Taxi Times DACH - 4. Quartal 2020

4. QUARTAL 2020 4,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

DIGITALE DISKUSSIONEN UND VORTRÄGE 

ZWISCHEN DISRUPTION 

UND ORDNUNG 

Taxi-Novelle Deutschland 

LEICHT ENTSCHÄRFT 

Taxi-Novelle Österreich 

DOLCHSTOSS ABGEWEHRT 

Klage in den Niederlanden 

TAXI GEGEN TESLA 

Taxi-Partner stellen sich vor

VORBILD 

ÖSTERREICH 

INHALT 

Hat einfach 

mehr drauf 

Denn der neue Passat GTE Variant 1) bietet Ihnen: Mehr Reichweite dank Plug-in-Hybrid-Technologie. 

Mehr Komfort dank innovativer Fahrerassistenzsysteme. Mehr Platz für Passagiere und 

Gepäck dank großzügigem Raumkonzept. Und weil er sich dabei sparsam im Verbrauch zeigt, 

dürfen Sie sich über ein weiteres Mehr freuen: bei der Abrechnung. Überzeugen Sie sich selbst 

– der Taxi-Berater Ihres Volkswagen Partners ist gern für Sie da. 

Der neue Passat GTE Variant 

1) 

Passat GTE Variant, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 1,6; 

CO₂-Emission in g/km: kombiniert 37-36; Stromverbrauch in kWh/100 km: 

kombiniert 15,1-14,7; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

volkswagen.de/taxi 

TITEL: Adobe Stock / Looker Studio FOTO: Taxi Times 

„Ich bin sehr stolz auf meine Kollegen. 

Durch den großen Zusammenhalt 

in der Taxibranche 

haben wir diese ruinöse Novelle 

noch abwehren können.“ Diese 

Aussage stammt von Erwin Leitner, 

dem österreichischen Taxi- 

Fachgruppenobmann. Er kam 

sich wie im falschen Film vor, 

als eine rechtslegitim verabschiedete Gesetzes-Novelle kurz vor 

Inkrafttreten noch an entscheidenden Punkten geändert wurde 

und deren Umsetzung den „Todesstoß“ für die Branche bedeutet 

hätte. Das Zeitfenster, um das zu verhindern, betrug lediglich 

zwei Wochen! 

War das das politische Kalkül der Regierung? Kurz vor Torschluss 

den entscheidenden Dolchstoß zu setzen und dann darauf 

hoffen, dass ein kleinteiliges Gewerbe darauf nicht mehr reagieren 

kann? Falls ja, ging der Schuss nach hinten los, denn innerhalb 

kurzer Zeit schaffte es die Branche nicht nur, alles zu mobilisieren, 

sie schuf auch eine gelungene Symbiose. Mit drei Taxidemos 

machten die Fahrer und Unternehmer auf der Straße Druck. 

Pa rallel verhandelte eine länderübergreifende Gewerbevertretung 

mit Politikern aller Ebenen. Last, but not least konnten auch noch 

die Medien und die Oppositionsparteien mobilisiert werden. Am 

Ende gab es zwei Tage vor der finalen Abstimmung doch einen 

Kompromiss. Österreichs Taxigewerbe hat eindrucksvoll bewiesen, 

dass man an ihm vorbei kein Lex-Uber hinterrücks durchboxen 

kann. Wir berichten ab Seite 16. 

In Deutschland steht ebenfalls eine Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

bevor. Der Referentenentwurf ist im Vergleich 

zu den Eckpunkten nicht mehr ganz so bedrohlich (Seite 10). Jetzt 

geht es um die Feinheiten und da wird sich sicher noch manches 

im Sinne eines gleichberechtigten Wettbewerbs ändern. Sollte das 

Verkehrsministerium am Schluss allerdings der Meinung sein, 

sie könnten die Taxibranche mit einem ähnlichen Vorgehen wie 

in Österreich austricksen, wird hoffentlich auch hier kurzfristig 

mobilisiert werden können – Österreich als Vorbild! 

Vielleicht wird eine solche Mobilisierung auch schon wegen 

Corona nötig. Hier kämpft die Branche seit Wochen um einen fairen 

Anspruch auf staatliche Hilfe (Seite 22). Der Ansatzpunkt für 

die Berechtigung einer Taxihilfe sollte nicht der Unternehmer 

selber sein, sondern der Kunde. Wenn Menschen in kein Restaurant 

mehr gehen dürfen, müssen sie deshalb nicht verhungern. 

Wenn allerdings keine Taxis mehr zur Verfügung stehen, sterben 

Menschen, weil sie niemand mehr zur lebenserhaltenden Dialyseoder 

Strahlenbehandlung fährt. Wenn Menschen keine Disco, kein 

Fußballspiel oder kein Theater besuchen dürfen, geraten sie 

dadurch nicht in Lebensgefahr. Wenn alkoholisierte Bürger aber 

kein Taxi mehr rufen können, fahren sie mit dem eigenen Auto 

und gefährden ihr eigenes und das Leben vieler Unschuldiger. 

Es wird Zeit, dass die Politik das endlich kapiert. Und wenn 

nicht – Österreich als Vorbild? 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

TAXI 4. QUARTAL 2020 

3 

PERSONEN 

4 40 Jahre, Stabswechsel und Tarifdemo 

ZWISCHEN DISRUPTION UND ORDNUNG 

6 Keynotes von US-Experten + Diskussion zu Uber 

8 Keynote von Scheuer + Diskussion zum PBefG 

PBEFG-NOVELLE 

10 Abgerundete Eckpunkte 

12 Verordnete Datenlieferung 

14 Verbesserungsbedarf 

ÖSTERREICH 

16 Der abgewehrte Todesstoß 

PAYMENT 

21 Bargeldlose Bezahlung ohne Karte 

CORONA UND DIE TAXIFOLGEN 

22 Massiv betroffen, links liegen gelassen 

23 Kurzarbeitergeld im 3-Schicht-Betrieb 

FAHRZEUGE 

25 Taxiunternehmen verglat tesla auf Schadenersatz 

26 Testbericht des neuen VW Caddy 

GASTKOMMENTAR + RÜCKBLICK 

28 Alles Aufsicht, Rat, oder was? 

34 Licht und Corona 

34 Impressum 

„AUF WIEDERSEHEN“ PER VIDEO 

Im Februar 2020 ist Elke Gersdorf 

in den Ruhestand gegangen. 

Elke zählt zum Team der 

ersten Stunde der Taxi Times. 

Sie pflegte den persönlichen 

und jederzeit herzlichen Kontakt 

zu den Werbepartnern und war 

bei allen Taxiveranstaltungen 

stets eine kompetente und beliebte Gesprächspartnerin. 

Leider ist die geplante Verabschiedung auf 

der Europäischen Taximesse geplatzt, doch alternativ 

wird es nun am 14. Januar von 15 bis 16 Uhr eine 

„Goodbye-Videokonferenz“ geben. Wer sich dort bei 

unserer Elke verabschieden will, soll sich bitte unter 

info@taxi-times.com melden. Wir schicken dann 

einen Einladungslink. 

jh

MELDUNGEN 

40 JAHRE TAXI ADDI 

Der Taxiunternehmer „Addi“ 

Bogalski und seine Frau Bärbel 

konnten im November auf das 

40-jährige Dienstjubiläum ihres 

Taxibetriebs zurückblicken. Begonnen 

hatte alles – wie bei so vielen 

„Taxikarrieren“ in dieser Republik – 

mit Taxifahren als Nebenjob. Im 

Falle von Adalbert „Addi“ Bogalski 

war es ein notwendiger Hinzuverdienst, 

um sich das Hobby Rallyefahren 

zu finanzieren. 

1980 machte er sich dann mit einem 

Auto selbstständig, heute hat sein 

Betrieb acht Taxis und drei Minibusse, 

deren Auslastung auch dank 

einer kürzlich gewonnenen Ausschreibung 

gesichert ist. Gewerbepolitisch 

hat sich der Vollbluttaxler 

im Laufe der letzten vier Jahrzehnte 

ebenfalls engagiert. Unter anderem 

war er auch als Vorsitzender des 

Landesverbands Taxi und Unternehmer 

von Schleswig-Holstein aktiv 

und brachte sich währenddessen 

auch im Bundesverband Taxi ein, 

damals noch BZP. 

Addi hat seinen Schritt nie bereut 

und blickt auch aktuell zuversichtlich 

in die Zukunft – trotz Corona- 

Pandemie, die auch für Addi und 

Bärbel Umsatzverluste und Kurzarbeit 

für einige der 25 Mitarbeiter 

bedeutet. 

„Beim Taxifahren ist das so“, erklärt 

Addi seine große Leidenschaft: 

„Entweder es passt und lässt einen 

nicht mehr los, oder es passt nicht 

und dann sollte man sich was anderes 

suchen. Für mich hat’s gepasst, 

und das ist auch nach 40 Jahren 

noch so.“ 

jh 

STABSWECHSEL IM GVN 

In der Fachvereinigung 

Taxi und Mietwagen innerhalb 

des Gesamtverbands 

Verkehrsgewerbe Niedersachsen 

(GVN) wird der 

langjährige Geschäftsführer 

Gunther Zimmermann 

zum Jahresende in den 

Ruhestand gehen. Zimmermanns 

Aufgaben wird künftig 

Emma-Marie Berndt 

übernehmen, die seit September 

von Zimmermann 

eingewiesen wird. 

Die gelernte Betriebswirtin 

(B.A.) mit dem 

Schwerpunkt Dienstleistungsmanagement 

wird 

künftig an Zimmermanns 

Schreibtisch in der Geschäftsstelle in 

Hannover Platz nehmen. Seit Herbst war 

sie auch schon bei zahlreichen Delegiertenversammlungen 

dabei. „Ich arbeite 

mich in die Tipps und Tricks der Fachvereinigung, 

die aktuellen politischen 

und gesetzlichen Gegebenheiten des 

Gewerbes sowie die Verbandsstruktur 

ein“, teilte die „Neue“ in einem Verbandsschreiben 

an alle Mitglieder im Oktober 

Auch wenn das Foto coronabedingt eine andere Sprache 

spricht: Gunther Zimmermann und Emma-Marie Berndt 

haben im Herbst für eine geordnete Amtsübergabe eng 

zusammengearbeitet. 

mit. Zur Staffelübergabe bis Jahresende 

wird dann auch ein Generationensprung 

eingeleitet. 

Für Emma-Marie Berndt ist die Taxibranche 

ein neues Betätigungsfeld. Sie hat zuvor 

bei dem niedersächsischen Privatradiosender 

radio ffn im Vertrieb gearbeitet und 

bringt Vereins- und Verbandserfahrungen 

aus verschiedenen ehrenamtlichen, sozialen 

Tätigkeiten mit. 

jh 

Mehr Raum für Komfort. 

Der Volvo XC90 als Taxi. 

Das schwedische Luxus-SUV überzeugt als wahres 

Raumwunder mit bis zu 7 Sitzen dank dritter Sitzreihe. 

Jetzt mit 25 % Preisvorteil. * 

volvocars.de/taxi 

TAXIDEMO VOR DEM 

LANDRATSAMT 

Bärbel und Addi Bogalski sind seit 

40 Jahren Taxiunternehmer. 

Unmittelbar vor Beginn einer Kreistagsausschusssitzung 

haben Taxiunternehmer des 

Kreises Saale-Holzland Mitte November vor 

dem Landratsamt demonstriert. Sie machten 

damit die Sitzungsteilnehmer da rauf 

aufmerksam, dass der seit 2015 unveränderte 

Taxitarif für ein wirtschaftliches 

Arbeiten nicht mehr ausreicht, weshalb eine 

Anpassung der Taxitarife dringend notwendig 

sei. „Wenn wir überleben wollen, dann 

brauchen wir einfach Tarife, die die gestiegenen 

Kosten auch abbilden,“ äußerte sich 

Martin Kammer, Hauptgeschäftsführer vom 

Landesverband des Thüringer Verkehrsgewerbes 

LTV, der seit Neuestem auch 

Mitglieder aus Sachsen-Anhalt vertritt. 

Kammer bezeichnete den Protest vor dem 

Kreistag als erfolgreich, „weil wir fast alle 

Fraktionen auf unser Problem aufmerksam 

machen konnten“. 

jh 

FOTOS: Witte, LTV, Taxi Addi 

4 4. QUARTAL 2020 TAXI 

* 

Preisnachlass für einen Volvo XC90 auf Basis der unverbindlichen Preisempfehlung der Volvo Car Germany GmbH. 

Beispielfoto zeigt Fahrzeug der Baureihe, die Ausstattungsmerkmale des abgebildeten Fahrzeuges sind nicht Bestandteil des Angebotes.

DISRUPTION & ORDNUNG 


ZWISCHEN DISRUPTION 

UND ORDNUNG 

Mit einem in vier Themen-Panels aufgeteilten Tageswebinar hat der Bundesverband 

Taxi und Mietwagen seine Reihe »TAXI Driving Innovation« fortgesetzt. Dabei 

kamen auch US-Experten zu Wort. 

Einer dieser Experten ist der Amerikaner 

Bruce Schaller, der schon 

vor einigen Jahren in einer Studie 

die Umweltbelastung durch Uber-Flotten 

belegt hat. Damals kam er zu dem Schluss, 

dass die neuen Mietwagenverkehre allein 

in neun amerikanischen Städten für zusätzlich 

über 5,7 Milliarden gefahrene Meilen 

verantwortlich sind. Für die Luftqualität ist 

das eine enorme Belastung. 

Für Amerika, so glaubt Schaller, kam der 

Erfolg von Uber & Co. überraschend. Speziell 

in New York, denn im Vergleich zum Taxi 

war Uber dort nicht günstiger. Außerdem 

gebe es in New York auch keinen Taximangel. 

Schaller schließt daraus, 

dass der Erfolg von Uber & 

Co. auf den komfortablen 

Bestell- und Bezahlvorgang 

via App fußt. 

Der US-Experte empfiehlt, 

die Regulierung der 

Mobilitätsdienstleister den 

Kommunen zu überlassen, 

Taxi und Mietwagen auf 

eine Ebene zu stellen und 

mit den gleichen Rechten 

und Pflichten auszustatten. 

Letztlich müssten Gebühren 

(Trip Fees) eingeführt werden, 

die in den Ausbau des 

ÖPNV zurückfließen. 

Weiterhin sollte der Wettbewerb 

über die Anzahl der 

Moderatorin Valerie 

Lux (o. l.), Prof. 

Andreas Knie (u. l.) 

Fahrzeuge eingeschränkt werden. Dies 

führt zwar für die Verbraucher zu längeren 

Wartezeiten, senkt aber die Leerkilometer. 

Weiterhin plädiert er für E-Taxis sowie das 

Vermeiden von unnötigem Herumfahren. 

Hermann Waldner 

(o. r.) und Justyna 

Wladarz (u. r.) 

WEG VOM PRIVATWAGEN 

Im Anschluss an das ausgezeichnete Interview 

kam es anschließend zu einer virtuellen 

Podiumsdiskussion, bei der neben 

Justyna Wladarz vom Naturschutzbund 

(NABU) und Professor Andreas Knie (WZB) 

auch Hermann Waldner vom Bundesverband 

Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) am 

virtuellen Tisch saßen. Eine sehr deutliche 

Meinung vertrat dabei Professor Knie, 

für den die allgemeine Diskussion viel zu 

kleinteilig einhergeht. Für ihn ist jeder 

neue Mobilitätsdienstleister ein Schritt 

in die richtige Richtung. Natürlich würde 

eine Öffnung für neue Mobilitätsdienste 

eine völlige Neuorganisation der entsprechenden 

gesetzlichen Regulierung voraussetzen. 

Die Frage muss daher lauten: „Wie 

bekommt man die Menschen aus den privaten 

Autos raus?“ 

Hermann Waldner (BVTM) war der 

Ansicht, dass die Regulierung von taxiähnlichem 

Verkehr durch Mietwagen ein 

sehr wichtiger Punkt ist, denn der aktuelle 

Wildwuchs führt in der 

Konsequenz zu Problemen 

für die gesamte Gesellschaft. 

Sei es durch die zusätzliche 

Umweltbelastung durch 

kreisende Mietwagen oder 

das erhöhte Verkehrsaufkommen, 

was in der Konsequenz 

zu verstopften 

Straßen führt, bis hin zu den 

prekären Arbeitsverhältnissen, 

welche die Fahrer langfristig 

gesehen in das Netz 

des Sozialstaates treiben. 

