und ein 

Gabelstapler seinen Weg, weicht der Roboter aus oder 

Auf Rollwagen transportieren 

die Roboter Trocknertüren 

von der Vormontage- 

zur Montage - 

linie. 


mals verändert. Doch mit ihrer modernen Navigationstechnik 

konnten sich die Roboter den neuen Bedingungen 

automatisch anpassen. 

Die Mitarbeiter kommen mit den neuen Kollegen gut 

zurecht. „Da die Roboter so einfach zu bedienen sind, 

können auch Mitarbeiter ohne Programmierkenntnisse 

gut mit ihnen umgehen“, erklärt Paolo Aliverti, der bei 

Whirlpool das Logistikprogramm Industrie 4.0 organisiert. 

„So konnten wir von Anfang an von der neuen 

Technik profitieren, ohne vorab viel Zeit in Schulungen 

stecken zu müssen.“ 

Bevor die Transportroboter eingeführt wurden, waren 

für diese Aufgabe speziell ausgebildete Mitarbeiter 

zuständig, die die Bauteile mit Gabelstaplern und Routenzügen 

von A nach B brachten. Die drei Roboter können 

heute ein solches manngesteuertes Fahrzeug ersetzen. 

Die Fahrer wiederum sind jetzt mit anspruchsvolleren 

Aufgaben beschäftigt. „Da die Roboter die Produktionslinien 

nun automatisch beliefern, können wir effizienter 

produzieren und unsere Mitarbeiter in der Endtechnik 

& wissen 

bleibt stehen. Mit Hilfe einer mechanischen Konstruktion, 

einem sogenannten Karakuri-System (siehe auch 

Kasten), lädt er die vollen Kisten ab. Gleichzeitig rutschen 

leere Kisten auf den Rollwagen nach, die der Roboter 

abtransportiert, bevor der Zyklus von neuem beginnt. 

Insgesamt dauert ein solcher Durchlauf knapp 

vier Minuten. 

Zur Steuerung nutzen die Whirlpool-Mitarbeiter das 

Flottenmanagementsystem MiRFleet. Über eine webbasierte 

Benutzeroberfläche können sie per Handy, Tablet 

oder PC darauf zugreifen und ihre Aufträge eingeben. 

Das System weist den Robotern die Aufgaben automatisiert 

und in optimierter Reihenfolge zu. Zudem hat das 

Programmpaket den Batterieladestand der Roboter im 

Blick und schickt sie bei Bedarf zur Ladestation. Am 

Produktionsstandort Lodz sind immer zwei Roboter 

gleichzeitig im Einsatz, während ein dritter als Ersatz an 

der Ladestation wartet. Auf diese Weise ist ein reibungsloser 

Materialfluss garantiert. Seitdem die Roboter eingeführt 

wurden, hat sich das Werkslayout in Lodz mehr- 

„Normen werden von der Technik regelmäßig überholt“ 

Thomas Visti ist CEO bei Mobile Industrial 

Robots (MiR). Vor seiner 

Zeit bei MiR baute er den Roboterbauer 

Universal Robots mit auf. 

Weltweit wird an Normen gearbeitet, 

um den Umgang mit autonomen 

Transportrobotern 

effizient zu regeln. Welche relevanten 

Standards gibt es und 

welche Entwicklungen zeichnen 

sich ab? 

Speziell in der Robotik werden 

Regularien regelmäßig vom 

technischen Fortschritt überholt. 

So müssen sich Hersteller, 

Anwender und Integratoren oft 

mit einem Mix aus Normen behelfen, 

die sich kaum voneinander 

unterscheiden. Das macht 

die Integration autonomer 

Transportroboter komplexer, 

als sie sein müsste. Als Lückenfüller 

dient vor allem die europäische 

Norm EN 1525. Allerdings 

regelt diese die Sicherheitsanforderungen 

bei fahrerlosen 

Transportsystemen und 

Flurförderzeugen, die in der Regel 

größer, schwerer und weniger 

flexibel sind als mobile Roboter 

und daher striktere Vorkehrungen 

erfordern. Somit ist 

die Norm nur bedingt für mobile 

Roboter geeignet. Die geplante 

Norm ISO/FDIS 3691-4 berücksichtigt 

erstmals auch Aspekte 

wie die autonome Navigation 

der Roboter, ihre Inbetriebnahme 

sowie eine adäquate Gestaltung 

der Arbeitsumgebung. 

Damit definiert sie die Sicherheitsanforderungen 

wesentlich 

präziser und gibt allen Beteiligten 

klare Richtlinien an die 

Hand. Das dürfte die Risikobeurteilung 

und somit die Integration 

beschleunigen. 

Sie haben die rasante Entwicklung 

in der mobilen Robotik bereits 

angesprochen. Sind denn 

Sicherheitsnormen vor diesem 

Hintergrund generell sinnvoll? 

Unbedingt. Die dynamische Entwicklung 

der Technik macht sie 

sogar umso relevanter, denn 

Normen formalisieren die gelebte 

Praxis, schaffen Standards 

und helfen Anwendern, sich zu 

orientieren und erleichtern somit 

den Einstieg. Zugleich machen 

die technischen Neuerungen 

selbst die Produkte sicherer, 

zum Beispiel mit erweiterten Sicherheitsfunktionen. 

Der rasante 

Fortschritt mag eine Regulierung 

erschweren, hebt jedoch 

zugleich den Stand der Technik 

und damit das Referenzniveau 

künftiger Normierungen. 

Welche Funktionen müssen mobile 

Roboter aufweisen, um als 

sicher zu gelten? 

Unsere mobilen Roboter verfügen 

über Laserscanner, 3D-Kameras 

und Näherungssensoren. 

