BOLD CAR No.10

WWW.BOLD-MAGAZINE.EU
D 12.00 EUR // AT 14.00 EUR // CH 18.00 CHF No. 10
BOLD THE MAGAZINE // SPECIAL EDITION
E-PAPER
CAR SPECIAL
PROPHECY
DIE KOREANISCHE
PROPHEZEIUNG
ASTON MARTIN // PORSCHE HERITAGE DESIGN EDITION // ROLLS-ROYCE
SMALL BUT NICE: FIAT 500 // DER WEG ZUM PROFIRENNFAHRER
GRENZENLOSE FREIHEIT MIT DEM VW CALIFORNIA // MERCEDES-BENZ X-KLASSE

BELL HIGH TABLE
Sebastian Herkner 2020
ROATTINO FLOOR LAMP
Eileen Gray 1931

classicon.com

Je außergewöhnlicher die Perspektive,
umso inspirierender, sie einzunehmen.
Der neue 911 Targa 4S. Timeless Machine.
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 15,0–13,3 · außerorts 8,0–7,6 · kombiniert 10,3–9,9; CO₂-Emissionen kombiniert 235–227 g/km

PODCAST
DIE LEUTE
HINTER DEN LEGENDEN
WWW.BOLDCAST.EU

INHALT
BOLD EDITION // 9
CONTENTS
INHALTSVERZEICHNIS
UND THEMEN
Die koreanische Prophezeiung
Hyundai ............................................................................................................................................. 10
Hommage an die Tradition
Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition ................................................................ 18
Alles dreht sich um Dich
Samsung Lifestyle TV: The Sero .............................................................................................. 28
Der Weg zum Profirennfahrer
Porsche .............................................................................................................................................. 32
Von Zylindern und Steaks
Lay’s Loft ........................................................................................................................................... 40
Ausflug ins nahe Umland
Fiat 500 Hybrid ............................................................................................................................... 46
Was kann ein Plug-in-Hybrid:
Von den Bergen bis ans Meer ................................................................................................. 54
Grenzenlose Freiheit
VW California 6.1 Ocean ............................................................................................................ 58
Querfeldein und ab durch die Mitte
Mercedes-Benz X-Klasse X 350 D 4MATIC .......................................................................... 64
Neues altes Feeling:
Neu aufgelegte Oldtimer – Aston Martin .......................................................................... 68
Urbanes Statement
Rolls-Royce ...................................................................................................................................... 78
Die letzte Seite:
Impressum ....................................................................................................................................... 82

DIE KOREANISCHE
PROPHEZEIUNG
HYUNDAI
AUTOR: J. M. BRAIN

12 // BOLD EDITION MOTION / HYUNDAI KONZEPTFAHRZEUG
Hyundai Motor gibt einen Ausblick
auf seine elektrifizierte Zukunft und
enthüllt das elektrisch angetriebene
Konzeptfahrzeug Prophecy. Die visionäre
Fahrzeugstudie zeigt die aktuelle
Hyundai Designphilosophie
„Sensuous Sportiness“ und entwickelt
die Idee des auf der IAA 2019 in Frankfurt
präsentierten Hyundai Elektro-
Konzepts 45 weiter.
Der Prophecy zeigt eine ikonische
Silhouette und Proportionen, die vor
allem von den Gesetzen der Aerodynamik
geprägt sind. Mit einem
gestreckten Radstand und kürzeren
Überhängen haben die Designer eine
automobile Form geschaffen, die
Ästhetische Harmonie mit Funktionalität
vereint. Dies gelang auch dank
einer neuen Architektur für Elektroautos,
die von besonderen Oberflächen
und einem kompromisslosen
Raumkonzept definiert wird.
„Der Prophecy wird einen Maßstab für
das Elektroauto-Segment setzen und
lässt das Hyundai Designspektrum zu
ganz neuen Horizonten aufbrechen“,
sagt SangYup Lee, Leiter des Hyundai
Global Design Center. „Er steht für
unser Ziel, eine emotionale Verbindung
zwischen Mensch und Automobil
zu schaffen.“
Die „Sensuous Sportiness“ Designphilosophie
ist gut an der eleganten Linie
des Hyundai Prophecy zu erkennen,
die an einen über die Jahrhunderte
vom Wasser geschliffenen Stein erinnert.
Dazu passt die klare und einfache
Stromlinie, die sich, wie aus einem
Guss, von der A-Säule des Fahrzeugs
bis zum Heck erstreckt. Dieser Minimalismus
unterstreicht das zeitlose
Design. Der muskulöse Heck-Auftritt
erweckt schon im Stand einen kraftvollen
Eindruck.Der Hyundai Prophecy
weist exzellente aerodynamische
Eigenschaften auf, eine unverzichtbare
Tugend für Elektrofahrzeuge.
Felgen mit Propellerform saugen die
Luft an und lassen sie an der Karosserie
entlang wie Wasser über einen
Stein strömen. Komplettiert wird
dieser Effekt vom integrierten Heckspoiler.
Er erzeugt Abtrieb, der dem
Auto mehr Stabilität bei höheren
Geschwindigkeiten verleiht.
Das durchsichtige Acryl, aus dem
Spoiler, Kamera-Überwachungssystem
und die Scheinwerferzone bestehen,
gewährt Einblicke in die Technik der
dort verbauten Komponenten und
betont gleichzeitig deren funktionale
Schönheit. Die Pixel Lamps – aus
einzelnen LED-Punkten bestehende
Leuchteinheiten – waren erstmals im
Hyundai 45 zu sehen. Beim Prophecy
haben sie nun einen weiteren
Entwicklungsschritt durchlaufen:
Diese progressive Licht-Technologie
ist nicht mehr nur in Scheinwerfer
und Rückleuchten integriert, sondern
auch in die Heckschürze und den
Heckspoiler. Pixel Lamps bleiben nicht
auf Fahrzeugstudien beschränkt,

MOTION / HYUNDAI KONZEPTFAHRZEUG
BOLD EDITION // 17
sondern werden in künftigen Hyundai
Serienmodellen als ein charakteristisches
Designmerkmal Einzug halten.
Auch der Unterboden zeigt die
umweltfreundliche Ausrichtung des
Prophecy. Ein breiter Lufteinlass
unter der Frontschürze führt Frischluft
zu, um die Batterien effektiv zu
kühlen. Das Interieur unterstreicht die
Vorteile, die die Fahrgastzelle eines
Elektrofahrzeugs bietet. Anstelle einer
konventionellen Innenausstattung
heißt eine komfortabler Lifestyle-Oase
mit edler Verarbeitung die Fahrgäste
willkommen.
Für den Fortschritt, den der Prophecy
darstellt, spricht auch die integrierte
autonome Fahrtechnologie. Statt
eines Lenkrades sorgen Joysticks für
ein neues und intuitives Fahrerlebnis.
Mit je einem Hebel in der Mittelkonsole
und in der Türverkleidung, die
einzeln oder gemeinsam genutzt
werden können, steuert der Fahrer
das Fahrzeug besonders bequem.
Außerdem lässt sich mit den Joystick-
Tasten ein breites Angebot an Funktionen
abrufen. Durch die Joysticks
wurde eine umfangreiche Aufwertung
des Interieur-Designs möglich, das
dem Fahrer und den Beifahrern mehr
Sichtfreiheit bietet. Im Relax-Modus
blicken die Fahrzeuginsassen auf
ein breites Display, das von A-Säule
zu A-Säule reicht. Hinzu kommt ein
innovatives Armaturenbrett. Wenn es
sich eindreht, genießen die Mitfahrer
einen noch großzügigeren Blick durch
eine transparente Front nach vorne.
Auf dem großen Display können
Filme oder andere Inhalte angesehen
werden.
Für den Prophecy hat Hyundai ein
Interieur geschaffen, das umweltfreundliches
Design mit ebenso
ökologischen Materialien kombiniert.
Farben und Materialien helfen den
Insassen, sich zu entspannen. Dazu
trägt auch das dezente Ambientelicht
bei, dessen sanfte Farbwechsel beruhigend
wirken.
Spezielle Öffnungen an den unteren
Türkanten lassen Luft von außen
in den Innenraum, wo sie von der
Hyundai Clean Air Technology aufbereitet
wird. So entsteht eine konstante
und angenehme Zirkulation von
Luft im Inneren des Fahrzeugs, die
nochmals gereinigt beim Entweichen
sauberer als die Umluft ist.
Übrigens: Der Name Prophecy (zu
deutsch: Prophezeiung) spiegelt den
tieferen Sinn des Konzeptfahrzeugs
wider. Er definiert die Richtung des
künftigen Hyundai Designs und gibt
einen Ausblick auf innovative Hyundai
Mobilitätslösungen von morgen.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.hyundai.de