Link zur 

Langversion 


FOTOS: Adobe Stock / Looker Studio, Adobe Stock / sdecoret, Screenshot 

FOTOS: Schaller Consulting, Ales Rosenblat 

Bruce Schaller will den 

Verkehr reduzieren. 

Die bestehenden Regeln, wie beispielsweise 

die Rückkehrpflicht, sind weiterhin 

wichtig, reichen aber nicht mehr aus. 

Sollte in Zukunft eine sinnvolle Trennung 

der beiden Verkehrsarten aufrechterhalten 

werden, dann sind zusätzliche Instrumente 

nötig, welche den Behörden leicht 

nachvollziehbare Kontrollen ermöglichen 

müssen. Eine Option wäre die Einführung 

einer Vorbestellfrist für die Beförderung 

durch einen Mietwagen. 

Waldner betonte, dass einer Zusammenarbeit 

mit anderen Verkehrsdienstleistern 

nichts im Wege stehe und diese 

auch bereits seit Jahren so umgesetzt 

würde. Auch gäbe es beim deutschen Taxigewerbe 

keinen Technologierückstand. 

Bereits seit Jahren könne in Deutschland 

ein Taxi per App bestellt werden. 

Für Justyna Wladarz (NABU) liegt die 

Lösung für eine saubere Umwelt nicht 

allein in der Technologie. Die neuen Mobilitätsanbieter 

könnten zwar eine Rolle 

spielen, allerdings nicht in den Innenstädten. 

Während woanders bereits Ziele 

gesetzt sind, wann die Städte emissionsfrei 

werden, gäbe es in Deutschland noch 

Nachholbedarf. Die Gesetzgeber sollten 

zudem Know-how aufbauen und aus den 

Daten der Mobilitätsanbieter Erkenntnisse 

ziehen. 

sg 

Günstig online Krankenfahrten abrechnen 

DEAL! 

WENN DER BOSS 

EIN ALGORITHMUS IST 

Alex Rosenblat erforscht seit 2014 die sogenannte Gig-Economy, bei der häufig 

eine Online-Plattform als Mittler zwischen Kunde und Auftragnehmer die Rahmenbedingungen 

setzt und deren Betreiber eine Provision einbehält. So wie bei 

einem Uber-Fahrer, dem ein Smartphone Anweisungen und Rückmeldungen über 

Fahrstil, Bremsgewohnheiten, abgelehnte Aufträge oder Bewertungen gibt und 

das ihn sogar aus der Vermittlung ausschließen kann. 

Dieser Umweg über die Technologie ist in der Befürchtung begründet, dass 

Uber ansonsten als Arbeitgeber angesehen werden könne, denn dann hätten die 

Fahrer ungleich mehr Rechte. 

Im Anschluss an Rosenblats Vortrag kritisierte Mira Ball, Verkehrsexpertin 

der Gewerkschaft ver.di, dass Uber seine Sozialstandards nicht genau definiert. 

Man müsse damit rechnen, dass gesetzliche Vorgaben von den Plattformbetreibern 

nicht erkannt oder etwaige Verstöße und Sanktionen betriebswirtschaftlich 

Alex Rosenblat ist für ihre Studien 

unzählige Male mit Uber gefahren. 

bewusst einkalkuliert werden. 

Rechtsanwalt Herwig Kollar verwies 

im Hinblick auf die Besetztzeiten 

bei Uber in den USA auf eine Studie, 

wonach 41 Prozent der Einsatzzeit 

eines Uber-Fahrers ohne Fahrgast 

stattfinden. Entlohnt wird aber nur die 

Zeit mit Fahrgast. Johanna Reinhardt 

positionierte ihre umstrittene Sharing- 

Plattform CleverShuttle als anderes 

Konzept. Man agiere mit fest angestellten 

Fahrern. Kundenbewertungen 

seien für das Unternehmen sehr wichtig, 

würden aber nicht zu Disziplinarmaßnahmen 

führen. 

Link zur 

Langversion 

jh + ar 

* Im Flex Tarif bei Buchung des kostenlosen Servicepakets Bronze. Im Flex Tarif fällt eine 

monatliche Gebühr in Höhe von 19,99 Euro zzgl. MwSt. an. In der monatlichen Gebühr ist 

eine jährliche Bruttorechnungssumme von 24.000 Euro enthalten, die innerhalb der Laufzeit 

flexibel genutzt werden kann. Darüber hinaus beträgt der Abrechnungssatz für jeden weiteren 

Euro 0,5% der Bruttorechnungssumme zzgl. MwSt. Laufzeit 12 Monate. 

Weitere Informationen unter www.dmrz.de/preise



Michael Donth (CDU, o. l.), 

Stefan Gelbhaar (Grüne,u. l.) 

WAS BRINGT DIE 

Michael Oppermann (BVTM, o. r.), 

Detlef Müller (SPD, u. r.) 

NOVELLE DES PBEFG? 

Link zur 

Langversion 

künftig auch das Taxi besser und sogar förderbar 

in ÖPNV-Angebote integriere. 

Hinsichtlich des aktuellen Kontrolldefizits 

zahlreicher Behörden bei taxiähnlichen 

Mietwagenverkehren betonte Donth, dass 

die vorgesehene Kennzeichnungspflicht für 

Mietwagen und Pooling-Fahrzeuge künftige 

Kontrollen erleichtern würden. Oppermann 

sprach in diesem Zusammenhang auch die 

vom Verband geforderte Vorbestellfrist für 

Mietwagen an, die bisher explizit ausgeschlossen 

wurde. Erstmals gab hier allerdings 

ein Politiker zu erkennen (Stefan 

Gelbhaar), dass er sich das als Mittel vorstellen 

kann, das Genehmigungsbehörden 

im Zuge ihrer neuen Regelungskompetenz 

einsetzen könnten. 

Gegen Ende der Diskussion gingen die 

Politiker dann auch noch kurz auf die Corona-Krise 

ein. Detlef Müller betonte dabei, 

dass ihm die aktuellen Existenznöte der 

Taxibranche sehr wohl bekannt seien. Er 

plädierte dafür, dass auch dem Taxigewerbe 

als mittelbar Betroffene der Zugang zu den 

Novemberhilfen gewährt wird. Oppermann 

griff den Ball auf und ermahnte, dass dies 

eine hohe Dringlichkeit habe. jh 

ZUKUNFT TAXI – 

EMISSIONSFREI & DIGITAL 

Eine Keynote und vier Vorträge zum Thema Vernetzung und Elektrifizierung. 

Christian Holzhauser, Funktionär aus Wien und Präsident der IRU-Taxigruppe, 

richtete den Blick auf ein gescheitertes E-Taxi-Projekt (siehe Seite 20) und auf B2B 

Big data, wobei der Fokus des Sammelns und Speicherns darauf gerichtet sein sollte, 

dass die Taxibranche ihre Mobilitätsdaten selbst vermarktet. 

Christian Meyer vom Mitorganisator, der Deutschen Telekom, verwies in der 

Folge auf neue Angebote der Telekom wie einen neuartigen Taxibutton oder einen 

WLAN-Hotspot, der die erwünschte Versorgung des ÖPNV mit freiem WLAN auch 

auf das Taxi ausdehnen würde. 

Gregor Beiner vom mtz München setzt als e-mobil-affiner Unternehmer auf simple 

Zusatzangebote wie Essenslieferungen sowie auf eine wünschenswerte verstärkte 

Kooperation mit dem ÖPNV. Taxi sei zwar kleinteilig und ein schwer fassbarer Partner, 

Taxi sei dafür aber omnipräsent im Stadtbild und bezüglich seiner Schnelligkeit 

bei der Kundenanfahrt unschlagbar. 

Malte Auer von der Hamburger Hochbahn stellte die Vision einer zukünftigen 

Mobilitäts-Stadt Hamburg vor, die auch ohne das Taxi hätte entworfen sein können. 

Zwar wird das Taxi als Partner genannt, aber in einer Vision, die sich ausschließlich 

an den Bedürfnissen der Kunden orientiert, eben nur als eines unter vielen. 

Für Dirk Ritter von der Hamburger Verkehrsbehörde steht das 

Taxi am Scheideweg. Es gäbe zwar einige tolle Beispiele engagierter 

Unternehmen, in der Masse sei das Gewerbe in seiner 

Wahrnehmung allerdings immer noch passiv. Viele neue Anbieter 

würden sich aktuell platzieren. Da das Taxi nicht nur mit einer 

Stimme spricht, wäre es für die Behörden ein schwieriger Partner. 

 

rw 

Link zur 

Langversion 

In einer Polit-Runde diskutieren Verkehrsexperten über die Reform der 

Personenbeförderung. Verkehrsminister Scheuer lieferte dazu den 

entsprechenden Diskussionsstoff. 

In der Corona-Pandemie, so Andreas 

Scheuer in seiner aufgezeichneten 

Rede, sehe man deutlich, dass Dienste 

rund um das Taxi benötigt werden. Neben 

der Personenbeförderung treffe das auch 

für Einkaufsfahrten, Medikamenten- oder 

Paketlieferungen zu und sei gerade für ältere 

Menschen sehr wichtig. 

Schnell sei während der Pandemie klar 

geworden, dass bei allen Verkehrsmitteln 

die Sicherheit für die Fahrgäste und die 

Mitarbeiter erhöht werden müsse. Bei der 

Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) gehe es dagegen um die Zukunft. 

Der Verkehrsminister nannte die Inhalte 

der Novelle einen Kompromiss. In ihrem 

Mittelpunkt stehen die Pooling-Dienste, 

weil sie weniger Verkehr verursachen und 

darüber hinaus die Anbindung des ländlichen 

Raums verbessern würden. 

Die konträren und vielfältigen Erwartungen 

waren für Scheuer der Grund für die 

Bildung einer Findungskommission, die alle 

politischen Entscheidungsträger an einen 

Tisch geholt habe. „Wichtig dabei: Das Taxi 

muss funktions- und wettbewerbsfähig bleiben 

und darf keinen Schaden nehmen“. 

Bei der anschließenden Diskussion 

nahmen neben Michael Oppermann, dem 

Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi 

und Mietwagen e. V. (BVTM), noch Michael 

Donth von der CDU, Stefan Gelbhaar von 

den Grünen und Detlef Müller von der SPD 

teil. Alle drei sind Abgeordnete des Deutschen 

Bundestags und innerhalb ihrer Partei 

die führenden PBefG-Spezialisten. 

FEINSCHLIFF FEHLT 

Natürlich stand der aktuelle Referentenentwurf 

zur PBefG-Novelle im Vordergrund. 

Hier machten alle Beteiligten klar, dass es 

noch etwas Feinschliff benötige. Michael 

Oppermann vom BVTM mahnt einen erheblichen 

Nachsteuerungsbedarf sowohl in der 

Ausrichtung als auch in der handwerklichen 

Ausgestaltung an. 

Gelbhaar kündigte einen Streit um 

Worte und Buchstaben an. Er sieht in 

dem Entwurf eine gute Fortentwicklung 

zu den Eckpunkten. Insgesamt sieht der 

Grünen-Politiker allerdings noch zu viele 

Passagen, die lediglich mit „Können oder 

Dürfen“ ausgestaltet seien, vor allem dort, 

wo die Kommunen mehr Regulierungskompetenz 

erhalten sollen. Jene Kommunen, 

die ja schon jetzt über zu wenig Personal 

verfügen. 

Müller und Donth dagegen begrüßten 

die Stärkung der Kommunen ausdrücklich. 

Für Müller allerdings würde die Diskussion 

um die Novelle zu sehr durch die Brille 

der Ballungszentren gesehen. Es sei aber 

der große Anspruch der Neuregelung, alle 

Bereiche abzudecken: das Taxi auf dem 

Land ebenso wie in den Kleinstädten wie 

Paderborn & Co. 

Nach Donths Ansicht sei dies mit dem 

jetzigen Entwurf gelungen, denn die Kommunen 

könnten nun ihre jeweils unterschiedlichen 

Begebenheiten bei der lokalen 

Regulierung berücksichtigen. Die einen 

könnten verkehrstechnisch eingreifen, um 

ihre Klimaschutzziele besser umzusetzen, 

bei anderen liege der Schwerpunkt darauf, 

die Versorgung zu garantieren, indem man 


FOTOS: Deutscher Bundestag Inga Haar, Adobe Stock / sdecoret, Screenshot 

TAXI IST DIGITAL 

MIT EUROPAS NUMMER 1 

Wir bringen schon heute moderne 

Innovationen für Ihre Mobilitätslösungen von morgen! 

www.fms.at

NOVELLE 

NOVELLE 

DIE ECKPUNKTE 

WURDEN 

ABGERUNDET 

Die geplante Novelle des 

Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) hat mit der Veröffentlichung 

eines Referentenentwurfs den 

nächsten Schritt genommen. Vieles 

klingt nun doch nicht so schlimm wie 

zunächst vom Taxigewerbe 

befürchtet. 

Am 8. Oktober hatte das Bundesministerium für 

Verkehr und digitale Infrastruktur einen lang 

erwarteten Referentenentwurf veröffentlicht, in 

dem die Vorschläge für eine Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

ausformuliert worden waren. In ihm waren 

größtenteils die Vorgaben umgesetzt, welche eine von 

Verkehrsminister Scheuer aus Vertretern mehrerer 

politischer Parteien einberufene Findungskommission 

im Vorfeld erarbeitet hatte. 

Allerdings wurde schnell deutlich, dass einige Punkte 

dieses Erstentwurfs nachgebessert werden mussten, 

weshalb er noch am selben Tag eingezogen wurde. Die 

überarbeitete Version wurde dann rund vier Wochen 

später fertig. Politik und Verbände hatten bis zum 4. 

Dezember Gelegenheit, Stellungnahmen abzugeben. 

(Anmerkung der Redaktion: die Stellungnahme efolgte 

nach dem Redaktionsschluss dieser Ausgabe) 

Michael Oppermann vom Bundesverband Taxi 

und Mietwagen e. V. hatte nach Bekanntwerden des 

Erstentwurfs mahnende Worte gefunden: „Scheuer 

muss dringend nacharbeiten. So darf der Entwurf 

nicht Gesetz werden.“ 

ENTSCHÄRFTE PASSAGEN 

Tatsächlich wurden in den folgenden vier Wochen etliche Passagen 

entschärft oder auch genauer definiert, viele andere Punkte 

blieben aber auch unverändert. Beispielsweise die Zielsetzung 

der Novelle, das PBefG zu modernisieren. Es würden immer mehr 

„alternative Bedienformen“ auf den Markt drängen und den klassischen 

öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) vor große 

He rausforderungen stellen, heißt es gleich zu Beginn des Entwurfs. 

„Durch die Digitalisierung des Verkehrssektors neu entstehende 

Geschäftsmodelle machen eine bedarfsgerechte 

Vermittlung von Fahrdienstleistungen möglich, die durch intelligente 

Bündelung mehreren Personen mit unterschiedlichen Zielen 

unabhängig von Linienvorgaben angeboten werden können.“ 

Da aber die neuen Mobilitätsangebote den gesetzlich vorgegebenen 

Typen des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) oft nicht 

eindeutig zuzuordnen seien und somit in einem Graubereich agieren, 

sei eine Änderung des PBefG nicht nur nötig, sondern auch 

alternativlos. 

Diese Einleitung macht bereits deutlich, wo die Novelle ihren 

Schwerpunkt setzt. Die im Sprachgebrauch als „Pooling“ bekannten 

Beförderungen werden eine eigene Rechtsgrundlage bekommen. 

Hier wurden die Vorgaben der Findungskommission nahezu 

vollständig umgesetzt. Neu ist lediglich die Namensgebung: Kommunales 

Pooling wird als „Linienbedarfsverkehr“ in dem neuen 

Paragraf 44 legitimiert, privates Pooling als „gebündelter Bedarfsverkehr“ 

(§ 50). Damit verknüpft ist die Anpassung zahlreicher 

weiterer Paragrafen des PBefG. 