Mit dieser Technik können die 

Roboter ihre Umgebung zuverlässig 

erfassen. Über integrierte 

Planungsalgorithmen verarbeiten 

sie den Sensor-Input und 

können so unmittelbar auf Umweltereignisse 

reagieren und 

beispielsweise stoppen, wenn sie 


Szymon Krupinski, Werksleiter am Produktionsstandort 

Lodz: „Mit den mobilen Robotern können 

wir Teile ohne menschliches Zutun von A nach 

B bringen.” 

montage einsetzen”, erklärt Adam Bakowicz, Ingenieur 

in der Prozesstechnik bei Whirlpool. Zudem haben die 

Roboter einen positiven Einfluss auf die Arbeitssicherheit. 

„Seit wir unsere Transporte automatisiert haben, 

sind deutlich weniger Gabelstapler und Routenzüge 

zum Einsatz, die in der Vergangenheit immer wieder zusammengestoßen 

sind“, ergänzt Werksleiter Krupinski. 

Whirlpool rechnet damit, dass sich die Anschaffung 

der Roboter spätestens in zwei Jahren amortisiert haben 

wird. Das Unternehmen plant, weitere Roboter in Lodz 

und an anderen Produktionsstandorten einzuführen. 

„In zwei italienischen Werken testen wir bereits ähnliche 

Lösungen“, berichtet Logistik-Manager Aliverti. 

Auch in der Whirlpool-Fabrik im polnischen Radomsko 

sind mittlerweile Roboter von MiR im Einsatz. Durch 

den automatisierten Materialfluss profitiert das Traditionsunternehmen 

von einer zuverlässigen Produktionslogistik 

und investiert zugleich nachhaltig in seine Wettbewerbsfähigkeit 

und damit in den geschäftlichen Erfolg. 

(ub) 

• 

auf ein Hindernis treffen. Zusätzlich 

gibt es Sicherheitsfunktionen, 

die im Falle eines Defekts 

greifen, denn wir müssen 

davon ausgehen, dass dies selbst 

bei der besten Technik vorkommen 

kann. Damit der Robotereinsatz 

auch dann sicher bleibt, 

definiert die ISO-Norm 

13849–1 Sicherheitsfunktionen 

wie Nothalt, Schutzfeldumschaltung 

und Geschwindigkeitsüberwachung. 

Welche Verantwortung tragen 

Hersteller und Systemintegratoren 

im Hinblick auf eine sichere, 

mobile Robotik? 

Für eine sichere Roboternutzung 

müssen alle Beteiligten an 

einem Strang ziehen. Der Hersteller 

muss ein einwandfreies, 

dokumentiertes Produkt liefern 

und dabei auch über die Einsatzgrenzen 

informieren. Er 

muss dafür sorgen, dass der Roboter 

den gängigen Sicherheitsanforderungen 

genügt, sodass 

er eine CE-Kennzeichnung erhält. 

Mit der Inbetriebnahme 

verlagert sich die Verantwortung 

zum Integrator, der den 

Roboter in sein Einsatzumfeld 

einführt. Im Rahmen einer umfassenden 

Risikourteilung muss 

er mögliche Gefahrenquellen in 

der Umgebung antizipieren und 

den Roboter so programmieren, 

dass er in potenziell riskanten 

Situationen den Sicherheitsstandards 

entsprechend reagiert. 

Zudem stellt er die CE- 

Konformität der gesamten Applikation 

sicher. Denn letztlich 

agiert der Mensch nicht nur mit 

dem Roboter, sondern mit der 

Kombination aus Roboter, Aufsatzmodul 

und Ladestation. 

Und schließlich müssen die Mitarbeiter 

durch Schulungen auf 

den sicheren Umgang mit den 

Robotern vorbereitet werden. 

Über Tablet, PC oder Handy können die 

Mitarbeiter auf die webbasierte Bedienoberfläche 

der Roboter zugreifen. Die 

Steuerung ist intuitiv und erfordert keine 

Programmierkenntnisse. 



Die Etherline Acces Switches für 

Profinet gehören zu den kleinsten auf 

dem Markt. Sie sind so kompakt, dass 

sie selbst in dezentrale Maschinen - 

schaltschränke passen. Bild: Lapp 

Switches bringen Maschinen ins Produktionsnetz 

Kompakte 

Schaltzentralen 

Datenkommunikation | Switches organisieren den 

Datenverkehr zwischen Maschinen und Netzwerken in 

Betrieben. Dabei sollen sie möglichst kompakt sein, 

flexibel mit dem Internet verbinden und eine hohe 

Qualität besitzen, möglichst Made in Germany. 

Platz ist in Fabriken immer knapp. In 

Schaltschränken zum Beispiel drängen sich 

Elektronikkomponenten, Kabel und Steckverbinder. 

Besonders in den kleinen dezentralen 

Schaltschränken direkt an den Maschinen 

geht es eng zu. Ein großer Raumfresser 

sind dabei die Switches. Sie werden 

auf die DIN-Hutschiene gesteckt, mit der 

Schaltschränke üblicherweise ausgerüstet 

sind. Doch dann ragen sie mitunter so weit 

nach vorne, dass die Tür des Schaltschranks 

nicht mehr schließt, erst recht, wenn in die 

Tür noch ein Bedienpanel eingelassen ist. 

Statt alle Komponenten akkurat an den 

DIN-Hutschienen aufzureihen, wie es eigentlich 

wünschenswert wäre, behelfen sich 

die Monteure dann mit Tricks, um alles 

unterzubringen. Eine Möglichkeit ist, ein 

Winkelblech zu montieren, so dass die Hutschiene 

und damit auch der Switch nach 

unten zeigen. Das funktioniert, ist aber 

nicht besonders elegant, vor allem ist der 

Einbau aufwendiger. 

