Koproduktion Urbaner Resilienz

gung als Grundlage für wirtschaftlichen Wohlstand“ (FHH 2017b: 1).
Eine nachhaltige Transformation in der Stadtentwicklung, die sie
unabhängiger vom wirtschaftlichen Wachstum werden lässt, wird
demnach nicht angestrebt. Das zeigen auch aktuelle Äußerungen
führender Politiker*innen in Hamburg, die sich parteiübergreifend
positiv auf das Wachstum der Stadt beziehen (vgl. Tschentscher
in Drieschner/Widmann 2018, vgl. Kienscherf/Tjarks in Dey/Meyer
2018). Daher finden Instrumente und Konzepte einer nachhaltigen
Stadtentwicklung nur dann Anwendung in der Hamburger Stadtpolitik
und -planung, wenn sie in dieses Leitbild integriert werden
können (vgl. Loske 2015: 32ff., vgl. Bauriedl 2014: 172f.). Die Integration
von Kooperationen mit Bürger*innen in eine wachstumsorientierte
Stadtentwicklung ist allerdings widersinnig, wenn Urbane
Resilienz koproduziert werden soll, denn Folgen des Wachstums
laufen in der Regel der Koproduktion Urbaner Resilienz zuwider.
Dass zeigt sich am prägnantesten an der auf den Hafen ausgerichteten
Wirtschaftspolitik und der Wohnungsbaupolitik in Hamburg:
Die Hafenwirtschaft gilt immer noch als wichtigster Wirtschaftszweig
und Wachstumsmotor für die Stadt, obwohl sie ihre zentrale
Funktion für den Arbeitsmarkt längst verloren hat (vgl. Breckner
2013: 194). Dennoch lässt der Senat die Elbe vertiefen, damit größere
Containerschiffe in den Hafen einlaufen können. So sollen
der Warenumschlag und das Wachstum der Hafenwirtschaft gefördert
werden. Um die Hinterlandanbindung für den Warentransport
zu verbessern, lässt er des Weiteren neue Straßen und Brücken
für den hafenbedingten Lkw-Verkehr bauen. Damit treibt der
Senat eine Entwicklung voran, die zu Krisen in lokalem und globalem
Maßstab beiträgt. Das gilt in erster Linie für den ökologischen
Bereich, denn durch den Transport von Waren sowie den Ausbau
entsprechender Infrastrukturen für Schiffe und Lkw werden große
Mengen an CO 2
ausgestoßen, fossile Ressourcen verbraucht und
Grünflächen versiegelt. Hinzu kommt, dass durch die Elbvertiefung
das Ökosystem des Flusses beeinträchtigt wird (vgl. BUND
Hamburg et al. 2010: 214ff.). Gleichzeitig wird eine flächensparende
Innenentwicklung der Stadt blockiert, da der Senat große
Flächen für den Hafen und damit verbundene Wirtschaftsbetriebe
vorbehält (vgl. Lieber 2017: 116ff.). Die auf wirtschaftliches Wachstum
fokussierte Politik des Senats trägt außerdem zum Anstieg
der Bevölkerung in Hamburg bei, mit der Folge, dass Wohnraum
zunehmend nachgefragt wird, Mietpreise in vielen Quartieren
steigen und Gentrifizierung in innerstädtischen Quartieren voran-
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