UMWELT JOURNAL 2020-5

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UMWELTjournal 5/2020 | S28 Der Weg zu Brennstoffzellen ist noch lang Der Wettlauf um die Antriebstechnologie der Zukunft ist noch nicht entschieden. Im Bewerb stehen Verbrennungsmotoren, Elektroantriebe und verschiedene Formen der Wasserstofftechnologie. Der Brennstoffzelle wird in der Antriebstechnik Zukunft eingeräumt, aber nicht baldige Marktreife, sagt Fondsmanager Aanand Venkatramanan von LGIM. AANAND VENKATRAMANAN HEAD OF ETF STRATEGIES LGIM Beim Thema Antriebstechnologien der Zukunft scheiden sich die Geister: Noch im letzten Jahr betonte Tesla-Chef Elon Musk, dass „Erfolg mit Brennstoffzellen einfach nicht möglich“ sei. Dagegen kam eine 2017 durchgeführte Umfrage unter Tausenden von Führungskräften aus der globalen Automobilindustrie zu dem Schluss, dass die Brennstoffzellentechnologie letztlich die Batterien übertreffen werde. Noch ein langer Weg „Wir beobachten diesen Trend sehr genau. Aber bis Wasserstoff, mit dem die Brennstoffzellen betrieben werden, kosteneffizient und unterm Strich wirklich ohne Emissionen produziert, gespeichert und genutzt werden kann, dauert es mindestens noch zehn Jahre. Bis dahin sind Batterien einfach vorteilhafter, die auf elektro-chemischen Prozessen basieren – sowohl im Bereich des emissionsfreien Transportverkehrs als auch bei ortsunabhängigen Speicherkonzepten“, erklärt Aanand Venkatramanan, Head of ETF Investment Strategies bei Legal & General Investment Management (LGIM). Betrachtung über Gesamtzyklus „Ein Blick auf den Gesamtzyklus von Fahrzeugen, die mit Brennstoffzellen betrieben werden, macht deutlich: Der Prozess von der Wasserstoffproduktion bis hin zum Antrieb verbraucht viel Energie. Dazu kommt die aufwändige Speicherung des komprimierten oder verflüssigten Gases sowie sein Transport durch Pipelines oder Tankschiffe. Im Vergleich zu Batterien für den Elektroantrieb ist jeder dieser Schritte mit Effizienzverlusten verbunden und erzeugt Kohlenstoff. Zudem sind Brennstoffzellenfahrzeuge nur halb so leistungsfähig wie Elektrofahrzeuge – dafür ist ihre Antriebstechnik komplizierter und teurer. Die derzeit am häufigsten genutzte Methode Wasserstoffgas zu gewinnen, ist die Dampfreformierung. So entsteht der sogenannte blaue Wasserstoff von dem jährlich etwa 70 Millionen Tonnen produziert werden. Diese Methode der Wasserstoffproduktion verursacht jedoch erhebliche CO2-Emissionen, da sie zu 75% aus Erdgas und zu 22% aus Kohle erzeugt wird. Grüner Wasserstoff ist aufwändig Für die kohlenstofffreie grüne Variante hingegen wird wenig produziert, weil man dafür kostspielige Elektrolyseanlagen braucht. Wenn in den nächsten zehn bis 20 Jahren die Kosten für Elektrolyseure deutlich sinken, wie es die Internationale Agentur für Erneuerbare Energien erwartet, könnte umweltfreundlicher Wasserstoff ab dem Jahr 2030 weniger kosten als blauer. Aktuell fehlt es auch an der notwendigen Vertriebsinfrastruktur und effizienten Speichermöglichkeiten für Wasserstoff: Der Aufbau von Verteilungsnetzen und Tankstellen erfordert weitaus mehr Investitionen und einen größeren Aufwand als der Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, denn diese nutzen bereits bestehende Netze. Das wird auch in der näheren Zukunft dazu beitragen, dass E- Autos bevorzugt werden. Selbst wenn in den kommenden Jahrzehnten die Betankungsreichweiten von Brennstoffzellenfahrzeugen für den Personenverkehr auf dem Niveau von Verbrennungsmotoren liegen werden und damit die von Elektrofahrzeugen deutlich überflügeln. Elektrische Antriebe mit großem Vorsprung Investoren sollten bedenken, dass die Brennstoffzellentechnologie bisher noch keinen nennenswerten kommerziellen Erfolg hatte.
In unserem L&G Battery Value Chain UCITS ETF gibt es daher auch keine reinen Wasserstoffanbieter wie PowerCell oder Ballard. Wir setzen eher auf namhafte Unternehmen wie Nissan, BMW und LG Chem3, die im Rahmen ihrer Forschung und Entwicklung bereits an Brennstoffzellentechnologien arbeiten. Nicht so bald für Pkw verfügbar Wir halten es nicht für sehr wahrscheinlich, dass Wasserstoff zumindest in naher Zukunft in großem Umfang für den Antrieb von PKWs eingesetzt wird. Tatsächlich planen verschiedene Automobilhersteller Wasserstoff kurz- bis mittelfristig lediglich als alternativen Kraftstoff für Fernverkehrs- und Flurförderfahrzeuge wie Gabelstapler ein. Aber obwohl der Weg noch lang ist, bleiben wir optimistisch, dass durch mehr Investitionen und intensive Forschung die Kosten und Effizienzverluste in den nächsten Jahren sinken und Wasserstoff attraktiver wird. INFOS ZUM PRODUKT: Der ETF L&G Battery Value-Chain UCITS (ISIN: IE00BF0M2Z96) bildet den Parameter “Solactive Battery Value-Chain Index” physisch nach. Der Index umfasst Unternehmen, die Technologien für die Energiespeicherung anbieten oder Materialien fördern, die zur Herstellung von Batterien verwendet werden. Der ETF umfasst 30 Unternehmen mit einer durchschnittlichen jährlichen Umsatzwachstumsrate von 10-15 %. Die Titel im Index werden gleichgewichtet. Die Anpassung und Neugewichtung des Index erfolgt alle sechs Monate, um die Diversifikation aufrechtzuerhalten und auf Trends sowie neue Marktteilnehmer reagieren zu können. Der ETF hat seit Jahresbeginn eine Wertentwicklung von 7,10 % in Euro erzielt und damit den MSCI World Index (-6,27 %) übertroffen (Stand 31. Juli 2020). Der ETF wurde im Januar 2018 zugelassen und hat ein Volumen von 111,91 Millionen Euro.
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