Dass Lapp auch anders kann, beweisen 

die neuen Etherline Access Switches für Profinet, 

die der Spezialist für integrierte Kabelund 

Verbindungslösungen auf der SPS 2019 

vorgestellt hat. Sie sind die kleinsten auf 

dem Markt und so kompakt, dass sie auch 

ohne Bastelei selbst in kleinste Maschinenschaltschränke 

passen. „Das Interesse der 

Messebesucher war riesengroß“, berichtet 

Jürgen Greger, Produktmanager für Industrial 

Communication bei Lapp, „offenbar 

haben wir damit einen Nerv getroffen.“ 

Die Switches gibt es als Managed-Versionen 

mit vier, acht und 16 Ports, die 

Unmanaged- Varianten mit fünf, acht und 

16 Ports. Welches Kunststück an Kompaktheit 

hier gelungen ist, zeigt der Vergleich mit 

Konkurrenzprodukten. So benötigt die 

16-Port- Variante von Lapp weniger Bauraum 

als ein 8-Port-Switch eines bekannten 

Wettbewerbers. Ein kleineres Gehäuse bedeutet 

nicht weniger Qualität. Die Switche 

von Lapp sind Made in Germany und für 

den Einsatz im rauen Industrieumfeld ausgelegt, 

etwa mit einem weiten Temperaturbereich 

von -40 °C bis +75 °C. 

Selbst mehrere Maschinen mit identischen 

IP-Adressen lassen sich vernetzen 

Eine weitere Herausforderung, die auf viele 

Betriebe mit Industrie 4.0 zukommt, ist die 

Vernetzung der Maschinen, sowohl 

untereinander als auch über die Ebenen der 

Automatisierungspyramide hinweg. Der 

Teufel steckt hier im Detail. Hersteller von 

Serienmaschinen, die in größeren Stückzahlen 

produziert werden, liefern diese mit 

identischen IP-Adress-Bereichen aus. Möchte 

ein Betrieb mehrere dieser Maschinen vernetzen, 

kommt es unweigerlich zu Konflik- 


ten der IP-Adressen. Hier bedarf es eines 

Maklers zwischen den IP-Netzwerken wie 

Etherline Access NF04T NAT/Firewall. 

Er vereint die Funktion eines Routers (Layer 

3 des ISO-OSI-Modells) und eines Switches 

(Layer 2). 

Switches machen die Vernetzung im 

Betrieb zum Kinderspiel 

Der Etherline Access NF04T NAT/Firewall 

hat vier RJ45-Ports – ein WAN-Port für das 

übergeordnete Unternehmensnetzwerk und 

drei LAN-Ports für Netzwerke auf Maschinenebene 

– und steckt ebenfalls in einem ultrakompakten 

Gehäuse. Er macht die Vernetzung 

in Betrieben zu einem Kinderspiel. 

Anwendungsfälle wie Basic-NAT, Machine-to-Machine-NAT 

und Portforwarding 

konnte man selbstverständlich auch schon 

bisher lösen. Dazu sind allerdings industrielle 

Router notwendig, die erheblich teurer 

sind als die Router, die zuhause am Internetanschluss 

hängen. Beim Etherline Access 

NF04T NAT/Firewall kann man sich den 

Router sparen, er ist im Switch bereits enthalten. 

Das spart erheblich Kosten, bis zu 

30 Prozent im Vergleich zu Lösungen mit 

Produkten von Wettbewerbern. Dennoch 

gilt auch hier: Der Switch wird in Deutschland 

produziert und erfüllt die von Lapp gewohnte 

hohe Qualität. In allen genannten 

Betriebsmodi profitieren Anwender von der 

eingebauten einstellbaren Firewall. Sie 

blockt Hackerangriffe auf die IT und Produktionsanlagen 

in Industriebetrieben. 

Switches decken viele wichtige 

Anwendungsfälle ab 

Zuletzt hat Lapp sein Portfolio mit Switches 

zur industriellen Kommunikation deutlich 

erweitert. „Unsere Switches decken viele 

wichtige Anwendungsfälle ab“, verspricht 

Jürgen Greger. Für Geräte ohne eigene 

Stromversorgung eigne sich der Unmanaged 

Switch Etherline Access U04TP01T. Seine 

vier RJ45-Ports bieten Power over Ethernet, 

können also zum Beispiel Kameras in der 

Qualitätssicherung oder Wifi-Access-Points 

mit Strom und Daten versorgen. 

Wer hohe Übertragungsraten über große 

Distanzen benötigt, greift zum Etherline 

Access M08T02GSFP. Der Managed Switch 

hat neben den acht RJ45-Ports noch zwei 

SFP-Ports zum Anschluss von Lichtwellenleitern 

für schnelles Gigabit-Ethernet. Das 

ist auch nützlich in Umgebungen, wo es aufgrund 

hoher Ströme zu EMV-Problemen 

kommen kann. Dazu bietet Lapp die passenden 

SFP-Standardmodule an zur Umwandlung 

des Lichtsignals in ein elektrisches 

Signal bis 1 Gbit/s. • 

Bernd Müller 

Freier Journalist in Bonn 

ALUMINIUM 2020 

13. Weltmesse & Kongress 

Über 40.000 Abonnenten 

in 100 Ländern – 

werden auch Sie Teil der 

ALUMINIUM-Community! 

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LET'S KEEP IN TOUCH 

06. – 08. Oktober 2020 

Messegelände Düsseldorf 

www.aluminium-exhibition.com 

Ideelle Träger 



Mit DLIP im Labor 

strukturiert: Bei jedem 

Kästchen, das noch für 

das menschliche Auge 

sichtbar ist, handelt es 

sich um je einen einzigen 

Laserpuls, der in diesem 

Fall circa 10 ns andauerte. 