HOMMAGE
AN DIE TRADITION
PORSCHE 911 TARGA 4S
HERITAGE DESIGN EDITION
AUTOR: J. M. BRAIN / FOTOGRAF: V. GOICO

DESIGN / PORSCHE
BOLD EDITION // 21
Ein Elfer mit Zitaten der 50er- und frühen
60er-Jahre: Als erstes von insgesamt
vier Sammlerstücken aus der Heritage
Design Strategie präsentiert Porsche
die 911 Targa 4S Heritage Design
Edition. Historische Designelemente
im Exterieur und Interieur wurden neu
interpretiert und mit modernster Technologie
in einem exklusiven Sondermodell
der Porsche Exclusive Manufaktur
vereint. Passend zum internen
Modellreihen-Kürzel ist die Stückzahl
auf 992 Exemplare limitiert. Parallel zur
Einführung des Sondermodells sind im
Rahmen eines Heritage Design Pakets
ausgewählte Interieur-Elemente für
alle aktuellen 911-Modelle verfügbar.
Exklusiv für die Käufer des Sammlerstücks
hat Porsche Design einen hochwertigen,
ebenfalls limitierten Chronographen
entworfen.
„Mit den Heritage Design Modellen
wecken wir bei Kunden und Fans Erinnerungen
an die 50er-, 60er-, 70er- und
80er-Jahre. Keine Marke kann diese
Elemente so gut in die Moderne übertragen
wie Porsche. Damit erfüllen wir
die Wünsche unserer Kunden. Zudem
etablieren wir mit den exklusiven
Sondermodellen eine neue Produktlinie,
die innerhalb unserer Produktstrategie
für die Dimension ‚Lifestyle‘
steht“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender
der Porsche AG.
Mit der exklusiven Lackierung in Cherrymetallic
sowie vier weiteren verfügbaren
Exterieurfarben und goldfarbenen
Schriftzügen entsteht ein
hoch authentischer Look im Stil der
50er-Jahre. Hochwertige weiße Folierungen
in historischem Design prägen
das Exterieur der 911 Targa 4S Heritage
Design Edition. Besonders markant ist
die speerförmige Motorsport-Grafik auf
den vorderen Kotflügeln. Diese sogenannten
„Spears“ sind ein Zitat aus
der Anfangszeit des Porsche Motorsports.
Ein weiteres Highlight ist die
Porsche Heritage Plakette am Heckdeckelgitter,
deren Design an die Plakette
des Porsche 356 erinnert, die damals
nach Erreichen der 100.000 Kilometer-
Marke vergeben wurde. Das Qualitätssiegel
aus vergangenen Zeiten wird –
modern interpretiert – das Heck aller
vier Porsche Heritage Design Modelle
zieren. Die historischen Porsche
Wappen von 1963 auf Fronthaube,
Lenkrad, Radnabenabdeckungen, Fahrzeugschlüssel
sowie geprägt auf Kopfstützen
und Schlüsseletui spannen
zusammen mit dem serienmäßigen
20-/21-Carrera Exclusive Design Rad
und den schwarz lackierten Bremssätteln
im klassischen Look einen weiteren
Bogen in die Vergangenheit.
Natürlich ist auch das Interieur eine
Hommage an die Tradition: Die exklusive
Bi-Color-Lederausstattung kombiniert
Leder in Bordeauxrot oder Schwarz mit
Clubleder OLEA in Atacamabeige. Mit
Kordsamt – eingesetzt auf Sitzen und
Türverkleidungen – kehrt ein bereits
im Porsche 356 verwendetes Material
zurück und lässt den Zeitgeist

22 // BOLD EDITION DESIGN / PORSCHE
und die Mode der 50er-Jahre aufleben.
Der Drehzahlmesser und die Stoppuhr
im klassischem Look mit grüner
Beleuchtung unterstreichen die Emotionalität
des Konzepts genauso wie
der perforierte Dachhimmel in Mikrofaser
und die umfangreiche Exclusive
Manufaktur Belederung. Eine aus Metall
gestaltete Plakette auf der Zierblende
der Schalttafel visualisiert die individuelle
Limitierungsnummer.
BOLD sprach mit Ivo van Hulten, Leiter
Interieur-Design, über seine Hommage
an die Porsche-Tradition und die 911
Targa 4S Heritage Design Edition. Van
Hulten wurde 1977 in Waalwijk in den
Niederlanden geboren. Sein Studium
an der Design Academy Eindhoven
prädestinierte ihn für Stationen bei
Audi und Opel – hier bereits als Chefdesigner.
2014 folgte er dem Ruf nach
Zuffenhausen und zeichnet seitdem
als Leiter für das Porsche-Interieur.
Er orientiert sich an dem Leitmotiv
der klaren Gestaltung und ablenkungsfreien
Bedienbarkeit. Digitalisierung
und Einfachheit gehören für ihn
untrennbar zusammen. So möchte er
in Zukunft eine ausgewogene Balance
sicherstellen und zwischen der „alten“
und „neuen“ Welt vermitteln.
Herr van Hulten, erzählen Sie etwas
über sich. Wann reifte in Ihnen der
Entschluss, Designer zu werden?
Ich hatte eine frühe Affinität fürs Kreative
und wusste bald, dass ich in diese Rich-
tung gehen wollte. Bereits als Kind habe
ich meine Ideen für Sportschuhe oder
Autos aufs Papier gebracht, musste dann
später aber erst einmal herausfinden, ob
man so etwas studieren kann – und ob
es einen solchen Beruf überhaupt gibt.
Heute geht man kurz online und weiß
Bescheid, zumal der Begriff des Designers
viel gängiger ist als damals. Es hat bei
mir einige Zeit gedauert, bis ich wusste,
was ich wollte, und anders, als vielleicht
bei anderen Automobildesignern, haben
mich immer schon auch andere Dinge
interessiert. Ich glaube, das ist mein
Erfolgsrezept – meine Designs sollen am
Ende ein Gesamtkonzept vermitteln und
emotional transportieren.
Der 911 zählt seit Jahrzehnten zu
den Designikonen. Ist es schwer, eine
Ikone neu zu interpretieren?
Aus meiner Sicht ist das eine große
Herausforderung. Eine Ikone hat von
vornherein ein anderes Standing als ein
Produkt, was keine Ikone ist, denn hier
haben alle Beteiligten bereits Ihr eigenes
Bild vor Augen, wie eine Neuinterpretation
auszusehen hat. Dabei muss man bei
allem Neuen gut darauf achten, dass man
dem Kern des Produkts (der es zur Ikone
macht) treu bleibt. Das ist eine Kunst für
sich. Beim neuen 911 haben wir im Interieur
einen ganz klaren Bruch vollzogen
und es dennoch geschafft, dass er mehr
911er als je zuvor ist. Unsere Erfolgsformel
lautete: sich nicht in Retro-Geschichten
verfangen, aber mit Neuem eine Interpretation
der Vergangenheit wagen.

DESIGN / PORSCHE
BOLD EDITION // 27
Wie lange dauert die Entwicklung
des Designs – von der ersten Idee bis
zum ersten Prototypen und der nachfolgenden
Produktion?
Mit allen Prozessen, die wir durchlaufen
müssen, sagen wir: gute vier Jahre. Wir
Designer sind in den gesamten Entstehungsprozess
schon sehr früh involviert.
Ganz essenziell für unsere Arbeit ist die
Haptik: Wir müssen neue Materialien
sehen und berühren können, um später
den Feinschliff des Designs vornehmen zu
können. Wir arbeiten aber auch mit digitalen
Mitteln, die unsere Arbeit viel effizienter
und schneller machen als früher.
Beispielsweise nutzen wir VR-Brillen, um
für uns wichtige Daten virtuell schon sehr
früh im Prozess in 3D sichten zu können.
Diese 3D-Daten werden stetig weiterentwickelt
und dienen dann auch als
Grundlage für die Werkzeuge, mit denen
am Ende das Fahrzeug in Zuffenhausen
produziert wird.
Auf welches Detail des neuen Porsche
911 sind Sie besonders stolz?
Für mich gibt es zwei Details, auf die
ich wirklich stolz bin: Zum einen ist es
das Kombiinstrument, das wir mit den
grünen Akzenten komplett in die Welt
des Heritage versetzt haben, und zum
anderen sind es die kleinen goldenen
Logos, die man überall findet, zum
Beispiel auf der Schalttafel. Für mich
sind es meist die kleinen Dinge, die das
Gesamtbild am Ende abrunden und vollständig
machen.
Und welche Rolle spielt die eigens
entwickelte Uhr?
Wir haben mit der limitierten Auflage des
911-Derivats ein spannendes Fahrzeugprojekt,
das in besonderer Weise gestaltet
ist. Das Konzept vereint ein modernes
Fahrzeug mit Zitaten aus der Vergangenheit,
die sich vor allem in einem ganz
besonderen Color- und Trim-Konzept im
Interieur zeigen. Porsche Design entwickelte
dazu eine damit korrespondierende
Uhr, die die gleichen Designmerkmale
und Materialien aufgreift und vor allem
den Lifestyle-Aspekt unterstreicht.
Die mechanische Uhr ist edel und puristisch
gestaltet und wie das Fahrzeug auf
992 Exemplare limitiert. Bei den Details
orientierten sich die Designer des Studio
F. A. Porsche im österreichischen Zell am
See am legendären Porsche 356 und am
ikonischen Porsche 911 Targa: So wurde
die Gestaltung des Ziffernblatts mit
weißem Sekundenzeiger und grünen
Ringen in „Phosphor Green“ an Tacho und
Drehzahlmesser der Fahrzeuge angelehnt.
Die Stundenindizes sind in der
Porsche-typischen Schrift ausgeführt.
Das Armband ist aus Porsche-Interieurleder
und die Prägung „911“ ein weiterer
Tribut an die Sportwagen-Ikone.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.porsche.de
www.porsche-design.de

ALLES DREHT SICH
UM DICH
SAMSUNG LIFESTYLE TV
THE SERO
AUTOR: K. SPECHT

30 // BOLD EDITION BEGEHRENSWERT / COOL STUFF
Samsung lässt die Welt der Formate Kopf
stehen: Der neue Lifestyle TV The Sero ist
der erste Fernseher, der zwischen Querformat
und Hochformat rotieren kann.
Es gab eine Zeit, da erntete man Stirnrunzeln,
wenn man ein Video im Hochformat
ins Netz stellte. Aus alten Kino- und Fernsehgewohnheiten
war es eine Selbstverständlichkeit,
dass Videoinhalte im
Querformat produziert werden. Durch
Social-Media-Plattformen wie Instagram,
die auf die Nutzung mit dem Smartphone
optimiert sind, und durch vermehrte Videotelefonate,
die heute für viele zur bevorzugten
Kommunikationsform geworden
sind, hat sich diese Wahrnehmung massiv
verändert – und damit die Bedeutung des
Hochformats. Heute wird in 30 Tagen mehr
Content im Netz hochgeladen, als das
US-Fernsehen in 30 Jahren produziert. Da
das Smartphone ganz intuitiv zum Filmen
oder Fotografieren im Hochformat einlädt,
sind die meisten dieser Inhalte vertikal
gestaltet. Und dabei handelt es sich längst
nicht mehr nur um Schnappschüsse oder
Selfies. Tagtäglich werden unzählige kleine
Kunstwerke produziert und der Welt zur
Verfügung gestellt. Eins blieb dabei bis
jetzt aber unverändert: So grenzenlos die
Kreativität bei der Produktion mit dem
Smartphone auch ist, so begrenzt ist die
Größe der Bühne, auf der wir diese Inhalte
genießen. Mit dem neuen Lifestyle TV The
Sero bietet Samsung dafür jetzt eine innovative
Lösung: Der 43 Zoll große Bildschirm
ist der erste TV, der auf Knopfdruck, per
Sprachbefehl oder durch ein kompatibles
Smartphone von horizontaler zu vertikaler
Ausrichtung wechselt. Statt mit dem
eigenen Smartphone-Display allein zu
sein, können wir jetzt gemeinsam unsere
Lieblings-Storys auf Instagram genießen
oder Videochats mit der Familie auf dem
großen Bildschirm führen. Nicht nur was
die Formatflexibilität angeht, ist The Sero
ein optimaler Partner des Smartphones: Als
intelligente Schaltzentrale für den ganzen
Haushalt ist der TV nicht nur fürs Fernsehen,
sondern auch für die Sprachsteuerung
diverser Smart-Home-Features zuständig.
Mit der nahtlosen technischen Einbindung
geht auch eine überzeugende visuelle
Kohärenz im Wohnstil einher. The Sero wird
ganz organisch zu einem hochwertigen
Bestandteil des Interieurs. Auch hier knüpft
Samsung an die Welt des Smartphones an:
The Sero ist ein besonders dynamisch und
mobil gestalteter TV, der außergewöhnlich
flexibel und spontan gehandhabt und
immer wieder neu ins eigene Wohndesign
integriert werden kann.
Samsungs Lifestyle-TV-Familie bekommt
mit The Sero ihr drittes Mitglied: The Frame
begeistert bereits als innovative Kunstgalerie
und The Serif als exklusives Designerstück.
Im Verlauf des Jahres lädt der
wetterfeste Outdoor TV The Terrace auch
noch zum Fernsehen unter freiem Himmel
ein – Samsung zeigt einmal mehr, was die
Zukunft des TV alles zu bieten hat.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.samsung.de/the-sero

