PT-MAGAZIN 02 2020

Lifestyle | Auto
PT-MAGAZIN 2/2020
Fotos: Wilhelm-Rafael Garth
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Geladen und Entsichert
Jaguar, als ehemals britische Traditionsmarke,
steht auch unter der
Schirmherrschaft der einstigen Kolonie
Indien für starke Werte. Sportlichkeit,
Eleganz, aufregendes Design und emotionale
Schicklichkeit sind die Dinge, die
der anglophile Automobilenthusiast mit
Jaguar assoziiert. Umso aufregender also,
wenn sich der britische Klassenprimus
aufmacht, neue Wege zu entdecken und
sich traut, den Weg der Elektromobilität
zu gehen, vor dem sich die europäischen
Automobil Global Player so zieren.
Jaguar präsentiert den I-Pace, verspricht
knapp 470 km Reichweite bei
400 Elektropferden verteilt auf 2 Elektromotoren,
und ein Drehmoment von ca.
700 Nm. Dieses Leistungsprofil katapultiert
den Oberklasse-SUV von 0-100 km/h
in weniger als 5 Sekunden und es wird
schnell klar, dass besagte Elektropferde
auch die Reiter der Apokalypse sein könnten,
nur leiser.
Besteigt man das noch ungewohnt
anmutende Gefährt, dessen gewöhnungsbedürftiges
Design der maximalen
Aerodynamik geschuldet ist, findet
man sich in einem aufgeräumten Cockpit
wieder, was durch Verarbeitung und
Haptik zu überzeugen weiß. Jede Taste
lässt sich gerne drücken und die Klimasteuerung
über ein eigenes freischwebendes
Display ist nicht nur innovativ, sondern
auch angenehm zu bedienen. Das
ganze Multimediasystem könnte etwas
schneller auf die Befehle reagieren, birgt
aber dafür viele Individualisierungsmöglichkeiten
und Reize für den informationsaffinen
Autofahrer, unter anderem
eine Active Sound Design Modifikation,
die den Innenraumsound im Beschleunigungsfall
simuliert und einen ernsthaft
und aufrichtig denken lässt, man knallt
mit Warpgeschwindigkeit über die Autobahnen
der Normalsterblichen.
Jaguar selbst beschreibt den I-Pace
als Performance SUV und dieses Versprechen
löst die 2,2 Tonnen schwere Stromkutsche
in jeder Kurve ein. Die Akkumulatoren
liegen am Fahrzeugboden, der
Schwerpunkt ist entsprechend niedrig.
In der Praxis bedeutet dies, dass man
diesen lokal emissionsfreien Schwerenöter
gekonnt durch jede Kurve prügeln
kann, ohne an Geschwindigkeit oder gar
Anmut zu verlieren.
Am Ende jeder Fahrt, so komfortabel
oder sportiv sie auch ausgefallen sein
mag, steht aber die leere Batterie. Diese
wieder zu laden, der Katze ihren Spirit
zurückzugeben, fällt da schon etwas
unerfreulicher aus. Da Deutschland bei
neuen Technologien stets als Entwicklungsland
glänzt, ist das Ladesystem
selbst in der Großstadt weder ausreichend
genormt, noch ausgebaut. Sollte
man also zu Hause nicht die Wallbox
haben, mit der Elektromobilität erst richtig
Sinn macht, fährt man gern mal eine
halbe Stunde zu einer Ladebuchse, um
festzustellen, dass irgendein unachtsamer
Student die Ladebuchse mit seinem
Carsharing-Fahrzeug so zugestellt hat,
dass man den Jaguar nicht laden kann
oder die Safttanke eh keinen freien Platz
mehr bietet. Hier zeigt sich, dass eine
nach dem Linksverkehr ausgerichtete
Ladebuchse am linken Kotflügel für das
Laden am Seitenstreifen nur umständlich
nutzbar ist. Aber der I-Pace ist mit
dem CCS-System über 20 Kilowatt in 45
Minuten halbvoll und in der Regel nach
zwei Stunden vollständig geladen. Zwei
Stunden klingen viel, aber diese waren
die Zeit, in der ich während der Testphase
in die interessantesten Gespräche mit
Gleichgesinnten verwickelt wurde, die
ebenfalls dieser Zwangspause unterlagen.
Zum Ende entwickelten sich sogar
Geschäftskontakte, so dass ich die Ladezeit
stets produktiv in meinen Tagesablauf
einbauen konnte.
Der Jaguar I-Pace macht seine Sache
richtig, er überzeugt durch hohe Verarbeitung,
die man bei Tesla vergebens sucht,
geht einen vertretbaren Kompromiss bei
Ladezeit und Reichweite ein und emotionalisiert
über sein Fahrverhalten. Hoffen
wir, dass Elektromobilität, wie Jaguar sie
vorlebt, nicht das Ziel ist, aber vielleicht
die richtige Antwort auf die Fragen, die
uns in eine neue Welt begleiten. ó