Innerhalb eines jeden 

dieser kleinen Kästchen 

befinden sich wiederum 

viele tausende, mikroskopisch 

kleiner Strukturen, 

welche natürlich mit dem 

Auge nicht mehr zu sehen 

sind. Bild: Berthold Leibinger 

Stiftung 

High-Speed-Laserstrukturierung für funktionale Oberflächen 

Lasern nach dem 

Vorbild der Natur 

Oberflächentechnik | Die Natur dient beim Direct Laser 

Interference Patterning als Vorbild für neuartige 

Oberflächen, die sich geometrisch strukturieren und 

an die jeweilige Funktionalität anpassen lassen. 

Surface Technology 

Funktionale Oberflächen gehören zu den 

Themen, die auf der Surface Technology 

vom 16. bis 18. Juni 2020 auf dem Stuttgarter 

Messegelände gezeigt und diskutiert 

werden. Die Fachmesse adressiert das ganze 

Spektrum der Oberflächentechnik – von der 

Galvanotechnik über industrielle Plasmaund 

Oberflächentechnik bis hin zu Mikromaterialbearbeitung. 

Mit Beschichtungsverfahren 

für Metall, Kunststoff, Holz, Glas 

oder Keramik richtet sich die Messe an alle 

industriellen Anwenderbranchen. 

„Bisher war die Nachahmung der Natur 

schwierig, weil die verfügbaren Methoden 

zur gezielten Strukturierung von Oberflächen 

keinen ausreichend universellen Ansatz 

für eine mikroskopisch präzise und 

geometrisch flexible, sowie gleichzeitig 

schnelle und damit auch wirtschaftlich effiziente 

Gestaltung von Oberflächen bieten“, 

sagt Professor Frank Mücklich, Leiter des 

Lehrstuhls für Funktionswerkstoffe der Universität 

des Saarlandes und des Steinbeis 

Forschungszentrums Material Engineering 

Center Saarland (MECS). Durch die Entwicklung 

des Direct Laser Interference Patterning, 

kurz DLIP, steht nun aber erstmals 

ein Herstellungsverfahren zur Verfügung, 

mit dem sich feinste periodische Oberflächenmuster 

auf nahezu jedem Material er- 

zeugen lassen. Die DLIP-Technik erlaubt die 

Fertigung von mikro-, submikro- und sogar 

nanoskaligen Oberflächenstrukturen mit industriell 

relevanten Prozessgeschwindigkeiten. 

Einen Überblick, welche Möglichkeiten 

DLIP eröffnet und welche Anwendungen 

sich daraus ergeben, hat Leander Reinert, 

Gruppenleiter „Surface Engineering“ am 

MECS, auf den ZVO-Oberflächentagen 

2019 in Berlin gegeben. DLIP verbindet die 

Flexibilität des Lasers mit einer flächigen 

Bearbeitung. Dabei wird ein einfacher optischer 

Effekt genutzt: Bei der Überlagerung 

von zwei oder mehreren Laserstrahlen entstehen 

Interferenzmuster. Diese lassen sich 

berechnen und die Laserstrahlen entsprechend 

flexibel einstellen. Als Parameter stehen 

Wellenlänge, Strahldurchmesser und 

Strahlwinkel zueinander zur Verfügung. 

„Zudem bestimmt die Pulsdauer die Materialwechselwirkung. 

In Abhängigkeit vom 

Absorptionsverhalten ist nahezu jedes Material 

strukturierbar“, erklärt Reinert. Die 

kombinierten Laserstrahlen können so mit 

einem „Schuss“ innerhalb weniger Nanosekunden 

bis zu 100.000 kleine Strukturen 

auf einmal erzeugen. Das ist die Voraussetzung 

für einen industriellen Einsatz und eine 

wirtschaftliche Strukturierung mit Rekordgeschwindigkeit. 


Doppelter Strahl: Der hier in zwei Teilstrahlen aufgespaltenen Laser 

stammt von einem Nanosekundenlaser. Die Strahlteilung in zwei oder 

mehrere Strahlen, gefolgt von der späteren Überlagerung dieser Strahlen 

auf der zu bearbeitenden Oberfläche, ist die Grundlage der DLIP- 

Technologie. Der Strahlverlauf wurde mit einer Glasplatte für die Kamera 

sichtbar gemacht. Bild: Berthold Leibinger Stiftung 

Derzeit stehen vor allem sechs Anwendungsfelder 

im Fokus. Dazu zählt die Photovoltaik, 

bei der die „Ausbeute“ an Sonnenenergie 

durch eine bis zu 35 % erhöhte 

Solarabsorption deutlich verbessert wird. 

Ein anderes Feld ist die Benetzung, die sich 

mit unterschiedlichen Strukturen zwischen 

superhydrophil bis superhydrophob steuern 

lässt. Ein besonders wichtiges Gebiet sind 

Reibung und Verschleiß, die bis zu 80 beziehungsweise 

sogar bis zu 99 % verringert 

werden können. Die Laserstrukturierung 

kann in Kombination mit einer reibungsund 

verschleißreduzierenden Beschichtung 

von Kohlenstoffnanoröhrchen (CNT) eingesetzt 

werden, um die Langlebigkeit der Beschichtung 

auf der Oberfläche durch 

„Schmierstofftaschen“ zu erhöhen und so 

einen Synergieeffekt zu erzeugen. 

Beschichtung durch 

elektrophoretische Abscheidung (EPD) 

Die Beschichtung erfolgt durch elektrophoretische 

Abscheidung (EPD). Entsprechende 

Beschichtungen dienen als „Nanolager“ für 

beispielsweise in Maschinenelementen eingesetzten 

Rollen oder Lagern unter extremen 

Bedingungen wie etwa hohen Temperaturen 

oder unter Vakuum. Die Strukturierung 

kann aber auch als eigenständige Lösung 

ohne CNT-Beschichtung im Bereich 

der geschmierten Reibung – etwa mit Ölen 

als Schmiermittel – verwendet werden und 

ist nicht zwangsläufig an den Einsatz zusammen 

mit CNT gebunden. Bei geschmierten 

tribologischen Systemen eröffnet DLIP 

aufgrund seiner Mikrostrukturen eine bessere 

Kontrolle der Ölfilmdicke und der Lebensdauer 

der Maschinenelemente. 