NEXT
RACER
GERMANY
WEG ZUM
PROFI
AUTOR: R. LÖWISCH / FOTOGRAF: R. GARGOLOV

MOTION / REPORTAGE
BOLD EDITION // 35
Wer bei Porsche Profi-Rennfahrer werden will, muss durch eine harte Schule gehen. Genauso
hart ist es, überhaupt einen Platz darin zu bekommen: Mit BOLD durfte die Öffentlichkeit erstmals
beim „Junior Shoot Out“ hinter die Bewerbungstüren schauen.
Wenn‘s ums Geschäft geht, wird der
freundliche Herr Maassen hart. „Letztlich
müssen wir Rennen gewinnen und Autos
verkaufen, und wir brauchen dazu sympathische
Leute.“ So einfach ist es aber nicht,
solche jungen Menschen zu finden, die
schneller sind als andere, sympathischer,
und vielleicht auch eloquenter, wortgewandter,
schlagfertiger. Um die zu finden
ist unter anderem Sascha Maassen da:
Der ehemalige Porsche-Werksfahrer sucht
jährlich mit einem Team aus Ingenieuren,
Presseleuten, Medienlehrern, Doktoren und
Mentaltrainern einen oder zwei „Porsche-
Junioren“, die als Rohdiamanten kommen
und ein Jahr lang geschliffen werden, um
danach bessere Rennfahrer und Semi-
Profis zu sein. Lernen sie stetig und übererfüllen
sie ihr Soll, können sie die nächste
Stufe als „Young Professional“ bei Porsche
erklimmen. Bewähren sie sich auch hier, ist
ein Vertrag als Werksfahrer möglich. Somit
ist das diesjährige „Junior-Shoot-Out“ für
einen von zwölf talentierten Kandidaten
das Entree in die richtig große Rennkarriere,
um mit Siegchancen in Le Mans und
Daytona zu fahren oder Top-Serien wie
WEC und DTM aufzumischen.
Aber der Weg ist hart. Erstmal muss ein
Junior in spe überhaupt von einem nationalen
Carrera Cup vorgeschlagen werden,
um vor Maassen und Kollegen Performance
zeigen zu dürfen. Die Verantwortlichen der
zehn nationalen Markenpokale (plus zwei
Wildcards) schlagen jährlich hoffnungsvolle
Nachwuchsfahrer vor, die sich im
Rennwagen durch besonders gute Leistung
hervorgetan haben. Sie müssen dabei
nicht unbedingt Meister geworden sein.
Allerdings dürfen sie nicht älter als 23 Jahre
sein und müssen die jeweilige Rennserie
unter den Top Fünf abgeschlossen haben.
Dylan Pereira ist einer von ihnen. Der
Luxemburger mit portugiesischen Wurzeln
fährt bereits drei Jahre im Porsche Supercup
und zwei Jahre im deutschen Carrera-Cup,
wurde 2018 Rookie-Champion, hat 85
Sponsoren, davon 30 auf seinem Overall
und schätzt fehlende Konstanz als seine
Schwäche ein. Nach seiner Stärke im sehr
wichtigen „Vorstellungs“-Gespräch mit den
Verantwortlichen gefragt, antwortet er:
„Ich lerne neue Strecken schnell, ich finde
gleich die Pace, ich liebe Mutkurven.“ Chefcoach
Sascha Maassen grätscht ein: „Hat
das mit Mut oder mit fehlender Intelligenz
zu tun?“ kein Vorwurf – aber ein Test für
Schlagfertigkeit.
Der Brasilianer Vitor Baptista verzichtet
sogar auf die Meisterschaft zu Hause, um als
Porsche-Junior aufgenommen zu werden
– die Rennfahrersichtung und das letzte
Rennen seiner Saison, die er in der Punktewertung
anführt, fallen auf das gleiche
Wochenende. Dabei hat sein Vater das
Familienhaus für seine Karriere verkauft,

36 // BOLD EDITION MOTION / REPORTAGE
die Mutter den Job aufgegeben, um mit
ihrem Sohn nach Europa reisen zu können,
der Bruder verzichtet auf die eigene Kart-
Karriere. Aber es gibt kaum eine bessere
Chance, Profi zu werden, wenn man erstmal
Porsche-Junior ist. Denn den Sieger des
Contests erwartet die Unterstützung von
Porsche für ein oder zwei Jahre in allen
Belangen, die das Rennfahren angehen.
Das bedeutet: 225.000 Euro für eine Saison
im den Formel 1 begleitenden Porsche
Supercup (das sind etwa zwei Drittel des
nötigen Budgets), persönliche Betreuung
durch Maassen an allen Renntagen, eine
sportmedizinische und trainingswissenschaftliche
Begleitung sowie Medienseminare,
Mentaltrainings und die Einbeziehung
in Marketing- und PR-Termine. Der
Schüler ist damit allerdings nicht aus der
Verantwortung: Wer wirklich etwas werden
will, muss noch weitere Rennserien gleichzeitig
fahren und Testtage finanzieren – was
weitere 125.000 Euro oder mehr pro Saison
kosten kann. Ukyo Sasahara aus Japan
kommen aber nicht deshalb die Tränen
beim persönlichen Gespräch mit Maassen
und Co., sondern als die Sprache auf seine
Familie kommt. Ein harter Mann mal ganz
weich – seine motorsportbegeisterte
Mutter hat ihm den Vornamen des Fomel-
1-Racers Ukyo Katayama gegeben. Sein
Langzeitplan: Stammfahrer in der Formel E.
Bis dahin ist es ein weiter Weg. Davor steht
zum Beispiel Burghard Bechtel, der die
Schüler in Sachen Medien schult, denn: „Wir
brauchen keine Worthülsenspender wie in
der Formel 1“. Die Docs der Uni Potsdam
schauen auf die Fitness. Und entlarven
Wunschträume – warum gibt der Australier
Jordan Love denn wohl sonst zehn
Kilo weniger an, als er tatsächlich wiegt?
Und die 106 Kilo des durchaus schnellen
Schweden Robin Hansson sind auch nicht
hilfreich – erstens werden die Autos bei
den Tests auf der Rennstrecke „Autódromo
Internacional do Algarve“ bei Portimao nur
bis 85 Kilo aufgewogen, womit der junge
Mann schon mal einen natürlichen Nachteil
gegenüber seinen Kontrahenten hat,
zweitens wird er beim Mittagessen beobachtet,
wie er sich eine Cola zieht – alle
anderen begnügen sich mit Wasser. So
einen „Mangel“ an Selbstdisziplin sehen die
Verantwortlichen sofort und nicht gern.
Sind alle Kandidaten körperlich und geistig
fit für die weiteren Prüfungen, geht’s auf
die Rennstrecke. Die Aufgaben des Fahrens
sind einfach: Julien Andlauer als aktueller
Porsche-Junior und momentan eindeutig
schnellster Porsche GT3-Cup-Fahrer fährt
eine Referenzrunde, an der sich die Hoffnungsfrohen
orientieren können. Es geht
jeweils zu viert auf die Strecke, die sehr
schnell, technisch anspruchsvoll und mit
vielen blinden Kurven ausgestattet ist.
Tatsächlich kennt keiner der Jungs die Piste
vorher – nur im Simulator haben sich alle
darauf vorbereitet. Was ihnen vielleicht
partiell nutzt, denn die Jury hat hier und da
die übliche Streckenführung leicht geändert.
Zusätzliches Problem: An markanten
Stellen beobachten Streckenposten,
welcher Pilot mit allen vier Rädern die
Rennstrecke verlässt – Track-Limits-Fehler
werden gar nicht gern gesehen. Jedem
Fahrer stehen drei Reifensätze zur