Der Linienbedarfsverkehr wird eindeutig dem Linienverkehr 

nach § 8 Absatz 1 PBefG zugewiesen und unterliegt den festgelegten 

Beförderungsentgelten und -bedingungen. Dadurch ist eine 

klare Abgrenzung zum gebündelten Bedarfsverkehr definiert. Mit 


FOTOS: Pixabay, freepik / rawpixel.com 

beiden neuen Verkehrsarten will der Gesetzgeber einen sogenannten 

„Genehmigungstatbestand“ schaffen, der sich untereinander 

ebenso abgrenzt wie auch von den anderen beiden Verkehrsarten 

Taxi (§ 47) und Mietwagen (§ 49). 

Allerdings hatte der erwähnte Erstentwurf vorgesehen, dass 

Sammelfahrten nur den neuen Verkehrsarten erlaubt sein sollen. 

Von dieser Einschränkung ist nun in der nachgebesserten Version 

nichts mehr zu finden. Die ursprünglich im § 47 definierte Möglichkeit, 

wonach eine Genehmigungsbehörde die Vermietung von 

Einzelsitzplätzen bei Taxis wieder aufheben kann, wurde ersatzlos 

gestrichen. 

VERWÄSSERTE RÜCKKEHRPFLICHT 

Leider beibehalten wurde dagegen die im Erstentwurf vorgenommene 

Verwässerung der Rückkehrpflicht. De facto wird sie zwar 

aufrechterhalten (was prompt zu Protesten von Uber und Free 

Now führte), jedoch wird durch die Einführung einer zusätzlichen 

Genehmigung von sogenannten „Abstellorten“ die Kontrolle noch 

schwieriger. Daran ändert auch die zwischenzeitlich vorgenommene 

Konkretisierung nichts, wonach zwischen dem Hauptsitz und 

dem Abstellort oder bei mehreren Abstellorten zwischen diesen 

eine Mindestwegstrecke von 15 Kilometern liegen muss. 

Oppermann bezeichnete diese Regelung als „Schildbürgerstreich 

aus dem Scheuer-Ministerium. […] Der Minister rollt Uber 

damit zwar nicht den roten Teppich aus, aber er öffnet ihnen persönlich 

die Hintertür“. 

Manche Türen werden auch durch eine geplante Ergänzung im 

Paragraf 51 PBefG geöffnet, in diesem Fall allerdings für das Taxigewerbe. 

Die dort definierten „Beförderungsentgelte und -bedingungen 

im Taxenverkehr“ sollen künftig auch die Festlegung von 

Festpreisen für bestimmte Fahrtstrecken als zusätzliche Tarifoption 

ermöglichen. Zudem ist die Rede von Mindest- und Höchstpreisen, 

die bei Beförderungen auf Bestellung ebenfalls festgelegt 

werden dürfen. Letzteres dürfte allerdings Großkunden gegenüber 

einem kleinteiligen Taxigewerbe eine unverhältnismäßige Verhandlungsposition 

einräumen. 

Auffällig am gesamten Entwurf ist die klare Absicht, dass ein 

geändertes PBefG den Kommunen künftig noch mehr Rechte, aber 

auch Pflichten einräumt. Den lokalen Genehmigungsbehörden 

kommt also in Zukunft eine stärkere Rolle zu. Mussten sie bisher 

„nur“ die Einhaltung des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) 

kontrollieren, stehen sie demnächst auch in der Pflicht, regionale 

Rechtsverordnungen zu definieren. 

Somit stehen die lokalen Politiker in der Verantwortung, hier 

im Sinne des so gerne zitierten „Level-Playing-Field“ zu entscheiden 

– also im Bereich der Personenbeförderung Regelungen zu 

treffen, die für einen fairen und gleichen Wettbewerb unter allen 

Anbietern sorgen. Das Taxi rückt damit deutlich mehr in den Fokus 

politischer Entscheidungen, was für Kommunalpolitiker bedeutet, 

dass sie sich mit der komplexen Materie „Taxi“ intensiver als bisher 

befassen müssen. 

Die Landesverbände wie auch die örtlichen Taxizentralen stehen 

also mehr denn je in der Pflicht, mit den regionalen kommunalpolitischen 

Vertretern in einen regen und regelmäßigen 

Austausch zu treten. 

Selbst jeder Taxifahrer ist aufgerufen, seine Fahrgäste bei jeder 

Fahrt über das Konstrukt „Taxi“ aufzuklären. Je breiter das Wissen, 

desto größer die Wahrscheinlichkeit, dass im Bereich der 

Personenbeförderung gesellschaftspolitisch sinnvolle Entscheidungen 

getroffen werden. 

jh 

Smart arbeiten, smart sparen! 

Profitieren Sie von unseren attraktiven Mobilfunktarifen speziell für Verbandsmitglieder und deren Mitarbeiter – 

auch zur privaten Nutzung: exklusiv 15 % Rabatt auf Endgeräte und Zubehör sowie 10 % auf die Business Mobil Tarife. 1 

Weitere Infos: 

• Verbandshotline: 0800 33 06009 

• E-Mail: verbaende-vorteil@telekom.de 

• In Ihrem Telekom Shop 

Neu: 

Auch für Ihre 

Mitarbeiter 

Alle Preise netto und zzgl. gesetzlicher USt. Der einmalige Bereitstellungspreis in Höhe von 25,17 € netto entfällt. Angebot gilt 

für Berechtigte im Rahmenvertrag 14578 und für Mitarbeiter von Unternehmen, die jeweiliges Verbandsmitglied der berechtigten 

Verbände im Rahmenvertrag MA 195 sind. Wir behalten uns vor, die Legitimation zu prüfen. 1) 15 % Verbandsvorteil auf den zzgl. 

anfallenden einmaligen Kaufpreis für das Endgerät – je nach gewähltem Endgerät und Tarif. Gilt nicht für Premium Smartphones, 

Apple Endgeräte und Zubehör. 10 % Verbandsvorteil auf den Nettopreis gilt in Verbindung mit dem Neuabschluss eines 24-Monats- 

Vertrags in den Tarifen Business Mobil S bis L ohne und mit Smartphone sowie mit Top-Smartphone. Z. B. Business Mobil M: 

monatlicher Grundpreis (inkl. 10 % Verbandsvorteil) 40,06 € netto (ohne Smartphone), 47,61 € netto (mit Smartphone), 55,17 € 

netto (mit Top-Smartphone). Einmaliger Kaufpreis für das Endgerät – je nach gewähltem Endgerät und Tarif – fällt zzgl. an.

NOVELLE 

DATENLIEFERUNG 

SOLL GESETZ WERDEN 

x 

Im neuen Personenbeförderungsgesetz sollen Unternehmen und 

Fahrtenvermittler zur Datentransparenz verpflichtet werden. Erste Details dazu 

finden sich im aktuellen Referentenentwurf des Verkehrsministeriums. 

Sofern der auf Seite 10 vorgestellte Referentenentwurf des 

Bundesverkehrsministeriums für eine Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) an dieser Stelle unverändert 

bleibt, wird künftig ein § 3a im PBefG die Unternehmer 

und Vermittler verpflichten, statische und dynamische Mobilitätsdaten 

zur Verfügung zu stellen. Welche Informationen damit 

gemeint sind, wird in einer „Verordnung über die Bereitstellung 

von Mobilitätsdaten“ definiert. Jene Daten müssen für das Angebot 

bedarfsgesteuerter Mobilitätsleistungen und die Bereitstellung 

multimodaler Reiseinformationsdienste wesentlich sein, ebenso 

für die Verkehrslenkung und den Klimaschutz. Die Bereitstellung 

muss standardisiert öffentlich und maschinenlesbar über einen 

nationalen Zugangspunkt erfolgen. Nach drei Jahren muss das 

Bundesverkehrsministerium einen Bericht zur Umsetzung dieser 

Verordnung vorlegen. 

WER MUSS LIEFERN? 

Betrachtet man die dem Referentenentwurf beigefügte Verordnung 

etwas genauer, wird dort definiert, welche Daten bei Linienverkehren 

und bei „nachfrageorientierten Mobilitätsdienstleistungen“ 

zur Verfügung gestellt werden müssen. Unter Letzteres fallen der 

Taxi- und Mietwagenverkehr, aber auch die im § 50 neu geschaffene 

Verkehrsart „gebündelter Bedarfsverkehr“. 

Unternehmer aus diesen drei Bereichen müssen folgende Daten 

zugänglich machen: den Firmennamen und sämtliche Kommunikationsdaten 

(u. a. Telefon, Website, E-Mail). Dazu eine genaue 

Angabe des Gebiets, in dem die Dienstleistung zu welchem Zeitpunkt 

angeboten wird. Taxistandorte und Mietwagenstationen 

müssen über Geokoordinaten bekannt gegeben werden. Des Weiteren 

werden Daten zu den Preisen, zu Sondervereinbarungen 

sowie zu Buchungs- und Bezahlmöglichkeiten gesammelt. Im Falle 

von dynamischen Preisen wird die Bekanntgabe der Preiskalkulation 

erwartet. 

Unternehmen müssen auch Angaben zu ihren eingesetzten 

Fahrzeugen machen, inklusive Informationen zur Barrierefreiheit 

und zum Umweltstandard sowie zur Verfügbarkeit an Taxistandorten 

und Mietwagenstationen. Letzteres muss in Form von Echtzeitdaten 

zur Verfügung gestellt werden. Speziell bei Ride-Pooling 

und Taxis werden „Geokoordinaten und Fahrzeugtyp von für eine 

Fahrt verfügbaren Fahrzeugen in Echtzeit“ verlangt. 

Das Ziel all dieser Datensammlungen wird im Referentenentwurf 

ebenfalls aufgeführt: Man wolle eine effektivere Kontrolle von Vorgaben 

des PBefG ermöglichen und so für einen fairen Wettbewerb 

unter den Verkehrsformen sorgen. „Ebenso kann die Nutzung entsprechender 

Daten der Anbieter von Beförderungsdienstleistungen 

von Ländern und Kommunen – etwa für die Verkehrslenkung –einen 

Beitrag für einen effizienteren und klimafreundlicheren Verkehr 

leisten“, heißt es weiter. Die verkehrsträgerübergreifende Bereitstellung 

und Nutzbarmachung aktueller Mobilitätsdaten sehe man 

zudem als notwendige Voraussetzung an, die Entwicklung datenbasierter, 

multimodaler Mobilitätsdienste weiter voranzutreiben. 

Um dieses Ziel zu erreichen, müsse grundsätzlich die Datenerfassung 

aller Mobilitätsanbieter im Anwendungsbereich des 

PBefG verpflichtend eingeführt werden, also sowohl für Taxis und 

Mietwagen als auch für Pooling-Fahrzeuge und den öffentlichen 

Personennahverkehr. 

jh 

FOTO: Adobe Stock / nerthuz 

12 4. QUARTAL 2020 TAXI

NOVELLE 

VERSTECKTE 

MINENFELDER 

Anzeige 

Gut versichert einfach sicherer 

fühlen: zu Hause und unterwegs. 

Auch wenn der zweite 

Referentenentwurf einiges an 

zerstörerischen Elementen 

gegenüber den Eckpunkten verloren 

hat, bleiben doch einige 

Formulierungen, die so nicht in 

die Novelle aufgenommen 

werden sollten. 

Für Fahrer oder als Unternehmer im Taxi- und Mietwagengewerbe gleicher maßen: Gut zu 

wissen, dass wir Sie nicht nur privat, sondern auch automatisch beruflich schützen! 

Alle Extras serienmäßig vom Testsieger 

– und diese sogar beitragsfrei! Wir 

bieten Ihnen in jedem Fall maßgeschneiderte 

Lösungen. Vertrauen Sie 

auf schnelle und starke Hilfe, wenn sie 

nötig werden sollte – für Schäden in 

Ihrem privaten und beruflichen Umfeld. 

übernahme, sondern auch für die notwendige 

Auswechslung von Schlössern 

und Schließanlage und im Fall der Fälle 

sogar für einen Objektschutz. 

Hausratversicherung 

Unser Versicherungsschutz bleibt nicht 

Schäden durch Unfall 

Wird Ihr mitgeführter Hausrat bei einem 

Unfall mit dem Taxi/Mietwagen beschädigt 

oder zerstört, ist auch dieser Schaden 

mitversichert. 

Missbrauch gestohlener Kredit- und 

EC-Karten 

stehen. Wenn Sie unterwegs sind, kommt 

Entsteht nach einem Einbruch, Diebstahl 

Privathaftpflichtversicherung 

Natürlich fahren Sie mit unserer ausge 

Ihre Hausratversicherung einfach mit! 

Zusätzlich sind auch besondere Risiken 

abgedeckt, die Ihr Beruf mit sich bringt. 

oder Raub ein Schaden durch Missbrauch 

gestohlener Kredit/Scheck/Kundenkarten, 

so ist auch das mitversichert. 

Die spürbare Erleichterung der Taxibranche (siehe Seite 10) 

mag berechtigt sein, doch sie darf nicht den Eindruck 

erwecken, dass nun alles „Friede, Freude, Eierkuchen“ 

ist. Zum einen, weil zahlreiche Punkte noch zu ungenau definiert 

sind und somit einen zu breiten Interpretationsspielraum lassen 

(den dann letztendlich Gerichte klären müssten), zum anderen, 

weil es nach wie vor Punkte gibt, in denen das Taxigewerbe massiv 

benachteiligt ist. 

Zu Letzteren zählt beispielsweise, dass an die Stelle der geplanten 

Abschaffung der Ortskunde für Taxis nun eine Fachkundeprüfung 

treten soll. Geregelt wäre es in der Fahrerlaubnisverordnung, 

nicht im PBefG. Falls dies, wie aktuell noch geplant, nur für Taxifahrer 

obligatorisch wird, wäre das eine Ungleichbehandlung des 

Taxis gegenüber Mietwagen und der neuen Verkehrsart 

„gebündelter Bedarfsverkehr“. Hier darf es nur eine 

BEDEUTET „UND“ EIGENTLICH „ODER“? 

Gesetzestexte müssen bis ins kleinste Detail unmissverständlich 

ausformuliert sein, sonst sind unterschiedliche 

Interpretationen möglich und langwierige Klärungen vor 

Gericht die Folge. Im Paragraf 51 des PBefG soll beispielsweise 

künftig stehen: „[Es] können für den Taxenverkehr, 

bei dem Beförderungen auf Bestellung durchgeführt 

werden, auch Regelungen über Mindest- und Höchstpreise 

UND Festpreise für bestimmte Fahrtstrecken (z. B. Flughafen, 

Bahnhof, Messegelände) festgelegt werden.“ Nach 

Ansicht des Bremer Rechtsanwalts und PBefG-Spezialisten 

Lothar Fiedler handelt es sich dabei um eine Aufzählung, 

welche sich in der Folge auf die vor „bestimmten 

Fahrtstrecken“ bezieht. „Schlüssiger wäre es allerdings 

tatsächlich, wenn hier ,Mindest- und Höchstpreise ODER 

Festpreise‘ stünde“, so Fiedler gegenüber Taxi Times. rw 

Lösung geben: Wenn eine Fachkunde verlangt wird, dann zwingend 

für Taxis UND Mietwagen (Uber & Co.) UND gebündelten 

Bedarfsverkehr (Moia etc.). Passiert das nicht, setzt sich das fort, 

was bereits seit dem Wegfall der Ortskundeprüfung für Mietwagen 

zu beobachten ist: ein langsames Ausbluten der Taxiunternehmer 

wegen Personalmangels. 

An dieser wie auch an anderen Stellen ist der Referentenentwurf 

also nicht konsequent durchdacht. Der Bundesverband Taxi 

und Mietwagen e. V., der diesen Vorwurf bereits nach Bekanntwerden 

der ersten Fassung moniert hatte, führt in diesem Zusammenhang 

auch die Neuregelung auf, dass künftig auch 

Fahrtenvermittler dem PBefG unterliegen. 

DENKFEHLER BEI DEN VERMITTLERN 

Zwar wurde der zweite Entwurf um die bisher fehlende Pflicht 

ergänzt, dass Sozialstandards eingehalten werden müssen, doch ist 

nach wie vor ein entscheidender Denkfehler nicht behoben: Wenn 

appbasierte Vermittlungsplattformen wie Uber, Free Now, aber auch 

die echten Taxi-Apps wie taxi.eu, Taxi Deutschland oder cab4me 

künftig unter das PBefG fallen, bedeutet das, dass sie genehmigungspflichtig 

werden. Diese Genehmigungspflicht bezieht sich 

aber jeweils auf die Fahrzeuge, mit denen die entgeltliche Beförderung 

durchgeführt wird. All die genannten Plattformen haben 

aber kein einziges Fahrzeug auf der Straße, sie vermitteln an eigenständig 

agierende Partner bzw. Taxizentralen. 