Eine spannende Anwendung ist auch der 

Einsatz des Laserverfahrens für antimikrobielle 

Oberflächen. So kann beispielsweise 

auf dem antimikrobiellen Werkstoff Kupfer 

Verschiedene Optiken: Derartige Laborelemente dienen zur gezielten 

Manipulation des erzeugten Laserstrahls. So können zum Beispiel die 

benötigte Pulsanzahl, die Anzahl und der Winkel der zu überlagernden 

Strahlen oder auch die Leistungsstärke der verwendeten Laserpulse 

eingestellt werden. Auf diese Weise entsteht genau das gewünschte, 

interferenzbedingte Intensitätsmuster auf der zu bearbeitenden Materialoberfläche. 

Bild: Berthold Leibinger Stiftung 

der auf mikroskopischer Skala stattfindende, 

direkte Kontakt eines anhaftenden Bakteriums 

zur Oberfläche durch das Laserverfahren 

maßgeschneidert und so die keimtötende 

Wirkung deutlich effizienter gestaltet 

werden. 

Weitere Evaluierung erfährt die Technik 

derzeit auf der internationalen Raumstation 

(ISS) in Zusammenarbeit mit der NASA, um 

die Bildung von Biofilmen auf Oberflächen 

unter Schwerelosigkeit besser verstehen und 

kontrollieren zu können. Eine weitere Anwendungsmöglichkeit 

sind Interferenzfarben, 

die ebenso der Individualisierung wie 

dem optischen Design dienen. 

Auch für elektrische Systeme bietet sich 

DLIP an: Ergebnisse zeigen hier, dass der 

elektrische Kontaktwiderstand um bis zu 

80 % und die Steckkraft um bis zu 40 % reduziert 

werden können. Vor diesem Hintergrund 

hat das MECS in einer langjährigen 

Zusammenarbeit mit TE Connectivity Germany, 

einem Hersteller elektrischer Steckverbindungssysteme, 

eine neue Generation 

elektrischer Steckkontakte entwickelt. Zwei 

Aspekte spielen dabei eine enorme Rolle: 

Die immer zahlreicher werdenden Steckverbindungen 

– etwa in Autos – erfordern einerseits 

einen möglichst geringen elektrischen 

Kontaktübergangswiderstand und andererseits 

eine Verringerung der benötigten 

Steckkraft. 

„Unsere Zusammenarbeit mit TE erstreckte 

sich von ersten Grundlagenarbeiten 

im Labor über die produktspezifische Optimierung 

bis hin zur Fertigstellung einer Pilotanlage 

zur Highspeed-Laserstrukturierung 

elektrischer Steckverbinderkontakte 

für die industrietaugliche Serienproduktion“, 

so Reinert. Beide Projektpartner wurden 

für diese Leistung mit dem Transferpreis 

der Steinbeis-Stiftung 2019 ausgezeichnet. 

Basierend auf diesem Durchbruch der 

DLIP-Technologie hinsichtlich ihrer industriellen 

Anwendbarkeit erfolgte im ersten 

Quartal 2020 die Gründung eines Unternehmens 

mit dem Namen Surfunction, das 

sich mit der Vermarktung der DLIP-Lasertechnologie 

für die Industrie befasst. „Wir 

möchten Laseranlagen bauen und vertreiben, 

welche die automatisierte Behandlung 

von Industrieprodukten mittels dieser Lasertechnologie 

ermöglicht“, skizziert Reinert 

die Zukunft, der bei Surfunction die Geschäftsleitung 

übernimmt. • 

Klaus Jopp, Fachjournalist in Hamburg 


ücher 

Fit für die 

Chefposition 

Computer 

verstehen 

Ausgehend von der technischen 

Funktionsweise herkömmlicher 

Computer sowie neuronaler 

Netze beschreibt dieses Buch die 

Modellierung der Wirklichkeit 

in Form von Daten und Prozessen. 

Anhand diesem Verständnis wird ein Teil der 

vielschichtigen Aspekte der digitalen Vernetzung 

anschaulich geschildert und bewertet. So lernen Sie, 

wie Computer „denken“. Diese Entwicklung wird 

einfach und mit konkreten Beispielen dargestellt. 

Digital -Wie Computer denken, Jürgen Beetz, 

Springer Verlag, 2019, 393 S, 24,99 Euro, 

ISBN: 978-3-662-58630-3 

Die neue Position im Unternehmen stellt Geschäftsführer 

häufig vor persönliche und fachliche 

Herausforderungen und Sie benötigen plötzlich juristisches 

Fachwissen. Dieses Autorentrio macht 

Sie fit für Ihre neuen Aufgaben. 

Fit für die Geschäftsführung, Lorenz, Eichsteller, 

Wecke, Campus Verlag, 2019, 343 S., 38,99 Euro, 

ISBN: 978-3-593-51042-2 

Endlich mal machen 

Raus aus dem Hamsterrad, endlich die lang erträumte 

Weltreise machen, sich mehr um die 

Gesundheit kümmern und entschleunigen, sich 

bei einem sozialen oder ökologischen Projekt 

engagieren – es gibt viele Gründe für ein Sabbatical. 

Die Autorin ist Sabbatical-Coach und 

begleitet Menschen dabei, ihrem Leben mit einer 

Auszeit wieder mehr Qualität zu geben. 