MOTION / REPORTAGE
BOLD EDITION // 39
Verfügung, für die richtige Bremsbalance
muss jeder selber sorgen. Die Rundenzeiten
sind zunächst egal – es geht darum, durch
gute Zusammenarbeit mit den zugeteilten
Renn- und Dateningenieuren eine positive
Lernkurve aufzustellen und am besten von
Runde zu Runde schneller zu werden. Der
Selbstbehalt bei Schäden beträgt 7.000
Euro – zumindest lässt Porsche die Prüflinge
in diesem Glauben. Tatsächlich gibt’s
im unwahrscheinlichen Falle einer Kaltverformung
nur Schimpfe. Aber soweit
kommt es nicht – die Kandidaten sind einigermaßen
diszipliniert, als sie am ersten
Fahrtag 24 Runden mit Unterbrechungen
fahren dürfen. Mit Elan werfen sich die
Jungs mit vorbereiteten, 485 PS starken
911 GT3 Cup auf die Rennstrecke, wobei
sie zuerst vielleicht zwei bis drei Sekunden
langsamer sind als Andlauer. Und fangen
sich als Gruppe nach den ersten Runden
eine harte Rüge von Maassen ein: Fast
keiner hält sich an die Streckenbegrenzung.
Der Italiener Diego Bertonelli schafft
in zwölf Runden rekordverdächtige 33
Verstöße. Andere fallen positiv auf: Pereira
macht nicht einen einzigen Fehler, Sasahara
verbessert seine Rundenzeiten am
ersten Tag um volle vier Sekunden. Kritische
Beobachter wie Manthey-Racing-Chef Olaf
Manthey, der die Autos einsetzt, sehen so
etwas mit Wohlwollen. Am zweiten Fahrtag
sind es weniger Qualifikationsrunden, zum
Schluss muss eine Renndistanz so schnell
wie möglich absolviert werden. Nach drei
Tagen Wettkampf werden die Jungs nach
Hause entlassen, ohne das Endergebnis
zu kennen. Das gibt es erst Wochen später.
Letztlich ziehen die Verantwortlichen ein
positives Fazit: kein einziger Kratzer an
einem der Autos und ein sehr hohes Niveau
der Kandidaten. Den begehrten Junior-
Vertrag erhält der Türke Ayhancan Güven,
der 2018 und 2019 den Porsche Carrera
Cup Frankreich gewonnen hat, weil er in
allen fahrerischen Konzepten führend war,
bestes technisches Verständnis und konstante
Leistungen zeigte, professionelles
Verhalten in Sachen Interview und Medien
an den Tag legte und viel Potenzial besitzt.
Er lässt die kaum weniger talentierten Sasahara
und Bertonelli hinter sich – ob es das
künftige Junior-Reglement zulässt, dass
die beiden im nächsten Jahr noch einmal
teilnehmen dürfen, ist noch nicht klar. Ist
Güven aber weiterhin so gut, kann er sich
zu so berühmten Kollegen wie Müller,
Lucas Luhr, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard,
Marc Lieb, Patrick Long, Michael Christensen
und Earl Bamber gesellen – alles
Le-Mans-Sieger, DTM-Champions, IMSA-
Topracer. Und viele von ihnen Porsche-
Werksfahrer.
Dass allerdings selbst die beste Jury nicht
unfehlbar ist, zeigt sich am Beispiel der
Junior-Suche im Jahr 2009: Da wurde ein
gewisser Renè Rast wieder nach Hause
geschickt und kam nicht in den Genuss der
Förderung. Der Mann wurde 2018 DTM-
Sieger, außerdem ist er auch der aktuelle
Champion.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.porsche.de

VON ZYLINDERN
UND STEAKS
LAY’S LOFT
AUTOR & FOTOGRAF: R. LÖWISCH

LIFESTYLE / LAY’S LOFT
BOLD EDITION // 43
Ein gutes Restaurant in stilvoller Atmosphäre zu führen ist eine Sache – eine andere,
klassische und moderne Supercars zu fahren. Der norddeutsche Gastronom Fritz Lay
kombiniert das Beste aus den zwei Welten in seinem „Lay’s Loft“, einer grundrenovierten
Wachsfabrik im schleswig-holsteinischen Barmstedt.
Was fährt ein Mann, dessen Motto für
ein erfolgreiches Arbeitsleben etwa so
1972 fährt er heute noch fast täglich)
sowie zwei Benelli, eine davon ist das
lautet: „Man braucht Bauernschläue, Intelligenz
erste serienmäßige Sechszylindermotorrad
und Arbeitswillen…“ Oder: „Lieber
ein gutes Geschäft mit mehreren als
ein schlechtes alleine…“ Na? So etwas
750 Sei von 1975. Alles Bikes, die
Lay seit dem Neukauf stets behalten
hat. Die Sechser-Benelli hat bei der
Vernünftiges wie eine Hybridlimousine?
HMT Bike Show 2014 in New York sogar
Oder eher ein zukunftsgerichtetes
reines Elektro-Auto? Oder doch etwas
so Geschlechtsloses wie ein fettes SUV-
Coupé? Weit gefehlt.
den Pokal für „Best Benelli Coffee Racer
Worldwide“ gewonnen – über so etwas
freut sich Lay noch heute: „Ich bin eben
immer noch zwölf Jahre alt …“ Zumindest
im Herzen. Rein biologisch zählt er
Wenn Fritz Lay, Gastronom aus Barmstedt
in Schleswig-Holstein, die Tore
seines Restaurants „Lay’s Loft“ öffnet und
das eine oder andere Gefährt startet,
fallen erst die Vögel vor Schreck aus
den Bäumen und dann die Unterkiefer
der Umstehenden auf Schulterniveau:
Je nachdem, wie die Autos geparkt und
welche gerade nicht im Service sind, kann
67 Lenze, hat alle seine Schätze ganzjährig
angemeldet und sieht sich nicht als
Sammler, sondern als Fahrer. Der alle seine
Autos am liebsten selber wäscht: „Nur
dann kann man die tollen Formen fühlen,“
sagt er. Überhaupt, Formen: Es geht
Lay nicht um automobile Geldanlagen,
sondern um Schönes und Schnelles, das
er gern um sich schart.
er Ferrari Testarossa, Ferrari 512 BB, das
nur fünfzigmal gebaute Sondermodell
Lamborghini Aventator 50 Jahre Miura,
Lamborghini Huracan LP610-4 Spider,
Lamborghini Espada, einen unglaublichen
und schwarzen Lamborghini Countach
S und den Porsche 911 turbo S aus
dem Seitenflügel des großen Hauses
holen. Zweiradfans entdecken außerdem
noch unter anderem eine Honda Monkey,
eine NSU Max, seine restaurierten Vespas
von damals (die blaue Primavera von
Die Liebe zu Formen und Kraft bei Automobilen
begann früh – die Eltern, Weinbauern
am Kaiserstuhl, waren Borgward-
Fans. Und so fuhr klein Fritz „mit 7 oder
8 Jahren“ und Klötzen an den Schuhen
die elterliche Isabella über eigene Privatstraßen.
Dann konnten langsam die vier
älteren Brüder ihre frühen Träume verwirklichen
– mit BMW 700 und NSU TT. „Die
haben wir immer zusammen gewaschen,
dann durfte ich auch mitfahren,“ erinnert
sich Lay. Sein erstes Auto war allerdings
ein ganz profaner Käfer 1200, der nach
sieben Monaten mit Kolbenfresser liegenblieb.
Seine Ausbildung als Koch, Hotelkaufmann
und Kellner trieb ihn dann nach
England, wo er sich etwas Geld nebenbei
verdiente – als Autowäscher (natürlich!)
und Mechaniker von privaten Luxuswagen,
aber auch als Handwerker für
alles. Sein Credo: „Einfach nur machen –
aufmachen, reparieren, zumachen.“ Nach
diesem Motto hat er vor allem Bäder in
Ordnung gebracht. Von dem verdienten
Geld kaufte er sich einen Jaguar XK 120 –
„damals ein verbeultes altes Ding für 300
Pfund, ein echtes Verbrauchsauto“, wie
er sich erinnert. Er startete bei ein paar
Bergrennen, fuhr es im Alltag, bis es ihm
jemand hartnäckig abkaufen wollte. Und
ihm letztlich sagenhafte 17.000 Pfund
dafür bot: Der Jaguar entpuppte sich
als ehemaliger Rennwagen mit bemerkenswerter
Historie. Also wurde Lay
schwach und verkaufte. „Nach diesem
Glücksgriff besorgte ich mir einen Ferrari
Dino – 190 PS, Sechszylinder, und eine
betörende Karosserieform.“ Aber letztlich
gab er ihn doch wieder ab: „Das ist
ein tolles Sammlerauto – ich aber möchte
lieber Autos zum Fahren besitzen, mit viel
Kraft.“ Und so begann seine Supercarleidenschaft.
Autos kamen und gingen, hier nur eine
kleine Auswahl aus seinen diversen
Besitztümern: Bentley Mark VI, Bentley S1,
Bentley S2 Cabrio, Bentley Continental,
ein Vorkriegs-Bentley Le Mans, Ferrari 308
GT4, diverse Jaguar E-Type. Zwischen-

44 // BOLD EDITION LIFESTYLE / LAY’S LOFT
durch war er auf dem Maserati-Trip und
wurde Eigner von 3500 GT Coupé Vignale,
Mistral Spider und Coupé, Ghibli Spider
und Coupé, Sebring, Khamsin – nicht
nacheinander, sondern alle gleichzeitig.
Er war auch einst Herr über Facel Vega,
Corvette C2, Cobra, aber die recht gusseisernen
amerikanischen Motoren haben
ihm nicht so zugesagt. So wandte er sich
anderen Autos zu, zum Beispiel dem
Lamborghini 400 GT und dem heute noch
in seinem Besitz befindlichen Countach S.
Das nicht ganz billige Hobby finanzierte
der gelernte Kellner, Gastronom und
Hotelkaufmann auch durch sein gutgehendes
Hotel „Abtei“ mit Sterneküche in
Hamburgs Nobel-Alsterviertel Harvestehude,
das sich unter anderem durch exquisite
Bäder auszeichnete. Lay hat nämlich
ein Faible für Badezimmer und handelte
und sammelte berühmte Badewannen
– noch heute besitzt er ein Prunkstück,
in dem sich einst Napoleon aalte, sowie
ein weiteres Monarchengefäß – das vom
ältesten Sohn der Königin Elisabeth, also
von König Edward VII. Die stehen sozusagen
Zimmer an Garage in Lays aktuellem
Domizil. Denn 2013 wollte er sein
Leben noch einmal völlig umkrempeln:
Er verkaufte das Hotel und erwarb die
fast verfallene Wachs- und Cerelinwerke
Schlickum & Co in Barmstedt, sanierte
das alte Gemäuer von Grund auf und mit
viel eigener Handarbeit und eröffnete
2013 das stilvolle und sehenswerte „Lay’s
Loft“ mit bis zu 150 Sitzplätzen, diversen
Privatsälen und Separees sowie gespickt
mit historischem Spielzeug und Automodellen
–„aber nur Autos, die ich selber mal
besessen habe oder besitze,“ schränkt Lay
ein. Die Gäste dinieren in diversen Sälen
oft unter Kandelabern bei Garnelen im
Kartoffelmantel, Rinderfiletspitzen oder
Rumpsteak. So langsam will sich Lay aber
dann tatsächlich doch mehr und mehr aus
der Gastronomie zurückziehen und sich
lieber Benzingesprächen, Zwölfzylindermotoren
und dem Gesamtkunstwerk Auto
widmen. Was bedeutet, dass er in seinem
2500-Quadratmeter-Gemäuer, in dem er
auch wohnt, vielleicht einen exklusiven
Autoclub etabliert – „mit nicht mehr als
100 Mitgliedern.“ Platz ist genug da, Stil
grundsätzlich vorhanden, diverse Küchen
sowieso. Da kann man dann bestens gute
Geschäfte mit vielen machen, statt ein
schlechtes allein einfädeln.
Vielleicht kommt er dann endlich auch
dazu, seine eher bodenständigen
Oldtimer zu fahren. Da wäre zum Beispiel
noch eine wunderschöne Alfa 1300
Giulietta. Oder der weiße italienische Giftzwerg
– ein restaurierter, aber originaler
Fiat 500 Abarth. Der tönt wie ein Großer,
und wenn Lay ihn startet, huscht ein
breites Grinsen über sein Gesicht. In so
einem Moment glaubt man ihm ganz
besonders, wie er zu seinem Power-Leben
gekommen ist: mit Bauernschläue, Intelligenz
und Arbeitswille.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.lays-loft.de