Auch die künftige Verpflichtung aller Personenbeförderer, ihre 

Mobilitätsdaten bereitzustellen (siehe Seite 12), ist in der jetzigen 

Ausformulierung noch nicht zu Ende gedacht. So wird aktuell 

nicht zwischen einem Einzelunternehmen und einer großen Vermittlungsplattform 

unterschieden. Alle müssen die gleichen Maßnahmen 

zur Datenbereitstellung treffen, was aus Expertensicht 

nicht funktionieren kann. 

Es gibt also noch einige versteckte Minenfelder in diesem Referentenentwurf, 

die im Vorfeld noch korrigiert werden müssen. 

Speziell das Taxigewerbe muss wachsam bleiben, damit es am 

Ende nicht doch noch zu bösen Überraschungen kommt. jh 

FOTO: Pixabay 

zeichneten Privathaftpflichtversicherung 

ganz vorn. Machen Sie sich keine Sorgen, 

wenn Sie für Folgekosten eines bestimmten 

Missgeschicks aufkommen sollen. 

TESTSIEGER 

SEHR GUT (0,6) 

SIGNAL IDUNA 

Privathaftpflicht Premium 

Im Test: 303 Familientarife von 

84 Privathaftpflicht-Versicherern 

Ausgabe 10/2019 

www.test.de 

Be- und Entladeschäden 

19RP39 

Bei aller Sorgfalt kann dennoch mal ein 

Missgeschick passieren und das Eigentum 

des Fahrgastes beschädigt werden. 

Die Privathaftpflichtversicherung schützt 

Sie hier mit bis zu 2.000 Euro je Fall. 

Falschbetankung 

Eine Unaufmerksamkeit und der falsche 

Kraftstoff ist in das Taxi oder den Mietwagen 

geflossen. Trotz schneller Reaktion 

kann dies einige Hundert Euro ausmachen. 

Wir helfen mit bis zu 1.500 Euro und 

machen Sie wieder mobil. 

Verlorene Schlüssel 

Bei Verlust von Fahrzeugschlüssel, Hausschlüssel, 

Generalschlüssel oder Codekarten 

helfen wir nicht nur mit Kosten 

Für die nachfolgenden Punkte 

leistet unser Tarif Premium bis 

zu 2.000 Euro je Schadenfall, 

der Tarif Basis jeweils bis zu 

500 Euro. 

Einbruch/Diebstahl 

Der Diebstahl aus dem verschlossenen 

Taxi/Mietwagen ist einschließlich Bargeld 

abgesichert! 

Einfacher Diebstahl 

Sollten Sie während Ihrer beruflichen Tätigkeit 

am Arbeitsplatz (insbesondere im 

Taxi/Mietwagen) bestohlen werden, ist 

dies einschließlich Bargeld abgesichert. 

Raub 

Auch Beraubung Ihres Hausrats aus dem 

Taxi/Mietwagen ist abgedeckt. Dabei 

kommt es nicht auf eine Gewaltanwendung 

an, eine Androhung genügt schon. 

Psychologische Hilfe nach Raub 

Eine Beraubung ist nicht selten ein traumatisches 

Erlebnis. Wir lassen Sie in dieser 

Situation nicht allein und organisieren 

und bezahlen notwendige psychologische 

Therapiesitzungen. 

Sie wollen mehr wissen? 

Fragen Sie Ihren Vermittler. 

Weiterführende Informationen und 

Ansprechpartner erhalten Sie auch 

auf www.vdkonline.de oder per 

EMail an info@vdkonline.de 

Die VdK Versicherung der Kraftfahrt 

Zweigniederlassung der SIGNAL 

IDUNA Allgemeine AG 

14 

4. QUARTAL 2020 TAXI

ÖSTERREICH 

ÖSTERREICH 

DEN »TODES- 

STOSS« 

ABGEWEHRT 

Ende November musste Österreichs Taxigewerbe 

das Schlimmste befürchten. Die Regierung hatte 

die geplante Taxi-Novelle noch kurzfristig geändert 

und den Gewerbevertretern blieben nur 14 Tage, 

um einen Todesstoß zu verhindern. 

Um die Dramatik zu verstehen, 

welche sich zwischen dem 

18. November und dem 2. Dezember 

aufgebaut hatte, muss man chronologisch 

zurückblicken. Am 3. Juli 2019 

beschloss das Österreichische Parlament 

mit den Stimmen der SPÖ, ÖVP und der 

FPÖ eine umfangreiche Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes 

(GelVerkG), in 

dem ähnlich wie in Deutschland im PBefG 

die Regelungen für die gewerbliche Personenbeförderung 

definiert sind. Kernpunkt 

der Neuregulierung war, dass die bisherige 

Unterscheidung zwischen Taxi und Mietwagen 

aufgehoben wird. 

In Kraft treten hätte das Gesetz im September 

2020 sollen, doch die Corona-Pandemie 

sorgte für eine Verschiebung auf 

den 1. Januar 2021. Schon kurz nach der 

Abstimmung kam es zu ersten verbalen 

Scharmützeln. Uber, in Wien und weiteren 

österreichischen Städten ähnlich disruptiv 

und rechtsbrüchig unterwegs wie in 

Deutschland, drohte seinen Rückzug aus 

Österreich an, blieb dann aber doch. Die 

Neos-Partei, deren Digitalisierungsfaible 

ähnlich wie bei der FDP in Deutschland 

den Blick auf die Realitäten vernebelt, 

strebte eine Klage vor dem Verfassungsgericht 

an. 

TARIFPFLICHT FÜR MIETWAGEN 

Auch die Bundeswettbewerbsbehörde 

(BWB) äußerte rund ein Jahr später ihre 

Bedenken, als sie im September 2020 

einen „Endbericht zur Branchenuntersuchung 

im Taxi- und Mietwagenmarkt“ 

veröffentlichte. Derweil wurde im Hintergrund 

an den detaillierten Bestimmungen 

gearbeitet, die über sogenannte Betriebsverordnungen 

geregelt werden sollen. 

Da rüber drang über all die Monate wenig 

nach außen. Falls doch, ging es meist um 

die Frage einer einheitlichen Tarifregelung. 

Die Fachgruppe Taxi und Mietwagen 

der Wirtschaftskammer Österreich plädierte 

hier stets dafür, dass dort, wo bereits 

nach alter Gesetzgebung feste Taxitarife 

definiert sind, diese beibehalten werden 

und somit auch die Mietwagen einer Tarifpflicht 

unterliegen. 

Auch über Zulassungsverschärfungen 

zum künftig einheitlichen Personenbeförderungsschein 

drangen erste Details nach 

außen. Aus dem von der Grünen-Politikerin 

Leonore Gewessler geführten Verkehrsministerium 

wurde über Pläne berichtet, 

wonach eine Deutschpflicht für Taxi- und 

Mietwagenfahrer eingeführt werde sollte. 

Alle Lenker müssten dann entweder 

ein Zertifikat des Österreichischen Integrationsfonds 

über das erlangte Sprachniveau 

B1 oder ein Pflichtschulzeugnis 

mit Deutsch als primäre Unterrichtssprache 

vorlegen. Vor allem die Wirtschaftskammer 

Österreich hatte auf die 

Deutsch-Pflicht gedrängt. Sie würde laut 

Experteneinschätzung vor allen Dingen 

den US-Fahrtenvermittler Uber treffen, da 

dessen Subunternehmer viele polnische 

oder rumänische Fahrer ohne Deutschkenntnisse 

einsetzen würden. 

FOTOS: Hakan Ilarslan, Salih Akar, Krunislav Mijić, Ernst Spitaler 

Während vor allen in Wien die dortigen 

Uber-Fahrer gegen die Einführung der 

Gesetzesnovelle mobilmachten (Demo am 

22. Oktober und am 30. Oktober 2020), 

bereitete man sich in anderen Teilen Österreichs 

auf die neuen Bestimmungen bereits 

vor. Im Herbst dieses Jahres berichteten die 

Medien von den ersten abgeschlossenen Lenker-Prüfungen, 

welche die Mietwagenfahrer 

absolviert haben. Im niederösterreichischen 

Gmünd beispielsweise freuten sich die 

Unternehmer Ewald und Michael Gaispichler 

bei Nön.at: „Jetzt haben wir die gesetzlichen 

Grundlagen erfüllt und können bei 

Bedarf weiterhin Taxifahrten durchführen.“ 

Alles schien also auf ein Einheitsgewerbe 

hinzudeuten, bei dem Mietwagen größtenteils 

die Pflichten der Taxis übernehmen 

sollten. Doch dann kam der 18. November 

2020. An jenem Tag legte das Verkehrsministerium 

einen Beschluss des Ministerrats 

vor, in dem einige Punkte so formuliert 

waren, dass bisherige Ankündigungen elementar 

ins Gegenteil verkehrt wurden. 

Plötzlich und ohne Absprache mit der Branche 

waren Ausnahmen von den verordneten 

Taxitarifen vorgesehen, die für bestellte 

Fahrten (egal ob per App, per Telefon etc.) 

gelten sollten. Zudem sollte es den Landeshauptleuten 

der Bundesländer eingeräumt 

werden, für die zu vereinbarenden Entgelte 

eine Bandbreite oder Formen von Mindest- 

oder Höchstentgelten festzulegen. Der 

verordnete Taxitarif – sofern es für die jeweilige 

Standortgemeinde einen solchen gibt – 

sollte nur mehr für Fahrten vom Standplatz 

aus oder für sogenannte Spontanbeförderungen 

– also „herbeigewinkte“ Fahrten in 

der jeweiligen Standortgemeinde – gelten. 

Aus dem Einheitsgewerbe wäre nun also 

plötzlich eine Art Lex Uber geworden, mit 

dem die Grundkonstruktion des Gesetzes, 

das letztlich fairen Wettbewerb zwischen 

allen Marktteilnehmern garantieren sollte, 

einen Monat vor seinem Inkrafttreten 

»Das ist ein direkter 

Angriff auf einen 

Großteil der Wiener 

Taxiunternehmer.« 

Resul Ekrem Gönültaş, 

Wiener Taxi-Obmann 

Klappe zu – los geht's. 

Wir bauen Ihr Rollstuhltaxi. 

infrage gestellt worden wäre. Als Begründung 

für diesen Sinneswandel verwies man 

unter anderem auch auf die oben angesprochene 

Untersuchung der Bundeswettbewerbsbehörde. 

Entsprechend groß war die Bestürzung 

und Empörung des Taxigewerbes. „Das 

ist der Todesstoß für die Branche. Die Zeichen 

stehen auf Sturm, wir werden uns mit 

allen Mitteln dagegen wehren“, verkündete 

Erwin Leitner, Taxi-Obmann in der Wirtschaftskammer 

(WK). Für Resul Ekrem 

Gönültaş, Obmann der Taxisparte der Wirtschaftskammer 

Wien, war die veränderte 

Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetz 

„ein direkter Angriff auf einen Großteil der 

Wiener Taxiunternehmer“. Auch der Präsident 

der Wirtschaftskammer Steiermark, 

Josef Herk, zeigte kein Verständnis: „Dass 

solche Konzerne von der Bundesregierung 

nun auch noch gefördert bzw. durch solche 

Maßnahmen quasi nach Österreich gebeten 

werden, während die heimischen Unternehmen 

in Zeiten von Corona ums Überleben 

kämpfen, ist für uns inakzeptabel.“ Herk 

konnte es überhaupt nicht nachvollziehen, 

dass mit der betroffenen Branche in diesem 

Zusammenhang vorab kein Austausch 

gepflegt und man von der Regierung auch 

nicht informiert worden war. 

KOSTEN SPAREN BEIM LENKER 

Sylvia Loibner, Taxi-Obfrau der Wirtschaftskammer 

Steiermark, warnte explizit vor 

Uber: „Dieser Konzern besitzt kein einziges 

Fahrzeug und beschäftigt keinen einzigen 

Lenker, sondern bedient sich bestehender 

Unternehmen. Nachdem Uber aber oftmals 

deutlich günstigere Preise anbietet als das 

klassische Taxi, müssen diese Betriebe Kosten 

reduzieren. Das geschieht vor allem 

beim Hauptkostenfaktor – den Lenkern.“ 

Deutliche Worte, doch das Problem 

dabei war: Bereits am 4. Dezember hätte 

der Verkehrsausschuss des Parlaments 

in Wien dem zustimmen sollen und dann 

wäre die Gesetzesänderung des Gelegenheitsverkehrsgesetzes 

beschlossene u 

16 

4. QUARTAL 2020 TAXI 

Im Gewerbepark 5 

D-26188 Edewecht 

fon +49 4405 989 03-0 

fax +49 4405 989 03-29 

info@reha-automobile.de 

www.reha-automobile.de 

Unser neuer Standort in Edewecht.

ÖSTERREICH 

ÖSTERREICH 

Sache gewesen und zum 1. Januar 2021 in 

Kraft getreten. Also musste man schleunigst 

Druck aufbauen und wurde dabei von 

den Taxiunternehmen und Lenkern auf der 

Straße unterstützt. Innerhalb von nur einer 

Woche fanden drei Taxi-Demos statt (siehe 

unsere Bilderleiste auf diesen Seiten), an 

denen in Wien und Graz insgesamt rund 

5.000 Taxis aus ganz Österreich teilgenommen 

hatten. 

VERHANDELT ÜBER SKYPE 

Parallel zu diesem Druck von der Straße 

wurde zwischen den politisch Verantwortlichen 

und den Gewerbevertretern hart 

verhandelt. Insider berichten von umfangreichen 

Skype-Konferenzen mit Vertretern 

der Regierungsparteien, die sich zunächst 

aber nicht recht bewegen wollten. Auch 

ein erstes Gespräch der Taxifunktionäre 

mit Mitarbeitern des Verkehrsministeriums 

gleich im Anschluss an die erste 

Demo am 25. November war enttäuschend 

verlaufen. 

Derweil wuchs auch die Empörung 

zahlreicher Oppositionsparteien. Allen 

voran die FPÖ, jene Partei, die unter dem 

damaligen Verkehrsminister Hofer noch 

maßgeblich an der Novelle mitgearbeitet 

hatte, mittlerweile aber nicht mehr in der 

Regierung sitzt, fiel mit markigen Statements 

und Aktionen auf. Sie warf dem 

ehemaligen Koalitionspartner ÖVP Verrat 

vor. Zum Himmel schreiend sei dabei laut 

Ansicht des FPÖ-Verkehrssprechers Christian 

Hafenecker vor allem „die Niedertracht 

der ÖVP, da beide Maßnahmen noch während 

der FPÖ-Regierungsbeteiligung nach 

Gesprächen mit Vertretern des Taxi- und 

Mietwagengewerbes vereinbart wurden“. 

Mit ihrem […] Verhalten hätten die Schwarzen 

den Offenbarungseid geleistet, indem 

sie beiden Gewerben ins Gesicht gelogen 

und sie damit betrogen hätten. 

Wenige Tage später legte man sogar 

noch eine Schippe drauf, indem man eine 

Klage gegen den Bundeskanzler Sebastian 

Kurz bei der Korruptionsstaatsanwaltschaft 

einlegte. Kurz hatte sich in den 

Monaten zwischen seinem erzwungenen 

Rücktritt aufgrund der Ibiza-Affäre und 

seiner Wiederwahl in Kalifornien mit 

Uber-Chef Dara Khosrowshahi getroffen. 

Die FPÖ sah in diesem Treffen den Ausgangspunkt 

für die Gesetzesänderung, 

»Unsere Sorgen 

wurden ernst 

genommen.« 

Erwin Leitner, 

Taxi-Fachgruppenobmann 

„die zum Himmel stinkt“, wie es deren 

Verkehrspolitischer Sprecher Christian 

Hafenecker auf einer Pressekonferenz verlautbaren 

ließ. „Hier wurde offensichtlich 

in San Francisco ein Gesetz ausverhandelt. 