Sabbatical, A. Oder, Campus Verlag, 2019, 

219 S., 19,95 Euro, ISBN:978-3-593-51001-9 

Zeit für das Wesentliche 

Zwölf Kapitel und 60 Methoden 

für mehr Fokus und ein selbstbestimmtes 

Leben! In diesem Buch 

lernen Sie die wichtigsten Methoden 

und Prinzipien für ein erfolgreiches 

Zeitmanagement kennen. 

Diese Zusammenstellung beinhaltet 

zentrale Konzepte aus den Bereichen 

der Glücksforschung, Erfolgstheorie, 

Selbstdisziplin, Entscheidungslehre 

und Persönlichkeitsentwicklung. 

In insgesamt 

zwölf Kapiteln wird jeweils ein 

zentraler Aspekt beschrieben. Dieses 

Buch ist ein Werkzeugkoffer 

mit Zeitmanagementmethoden 

und Produktivitätstechniken. 

Busy is the new stupid, Tim Reichel, 

FinanzBuch Verlag, 2020, 

ISBN: 978-3-959-72306-0 


produkte 

Trotzt aggressiven 

Umgebungen 

100 Jahre 

Erfahrung! 

Normelemente | Stahlteile in aggressiven Umgebungen 

müssen korrosionsfest sein. Ganter bietet Normelemente 

daher auch in der höherwertigen Edelstahl-Qualität A4 

jetzt in noch größerem Umfang. 

Der korrosionsbeständige Edelstahl A4 wird in 

verschiedensten Branchen immer wichtiger. 

Steht doch der zuverlässige Werkstoff für 

Langlebigkeit, Wartungsfreiheit und somit für 

Investitionssicherheit. Vor allem die Chrom-, 

Nickel- und Molybdän-Bestandteile verleihen 

dem austenitischen A4-Stahl seine hohe Resistenz 

gegen Chloride und Säuren. Das prädestiniert 

die A4-Normelmente von Ganter, auch 

überall dort eingesetzt zu werden, wo entsprechend 

scharf gereinigt werden muss. 

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In jeder Teilegattung 

des Ganter-Portfolios 

findet sich eine Norm, 

die auch in der 

A4-Werkstoffqua lität 

erhältlich ist. 

Bild: Ganter 

In jeder Teilegattung des Ganter-Portfolios 

findet sich eine Norm, die auch in der 

A4-Werkstoffqualität erhältlich ist. Dazu zählen 

Handräder, Ballengriffe, Ringschrauben 

und -muttern, die gemäß oder in Anlehnung an 

die DIN hergestellt sind. Auch diverse Scharniere, 

Bügelgriffe und Griffleisten, die sich 

auch mittels Schweißen befestigen lassen, 

Stern- und Dreisterngriffe, ein- und zweiarmige 

Spannmuttern gehören der A4-Range an. 

Letztlich runden Maschinenelemente wie Rastbolzen, 

Rastriegel und geschlitzte oder geteilte 

Stellringe das umfassende Programm ab. • 

 

 

 

 

 

 

 

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vorschau 08.20 

Condition Monitoring 

Die flächendeckende und automatisierte 

Zustandsüberwachung wird wirtschaftlicher: 

Mittels erweiterbarer und IoT-fähiger Schwingungssensorik, 

Gateway und automatisierter 

Datenanalyse plus App-basierter Visualisierung 

wird nun insbesondere für indirekt prozesskritische 

Aggregate ganzer Maschinen- und Anlagenparks 

eine Lösung angeboten, die einfach 

zu nutzen und effizient sein soll. 

Bild: Schaeffler 

Antriebstechnik 

Wie sich Entwicklungen zu Präzisions- und 

kundenspezifischen Sondergetrieben auch vom 

Wettbewerb abheben können, erläutern die 

Neugart-Geschäftsführer im Interview. 

3D-Metalldruck 

Additive Teile sind auch in Sicherheitsfunktionen 

im Einsatz. Hier ist Qualitätsmanagement 

gefordert, doch wie? Der Tüv Süd hat jetzt begonnen, 

Firmen als Zulieferer zu zertifizieren. 

erscheint dienstags Impressum 

ISSN 0019–9036 

Organ des Wirtschaftsverbands Stahl- und Metallverarbeitung 

e.V. (WSM), Düsseldorf, Hagen. Die Mitglieder 

des Verbandes erhalten den Industrieanzeiger im Rahmen ihrer 

Mitgliedschaft. Zusammenarbeit im Fachbereich der Gießereitechnik 

mit der Zentrale für Gussverwendung, Düsseldorf. 

Herausgeberin: Katja Kohlhammer 

Mitherausgeber: Prof. Dr.-Ing. Christian Brecher (Werkzeug- 

maschinen); Prof. Dr.-Ing. Thomas Bergs (Technologie der 

Fertigungsverfahren); Prof. Dr.-Ing. Robert Schmitt (Fertigungsmesstechnik 

und Qualitätsmanagement); 

Prof. Dr.-Ing. Dipl.-Wirt.-Ing. Günther Schuh (Produktions- 

systematik), WZL RWTH Aachen 

Verlag: Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH, 

Ernst-Mey-Straße 8, 70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Geschäftsführer: Peter Dilger 

Verlagsleiter: Peter Dilger 

Chefredakteur: 

Dipl.-Ing. (FH) Werner Götz (gö), Phone +49 711 7594–451 

Stellv. Chefredakteur: 

Dipl.-Betriebswirt (FH) Dietmar Kieser (dk), 

Phone +49 711 7594–454 

Redaktion: 

Dipl.-Inf. (FH) Uwe Böttger (ub), Phone +49 711 7594–458; 

M. Litt. Sanja Döttling (sd), Phone +49 711 7594–342; 

Kyra Kutter (kk), Phone +49 711 7594–475; 