AUSFLUG INS
NAHE UMLAND
FIAT 500 HYBRID
AUTORIN: Z. KHAWARY / FOTOGRAF: C. PAUL

48 // BOLD EDITION MOTION / ROADTRIP
„Sicherheit geht vor“, gibt mir mein
Redaktionsleiter mit auf den Weg und
gewährt uns eine erste, Corona abgesicherte
Ausfahrt mit dem neuen Fiat 500
Hybrid. Wir sind zu zweit unterwegs,
nachweislich gesund und sogar in einem
Hausstand lebend. Die Sonne scheint am
blauem Himmel und die Straßen sind
während des Lockdowns erfreulich leer.
Darf man das sagen: „erfreulich leer“?
Wir starten am menschenleeren Flughafen
Berlin Tegel. Leere Terminals und
Parkplätze, keine Menschenseele weit
und breit – gespenstisch pfeift der Wind
durch die Gitter und säuselt sein zeitloses
Lied, als wir einen ersten Blick auf den
neuen Italiener werfen. Der Retro-Dauerbrenner
Fiat 500 fährt als Mildhybrid ins
Modelljahr 2020 und ist in den Versionen
Lounge, Pop, Star, Rockstar und Launch
Edition erhältlich. Entscheidender Vorteil
ist der deutlich reduzierte Verbrauch
und die Unabhängigkeit von externen
Ladestationen. Der neue Fiat 500 Hybrid
verbraucht durchschnittlich nur 4,1
Litern pro 100 Kilometer und hat einen
CO 2
-Ausstoß von lediglich 93 Gramm
pro Kilometer (entsprechend Fahrweise,
versteht sich).
Zum Marktstart werden die Limousine
Fiat 500 Hybrid und das Cabriolet
Fiat 500C Hybrid in einer besonders gut
ausgestatteten „Launch Edition“ angeboten.
Die Sondermodelle sind auf den
ersten Blick an der exklusiven Lackierung
Tau-Grün, den Chromdetails an der Karosserie
und einem spezifischen Logo auf
der B-Säule zu erkennen. Zum doppelten
Gewinn für die Umwelt wird der Fiat
500 Hybrid „Launch Edition“ durch Sitzbezüge
aus dem Recycling-Material
SEAQUAL. Das von der gleichnamigen
spanischen Naturschutz-Organisation
zertifizierte SEAQUAL YARN enthält 10
Prozent Plastik, das aus dem Meer eingesammelt
wurde, und 90 Prozent wiederverwerteten
Kunststoff aus Quellen an
Land. Darüber hinaus pflanzt Fiat in
Deutschland für jeden verkauften Fiat
500 Hybrid fünf Bäume.
Mit dieser positiven Energie und dem
guten Gefühl, im richtigen Auto zu
sitzen, geht es für uns weiter über die
Glienicker Brücke nach Potsdam. Eine
erste Zwischenstation machen wir an
der „Garage du Pont“ die historische
Tankstelle an der Glienicker Brücke ist
nicht nur eine hervorragende Eventlocation,
sondern auch eines der besten
und bekanntesten Potsdamer Restaurants.
Aber auch hier ist „der Motor
aus“ und alles Corona-bedingt: außer
Betrieb. Durch grüne Alleen und Wälder
geht es für uns zum „Schloss ohne
Sorgen“: Das Schloss Sanssouci liegt im
östlichen Teil des Parks Sanssouci und
ist eines der bekanntesten Hohenzollernschlösser
der brandenburgischen
Landeshauptstadt.
Nach eigenen Skizzen ließ der preußische
König Friedrich II. in den Jahren
1745 bis 1747 ein kleines Sommerschloss
im Stil des Rokoko errichten und beauftragte
mit der Planung den Architekten

MOTION / ROADTRIP
BOLD EDITION // 53
Georg Wenzeslaus von Knobelsdorff.
Unter Friedrich Wilhelm IV. wurde Schloss
Sanssouci 1841/42 um zwei Seitenflügel
erweitert. Die Schlösser und Gartenarchitekturen
in der weitläufigen Parkanlage
Sanssouci stehen seit 1990 als Welterbe
unter dem Schutz der UNESCO und sind
zu jeder Jahreszeit einen Ausflug wert.
Tipp: Betreten Sie den Park von der Stadtseite
(Luisenplatz) am Kloster-Eingang
und spazieren Sie den Hauptweg entlang
zum Schloss und weiter zum Mühlenberg
und zum Neuen Palais.
Für uns geht es bereits zurück nach Berlin,
und so nutzen wir die weitere Gelegenheit,
um uns das Fahrverhalten des
neuen Mildhybrid genauer anzusehen:
Beim Anfahren aus dem Stand und beim
Beschleunigen unterstützt ein Riemen-
Starter-Generator (RSG) den Benziner
mit einer Leistung von bis zu 3,6 kW. Den
dazu erforderlichen Strom zieht der dann
als Elektromotor arbeitende RSG aus
einer zusätzlichen Lithium-Ionen-Batterie
(12 Volt, 11 Ah), die beim Fiat 500 Hybrid
unter dem Fahrersitz verbaut wurde.
Geht man nun bei höherem Tempo
vom Gas, ohne zu bremsen (Schubbetrieb),
startet das System die Rekuperation.
Dabei erzeugt der über den Riemen
angetriebene RSG als Generator Strom,
mit dem nacheinander die Lithium-
Ionen-Batterie und die konventionelle
12-Volt-Bordbatterie geladen werden.
Die Rekuperation wird elektronisch von
einem eigenen Steuergerät (Dual Battery
Switch Modul, DBSM) kontrolliert. Wird
zusätzlich das Bremspedal betätigt, wird
die Leistungsaufnahme des RSG erhöht
und weitere Energie rekuperiert.
Fällt das Tempo unter 30 km/h, kann
das System den Verbrennungsmotor
abschalten und so die Emissionen
bereits bei noch rollendem Fahrzeug auf
null senken. Dazu muss man das Kupplungspedal
betätigen und im manuellen
Sechsganggetriebe den Leerlauf
einlegen, wozu man vom Display in der
Instrumententafel aufgefordert wird –
nun „segelt“ das Fahrzeug völlig emissionsfrei
und ohne jeglichen Benzinverbrauch.
Bei Bedarf kann der Benzinmotor
durch Treten des Kupplungspedals neu
gestartet werden. Das Display informiert
darüber, welcher Gang eingelegt werden
sollte, um die Fahrt fortzusetzen.
Wird das Fahrzeug bis zum Stand abgebremst,
bleibt der Verbrenner abgeschaltet.
Beim erneuten Anfahren übernimmt
der Riemen-Starter-Generator die
Funktion einer Start&Stopp-Automatik.
Fazit: Der neue Fiat 500 Hybrid ist aus
unserer Sicht der perfekte Einstieg auf
dem Weg zum emissionsfreien Fahren.
Völlig frei und unabhängig von externen
Ladestationen tut man mit dem Fiat 500
Hybrid etwas für die Umwelt, und sieht
dabei auch noch verdammt gut aus!
WEITERE INFORMATIONEN:
www.fiat.de

MOTION / MERCEDES-BENZ
BOLD EDITION // 55
WAS KANN EIN
PLUG-IN-HYBRID
VON DEN BERGEN
BIS ANS MEER
AUTOR: N. DEXTER / FOTOGRAF: J. OBENHOFF
Am frühen Morgen sind wir im tief verschneiten Obergurgl, ca. ein Stunde südlich von
Innsbruck (Österreich, lange vor Corona), gestartet. Nahezu lautlos haben wir uns vom
1.907 Meter hohen Hochgurgl auf den Weg gemacht. Unsere mehrtägige Route wird
uns durch Südtirol, entlang des Gardasees, bis an das Mittelmeer, nahe der berühmten
italienischen Küstenstadt Pisa führen.
Für diese Reise haben wir uns einen Plug-in-Hybrid ausgesucht – den neuen Mercedes-
Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé, der eigentlich eher im stadtnahen Umfeld zu Hause
ist. Doch wir wollten diesmal ein paar Antworten in puncto GT Qualität, Langstreckenkomfort
und technische Besonderheiten erhalten.

56 // BOLD EDITION MOTION / MERCEDES-BENZ
Erst ein paar Kilometer nach Innsbruck
werden wir daran erinnert, das wir uns
in einem Hybrid-Fahrzeug befinden:
Bis dahin sind wir die ersten rund 100
Kilometer vollkommen selbstverständlich
rein elektrisch gefahren, doch jetzt
schaltet sich der Benzinmotor dazu
und übernimmt. Das „größte Mitglied“
der neuen EQ-Familie der Daimler AG
bewegt sich konzeptionell vorrangig im
städtischen bzw. stadtnahen Umfeld.
Denn hier kann der Plug-in-Hybrid
seine Stärke voll ausspielen. Sein Stromspeicher
verzeichnet eine Kapazität von
31,2 KWh.
Die, nach eigenen Angaben, 106 Kilometer
rein elektrische Reichweite sind
vor allem für Kunden im urbanen Raum
gedacht. Hier möchte man es ermöglichen,
mit dem neuen Plug-in-Hybrid
rein elektrisch zwischen dem Zuhause,
der Arbeit und dem täglichen Bedarfsumfeld
zu pendeln. Im GLE 350 kombiniert
der Schwabe einen Zweiliter-Vierzylinder-Diesel
mit 194 PS mit einer 100
KW-Elektromaschine und schafft den
Sprint auf 100 km/h in 6,8 Sekunden.
Mittlerweile sind wir im schönen Süd-
Tirol, nahe Bozen. Für uns hat das im
März auf den Markt gekommene Coupé
SUV aber wahrlich auch GT-Qualitäten:
Lange Strecken sind äußerst ruhig und
bequem zu bestreiten, und dank der
innovativen Technologie der Rekuperation
füllt man während des Fahrens
(genauer gesagt, während der Bremsvorgänge)
den Batterieladestand anteilig
wieder auf. Dies macht sich in unserem
Falle besonders bemerkbar, da wir
einige Serpentinen und Berge queren,
was die Bremsmenge erhöht und das
Laden beschleunigt. Interessant zu
wissen: Das Fahrzeug bremst generell
rein elektrisch, das heißt, heiße Bremsbacken
gehören ab jetzt der Vergangenheit
an – zumindest beim GLE.
Landschaftlich hat die Region Südtirol
einiges zu bieten. Um uns herum sind
die Berge schneebedeckt, und unten
im Tal zeigt sich bereits das erste Grün.
Kritisch-erstaunte Blicke folgen uns, als
sich unser großes Fahrzeug scheinbar
lautlos durch die kleinen Dorfstraßen
bewegt. Man merkt, dass auch hier das
Thema Elektromobilität eine zunehmend
zentrale Rolle spielt, und so
macht unser Mercedes-Benz GLE 350 de
4MATIC Coupé – Plug-in-Hybrid – eine
glänzende Figur.
Vorbei geht es am scheinbar endlosen
Gardasee und schließlich weiter in
Richtung Pisa. Nicht weit entfernt
vom Schiefen Turm schlagen wir unser
Nachtlager auf und blicken zurück auf
eine gute Zeit mit interessanten Gesprächen,
leiser Fahrt und vielen neuen
Impressionen auf unserem Roadtrip –
von den Bergen bis ans Meer.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.mercedes-benz.de