Um wie viel hat die ÖVP hier das Taxigewerbe 

verkauft?“ 

Derweil hatten die Taxivertreter die 

Gespräche mit den politischen Entscheidern 

noch mal intensiviert. Dabei gelang 

es trotz aller Emotionalität, sich auf die 

sachliche Ebene zu fokussieren und die 

inhaltlichen Schwachstellen der Novelle 

zur Sprache zu bringen. Neben der 

Ungleichbehandlung von Taxi- und Mietwagenunternehmen 

wären auch sämtliche 

Landesverordnungen im Widerspruch zur 

geplanten Gesetzesänderung gestanden 

und zudem wäre den Bundesländern ein 

Großteil der Gestaltungsmöglichkeiten für 

verbindliche Tarife entzogen worden. 

„Lediglich für Fahrten von Standplätzen 

und auf der Straße ,herbeigewinkte‘ Fahrten 

hätten noch verbindliche Tarife durch 

die Landeshauptleute verordnet werden 

können“, monierte die Wirtschaftskammer. 

„Für Fahrten, die über einen Kommunikationsdienstleister 

(wie über Telefon, E-Mail, 

Website oder App) bestellt worden wären, 

wären zwingend nur mehr Mindest- und 

Höchstentgelte vorgesehen worden, sofern 

sie von den Landeshauptleuten verordnet 

wurden. Wäre dies nicht der Fall, hätte ein 

Mindestpreis von fünf Euro für vorbestellte 

Fahrten bzw. drei Euro für „Taxisharing“ 

und kein Maximalpreis gegolten. Bei diesen 

Fixpreisen fehlte zudem jegliche Präzisierung, 

indem beispielsweise keinerlei 

Angaben zur Länge einer Wegstrecke vorgegeben 

wurden. 

Es gab also genügend Gründe, die 

Novelle in entscheidenden Punkten noch 

einmal zu ändern, und genau das bildete 

dann Anfang Dezember die Basis für einen 

Kompromiss, den die Taxivertreter nach 

unermüdlichen Verhandlungen erreichen 

konnten. Zwar wurden im Verkehrsausschuss 

des Parlaments die oben genannten 

neuen Regelungen beschlossen, doch 

parallel wurde ein Abänderungsantrag 

angenommen, der „elementare Verbesserungen“ 

enthielt, wie es die Fachgruppen 

der Bundesländer und der bundesweite 

Fachverband formulierten. 

FOTO: Name Name 

FOTOS: Hakan Ilarslan, Salih Akar, Üzen Fatih, Ernst Spitaler 

Sie alle hatten in einer außerordentlichen 

Teamleistung jene vier Punkte ausgehandelt, 

die nun im Abänderungsantrag auftauchen. 

Erstens kann bei vorbestellten 

Fahrten der Fahrpreisanzeiger weiterhin 

verwendet werden und ein Abweichen vom 

verbindlichen Tarif ist möglich, jedoch 

nicht zwingend wie ursprünglich vorgesehen. 

Damit wird die Einheitlichkeit des 

Gewerbes gewahrt. 

Zweitens wurde den Landeshauptleuten 

jetzt eine sehr starke Gestaltungskompetenz 

eingeräumt – betreffend das von der 

Bundesregierung gewünschte „Preisband 

für vermittelte Fahrten“. 

Drittens wird das Mindestentgelt von 

fünf Euro für „vorbestellte Fahrten“ bzw. 

drei Euro bei „Taxisharing“ gestrichen, 

muss jedoch weiterhin dem Grundentgelt 

plus Zuschlägen entsprechen, sofern nichts 

anderes verordnet wurde. Die Untergrenze 

eines derartigen Preisbandes bildet damit 

der vom jeweiligen Landeshauptmann, den 

jeweiligen Gemeinden, der Arbeiterkammer 

und der Wirtschaftskammer ausgearbeitete 

Tarif. 

ENTSCHEIDENDE TAGE 

Viertens ist zudem ein gestaffeltes Inkrafttreten 

vorgesehen: Erst mit dem 1. März 

2021 treten die Regelungen zur freien 

Preisvereinbarung und mit 1. Juni 2021 

jene zum Taxisharing in Kraft, die Regelungen 

zum Einheitsgewerbe hingegen bereits 

mit dem 1. Januar 2021. 

Erwin Leitner, Bundesobmann der Fachgruppe 

Taxi, zeigte sich aufgrund dieses 

Zwischenergebnisses erleichtert. „Unsere 

Sorgen wurden ernst genommen“, blickt 

er auf die zurückliegenden, ereignisreichen 

beiden Wochen zurück. Die vergangenen 

Tage seien entscheidend für dieses Ergebnis 

gewesen, so Leitner, der mit der jetzt 

vorliegenden Lösung eine positive Weiterentwicklung 

dieses Verkehrsbereichs für 

möglich hält. 

Der Fachgruppenobmann begrüßt 

zudem, dass in der vorliegenden Gesetzesnovelle 

die Formulierungen präzisiert 

wurden. Die Änderung, dass auch bei vorbestellten 

Fahrten der Fahrpreisanzeiger 

weiterhin verwendet werden kann, ist 

HALE Kassenautomat HKA-01 

Bargeld einzahlen & automatisch 

abrechnen – rund um die Uhr! 

ausschlaggebend für die Einheitlichkeit 

des Gewerbes. Der im Entwurf enthaltene 

Wunsch der Bundesregierung, ein „Preisband 

für vermittelte Fahrten“ zu schaffen, 

wurde um eine ganz klare Gestaltungskompetenz 

des Landeshauptmanns ergänzt. Der 

Mindestpreis im Gesetz gilt nur, falls vom 

Bundesland keine anderen Untergrenzen 

verordnet wurden. Dieser leitet sich nunmehr 

allein von den bestehenden Tarifen 

der Bundesländer ab. Das bedeutet, dass 

die Landeshauptleute beispielsweise je 

nach Streckenlänge oder Fahrdauer Unterund 

auch Obergrenzen für die Preisgestaltung 

festlegen können. 

„Damit wird auf die regionalen Unterschiede 

Rücksicht genommen und der 

große Gestaltungsspielraum der Bundesländer 

nochmals betont. Jetzt gilt es sicherzustellen, 

dass über Landesverordnungen 

Lohndumping verhindert wird. Wir freuen 

uns, dass die geplanten, für unsere Unternehmen 

ruinösen Maßgaben nun entschärft 

wurden. Das gibt der Taxibranche 

die Möglichkeit, innovative Angebote für 

Kundinnen und Kunden zu entwickeln“, 

hält Leitner fest. 

FAZIT: 

Es war wie ein Fußballspiel: 90 Minuten 

lang dümpelte die Partie vor sich hin, ehe 

plötzlich in der 89. Minute das Gegentor 

fällt und man nun kaum noch Zeit hat, 

den Ausgleich zu erzielen. Dem österreichischen 

Taxigewerbe ist aber genau dies 

gelungen, indem es trotz aller branchentypischen 

Kleinteiligkeit sämtliche Kräfte 

mobilisiert hat. Chapeau! jh, hs 

Minimiert Ihren Arbeitsaufwand – 

reduziert Betriebs- und Personalkosten 

Sichere und schnelle Geldverarbeitung 

– kein mühsames Bargeldhandling 

Praktische Geldwechselfunktion – 

mit Banknoten- und Münzwechsler 

Ideale Ergänzung zum HALE Datencenter 

Automatische Fahrtdatenübertragung 

Datenübernahme auch ins Kassenbuch 

Optional: Führerschein-Kontrolle 

Ihre Fahrerabrechnung? 

Macht sich 

von alleine! 

Die Zukunft im Taxi. 

HALE INSIKA® 

HALE Operations 

HALE Cey online 

www.hale.at/de-de/kassenautomat 

HALE electronic GmbH | A-5020 Salzburg | Email: kassenautomat@hale.at 

www.hale.de | www.dachzeichen.de 



19

ÖSTERREICH 

PAYMENT 

Wiens Taxigewerbe wird wohl einen weiteren Versuch starten 

müssen, E-Taxis in der Stadt zu etablieren. 

EIN ZWEITER 

VERSUCH 

BIS 2025 

Wiens Stadtregierung will ab 2025 nur 

noch emissionsfreie Taxis zulassen. 

Erfahrungen liegen bereits aus einem 

2016 gestarteten E-Taxi-Projekt vor – 

auch wenn das aus heutiger Sicht als 

Flop betrachtet werden muss. 

OHNE 

VERTRAG UND 

HARDWARE 

Eine Taxi- bzw. Mietwagenfahrt 

bargeldlos zu bezahlen, ist längst 

nicht mehr gleichzusetzen mit 

dem Begriff der Kartenzahlung. 

Der moderne Kunde bezahlt 

heutzutage mit seinem Smartphone. 

Wenn von 240 geplanten Elektro-Taxis gerade einmal 

30 auf die Straße kommen, darf man durchaus von 

einer verfehlten Zielvorgabe sprechen. Dabei war das 

Projekt finanziell sehr gut ausgestattet und auch bei der Ladeinfrastruktur 

gab es nur wenige Probleme. Taxilenker konnten sich 

eine der zehn exklusiven Ladesäulen sogar per App reservieren. 

Warum man trotzdem scheiterte, erläuterte kürzlich Christian 

Holzhauser von der Wiener Taxizentrale während einer Online-Konferenz. 

Mit deutlicher Ironie drehte Holzhauser den Spieß um und 

gab eine Anleitung, was man doch alles bitte schön machen soll, 

um ein ambitioniertes Projekt nicht erfolgreich werden zu lassen. 

ANLEITUNG ZUM SCHEITERN 

Man müsse lediglich für eine eingeschränkte Modellauswahl sorgen 

und keine Ersatzfahrzeuge zur Verfügung stellen, dazu konsequent 

die Ersatzversorgung unterbrechen und die sonst bewährten 

Kommunikationskanäle seitens der Autohäuser einfrieren. Das 

elektrotechnische Know-how der Autohaus-Mechaniker sollte man 

möglichst auch gegen null fahren. Zudem sollten die Fahrzeuge 

unbedingt eine geringe Reichweite haben. 

Keine Ironie, sondern tatsächlich auch ein Grund für den mangelnden 

Zuspruch seitens der Taxilenker: Anstatt am Halteplatz, wo 

man mit den dort wartenden Kollegen sozialen Kontakt hatte, verbrachten 

E-Taxi-Lenker die Wartezeit an vereinsamten Ladesäulen. 

Holzhausers Erläuterungen machen wenig Hoffnung für das 

Jahr 2025, wenn im Zuge des nationalen Energie- und Klimaplans 

Der Ford Transit Custom 

Lagerfahrzeuge sofort verfügbar. Ihr Ford Taxi-Spezialist. 

FordStore AUTO PIEROTH 

taxi@auto-pieroth.de 

Bei uns für 

€ 

29.733,- zzgl. MwSt. 

Abbildung zeigt Wunschausstattung 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts/außerorts/kombiniert 7,7/6,1/6,7. 

CO 2 -Emission komb. 174 g/km. CO 2 -Effizienzklasse: A. 

Auto Pieroth GmbH & Co. KG 

Siemensstr. 4 | 55543 Bad Kreuznach 

Marco Sauer | 0671 834 15-21 

(NEKP) in Österreich nur noch emissionsfreie Taxis eingesetzt 

werden sollen. Die Wiener Stadtregierung hat kürzlich die Ziele 

übernommen. Somit wird sich das Wiener Taxigewerbe abermals 

mit der Elektromobilität beschäftigen müssen. Diesmal aber weiß 

man, welche Fehler man nicht mehr machen darf. Und die elektromobile 

Auto-Industrie hat sich ja seit 2016 durchaus weiterentwickelt. 

 

jh, rw 

NEUJAHRSKONZERT ABGESAGT 

Jedes Jahr spielt am 4. Jänner das Tonkünstler-Orchester 

Niederösterreich ein Klassik-Konzert im Wiener Musikverein 

exklusiv für die Wiener Taxikunden. Die Taxizentrale 

40100 bedankt sich damit bei all ihren Stammkunden für 

deren Treue. 

Diesmal jedoch werden am 4. Jänner die Plätze leer 

bleiben, das traditionelle Neujahrskonzert wurde wegen 

Corona abgesagt. Zu Herbstbeginn hatte man noch 

gehofft, die Gala unter Einhaltung aller Vorschriften und 

mit begrenzter Personenanzahl abhalten zu können, teilte 

Wiens größte Taxizentrale mit. Dann allerdings sei man 

durch die verschärfte Situation doch zu einer Absage 

gezwungen gewesen. 

„Es schmerzt uns sehr, dass wir diese wunderbaren Stunden 

diesmal nicht mit Ihnen erleben dürfen, hoffen aber, 

dass alle unsere Aktivitäten bald wieder stattfinden und 

wir sie gemeinsam dann umso mehr genießen können“, 

teilte die Taxizentrale in einem Rundschreiben all seinen 

Kunden und Gästen mit. 

jh 

FOTOS: Taxi 40100, Wiener Musikverein 

FOTO: MPC-Software 

Durch den Einsatz von QR-Codes können Taxibetriebe die 

Bezahlung der Taxifahrt ohne Bargeld, aber auch ohne 

zusätzliche Technik, Hardware oder Verträge sowie ohne 

eine weitere App anbieten. Die Vorgehensweise lässt sich am Beispiel 

einer Bezahlung über PayPal verdeutlichen, die bei vielen 

Anbietern von Vermittlungssystemen ermöglicht wird, unter anderem 

auch in der „Taris“-Software des Unternehmens MPC. Dafür 

wird der Fahrpreis am Ende der Fahrt entweder direkt aus dem 

Taxameter in die Fahrer-App übertragen oder über ein Tastaturfeld 

vom Fahrer manuell eingegeben. Anschließend wird die Funktion 

„Zahlung per Pay-Pal“ aktiviert. 

Das System generiert nun einen QR-Code, den der Fahrgast 

wiederum mithilfe der Kamera auf seinem Smartphone einscannt. 

Dort erfolgt dann die automatische Weiterleitung auf die Pay-Pal- 

Oberfläche, wo der Fahrgast seinen Bezahlvorgang abschließt. Nach 

erfolgreicher Bezahlung erhält der Fahrer eine visuelle Bestätigung. 

Der Vorgang ist nun abgeschlossen. Optional besteht noch 

die Möglichkeit, nach demselben Verfahren eine Fahrpreisquittung 

zu übertragen. 

Voraussetzung für die Anwendung dieser einfachen Zahlungsmethode 

ist, dass der Kunde im Vorfeld bei einem der Zahlungsdienstleister 

registriert ist. Als Disagio fallen die jeweiligen 

Gebühren des Zahlungsdienstleisters an. 

Auch die Talex Mobile Solutions GmbH hat in ihr Produkt „Taxi. 

de“ eine ähnliche Lösung integriert. „SCAN.PAY.GO“ bietet einfach 

optional einen QR-Code, den der Kunde scannen kann, um dann 

mithilfe seiner favorisierten, individuell vorinstallierten Zahlungsoption 

den aktuellen Fahrpreis zu begleichen. Falls gewünscht kann 

so auch Trinkgeld gegeben und ordentlich ausgewiesen werden und 

der Fahrer erhält parallel die Zahlungsbestätigung direkt ins Taxi. 

de-System. Belege sowohl für den Kunden als auch für das Taxi werden 

für beide getrennt in deren Systemen abgespeichert und stehen 

für alle weiteren Buchhaltungsvorgänge sofort online zur Verfügung. 

KEINE WEITEREN SIM-KARTEN NÖTIG 

Ohne weitere Technik können nun, nur über das Kundenhandy, 

Kreditkarten, Bankkarten, PayPal, Apple Pay und alle anderen 

Online-Zahlsysteme der Gegenwart und Zukunft angeboten werden, 

es sind keine weiteren SIM-Karten oder Karten-Scanner notwendig, 

stattdessen lediglich eine kurze Anmeldung beim 

Zahlungsdienstleister von Taxi.de. Die Auszahlung erfolgt wöchentlich 

und der Zahlungsdienstleiter, mit dem Talex hier kooperiert, 

nimmt für alle Zahlungen eine Gebühr von 12 Cent pro Transaktion 

sowie einen umsatzabhängigen Disagio von 1,9 %. Nur Pay- 

Pal-Zahlungen sind mit 35 Cent pro Transaktion zuzüglich 

2,49 % Disagio etwas teuer. 