B. A. (FH) Nora Nuissl (nu), Phone +49 711 7594–391; 

M. A. Nico Schröder (sc), Phone +49 170 6401879; 

Susanne Schwab (su), Phone +49 711 7594–444; 

Dipl.-Ing. Olaf Stauß (os), Phone +49 711 7594–495; 

Dipl.-Ing. (FH), Dipl.-Infowirtin (FH) MonaWillrett (mw), 

Phone +49 711 7594–285 

Ständige freie Mitarbeiter: 

Dipl.-Ing. Volker Albrecht, Karin Faulstroh (kf), 

Michael Grupp (mg), Sabine Koll (sk), Markus Strehlitz (ms), 

Henriette Steuer (hs) 

Redaktionsassistenz: Daniela Engel, Phone +49 711 7594–452, 

Fax –1452, E-Mail: daniela.engel@konradin.de 

Layout: Katrin Apel, Vera Müller, Ana Turina 

ANZEIGEN 

Gesamtanzeigenleiter: 

Joachim Linckh, Phone +49 711 7594–565, Fax –1565 

Auftragsmanagement: 

Matthias Rath, Phone +49 711 7594–323, Fax –1323 

Zurzeit gilt Preisliste 79 vom 1.10.2019. 

Anzeigen-Annahmeschluss für Gelegenheits anzeigen mittwochs, 

15 Uhr. 

Leserservice: Industrieanzeiger +49 711 7252–209, 

konradinversand@zenit-presse.de 

Erscheinungsweise: dienstags (28 x jährlich) 

Bezugspreis: Inland jährlich 208,60 € inkl. Versandkosten und 

MwSt; Ausland 208,60 € inkl. Versandkosten. Einzelpreis 7,55 € 

(inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten). 

Bestellungen erbitten wir an den Verlag. 

Sofern die Lieferung nicht für einen bestimmten Zeitraum ausdrücklich 

bestellt war, läuft das Abonnement bis auf Widerruf. 

Bezugszeit: Das Abonnement kann erstmals vier Wochen zum 

Ende des ersten Bezugsjahres gekündigt werden. Nach Ablauf 

des ersten Jahres gilt eine Kündigungsfrist von jeweils vier 

Wochen zum Quartalsende. 

Bei Nichterscheinen aus technischen Gründen oder höherer 

Gewalt entsteht kein Anspruch auf Ersatz. 

AUSLANDSVERTRETUNGEN 

Großbritannien/Irland: Jens Smith Partnership, The Court, Long 

Sutton, GB-Hook, Hampshire RG 29 1TA, Phone 01256 

862589, Fax 01256 862182, E-Mail: media@jens.demon.co.uk; 

USA: D.A. Fox Advertising Sales, Inc. Detlef Fox, 5 Penn Plaza, 

19th Floor, New York, NY 10001, Phone +1 212 8963881, Fax 

+1 212 6293988, detleffox@comcast.net 

Gekennzeichnete Artikel stellen die Meinung des Autors, nicht 

unbedingt die der Redaktion dar. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte keine Gewähr. Alle im Industrieanzeiger erscheinenden 

Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte, 

auch Übersetzungen, vorbehalten. Reproduktionen, gleich 

welcher Art, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Stuttgart. 

Druck: Konradin Druck, Leinfelden-Echterdingen 

Printed in Germany 

© 2020 by Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH, 

Leinfelden-Echterdingen 


Wir berichten über 

Aachener Zentrum für 3D-Druck ....... 32 

AFAG Messen und Ausstellungen ..... 12 

Albrecht Jung ....................................... 48 

Arburg .................................................... 32 

ArGeZ ..................................................... 18 

Arkema ................................................... 32 

Atlas Elektronik ..................................... 51 

Audi ......................................................... 38 

Automotive Management Consulting 

(AMC) ......................................... 24, 26, 32 

AVK ......................................................... 32 

BMW ...................................................... 16 

Bond Laminates .................................... 32 

Bosch ..................................................... 38 

Brose ...................................................... 32 

Centro Ricerche Fiat ............................ 32 

CGI Deutschland ................................... 50 

CQFD Composites ................................. 32 

csi Entwicklungstechnik ......... 24, 26, 32 

Daimler ................................................... 38 

Deutsche Lichtmiete ............................ 16 

Deutsche Post DHL Group .................. 19 

Deutsche Messe .................................. 22 

e.Go ......................................................... 42 

Edag Engineering ................................. 32 

ElringKlinger .......................................... 32 

Engel ....................................................... 20 

Engel Austria ......................................... 32 

Europäische Zentralbank .................... 10 

FEV Group .............................................. 32 

Fill ............................................................ 32 

Fluidsysteme Dasbeck ......................... 40 

Fraunhofer ICT ...................................... 32 

Fraunhofer ILT ....................................... 32 

Friedrich-Wilhelm-Bessel-Institut ..... 51 

Ganter ..................................................... 63 

Gartner ................................................... 28 

GK Concept ............................................ 32 

Grindtec ................................................. 12 

Haimer .................................................... 15 

Hannover Messe .................................. 12 

HBW Gubesch Thermoforming .......... 32 

Hengst SE .............................................. 52 

Herrmann Ultraschall .......................... 46 

HRES Development ................................ 8 

Hyundai Motor ...................................... 32 

IKB Bank ................................................ 10 

Institut für Integrierte Produktion 

Hannover (IPH) ..................................... 16 

Institut für Konstruktionstechnik (IK) 32 

Institut für Leichtbau und 

Kunststofftechnik (ILK) ........................ 32 

Institut für Verbundwerkstoffe (IVW) 32 

Invent ...................................................... 32 

IPT ........................................................... 42 

IW Köln ................................................... 14 

JEC World .............................................. 12 

Kaysser, H. P. ......................................... 18 

Kistler ..................................................... 13 

L&L Products ......................................... 32 

Lanxess .................................................. 32 

Lapp ........................................................ 58 

Laser Zentrum Hannover (LZH).......... 