GRENZENLOSE
FREIHEIT
AUF VIER RÄDERN
ROADTRIP
AUTOR: J. M. BRAIN / FOTOGRAF: D. SCHAPER

60 // BOLD EDITION MOTION / ROADTRIP
Bei strahlendem Sonnenschein landen wir
auf dem Flughafen Halifax (Kanada) und
gehen recht zügig – nach dem Erledigen
der Einreiseformalitäten zum obersten Deck
des Parkhauses. Hier erwartet uns bereits
die Freiheit auf vier Rädern – der neue VW
California 6.1 Ocean. Doch eines ist eigenartig:
Wo ist auf dem Weg hierher nur mein
Fotograf abgeblieben? Um die Zeit sinnvoll
zu nutzen und nicht nur mit schnödem
Warten zu verbringen, schaue ich mir
derweil den neuen Bulli etwas genauer an.
Die neue Version basiert auf dem erst kürzlich
eingeführten VW T 6.1, trägt auch
dessen überarbeitete Front mit den neuen
Scheinwerfern und den mächtiger gestalteten
Kühlergrill. Vom niedlichen Gesicht
der frühen Generationen ist nichts mehr
geblieben, man ist endgültig erwachsen
geworden und wirkt so modern und sportlich
wie noch nie. Was gilt es noch zu
erwähnen? Euro 6d-TEMP waren obligatorisch,
die nun elektromechanisch arbeitende
Lenkung ebenfalls nur logisch. Sie ist
in den meisten PKW des Konzerns längst im
Einsatz, fand im größeren VW Crafter bereits
ihren Weg in die Nutzfahrzeuge von VW
und schafft nun auch in der T-Baureihe die
technische Voraussetzung für neue elektronische
Helfer. Der California hält jetzt also
selbstständig die Spur, lenkt sich selbst in
Parklücken und hilft beim Rangieren mit
einem Anhänger.
Nach gut einer Stunde taucht mein Fotograf
wieder auf und ist sichtlich erschöpft
von den Fragen der Einwanderungsbehörde:
Warum wir nur 3 Tage hier sind, nach
so einer langen Anreise? Und warum er so
viele Tatoos auf der Haut trägt? Nun, gute
Geschichten produziert man eben nicht am
heimischen Küchentisch. Obwohl uns ein
weltbekannter Schriftsteller aus Radebeul
bei Dresden eines Besseren belehrt – aber
das ist eine andere Geschichte.
Unsere Tour führt uns von Halifax in die
Nova Scotia, eine ostkanadische Atlantikprovinz,
die sich über eine Halbinsel
und einige vorgelagerte Inseln erstreckt.
Hier gibt es noch die weite, unberührte
Natur, nach der sich jeder Mitteleuropäer
sehnt. Mit verschlafenen Fischerdörfern,
menschenleeren Sandstränden und (zu
unserer Zeit) Hummern an jeder Ecke. Wir
fahren auf die Nova Scotia Trunk 7 (Fernstraße),
die entlang der Ostküste führt
und als Marine Drive bekannt ist. Der neu
eingeführte Seitenwindassistent des VW
California 6.1 Ocean reagiert auf stärkere
Windböen und greift bei Bedarf mit sanften
Lenkeingriffen ein, um das Fahrzeug zu
stabilisieren. Hinter dem Steuer merkt man
davon erfreulich wenig, aber dennoch
genug, um zu wissen das wir sicher
unterwegs sind. Es ist die Zeit des Indian
Summer. Die Mischwälder haben sich in
einen Fleckenteppich aus grünen, gelben
und braunen Farbtönen verwandelt, punktiert
von roten Blättern des landestypischen
Ahorns. Darüber schweben Schauerwolken,
angetrieben von einer stetig steifen Brise.
Bilderbuchherbst eben.
Nach einer stürmischen Nacht geht es
weiter auf der 7, nach Sherbrooke Village.
Das Dorf liegt am St. Mary Fluss und

MOTION / ROADTRIP
BOLD EDITION // 63
gelangte durch Schiffsbau, Holzfäller- und
Goldgräberei zu Wohlstand. Rund 25 der
historischen Originalgebäude stehen noch
heute den Besuchern zur Erkundung offen
und lassen erahnen, wie das Leben im Dorf
Ende des 19. / zu Beginn des 20. Jahrhunderts
war. Wir entscheiden uns für eine
deftige Hühnersuppe in Beanie‘s Bistro,
denn wir haben noch gut 4 Stunden Fahrt
vor uns, bevor wir unser Nachtlager im Cape
Breton Highlands National Park erreichen.
Was dem California perfekt gelingt, ist die
Symbiose von Basisfahrzeug und Campingausbau.
Hier ist alles wie aus einem Guss.
Das zeigt sich bei den lichtdichten Verdunkelungsrollos,
die sauber durch die Kerben
in der Seitenverkleidung rutschen, oder an
den sinnvoll platzierten LED-Spots. Auch
die Möbelzeile sitzt perfekt. Die Schrankfronten
bekamen passend zum neuen
Boden in Holzoptik frische Dekore. Alugriffleisten
verbessern den Umgang mit
den Schiebetüren, Drucktaster erleichtern
das Öffnen der Kühlbox sowie der Milchglasabdeckung
von Kocher und Spüle. Die
gelegte Rückbank, als Bett, ist bequem,
auch wenn der Aufbau sich manchmal
etwas schwierig gestaltet und etwas
Erfahrung bedarf. Dafür ist das Auf- und
Zuklappen des Faltdaches kinderleicht und
die Liegefläche ausreichend groß für einen
Erwachsenen. Durch die fast menschenleere
Hochebene im Norden der Cape-
Breton-Insel führt uns am nächsten Tag
der Cabot Trail, eine Ringstraße, die zu den
schönsten Panoramastraßen Nordamerikas
gehört. Sie erschließt den unwegsamen
Park und führt durch Sümpfe und
Wälder zu Wasserfällen, Felsenküsten und
Stellen mit immer wieder überwältigender
Aussicht über den Ozean oder die angrenzenden
Berge. Wir folgen dem Trail bis
Margaree Harbour und fahren dann in
Richtung Inverness. Im Coal Miners Cafe
stärken wir uns ein letztes Mal, mit einer
großen Portion fangfrischen Hummer, und
lernen nebenbei etwas über die Geschichte
des Ortes: Der wirtschaftliche Aufschwung
der Gegend begann hier mit der Eröffnung
der Kohlemine durch „MacKenzie and
Mann“ im Jahr 1890. Nach dem Zweiten
Weltkrieg stagnierte jedoch der Abbau,
so dass bis 1958 alle Minen geschlossen
wurden. Heute setzt man hier auf Fischfang
und Tourismus.
Der größte Teil unserer Reise liegt hinter uns
– Halifax und Rückflug liegen voraus, und
wir blicken etwas wehmütig zurück und
würden gern noch länger bleiben.
Fazit: VW hat den California an den richtigen
Stellen überarbeitet. Dank elektromechanischer
Lenkung und der Assistenzsysteme
fährt der Bulli jetzt wie ein moderner PKW
und zahlreiche Optimierungen am Innenausbau
erleichtern den Camperalltag. Zu
mäkeln gibt es nur etwas bei der Rückbank,
mit ihrer hakeligen Umbaufunktion
zum Bett, und bei den nach wie vor hohen
Anschaffungskosten.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de