Gerade jetzt in dieser schwierigen Zeit sind solche umfassenden 

Zahlungsoptionen eine sinnvolle Angebots-Ergänzung für die 

meisten Taxiunternehmen, zumal sie in den meisten Fällen keinerlei 

weitere Investitionen abverlangen. Der Taxler kann auf 

diesem Weg sowohl den Profis unter seinen Taxi-Usern als auch 

der technikaffinen jungen Zielgruppe oder seinen Rechnungskunden 

eine in allen Aspekten buchhaltungssichere bargeldlose Zahlung 

mit allen Systemen anbieten. 

jh, rw 

Für uns zählt nur eins: 

Mobilität ohne 

Grenzen 

Wir sind Ihr Spezialist für den Umbau von Taxi-Fahrzeugen! 

MobiTEC GmbH & Co. KG | info@mobi-tec.de | +49 8395 / 910089-0 | www.mobi-tec.de 


CORONA 

Mit einem Brandbrief bittet der Bundesverband die 

Bundesregierung um schnelle Hilfe für die Taxibranche. 

DIREKT? 

INDIREKT? 

MASSIV! 

Durch den erneuten Lockdown droht 

einem Drittel aller Taxiunternehmen das 

Aus. Unter anderem auch deshalb, weil 

die Branche durch das Raster bei den 

staatlichen Hilfen durchrutscht. 

Dagegen wehrt man sich massiv. 

DER SUIZID DER MASKENVERWEIGERER Ein Kommentar von Taxi Times-Herausgeber Jürgen Hartmann 

Der kleine Aufschwung im Sommer, Sie hatten bemängelt, dass Taxifahrer 

als die Maßnahmen gelockert wurden während der Beförderung keine Maske 

und das gesellschaftliche Leben wieder tragen würden. 

ein wenig an Fahrt aufnahm, nährte Es mag viele Begründungen geben, 

die Hoffnung der Taxiunternehmer, warum sich Taxifahrer*innen scheinbar 

dass man die Krise noch einigermaßen legitimiert sehen, keinen Mund-Nasenunbeschadet 

überstehen würde. Doch Schutz zu tragen: beschlagene Brille, 

dann kam der zweite Lockdown und für eingebauter Trennschutz, unklare 

die Taxibranche rächte sich, dass man Rechtsvorschriften etc. 

seit Monaten durch das Raster vieler Doch sie alle zählen 

staatlicher Hilfsmaßnahmen fällt (siehe NICHTS im Vergleich 

Beitrag nebenan). 

zu dem Schaden, 

Diese Schieflage durch politische 

den man mit solch 

Gespräche zu korrigieren, war natürlich einer Haltung 

auch Aufgabe der Branchenvertreter. verursacht. Hier 

Doch deren Ressourcen wurden bedauerlicherweise 

anderweitig gebunden, verbliebenen Fahrgäste 

werden die wenigen 

indem man in den Geschäftsstellen vergrault, die wahrscheinlich 

gerade wegen des 

vieler Taxiverbände die empörten Anrufe 

vieler Fahrgäste annehmen musste. Schutzes vor einer möglichen 

Ansteckung mit dem Taxi anstatt 

mit dem Bus fahren. Wer also in diesen 

Zeiten Kunden tatsächlich ohne Maske 

befördert, begeht Suizid an der eigenen 

Branche. 

jh 

TAXI 

Zahlen lügen nicht. In Berlin wurden 2020 über eintausend 

Taxis dauerhaft abgemeldet, in München ebenso viele 

stillgelegt. Beide Städte stehen exemplarisch für das, was 

derzeit in der ganzen Republik, in ganz Europa, auf der ganzen 

Welt passiert: Wo Veranstaltungen abgesagt und Restaurants und 

Hotels geschlossen werden, leiden auch diejenigen, die für den 

An- und Abtransport der Menschen zu diesen Veranstaltungen 

zuständig sind. Bundesweit rechnet der Bundesverband Taxi und 

Mietwagen (BVTM) mit einem Verlust von 12.000 Taxi- und Mietwagenunternehmen 

und etwa 80.000 Arbeitsplätzen. 

Mit ein Grund dafür: Die staatlichen Hilfsgelder zur Abmilderung 

der Pandemie-Folgen greifen beim Taxigewerbe oftmals 

nicht. Kurzarbeit hat ihre Tücken (siehe Beitrag auf Seite 22). 

Überbrückungshilfen basieren auf der prozentualen Anrechnung 

von Betriebskosten, erkennen aber beispielsweise die Tilgungsraten 

bei der Fahrzeugfinanzierung nicht als förderfähig an. Gerade 

dies ist aber ein wichtiger Kostenfaktor bei Taxibetrieben. Was für 

den Geschäftsinhaber die Ladenmiete (förderfähig), ist für den 

Taxibetrieb sein Fahrzeug. Das Taxigewerbe fordert deshalb seit 

Monaten, dass diese Ungleichheit aufgehoben wird. Bisher vergeblich. 

Einzig Baden-Württemberg hat ein individuelles Förderpaket 

aufgelegt, das speziell Taxiunternehmern die Möglichkeit bietet, 

ihre Tilgungskosten erstattet zu bekommen. 

Die bisher fehlende Berücksichtigung von Unternehmerlohn 

wird erst zum Jahreswechsel endlich korrigiert. Allerdings ist die 

sogenannte „Neustarthilfe“ auch wieder nur ein Tropfen auf den 

heißen Stein. Maximal 5.000 Euro werden damit einmalig ausbezahlt 

– für einen Zeitraum von sieben Monaten. Das entspricht 

also einer Summe von 714,29 Euro pro Monat. Damit bleibt die 

Lage für die Kleinunternehmen im Gewerbe dramatisch, weil der 

Unternehmer in der Regel selbst Taxi fährt und hiervon mit seiner 

Familie leben muss. 

Leider fällt das Taxi auch bei den November-/Dezemberhilfen 

nahezu vollständig durch das Raster der Antragsberechtigten. 

Direkt betroffene Betriebe, also solche, die aufgrund der Beschränkungen 

ihr Geschäft seit November komplett schließen mussten, 

erhalten 75 Prozent des November- bzw. Dezember-Umsatzes. 

Auch indirekt betroffene Betriebe können diese Unterstützung 

beantragen, sofern sie nachweisen, dass 80 Prozent ihrer Umsätze 

unmittelbar mit den nun geschlossenen Betrieben erzielt werden. 

Genau dieser Punkt trifft auf die Taxibranche nicht zu, „weil 

unsere Gäste nicht die geschlossenen Hotels und Restaurants sind, 

sondern eben deren Gäste sind“, wie es der Bundesverband Taxi 

und Mietwagen e. V. treffend formulierte. 

FAZIT: 

Während andere Bereiche der Mobilität spezifische Hilfen bekommen 

(Busse, Bahnen, Fahrzeughersteller, Luftfahrt), geht das 

Taxi- und Mietwagengewerbe weitgehend leer aus. Der BVTM 

hat deshalb Ende November einen offenen Brandbrief an die beiden 

Bundesminister Peter Altmaier und Olaf Scholz geschrieben, 

wenige Tage später ist auch das Münchner/bayerische Taxigewerbe 

mit einem ähnlichen Schreiben an den Ministerpräsidenten 

Söder herangetreten. Sie schildern darin die oben beschriebene 

Insolvenzwelle und zählen die Lücken auf, durch die das Taxigewerbe 

bei allen aktuellen staatlichen Hilfspaketen durchrutscht. 

Sie betonen darin die Verlässlichkeit der Taxibranche gerade 

während der Corona-Pandemie. „Unsere Unternehmen haben 

umgehend in Hygienemaßnahmen zum Schutz von Fahrgästen 

und Fahrpersonal investiert und den Dienst als Teil der Daseinsvorsorge 

trotz der wirtschaftlichen und gesundheitlichen Herausforderungen 

aufrechterhalten“, schreibt der BVTM. Und weiter: 

„Wir arbeiten mit strikten Hygienekonzepten, viele Unternehmen 

bieten zusätzlich Lieferdienste und sonstige Dienstleistungen an. 

In Hamburg haben Taxis sogar Dachwerbung mit dem Hashtag 

,#stayathome‘ gefahren, um die Maßnahmen zu unterstützen.“ 

Das Taxigewerbe lebt von der Mobilität der Menschen, kann 

davon aktuell aber nicht mehr leben. Stellvertretend für die 

gesamte Branche bitten der Präsident, seine beiden Vizes, der 

Geschäftsführer und weitere Vorstandsmitglieder deshalb die beiden 

Minister, das Taxigewerbe in den Blick zu nehmen. Sie erinnern 

beide Minister an ihre Aussage vom 13. März 2020 während 

FOTO: Adobe Stock / d1sk 

FOTO: Aobe Stock / AA+W 

einer Pressekonferenz. Dort hatten sowohl der Wirtschaftsminister 

Altmaier als auch der Finanzminister Scholz auch die Taxifahrerinnen 

und Taxifahrer als Zielgruppe der Hilfen adressiert. 

Beide Brandbriefe stießen medial auf ein großes Echo. Nahezu 

sämtliche großen Nachrichtenportale berichteten darüber, was den 

Druck auf die Politik noch mal verstärken durfte. 

Ein Druck, der auch von der Straße kommen könnte und sollte. 

In Berlin beispielsweise haben zwei Taxiunternehmer mittags 

um 11.55 Uhr ihre Brandbriefe persönlich in den Briefkasten des 

Bundeswirtschaftsministeriums eingeworfen. Sie fordern darin, 

dass die November-/Dezemberhilfen explizit auch den Taxiunternehmern 

als indirekt Betroffene zuerkannt werden. Anschließend 

sind sie im stillen Protest dreimal um den Block des Ministeriums 

gefahren. „Wir werden nicht als indirekt Betroffene der Schließungen 

anerkannt, dabei sind wir nicht nur indirekt, sondern massiv 

betroffen“, schildert einer der Initiatoren gegenüber Taxi Times. 

„Im Brief haben wir deshalb angekündigt, dass wir unsere ,5 vor 

12‘-Aktion so lange wiederholen, bis sich der Minister zu einer 

direkten Hilfe durchringt.“ 

Über soziale Kanäle und auch aufgrund einer Berichterstattung 

in Taxi Times hatte sich die Aktion langsam herumgesprochen. 

Dadurch nahmen täglich mehr Unternehmer und Taxifahrer an 

der Aktion teil und gaben ihre Briefe ab. Mittlerweile taucht jeden 

Werktag am Ministerium eine zweistellige Anzahl an Taxis auf, 

deren Fahrer*innen ihren Brandbrief abgeben. 

Der verbale Druck wird dadurch also visualisiert und könnte 

eventuell in anderen Städten und Regionen zu ähnlichen Aktionen 

führen, schließlich werden Corona-Hilfspakete nicht nur von der 

Bundesregierung, sondern ergänzend dazu auch von den Bundesländern 

und sogar von den einzelnen Kommunen geschnürt. 

Bis zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses dieser Ausgabe lag 

übrigens noch keine Reaktion aus der Politik auf die Brandbriefe 

vor. Vielleicht haben die Minister ja zu dem Zeitpunkt, in dem dieser 

Beitrag gelesen wird, bereits reagiert. Falls nicht, ist es dringend 

nötig, dass die Taxiunternehmer*innen und Fahrer*innen 

ihren Protest verstärken. 

jh 

Sie können es 

nicht mehr 

hören? 

„Wir stehen uns die 

Reifen eckig und der 

fährt alles alleine weg!“ 

Machen Sie endlich was! 



23

CORONA 

FAHRZEUGE 

SICHTBARE 

SICHERHEIT 

Die Desinfektion wird immer wichtiger. 

Gut sichtbare Lösungen schaffen dabei 

Vertrauen beim Fahrgast. 

Die regelmäßige Reinigung der Innenflächen, der Türgriffe, 

der Trennschutzscheibe etc. gehört längst zum Alltag 

eines Taxibetriebs. Für die Betriebe bedeutet das je 

nach Fuhrparkgröße nicht unerhebliche Zusatzkosten. Eine bei 

Taxi Times auf der Website im August veröffentlichte Übersicht 

zeigt, dass ein Mehrwagenbetrieb mit 18 Fahrzeugen zwischen 

März und Juli 1.641 Euro Zusatzkosten für die 

Fahrzeugdesinfektion aufbringen musste. 

Meist sind die Maßnahmen für den Fahrgast 

gar nicht sichtbar. Um das Gefühl der Sicherheit 

visuell und „erlebbar“ zu machen, greifen 

manche Betriebe beispielsweise auf Virenkiller 

zurück, die direkt im Taxi deponiert sind. 

Ein Produkt des Oldenburger Unternehmens 

Vierol findet im Cupholder Platz und arbeitet 

Ein wirkungsvolles Instrument 

für Mehrwagenunternehmer, 

den extremen 

Umsatzeinbrüchen zu begegnen, 

ist eine Minimierung der eingesetzten 

Fahrzeuge, um diese 

besser auslasten zu können. Im 

Umkehrschluss bedeutet das, die Einsatzzeiten 

jedes einzelnen Mitarbeitenden 

zu kürzen, um Kündigungen zu vermeiden. 

Der durch diese teilweise drastisch 

verkürzten Arbeitszeiten reduzierte Lohn 

muss dann durch zusätzliches Kurzarbeitergeld 

(KUG) aufgebessert werden. 

Es bedarf also einer Veränderung, 

die einerseits den Umsatz pro Fahrzeug 

erhöht, andererseits den Taxifahrern den 

Bezug von Kurzarbeitergeld ermöglicht. 

Zu erreichen ist das mit der Umstellung 

vom traditionellen Zwei-Schicht-System, 

in dem doppelt besetzte Fahrzeuge in Tag- 

Dieser Viren killende Luftreiniger 

passt in den Becherhalter. 

Die Desinfektion 

und optionales 

Fiebermessen 

finden direkt im 

Großraumtaxi statt. 

mit der sogenannten Ionisation. Dabei werden 

Schadstoffe wie Keime oder Bakterien eingefangen 

und die Verbreitung von Viren wird gehemmt. Das Gerät 

wird in zwei verschiedenen Farben angeboten und ist aktuell für 

49 Euro brutto erhältlich. Ist der Luftreiniger täglich im Schnitt 

acht Stunden im Einsatz, dann wird ein Wechsel des Filters (6,99 

Euro) alle vier Monate empfohlen. 

Ab Januar ist bei dem für seine Rolliumrüstungen bekannten 

Unternehmen AMF für 377 Euro brutto eine 

crashgetestete Desinfektions-Säule erhältlich, 

die im Innenraum von Großraumtaxis auf dem 

Fahrzeugboden verschraubt wird. Sie wird über 

ein Fußpedal betätigt. Der Füllstand des Behälters 

kann ohne Demontage von außen überprüft 

werden. Die Desinfektionssäule ist zudem 

mit einem Infrarotthermometer erweiterbar. 

Je nach Bedarf wird dann die Temperatur der 

Fahrgäste an der Stirn oder am Handgelenk 

gemessen. 

sg, rw 

WENN MITARBEITER 

WENIGER ARBEITEN DÜRFEN 

Die Pandemie erfordert Veränderungen im Arbeitsablauf, z. B. die Umstellung auf 

einen Drei-Schicht-Betrieb. 

und Nachtschicht eingeteilt waren, auf ein 

Drei-Schicht-System, mit Früh-, Spät- und 

Nachtschicht. 

Hatten die Fahrer vorher das Taxi zwölf 

Stunden zur Verfügung, in denen gemäß 

Arbeitszeitgesetz bis zu neun Stunden 

gearbeitet werden durfte, ist im Drei- 

Schicht-Modell die Verfügungszeit auf 

maximal acht Stunden beschränkt, das 

heißt, die reine Arbeitszeit liegt noch deutlich 

darunter. 

Normalerweise ist es im Taxigewerbe 

nicht üblich, mit Kurzarbeitergeld zu arbeiten. 