16 

Laserteile4you ....................................... 18 

Leister Technologies ............................ 32 

LMT Tools ............................................... 20 

Lyric Automation Germany ................. 49 

Messe München .................................. 13 

Metav ..................................................... 12 

MiR .......................................................... 54 

Misumi .................................................... 21 

OE-A ........................................................ 13 

OECD ....................................................... 10 

Open Hybrid Lab Factory (OHLF)........ 

32 

PHP Fibers ............................................. 32 

Plastic Omnium ..................................... 32 

Porsche .................................................. 32 

pressetext.at ......................................... 17 

PSA ......................................................... 38 

Samsung .................................................. 8 

Schneider Form .................................... 32 

Scott Bader ........................................... 32 

Shape Corporation ............................... 32 

SMC ........................................................ 21 

Steinbeis Forschungszentrum ........... 60 

Sumitomo Bakelite High Performance 

Plastics (SBHPP) .................................. 32 

Tado .......................................................... 8 

Taitra ....................................................... 17 

Technology Academy .......................... 48 

Thomas GmbH+Co. Technik+ - 

Innovation KG (TTI) .............................. 32 

Thyssenkrupp ........................................ 15 

TU München .......................................... 52 

Tube ........................................................ 12 

Ucimu ..................................................... 20 

Universal Robots .................................. 48 

Universität Göttingen ........................... 19 

Universität Hohenheim ........................ 19 

University of Texas ............................... 17 

Vargus .................................................... 20 

VDA ......................................................... 10 

VDE ......................................................... 14 

Verlag C. H. Beck .................................... 8 

VKA ......................................................... 32 

Volkswagen ............................... 16, 32, 38 

Voss Fluid ............................................... 20 

Webasto ................................................. 32 

Wensing ................................................. 40 

Werkzeug Formen & Spritzguß - 

technik .................................................... 32 

Whirlpool ............................................... 54 

Wire ........................................................ 12 

Würth Industrie Service ...................... 18 

WZL ......................................................... 42 

ZSW ........................................................ 16 

Beilagen in dieser Ausgabe: 

Landesmesse Stuttgart GmbH 

(Teilbeilage). 

Wir bitten um Beachtung. 

Was tun bei 

ARTHROSE? 

Wenn an den Händen auch 

die Mittelgelenke der Finger 

erkranken, betrifft dies nicht 

nur „ein paar kleine Gelenke“. 

Ankleiden, Essen und Trinken 

schmerzen. Teller und Gläser 

fallen aus der Hand, und das 

Öffnen und Schließen der 

Wohnungstür sind nur noch 

mühsam möglich. Was aber 

kann man selbst dagegen tun? 

Welche ärztlichen Behandlungsmöglichkeiten 

gibt es? 

Auf diese Fragen zur Fingerarthrose 

sowie zu allen anderen 

Arthroseformen gibt die Deutsche 

Arthrose-Hilfe wertvollen 

praktischen Rat, den jeder 

kennen sollte und den jeder 

leicht anwenden kann. Sie fördert 

zudem die Arthroseforschung 

bundesweit mit bisher 

über 350 Forschungsprojekten. 

Eine umfassende Sonderausgabe 

ihres Ratgebers „Arthrose-Info“ 

kann kostenlos angefordert 

werden bei: Deutsche 

Arthrose-Hilfe e.V., Postfach 

1105 51, 60040 Frankfurt (bitte 

eine 0,80-€-Briefmarke für 

Rück porto beifügen) oder auch 

per E-Mail unter: service@arthrose.de 

(bitte auch dann gern 

mit vollständiger Adresse). 

Anzeigendaten einfach 

und sicher übermitteln. 

PDF 

 

 

www.konradin-ad.de 

 

 


zuletzt ... 

Dunkle 

Seiten 

Die dunkle Seite hatte schon immer 

etwas Anziehendes. Mal ist es die 

Anziehungskraft der der Erde abgewandten 

und damit dunklen Seite des 

Mondes, die eine chinesische Raumsonde 

dort aufsetzen ließ. Mal ist es 

eine schwarze Scheibe wie „Dark Side 

of the Moon“ der Rockband Pink Floyd, die die Massen in ihren Bann 

zieht. 43 Jahre nach Erscheinen werden jährlich noch eine Viertelmillion 

Exemplare verkauft. Auf die Dunkle Seite respektive auf Darth Vader ließ 

George Lucas, Regisseur der Weltraumsage Star Wars, den Jedi-Ritter 

Luke Skywalker treffen. Nicht weniger tückisch ist das Darknet, das in zwielichtigen 

Kreisen so beliebt ist wie in erotomanischen der Darkroom. 

Zig Millionen sollen den Lastern frönen. Die Dunkelziffer ist enorm. Findige 

Leute nutzen jetzt die Dunkelheit für einen weiteren Zweck. Der Rückzug 

dorthin soll vom Burnout gebeutelte oder gefährdete Menschen zurück ins 

Leben führen. Für die Therapie wird ein siebentägiger, betreuter Aufenthalt in 

einem Hotel im Kärntener Almdorf Seinerzeit in 

völliger Dunkelheit verbracht. Frei von 

Außenreizen, werde der Fokus auf die innere Wahrnehmung 

gerichtet, was den Erkrankten von tiefgehenden 

Erschöpfungszuständen befreit, verspricht 

der Anbieter. Die vom Burnout Kurierten sehen 

plötzlich wieder das Licht am Ende des Tunnels. 

Wer danach aber mit einem Tunnelblick 

durchs Leben geht, hat wohl wieder Therapiebedarf, 

da er mög licherweise dunkle Gedanken hegt. dk 

Bild: Azat Valeev/stock.adobe.com 


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Industrieanzeiger 07.2020

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