QUERFELDEIN
UND AB
DURCH DIE MITTE
OFFROAD
AUTOR: J. M. BRAIN / FOTOGRAF: D. SCHAPER

66 // BOLD EDITION MOTION / MERCEDES-BENZ
Albanien ist das flächenmäßig kleinste
südosteuropäisches Land auf dem Balkan.
Seine Küste verläuft entlang der Adria und
des Ionischen Meeres. Das Landesinnere,
gut zwei Drittel der Landesoberfläche,
wird von den Albanischen Alpen durchzogen
– beste Voraussetzungen für unser
Offroad-Abenteuer mit der Mercedes-
Benz X-Klasse X 350 D 4MATIC. Kurz bevor
es für uns losging, wurde das Land von
heftigen Erdbeben durchgeschüttelt und
einige Routen unserer Planung – quer
durch die albanischen Berge – sind nun
leider nicht mehr befahrbar, doch davon
lassen wir uns nicht entmutigen. Nun sind
wir schon einmal hier: Also, los gehts!
Unser X 350 d 4MATIC mit 3,0-Liter-
V6-Diesel-Motorisierung unter der Haube
bringt stattliche 258 PS und ein maximales
Drehmoment von 550 Newtonmetern
auf die Straße. Die Kraft des Sechszylindermotors
wird mittels 7G-TRONIC
PLUS Automatikgetriebe und permanentem
Allradantrieb im Verhältnis 40 zu
60 auf den Untergrund übertragen. Die
X-Klasse ist damit kraftvoll auf asphaltiertem
Untergrund und abseits befestigter
Straßen sehr souverän unterwegs.
Der permanente Allradantrieb 4MATIC
mit Low-Range-Untersetzung und optionaler
Differenzialsperre an der Hinterachse
gewährleistet zudem Traktion auch
auf unwegsamen Strecken. Dazu stehen
drei Allradmodi bereit: 4MAT für den
normalen Fahrbetrieb, 4H für verbesserte
Traktion im Gelände sowie 4L für schweres
Gelände. Umgeschaltet wird hierbei per
Drehregler in der Mittelkonsole.
Während unserer Offroad-Tour erklimmt
die X-Klasse mühelos jede Steigung,
wobei maximal 45 Grad möglich wären.
Der Pickup zeigt sich hier als reines
Arbeitstier, und als Fahrer merkt man
schnell, dass die X-Klasse durchaus Geländewagen-Eigenschaften
hat.
Nach einer Nacht im Zelt geht es für
uns weiter zum Berg Dajti, östlich von
Tirana. Er ist der Hausberg der albanischen
Hauptstadt und unser Ziel nach
zwei Tagen querfeldein. Übermäßig viel
Sehenswürdigkeiten hat Tirana nicht zu
bieten – im Zentrum liegt der großzügige
Skanderbeg-Platz, an dem sich das
Historische Nationalmuseum mit Exponaten
aus der Antike bis zur postkommunistischen
Zeit und die mit Fresken
verzierte Et’hem-Bey-Moschee befinden.
Doch eines fällt auf: Schaut man sich das
Straßenbild von Albanien an, bemerkt
man die durchaus hohe Anzahl von alten
Mercedes-Modellen. Nicht verwunderlich,
erklärt unser Guide, gilt die Marke mit
Stern unter der einheimischen Bevölkerung
bereits seit Jahrzehnten als Symbol
für Langlebigkeit und Robustheit. Nun,
das können wir nur bestätigen: Auch
wenn es sich bei unserem Gefährt um
ein neueres Modell handelt – wir hatten
in keiner Sekunde das Gefühl, einer Situation
nicht gewachsen zu sein!
WEITERE INFORMATIONEN:
www.mercedes-benz.de

MOTION / MERCEDES-BENZ
BOLD EDITION // 67

NEUES
ALTES
FEELING
VON DER FASZINATION
NEU AUFGELEGTER
OLDTIMER
AUTOR: R. LÖWISCH / FOTOGRAF: M. EAREY

70 // BOLD EDITION REPORTAGE / ASTON MARTIN
Was man auch immer von neu aufgelegten Oldtimern halten mag, ihrer Faszination kann man sich
nicht entziehen: BOLD-Autor Roland Löwisch durfte als einer von weltweit sechs Journalisten
den Aston Martin DB4GT Zagato Continuation auf der Teststrecke in Silverstone quälen.
Es gibt keinen Grund für übermäßigen
Respekt – es ist ja nur ein Auto. Aber es
gibt tausend Gründe für gesunden Respekt.
Zum Beispiel vor 4.500 Stunden Handarbeit
pro Auto. Oder vor der Tatsache, dass
nur 19 Stück dieses Modells entstehen.
Oder dass unser Testwagen Andrea Zagato
höchstselbst gehört – dem Mann, dessen
Familie einst die gleichnamige italienische
Karosseriefirma gründete und die weltweit
mit ihren Double-Bubble-Dächern
bekannt wurde.
Sie können nicht folgen? Sorry – die
Geschichte ist aber auch verzwickt. Ich
versuche, sie zu erklären: Es beginnt damit,
dass mir die britische Edelschmiede Aston
Martin die außergewöhnliche Gelegenheit
gibt, ein ganz besonderes Auto zu fahren,
das einen durchaus sperrigen Namen
trägt: Aston Martin DB4GT Zagato Continuation.
Das ist nichts Geringeres als ein
nagelneuer Oldtimer – ein nach originalen
Plänen, aber mit teilweise modernen
Materialien gebautes Auto, das 1960 vorgestellt
wurde und damals in nur 19 Exemplaren
entstand.
„Fortführungs-Autos“ sind keine alleinige
Erfindung von Aston Martin: Jaguar baute
bereits ein paar Lightweight-E-Types nach,
ebenso D-Type und XKSS; Bentley plant
ein Dutzend neue Vorkriegs-Blower, und
auch Aston Martin hat bereits ein paar
DB4GT – damals wie heute die Vorstufe
zur Zagato-Version – auf schmale Dunlop-
Räder gestellt. Neu dagegen ist, dass
eine gute Handvoll Motorredakteure die
Chance bekommt, so ein Auto mal zu
fahren. Denn solche Juwelen sind normalerweise
schon vor der Erstellung alle
verkauft, und die Kunden wollen zurecht
keinen Gebrauchtwagen abnehmen. Zumal
sie einen Haufen Geld pro Exemplar
bezahlen: Der DB4GT kostete zum Beispiel
1,5 Millionen Pfund. Im Falle des Aston-
Zagato, den es aufgrund des Jubiläums „100
Jahre Zagato“ als „Century Collection“ nur
im Paket mit einem modernen, 725 PS
starken Aston Martin DBS GT Zagato gibt,
werden umgerechnet inklusive Steuern
8,3 Millionen Euro fällig. Aber unser Testwagen
ist das nicht zu den 19 Exemplaren
gehörende Entwicklungsauto, das schließlich
das persönliche Exemplar von Andrea
Zagato wird – natürlich lackiert im Zagato-
Farbton „Rosso Majo“.
Die Idee zu den neuen alten DB4GT hatte
Paul Spires, Chef von Aston Martin Works
in Newport Pagnell. In diesem englischen
Nest, wo Aston Martin mit David Brown
wenn schon nicht groß, so doch berühmt
wurde, entstanden Autos zuletzt im Jahr
2007. Seitdem war der alte Standort nur für
Services und Restaurierungen zuständig.
Jetzt werden hier wieder die schönsten
Autos, die Aston Martin jemals gebaut

REPORTAGE / ASTON MARTIN
BOLD EDITION // 71

REPORTAGE / ASTON MARTIN
BOLD EDITION // 73
hat, geboren. Wenn auch als Klon. Jedes
Exemplar ist handgefertigt, die Karosserie
wird aus Alu gedengelt. Der Motor
ist ebenfalls gleichzeitig alt und nagelneu:
Um für exakte Nachbauten keine Originalmaschine
zerstören zu müssen, hat Aston
Martin einen alten Motor in einen CT-Scan
gesteckt und Millimeter für Millimeter
fotografiert, um ihn dann von der Firma
nachbauen zu lassen, die auch die Formel-
1-Motoren für Mercedes-Benz fertigt. Die
Doppelvergaser sind natürlich neu, nach
Originalplänen wieder von Weber gefertigt.
Das Fahrwerk und die Bremsen – alles
nachgebaut, alles identisch, nur die Bremsbeläge
sind heute haltbarer als damals.
Mehr als 60 Mitarbeiter erstellen die
19 Exemplare.
Im Gegensatz zum Original sind die Klone
jedoch nur als reine Track-Day-Autos
konzipiert. Das bedeutet unter anderem:
keine Straßenzulassung, eine geradeverzahnte
Viergang-„Dog-Box“ als reines
Renngetriebe, Carbonsitzschalen, Vierpunktgurte,
Überrollkäfig, Feuerlöschanlage,
Not-Aus. Der Motor ist mit etwa
395 PS um rund 80 PS stärker, als er früher
zumindest nach offiziellen Angaben war.
Wer von den 19 Continuation-Käufern
seinen Schatz trotzdem auf der Straße
fahren will, muss den Wagen für rund
100.000 Pfund umrüsten lassen. Aber
nicht bei Aston Martin – die Edelmarke
lehnt solche Arbeiten ab. Jetzt aber hinein
in das gute Stück, das bereits 4.000 Meilen
auf den Dachbuckeln hat. Spires selber
nimmt mich mit auf die ersten Runden,
damit ich die Aston-Martin-Teststrecke
auf dem Gelände in Silverstone, wo auch
die Formel 1 rast, kennenlerne. Sie besteht
aus zwei Geraden und einer Menge enger
Kurven. Der Mann geht wahrlich nicht
zimperlich mit seinem roten Baby um, aber
er weiß es zweifellos zu handhaben. Genau
wie die Rennprofis Darren Turner und
Peter Dumbreck, die das Auto abgestimmt
haben. Fahrerwechsel. Spires steigt aus – ob
aus Vertrauen oder wegen des Gegenteils,
lässt er offen. Mit einem winzigen Schlüssel
lasse ich den auf 4,7 Liter Hubraum vergrößerten
Reihensechszylinder an, und am
Heck donnert es sofort – so schöne runde
Bässe kann kein modernes Ventil- und
Klappensystem produzieren. Und dann
die Schaltung: Ein wunderbarer halblanger
Handhebel, gepaart mit einem geradeverzahnten
Viergang-Renngetriebe, gezuckert
mit ultrakurzen Schaltwegen, ergibt Lust
auf lange nicht mehr dagewesene Konzentration
bei der Schaltarbeit. Die Gänge
wollen hineingetrieben werden, kurz,
knackig, nachdrücklich, was nicht immer
gleich funktioniert. Besonders das Herunterschalten
vom dritten in den zweiten
Gang beim Rudern durch eine enge Linkskurve
erfordert mechanischen Sadismus
der ganz gemeinen Art.
Der Pilot hat beide Hände voll zu tun, ohne
Servolenkung die 1.200-Kilo-Kiste auf
Kurs zu halten. Das „alte“ Fahrwerk und
die für heutige Verhältnisse dünnen Reifen
sorgen für ein übersteuerndes Heck in
jeder engagiert gefahrenen Kurve – nicht
böswillig, aber stetig. Ohne Unterlass muss
am Moto-Lita-Holzlenkrad korrigiert
werden. Und dass sich bei genügend