Als zu Beginn der Krise viele Taxiunternehmen 

den Betrieb komplett 

eingestellt hatten, war KUG Null 

problemlos anwendbar, da alle 

komplett ohne Beschäftigung 

waren. Sobald aber wieder gearbeitet 

wurde, mussten Konzepte 

umgesetzt werden, bei denen zum 

geringeren Lohn ergänzendes KUG gewährt 

werden konnte. Das ist der Fall, wenn den 

Mitarbeitenden wegen wirtschaftlich gebotener 

Umstrukturierungen des Betriebes, 

wie hier durch ein neues Arbeitszeitmodell, 

konkret Arbeitszeit genommen wird 

und alle nachprüfbar weniger arbeiten. Die 

Autos werden dabei möglichst gut ausgelastet, 

die Mitarbeitenden sind bestmöglich 

abgesichert und die Risiken der Firma werden 

minimiert. Sobald die Umsätze steigen, 

können die ersten Mitarbeitenden aus der 

Kurzarbeit rausgenommen und wieder voll 

eingesetzt werden. 

sb 


FOTOS: AMF Bruns, Carnatura 

FOTO: Luchthaven Schiphol Amsterdam 

TAXI GEGEN TESLA 

Zwischen der Bios Group und dem US-Fahrzeugbauer Tesla kommt es zum 

Rechtsstreit. Wegen technischer Mängel und fehlenden Services fordert das 

Taxiunternehmen 1,3 Millionen Euro Schadensersatz. 

Im Jahr 2014 spielten drei Taxiunternehmen 

am Amsterdamer Flughafen 

Schiphol eine besondere Vorreiterrolle. 

Mit 167 Teslas Model S wurde die Taxiflotte 

in Schiphol auf einen Schlag elektrifiziert 

und sorgte damit weltweit für 

Aufsehen. Doch mittlerweile sind immer 

weniger Teslas am Flughafen zu sehen, 

was nicht nur an Corona liegt. Nach Angaben 

der Zeitung „Het Financieele Dagblad“ 

stehen viele der Teslas permanent in der 

Werkstatt. „Mit etwa zwanzig Taxis stimmt 

etwas nicht“, erklärt Tofik Ohoudi der Zeitung. 

Er ist Filialleiter der Bios Group, des 

größten Taxibetriebs in den Niederlanden. 

In seiner langen Karriere als Flottenmanager 

hat er nie mehr Probleme gesehen als 

bei Tesla. Bei einem Model S ist die Servolenkung 

defekt. Bei einem anderen Fahrzeug 

waren bereits nach wenigen Monaten 

die Antriebswellen verschlissen. Ein weiterer 

wiederkehrender Defekt, selbst bei 

Taxizentrum Köln 

Paul Bauer Ing. GmbH & Co. KG 

Frankfurter Str. 130 

51065 Köln-Mülheim 

Kai Rosselnbruch 

Tel 0221 69997-19 

Mobil 0177 4863888 

k.rosselnbruch@opelbauer.de 

brandneuen Autos: ein gebrochener Querlenker, 

ein wesentlicher Bestandteil der 

Federung. Jetzt will man Tesla auf Schadenersatz 

in Höhe von 1,3 Millionen Euro 

verklagen. Die Vorladung wurde schon im 

vergangenen Juni zugestellt. 

„ZU INTENSIVE NUTZUNG“ 

Tesla verteidigt sich mit der Argumentation, 

dass das Taxiunternehmen die Autos 

zu intensiv nutzt. Van der Veer: „Wir hatten 

in den Verhandlungen betont, dass dies ein 

entscheidender Punkt für uns als Taxiunternehmen 

ist, weil wir viel fahren.“ 2016 

konnten sich Tesla und Bios noch auf einen 

Kompromiss verständigen: 64 Modelle S 

werden gegen das neue, teurere Modell X 

ausgetauscht. Gesamtkosten für Bios: mehr 

als 7,9 Millionen Euro. 

Doch auch die Modelle X haben so viele 

Mängel, dass sie häufiger in der Werkstatt 

als auf der Straße zu finden sind. Im Jahr 

Damals ein toller PR- 

Coup: 2014 starteten 

die ersten von 167 Tesla- 

Taxis am Flughafen 

Schiphol Amsterdam. 

2018 müssen mehr als 75 Fehler an den 

Bios-Teslas repariert werden. Fast 60 weitere 

im Jahr 2019. Häufig sind es Defekte 

wie gebrochene Querlenker oder Probleme 

mit Antriebswellen, die zu einer unsicheren 

Situation auf der Straße führen können. 

Zunächst reparierte Tesla die Mängel 

kostenlos, aber ab 2019 kamen die ersten 

gepfefferten Rechnungen, die mittlerweile 

einen Wert von 150.000 Euro haben, den 

Bios nicht bezahlen möchte. „Wir zahlen 

für Wartung und normale Reparaturen“, 

sagt Van der Veer. „Aber warum sollten wir 

für defekte Teile bezahlen müssen?“ 

Der Fall ist jetzt so weit eskaliert, dass 

Tesla sich weigert, die Taxis zu warten. Das 

ist ärgerlich, weil Bios auf die Reparaturen 

seiner Fahrzeuge angewiesen ist. Der 

gesamte Service läuft ausschließlich über 

Tesla selbst. Da Bios vom elektrischen Fahren 

überzeugt ist, hat das Unternehmen 

jetzt mehrere Audis e-tron gekauft. wf 

LAGERWARE VERFÜGBAR 

OPEL ZAFIRA LIFE ALS TAXI 

MEHR RAUM, MEHR LUXUS, MEHR TAXI. 

NUR BEI OPEL BAUER.

FAHRZEUGE 

FAHRZEUGE 

SO IST’S RECHT – 

TESTFAHRT MIT DEM 

NEUEN CADDY 5 

Den Caddy 4 trifft man häufig am Taxistand. 

Mit seinem Nachfolger versucht Volkswagen, 

Nutzfahrzeuge in einer in jeder Hinsicht 

verbesserten Version zu etablieren. 

Im Taxi ist die Konsole Standard, auch wenn 

ein Spiegeltaxameter verbaut ist. 

Der Caddy mit kurzem Radstand kann sieben Personen befördern. 

Auf Gepäck muss man dann allerdings verzichten. 

Spätestens seit der covid-19-bedingten digitalen Weltpremiere 

im Februar ist klar, dass die fünfte Generation des 

VW Caddy einen großen Schritt in die Zukunft gemacht 

hat. Allein die Tatsache, dass der Hochdachkombi auf der gleichen 

Plattform wie der Golf 8 aufbaut, zeigt, dass die Nutzfahrzeuge, 

aus technischer Sicht, bei VW nicht am Ende der Nahrungskette 

stehen. Die MQB genannte Plattform ist modular angelegt und stellt 

die Basis sowohl für den neuen Caddy als auch den Caddy Maxi. 

Auch wenn zum Marktstart zunächst nur Benziner- und Diesel- 

Motorisierungen angeboten werden, sollen in absehbarer Zeit ein 

CNG-Antrieb mit 96 kW und ein Plug-in-Hybrid folgen. Klar ist, 

dass der Caddy in Deutschland ausnahmslos mit der aktuellen 

Abgasnorm Euro-6d verkauft wird. 

EINE SAUBERE SACHE 

Möglich macht das die Abgasreinigung mit Twindosing, die vereinfacht 

gesprochen unter anderem auf zwei in Reihe geschaltete 

SCR-Katalysatoren setzt, welche für die Reduzierung der Stickoxide 

verantwortlich sind. Während der erste Kat motornah in Kombination 

mit dem Rußpartikelfilter verbaut wird, ist der zweite 

SCR-Kat im Abgasrohr unter dem Fahrzeug platziert. So können 

wahlweise dort, wo die ideale Temperatur für die NOx-Reduktion 

herrscht, effektiv die Schafstoffe reduziert werden. 

Bei einer Pressefahrveranstaltung Anfang November hatte die 

Taxi Times-Redaktion die Gelegenheit, eine erste Testfahrt mit dem 

neuen Caddy zu unternehmen. Da die Langversion, der Caddy 

Jetzt gibt es erstmalig auch 

ein großes Panoramadach. 

So wird der Caddy Maxi in Hellelfenbein aussehen. 

FOTOS: Taxi Times, VW Nutzfahrzeuge 

Maxi, zu diesem Zeitpunkt noch nicht verfügbar war, beziehen 

sich alle Fahreindrücke auf den Caddy mit kurzem Radstand. 

Neben einem neuen Design, welches in einem optimierten cw- 

Wert von lediglich 0,30 (Caddy 4: 0,33) resultiert, wurde auch in 

vielen Details nachgebessert. Beispielsweise sind beim Maxi die 

Schiebetüren um insgesamt 14 Zentimeter verlängert worden, was 

den Einstieg vor allem in die dritte Sitzreihe enorm erleichtert. 

Grundsätzlich ist der neue kurze Caddy flacher, breiter und länger 

als sein Vorgänger. Der breitere Innenraum kommt vollumfänglich 

den Passagieren zugute. 

In der dritten Sitzreihe 

sind nun Einzelsitze verbaut. 

Alle Sitze in der 

zweiten und dritten 

Sitzreihe können 

sowohl geklappt, gewickelt 

(nur 2. Sitzreihe) 

bzw. ganz entnommen 

werden. Neben einer 

Vielzahl neuer Assistenzsysteme 

ist auch die 

erstmalig erhältliche Zuziehhilfe 

an den Türen ebenso erwähnenswert, 

wie das neu gestaltete Cockpit, welches komplett ohne 

klassische Schalter auskommt. Das Fahrlicht, ebenso wie die 

Heckscheibenheizung, wird nun über Touch-Flächen im Armaturenbrett 

geschaltet. 

Eine digitale Instrumententafel ist nur in Verbindung mit Keyless-Start 

und Alarmanlage bestellbar. Bei der Wahl der Radio/ 

Navi-Einheit hat der Käufer eine große Auswahl. Wer mag, der 

kann immer noch ein Radio mit Drehknopf ordern. 

Das Taxipaket des VW Caddy 5, welches die üblichen Robust- 

Maßnahmen einschließt, ist mit drei verschiedenen Ausstattungslinien 

(Caddy, Life und Style) kombinierbar. Die Taxiausführung 

ist zum Start Anfang 2021 nur als Selbstzünder verfügbar. Die 

günstigste Einstiegsvariante stellt der 75-kW-Diesel, den es als 

Taxi ausschließlich mit Schaltgetriebe ab 22.055 Euro netto in 

der Basisversion geben wird. Die Frontantriebs-Variante mit 

90-kW-Dieselmotor kommt in Kombination mit einem Doppelkupplungsgetriebe. 

Weiterhin kann der gleiche Motor auch mit 

dem Allradantrieb 4MOTION bestellt werden, dann wird die Kraft 

über ein Schaltgetriebe an alle vier Räder abgegeben. 

Anders als beim Vorgänger wird es den Caddy als Taxi ausschließlich 

mit einer kompletten Taxivorrüstung geben, welche 

unter anderem die Vorrüstung für den Taxameter vorsieht. Ebenfalls 

inbegriffen ist die zentrale Innenlichtsteuerung, die Vorrüstung 

für das Dachzeichen und die Taxialarmanlage. Neben einem 

Dachzeichen des Herstellers Kienzle kann jetzt auch erstmalig ein 

Hale-Dachzeichen bestellt werden. Neben einem Spiegeltaxameter 

kann ein klassischer Taxameter in einer speziellen Konsole 

in der Mittelkonsole untergebracht werden. Dort befinden sich 

auch die Schalter für das Dachzeichen, die Innenlichtschaltung 

und die optionale Sendetaste für das Funkgerät. Ein Preis für das 

Taxipaket steht bislang noch nicht final fest. Bei der Farbgebung 

hat der Kunde die freie Wahl. 

Im Fahrbetrieb fällt der Caddy durch sein ausgeglichenes Fahrverhalten 

auf, welches im Gegensatz zu seinem Vorgänger deutlich 

mehr Komfortreserven bietet. Dies ist unter anderem der komplett 

neu entwickelten Hinterachse zu verdanken. Sie ist zwar immer 

noch als Starrachse ausgelegt, setzt aber, anstatt Blattfedern, jetzt 

auf Schraubenfedern. Ein Unterschied, den man schon auf den 

ersten Metern spürt. 

AUCH ALS INKLUSIONSTAXI EINSETZBAR 

Die neue Hinterachse war dann auch der Grund, warum der Umbau 

des neuen Caddy zum Rollitaxi mit Heckausschnitt nicht ohne 

weitere Entwicklungsarbeit möglich war. Die neue Hinterachse 

ist nämlich mit einem sogenannten Panhardstab ausgerüstet, 

welcher aber – würde man ihn unverändert lassen – die Größe 

des Heckausschnitts deutlich einschränkt. Viele Umrüster konnten 

das Problem in der Zwischenzeit bereits lösen und auch VW 

Nutzfahrzeuge wird im kommenden Jahr ein Umrüstkit, welches 

eine Voraussetzung für den Heckausschnitt ist, mit ins Angebot 

aufnehmen. Das Kit wird neben neuen Montagepunkten für den 

Panhardstab auch neue Federn beinhalten. Sie sollen speziell auf 

den Komfort der Rollstuhlfahrer ausgerichtet sein, deren Sitzposition 

über der Hinterachse aus Fahrgastsicht nicht gerade optimal ist. 

Der Innenraum wirkt sehr wertig. Die Sitze bieten gute Unterstützung 

auch bei längeren Fahrten. Der Unterschied zwischen der 

75-kW- und der 90-kW-Motorisierung, die beide aus zwei Litern Hubraum 

generiert werden, fällt deutlich aus. Wer auf Durchzug angewiesen 

ist und auch voll beladen vorwärtskommen mag, dem sei die 

90-kW-Variante ans Herz gelegt. Beim Verbrauch ist der Unterschied 

ohnehin nur marginal. Sowohl für den kurzen 75-kW-Caddy als auch 

für den 90-kW-Caddy wird ein kombinierter Verbrauch nach NEFZ 

mit 4,7 Liter Diesel auf 100 Kilometern angegeben. 

Die ersten Caddys mit kurzem Radstand sind bereits beim 

Kunden angekommen, die Taxiversion wird aber erst, parallel 

zum Caddy Maxi, zu Beginn des neuen Jahres bestellbar sein. Die 

Fahrzeuge werden komplett als Taxi homologiert ausgeliefert. Das 

wird sich in erster Linie in einer kürzeren Lieferzeit auswirken 

und sich auch bei den Zulassungsbehörden in einer unkomplizierteren 

Zulassung bemerkbar machen. 

sg 



27

GASTKOMMENTAR 

VERLAGSVERÖFFENTLICHUNG 4. QUARTAL 2020 

ALLES AUFSICHT, 

RAT ODER WAS? 

Wer das Wort Aufsichtsrat in seine Einzelteile zerlegt, dem müsste 

eigentlich die Aufgabe dieses Amts bewusst sein. Bei Taxigenossenschaften 

ist man sich darüber nicht immer so klar. 

Aufsichtsräte – „Nieten in Nadelstreifen“- 

so titelte einst der 

Autor Günter Ogger in seinem 

Buch über die Aufsicht in börsennotierten 

Unternehmen in der Republik. Aufsichtsräte 

begegnen auch den Taxiunternehmern 

beinahe täglich, allerdings eher weniger in 

Nadelstreifen. Das Genossenschaftsrecht 

schreibt dieses Aufsichtsgremium für die 

meisten Taxizentralen vor, soweit diese als 

eingetragene Genossenschaft (eG) organisiert 

sind. 

Und immer wieder machen auch die Räte 

in den Genossenschaften von sich reden. 

Mal mehr, mal weniger in einem positiven 

Kontext. Dabei ist es ja völlig unbestritten, 

dass das Gesetz zu Recht diese Form der 

unternehmerischen Kontrolle als gerechtfertigt 

und vor allem notwendig ansieht. 

Genossenschaftliche Unternehmen und 

ihre Entscheidungsträger in Vorstand und 

Aufsichtsrat verwalten immerhin Gelder 

ihrer Mitglieder. 

Beide Gremien der Genossenschaft leiten 

ihre Macht von den „Genossen“ ab, die 

ANZEIGE 

Taxiunternehmen 

25 Jahre 

nach Gründung 

aus Altersgründen 

zu verkaufen 

im Raum 6378#. 

2 MB-Taxen. 

Großer Kundenstamm 

Chiffre-Nr. 20-401 

Verlagshinweis: Zur Kontaktaufnahme mit 

dem zum Verkauf stehenden Taxibetrieb 

schicken Sie bitte Ihre Kontaktdaten mit 

der Angabe der Chiffre-Nummer an Taxi 

Times, Persiusstraße 7, 10245 Berlin oder 

an anzeigen@taxi-times.com. Wir leiten 

Ihre Anfragen dann unverzüglich weiter. 

»Aufsichtsrat setzt 

sich aus zwei leicht 

verständlichen 

Wörtern zusammen: 

Aufsicht und Rat.« 

sie in freien Wahlen für diese Aufgabe legitimieren. 