74 // BOLD EDITION REPORTAGE / ASTON MARTIN
Tempo wegen damals zeitgemäßer „Steifigkeit“
der Konstruktion ein Rad vom Boden
hebt, sieht man nur von außen. Auch beim
Bremsen muss man stets daran denken,
dass man in einer eigentlich alten Konstruktion
sitzt – das Fahren ist Arbeit. Eben
wie damals. Aber schöne Arbeit – es fällt
schwer, danach wieder auf eine piepende,
sprechende und dank moderner Technik
völlig langweilige Limousine umzusteigen.
Aber zum Glück kündigt Spires schon die
Fortsetzung der Klonserie an: Als nächstes
entstehen neue alte Aston Martin DB5.
Und zwar nicht irgendwelche, sondern 25
Exemplare des Bond-Filmautos. Inklusive
drehbarem Kennzeichenhalter, ausfahrbaren
Kanonen und Kugelfang am Heck.
Sogar einen Ölablassrohr wird es geben –
auch wenn da nur schwarz gefärbtes Wasser
herauskommt. Und auf den Schleudersitz
müssen die Neukunden wahrscheinlich
völlig verzichten.
Letzte Frage: Schadet sich Aston Martin
nicht mit solchen neuen Oldtimern? Spires
verneint heftig: „Der DB4GT Zagato war
vor den Continuation-Cars ein vergessenes
Auto. Jetzt ist er wieder in aller Munde, die
Werte der Originale steigen – es unterstützt
also unsere Historie.“ Außerdem würden
die Besitzer der Originale ihre Autos wieder
auf die Rennstrecke holen – dafür können
sie nun zum Beispiel den originalen Motor
ausbauen und gefahrlos mit einem neuen
alten Aggregat rasen. „Und noch ein Vorteil:
Beim Bau der Continuation-Cars sind viele
junge Leute von Aston Martin beteiligt –
so bleibt das Wissen, wie man so ein Auto
herstellt, erhalten.“ Respekt …
HISTORISCHE
VORBILDER
Die Historie der DB4-Derivate ist nicht
weniger verwirrend als deren Auferstehung.
Der „normale“ DB4 wird 1958
vorgestellt. Die Carozzeria Touring ist für
den Entwurf und für die flüssigen Linien
zuständig. Das Chassis wird in Farsley
gebaut, das Fachwerkgerippe in Newport
Pagnell aufgeschweißt. Darauf wird die
Karosserie aus Aluminium-Paneelen
gebogen. Der Pole Tadek Marek ist für
den Motor zuständig – ein 3.670 Kubik
großer Reihensechszylinder, auf dem zwei
SU-Horizontalvergaser thronen, was dem
Motor zu 242 PS verhilft. Roy Salvadori,
Aston-Martin Werkspilot 1959, ist hinund
hergerissen: Er bescheinigt dem Auto
viel Kraft, viel Platz für die Familie, gute
Sichtbarkeit der fünf Rundinstrumente,
eine hohe Sitzposition und standfeste
Bremsen. Das Auto rennt mit Viergang-
Handschalter 225 km/h Spitze und den
Sprint erledigt es in 9,1 Sekunden.

REPORTAGE / ASTON MARTIN
BOLD EDITION // 75

REPORTAGE / ASTON MARTIN
BOLD EDITION // 77
Der DB4 GT kommt 1959 und ist vorrangig
gedacht als straßenzulassungsfähige Rennversion
des DB4. Aufmerksame Fans sehen
ihn aber schon ein paar Monate vorher,
als er noch als Prototyp und Team Car
Nr. DP199/1 das GT-Rennen beim Daily
Express Silverstone May Meeting, ein
Rahmenprogramm der International
Trophy, gewinnt. Am Steuer: Stirling Moss.
Der auch gleich eine neue Rundenbestzeit
fährt.
Für den GT kürzt Aston Martin den
DB4-Radstand um 127 Millimeter auf
2.362 Millimeter, was ihn zu reinen Zweisitzer
macht. Er wird 69 Kilo leichter dank
Einsatz von Magnesium nach dem Superleggera-Prinzip.
Die Scheinwerfer rücken
tief in den Kotflügel. Das Auto besitzt
rundherum Girling-Scheibenbremsen. Mit
dabei sind Borrani-Räder, dazu ein Sperrdifferential.
Der Motor erhält einen zweiten
Zündverteiler, sechs zusätzliche Kerzen
und einen Ölkühler. Von 0 bis 160 km/h
und zurück vergehen nur 20 Sekunden.
Der Motor ist ein Zweiventiler mit 3.7 Liter
Hubraum mit drei Weber-Doppelvergasern,
was offiziell 302 PS ergibt. Aber
Nachmessungen zeigen, dass etwa zehn
Prozent Power abgezogen werden muss.
Trotzdem rennt das Auto rund 240 km/h.
Der Preis: stolze 4.670 Pfund, das sind
586 Pfund mehr als beim DB4. Nur 94
Stück werden gebaut.
seinem Schaffen die Krone aufsetzt.
Dank höherer Verdichtung leistet der
Motor nun offiziell 314 PS. 25 Stück des
1.251 Kilo schweren Zweisitzers sind
geplant, aber nur 19 werden mangels
Nachfrage gebaut. Für 242 km/h Spitze
müssen genau 5.469 Pfund, 19 Schillinge
und 9 Pence inklusive Steuern hingeblättert
werden. Das Chassis wird in Newport
Pagnell gebaut, dann wird es nach Italien
in die Via Giorgini 18 gebracht für die
Hochzeit. Die meisten Exemplare werden
dann zurück nach England verfrachtet,
um mit dem Rest bestückt zu werden,
zum Beispiel Plexiglasscheiben seitlich
und hinten. Viel Luxus gibt es nicht – und
auch keine Stoßstangen. Im Heck steht
das Reserverad, dahinter befindet sich ein
riesiger 135-Liter-Tank für 560 Kilometer
Fahrstrecke.
Jim Clark nennt das Renn-Modell aus
dem Ogier-Rennstall „großes schweres
Biest“. Das Design stammt vom genialen
Ercole Spada, der damals erst 23 Jahre alt
ist. Das „Double Bubble“-Dach, Zagatos
Markenzeichen, entsteht, weil er mit niedrigeren
Frontscheiben die Aerodynamik
der Autos verbessern will. Das vermindert
zwar die Stirnfläche, aber großgewachsene
Piloten können innen kaum gerade
sitzen. So schafft Zagato mit den Beulen
neuen Platz.
Im Oktober 1960 präsentieren die
Engländer auf der London Motor Show
eine noch leichtere DB4-Version – den
DB4 GT Zagato, mit dem David Brown
WEITERE INFORMATIONEN:
www.astonmartin.com

URBANES
STATEMENT
ROLLS-ROYCE
IN ÄSTHETISCHER HINSICHT
ABSICHTLICH REBELLISCH
AUTOR: N. DEXTER

DESIGN / ROLLS-ROYCE
BOLD EDITION // 81
Bisher bekannt durch die Modelle Wraith,
Ghost und Dawn, kommt nun auch das
neue Flaggschiff der britischen Edel-Marke
Rolls-Royce zur Black Badge Familie hinzu,
das SUV Rolls-Royce Cullinan.
Der selbsternannte König der Nacht
zeigt seinen individuellen Charakter von
„Kopf “ bis „Fuß“. Typisch Black Badge
sind die Details, wie die schwarz-hochglanz-verchromte
Spirit of Ecstasy auf
dem Kühlergrill. Je nach Lackierung rückt
das Schwarzchrom mehr oder weniger
stark in den Vordergrund, aber viele Black
Badge-Kunden bestellen ihren Rolls-Royce
tatsächlich in Tiefschwarz. Besonderes
Kennzeichen ist beispielsweise die handgezeichnete
Linie, welche das Fahrzeug in
seiner vollen Seitenlänge ziert und gleichzeitig
dynamisch hervorhebt. Interessant:
Nur zwei Menschen im gesamten Unternehmen
sind in der Lage, diese Zeichnung
zu fertigen.
Unter der Haube steckt ein kraftvoller
600 PS Twin-Turbo V12. Vier geschmiedete
22 Zoll Felgen lassen das kräftig
und doch zugleich sportlich-agil anmutende
Fahrzeug sicher manövrieren. Auf
die Angabe der üblichen Sprint-Zeiten
verzichtet Rolls-Royce mit typisch-britischem
Understatement – angesichts der
üppigen Motorleistung dürfen die Kunden
davon ausgehen, dass auch die Fahrleistungen
des Cullinan Black Badge ausreichend
sind. In den italienischen Hügellandschaften,
während unserer kleinen
Testfahrt rund um die Stadt Modena, lässt
sich dies exzellent ausleben – dynamisch
und sportlich. Dabei herrscht im Innenraum
absolute Stille: Der Cullinan ist einer
der gegenwärtig leisesten SUV – was die
akustische Wahrnehmung im Inneren der
Fahrzeugkabine betrifft. Die Ausstattung
ist für Kenner gewohnt konkurrenzlos, mit
einem Hauch an Extravaganz.
Torsten Müller-Ötvös (CEO Rolls-Royce
Motor Cars): „Black Badge spiegelt die
Wünsche einer bestimmten Gruppe von
Rolls-Royce-Kunden wider: Männer und
Frauen, die Risiken eingehen, Regeln
brechen und Erfolg auf ihren eigenen
Bedingungen aufbauen. Bevor wir Black
Badge im Jahr 2016 auf den Markt
brachten, löste die Idee, ein Produkt zu
entwickeln, das diese subversive Kohorte
befriedigt – hochdynamisch und in ästhetischer
Hinsicht absichtlich rebellisch –,
eine große interne Debatte aus. Als jedoch
die Designer, Ingenieure und Handwerker
der Marke begannen, diesem dramatischen
Alter Ego nachzugehen, wurde klar, dass
diese Kraftfahrzeuge nicht nur bequem
unter dieser verehrten und historischen
Marke existieren konnten, sondern auch
einen neuen Raum innerhalb des Super-
Luxus-Marktes definieren würden. In
diesem Sinne ist die Zeit für Rolls-Royces
bisher kühnsten und dunkelsten Ausdruck
von Black Badge gekommen. Der König der
Nacht, Black Badge Cullinan.“
WEITERE INFORMATIONEN:
www.rolls-roycemotorcars.com

82 // BOLD EDITION IMPRINT
IMPRINT
VERLAGSANSCHRIFT
UND REDAKTION
VERLAG /
POSTANSCHRIFT
MANAGING DIRECTOR /
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AUTOREN /
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Telefon: +49 (0)30 40 00 56 68
E-Mail: info@neutralesgrau.de
HR NR: 121 118 B
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BOLD THE MAGAZINE
Web: www.bold-magazine.eu
E-Mail: Info@bold-magazine.eu
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D 12.00 EUR, AT 14.00 EUR, CH 18.00 CHF
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M. Kuhlmey
MARKETING /
SALES DIRECTOR
L. Böhlke
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SCHLUSSREDAKTION
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BILDREDAKTION
S. Schuster
LEKTORAT
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C. Streng, P. Heidmann, M. Winckler
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Preisliste: 28 | 2020
ERSCHEINUNGSWEISE
3-mal jährlich
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