Und wer seinen Job als Vorstand 

einer Taxi-Genossenschaft ernst nimmt, 

braucht sicherlich auch keine Kontrolle zu 

fürchten, zumal der jeweilige Prüfverband 

auch noch für die gesetzmäßige Aufgabenerfüllung 

im Rahmen der jährlichen Prüfung 

Sorge trägt. 

Problematisch erscheint gleichwohl 

das „tägliche Miteinander“. Dabei ist das 

eigentlich relativ einfach, wenn die Beteiligten 

sich jeweils auf ihre gesetzlichen und 

satzungsgemäßen Befugnisse beschränken 

würden. Aber genau da liegt der Hase im 

Pfeffer und zeigt auf der kleinen Ebene 

das größte Problem des Gewerbes auf: die 

fehlende Vorstellung eines gemeinsamen 

Ziels, dem die Anstrengungen sowohl auf 

der einen wie auch der anderen Seite unterzuordnen 

sind! 

Nur gemeinsam ist das Gewerbe stark, 

der Einzelne ein Nichts, das im Strudel der 

Digitalisierung schlichtweg untergeht. Und 

zu dieser Einigkeit gehört natürlich die Diskussion 

über Ziele, Strategien etc., nicht 

aber das Vertreten von Einzel-, Gruppenoder 

Nationeninteressen, wie dies teilweise 

zu beobachten ist. 

Das Taxigewerbe braucht dringend starke 

Zentralen, deren Verantwortliche sich 

in Krisen- und Umbruchzeiten um viele 

Aufgaben kümmern müssen, um sich von 

Wettbewerbern abzugrenzen. Dazu gehört 

jedoch nicht, internationale Konflikte, Glaubenskriege 

und Einzelinteressen im Gewerbe 

zu forcieren und alles zu kritisieren, was 

einem gerade nicht gefällt. 

Und da ist wieder eine Parallele zu dem 

eingangs erwähnten Buch zu sehen. Während 

die „Nieten in Nadelstreifen“ einem 

noblen Golfclub ähneln, bei dem der Champagner 

und die Tantiemen in Strömen 

fließen, sollen manche Aufsichtsratskonstellationen 

im Taxigewerbe „Kritikcluster“ 

sein, denen zwar nichts einfällt, die aber 

alles und jeden im monatlichen Treffen 

infrage stellen und kritisieren. 

So geht das nicht! Aufsichtsrat setzt sich 

aus zwei leicht verständlichen Wörtern 

zusammen: Aufsicht und Rat: Ausschließlich 

darauf kommt es an. Auf sachliche Kontrolle 

und das gemeinsame Streben nach 

Verbesserungen. Und dazu braucht man 

weder Nadelstreifen noch Nieten. Also, 

liebe Genossen: Augen auf bei der nächsten 

Wahl! 

au 

Taxi Times-Kolumnist Axel Ulmer aus 

Kaiserslautern ist Unternehmensberater 

und Rechtsanwalt mit Schwerpunkt 

Verwaltungsrecht/PBefG. 

FOTOS: Pixabay, Axel Rühle 

www.taxi-times.taxi 

FUNKTECHNIK 

ABRECHNUNG 

PARTNER 

FAHRZEUGE 

KRANKENFAHRTEN 

FACHPRESSE 

TRENNSCHUTZ 

UNTERSTÜTZER DES TAXIGEWERBES 

DIE BRANCHEN-PARTNER 


RUBRIK 

VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 

INHALT 

7 SICHER UND WENDIG 

Das Elektrotaxi TX punktet durch eine serienmäßige 

Trennscheibe, umweltschonenden 

Antrieb und Platz für Rollstuhlfahrgäste 

7 EIN HALBES JAHRHUNDERT 

Opta Data feiert in diesem Jahr 50. Geburtstag. 

Das garantiert geballtes Fachwissen, u. a. 

bei der Abrechnung von Krankenfahrten 

8 MASSGESCHNEIDERT 

Der Systemanbieter für Vermittlungszentralen 

und Unternehmer Seibt & Straub arbeitet aktiv 

an sytemübergreifenden Lösungen mit 

8 EINFACH ONLINE ABRECHNEN 

Mit einer cloudbasierten Lösung können bei 

DMRZ Krankenfahrten mit allen Kostenträgern 

abrechnet werden 

8 NEUJAHRSWÜNSCHE 

All-In hat in diesem Jahr zahlreiche Taxis 

mit Trennschutzsystemen ausgestattet. Zum 

Jahresausklang wollen sie einfach nur „Danke“ 

sagen 

IMPRESSUM 

Verlag 

Taxi Times „Taxi-Partner“ ist eine Verlagssonderveröffentlichung 

der der taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 

10245 Berlin, Deutschland 

Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Betreuung Werbeanzeigen und Advertorials 

Jürgen Hartmann 

E-Mail: anzeigen@taxi-times.com 

Direktkontakt: 0151/27 08 29 76 

Grafik & Layout 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell 

Raufeld Medien GmbH 

Paul-Lincke-Ufer 42-43 

10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 69 56 65-936 

Druck 

Silber Druck oHG 

Otto-Hahn-Straße 25 

D-34253 Lohfelden 

TAXIPARTNER STELLEN SICH VOR 

In Deutschland gibt es rund 50.000 Taxi- und Mietwagenkonzessionen 

und rund eine Viertelmillion Beschäftigte. Rechnet man 

deren Familien und Angehörige mit ein, versorgt die Taxibranche 

eine halbe Million Menschen. Sowohl der Taxi- als auch der (rechtskonform 

agierende) Mietwagensektor sind somit ein bedeutendes 

Marktsegment – in wirtschaftlicher wie auch in gesellschaftspolitischer 

Hinsicht. Diese Branche leistet seit Jahrzehnten nichts 

Geringeres, als die Mobilität in Stadt und Land aufrechtzuerhalten, 

an sieben Tagen jeweils 24 Stunden lang. 

Das Konstrukt Taxi ist mehr als nur eine Fahrt von A nach B. 

Taxi sorgt für die lebenserhaltende Krankenbeförderung eines Dialysepatienten. 

Taxi ist die Lebensversicherung der alkoholisierten 

Nachtschwärmer, die sonst mit dem eigenen Auto fahren würden. 

Taxi fungiert als Lücken füllende Ergänzung, wenn der ÖPNV ausfällt 

oder erst gar nicht mehr eingesetzt wird. Taxi ist einfach immer 

da, wenn es gebraucht wird. 

Um diesen Anspruch zu erfüllen, wird im Hintergrund ein hoher 

Aufwand betrieben. Sei es nun für die Akquise der Fahrten, deren 

Übermittlung in die Fahrzeuge, deren Abrechnung im Fahrzeug, 

die Rechnungsverwaltung bei unbaren Fahrten, die richtige Versicherung 

und Absicherung oder wie zuletzt den Einbau eines Trennschutzes 

zur Verringerung der Covid-19-Ansteckungsgefahr. 

Das Taxigewerbe hat hierfür etablierte Partner an seiner Seite, 

die mit ihren Produkten und Dienstleistungen helfen, all die oben 

angesprochenen Leistungen zu vollbringen. Einige von ihnen stellen 

sich auf den beiden folgenden Seiten in einer Verlagssonderveröffentlichung 

vor – mit ihren eigenen Worten. Es handelt sich dabei 

um vom jeweiligen Taxi-Partner bezahlte Inhalte. Die Partner tragen 

dadurch mit dazu bei, dass sich Taxi Times als Sprachrohr der Taxibranche 

refinanzieren kann. 

Deshalb an dieser Stelle ein doppeltes Dankeschön vom 

Taxi Times-Team an die Taxi-Partner. Zum einen für ihre Unterstützung 

bei dieser Ausgabe, zum anderen für deren Beitrag, den sie 

täglich leisten, damit die Taxi- und Mietwagenbranche seit Jahrzehnten 

die Mobilität in Stadt und Land aufrechterhält. Sie wissen 

ja: an sieben Tagen jeweils 24 Stunden lang … 

Herzlichst 

- die Redaktion - 

Erscheinungsweise 

nach Bedarf 

Weitere Verlagsmagazine 

Taxi Times DACH, Taxi Times Berlin, 

Taxi Times München 

FOTO TITEL: Adobe Stock / MiaStendal 

FOTOS: LEVC, OPTA DATA 

LEVC (London Electric Vehicle Company), der Hersteller 

der legendären London Black Cabs, produziert 

das weltweit einzige, speziell für seine Aufgabe entwickelte 

Elektrotaxi TX mit einem einzigartig kleinen 

Wendekreis für den flexiblen Einsatz im Stadtverkehr. 

Dieses verfügt über eine geräumige, rollstuhlgerechte 

Passagierkabine mit sechs Sitzen. Die Rollstuhlrampe, 

standardmäßig unter der Seitentür angebracht, ermöglicht 

Rollstuhlfahrern den seitlichen Einstieg vom Gehweg 

ins Auto. 

Auch in Corona-Zeiten bietet das Fahrzeug Vorteile. 

Serienmäßig separiert eine Glastrennwand den Fahrerund 

Fahrgastraum. Die langlebige Ausstattung erlaubt 

eine leichte Reinigung nach jedem Fahrgastwechsel, 

das Multifiltersystem verhindert ein Eindringen von 

Gasen und Partikeln in die Kabine und die kontaktlose 

Bezahlung sowie das Gegensprechsystem gewährleisten 

hohe Hygienesicherheit. 

Der TX ist aber vor allem ein umweltfreundliches 

Elektrotaxi. Seine eCity-Technologie ermöglicht über 

einen Elektroantrieb mit Range Extender eine reine 

elektrische Reichweite von 101 km und eine flexible 

Gesamtreichweite von 510 km. Käufer des TX können 

die BAFA-Umweltprämie beantragen und so 3.750 € 

erhalten. Zudem qualifiziert sich das Fahrzeug für weitere 

regionale Elektro- und Inklusionsförderungen. 

Seit 50 Jahren begleiten wir Kunden aus der Gesundheitsbranche 

auf dem digitalen Weg. Als führender 

Dienstleister in den Bereichen Abrechnung, Software 

und Services für Krankenfahrten bündelt die opta data 

wichtiges Fachwissen und entwickelt innovative Produkte, 

die Ihnen den Abrechnungsprozess erleichtern 

und Sie vor kostspieligen Rückläufern schützen. 

opta data unterstützt Taxi-Unternehmen mit einem 

transparenten, rechtssicheren Abrechnungsservice. 

Ein flexibles Tarifsystem ermöglicht es 

Ihnen, die Dienstleistung ganz nach Ihren eigenen 

Anforderungen zu gestalten. Von der Vorfinanzierung 

über die digitale Abrechnung bis 

hin zum Full-Service – die Dienstleistungen 

der opta data passen sich Ihren individuellen 

Bedürfnissen an. Dank unseres Codierservices 

erleichtern wir Ihnen die Vorbereitung 

Ihrer Abrechnung. 

ZUVERLÄSSIG, WENDIG UND SICHER: 

DAS TX TAXI VON LEVC 

Besuchen Sie unseren 

YouTube-Channel 

mit dem Thema 

„Abrechnung: Classic-Tarif 

für Taxi, Mietwagen und 

Transportunternehmen“. 

Die Nachfrage für den TX wird in Deutschland 

immer größer. LEVC verfügt mittlerweile über sieben 

Vertriebs- und Servicepartner in Deutschland: in 

Weiterstadt, Regensburg, Bielefeld, Berlin, Hamburg, 

Karlsruhe und München. Darüber hinaus existieren 

zwei Kundendienststandorte in Hanau und Krefeld. Bis 

Ende 2021 soll das deutsche LEVC-Händlernetz weiter 

wachsen und 20 volle Vertriebs- und Servicepartner 

umfassen. Mehr unter https://de.levc.com/ 

Seit November 2020 ist Santander der LEVC-Anbieter 

für Endkundenfinanzierungen in Deutschland. 

Kunden haben nun Zugang zu einer Reihe von Finanzprodukten, 

die es einfacher und attraktiver machen, 

auf umweltfreundliche Transportmittel umzusteigen. 

OPTA DATA: MIT INTELLIGENTEN 

PRODUKTEN DIGITAL ABRECHNEN 

KONTAKTDATEN VERTRIEB 

Michael Gajewski 0201/32 06 85 52 

Martin Holubowski 0201/32 06 82 43 

Oliver Klischies 0201/32 06 85 48 

6 

4. QUARTAL 2020 TAXI 


7

VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 

KLEINANZEIGEN 

MASSGESCHNEIDERTE SYSTEME FÜR VER- 

MITTLUNGSZENTRALEN UND UNTERNEHMER 

TAXIVERMIETUNG 

VERSICHERUNG 

Im schwierigen Jahr 2020 haben wir große Anstrengungen 

unternommen, um unsere langjährigen Partner 

im Taxi- und Mietwagengewerbe zu unterstützen. 

Wir sind überzeugt davon, dass die aktuellen 

He rausforderungen nur mit einer gemeinsamen 

Kraftanstrengung und Bündelung aller Kräfte des 

Gewerbes gemeistert werden können. Deshalb arbeiten 

wir aktiv im Rahmen des Bundesverbandes und 

der Taxi Deutschland eG mit an systemübergreifenden 

Lösungen. Zukunftsweisende Entwicklungen sind die 

Integration unserer Dispositionssystems optiTAX in 

Netzwerke weiterer Anbieter, in Bestellsysteme und 

Apps des ÖPNV, der Deutschen Bahn und anderer 

externer Mobilitätsanbieter wie z. B. Sixt. 

Die Kommunikationsbox T-Box V2 ist nun in Zentralen 

mit GefoS-Systemen verfügbar: Die Umrüstung von 

Taxi Frankfurt läuft. Im Bereich Kassensicherungsverordnung 

beobachten wir die Entwicklung sehr genau 

und bereiten unser System entsprechend vor. 

Unsere neuen Bediengeräte sind das 7-Zoll-Tablet 

Garmin Fleet LTE 790 und das Samsung XCover Smartphone. 

Beide Varianten als Rundum-sorglos-Paket 

inkl. SIM-Karte und Software Management. Optimale 

Unterstützung der Mitarbeiter in der Vermittlung 

und die Nutzung aller Möglichkeiten der Automatisierung 

haben für uns höchste Priorität. Seit 2020 bieten 

wir ein sprachgesteuertes 

Assistenzsystem an. Die 

seit Jahren verfügbaren 

automatischen Bestellsysteme 

(Autobooking) wurden 

weiter verbessert und 

auf VoIP-Technik umgestellt. 

Wir haben den Anfragen 

vieler Kunden nach 

Mitvermittlung durch 

andere Zentralen Rechnung 

getragen: Das neue 

optiTAX-Phone ermöglicht 

es, an einem Arbeitsplatz 

zwei optiTAX-Zentralen zu 

bedienen. Gerade für eine zeitweise Auslagerung der 

Vermittlung in betriebsschwachen Zeiten ideal! Auch 

Homeoffice-Arbeitsplätze (Stichwort: Corona!) können 

so einfach realisiert werden. 

Unser Unternehmerportal haben wir mit einer komplett 

neuen Kartenansicht und einer überarbeiteten 

Schichtabrechnung weiter verbessert und aufgewertet. 

KONTAKT: 

post@seibtundstraub.de 

Tel: 0800 590 33 20 

Zustellung 

bundesweit 

Ersatztaxi Mietwagen BTW-Rollstuhlbus 

www.mittelstaedt-taxivermietung.de 

24h Hotline: 

0 71 34 

91 21 00 

TAXI 

VERMIETUNG 

TAXIVERKAUF 

Ersatz-Taxi- 

Vermietung 

Bundesweit 

Hotline 08 000-36 86 86 

www.taxi-zentrum.de 

Kosten einsparen – mit GARANTIE! 

Sie tragen nach Ende der Herstellergarantie 

die Kosten der Reparaturen noch selbst? 

Schützen Sie Ihren Gewinn mit kleinem 

Aufwand. Wir sind der Spezialist von 

Absicherungen für Taxi- und Mietwagen – 

Krankentransporte für Neu und Gebraucht! Jetzt Angebot erhalten: 

0170 9898001 

meinegarantie@moti.center 

Mit uns fahren Sie gut! 

HARDWARE/SOFTWARE 

KRANKENFAHRTEN – EINFACH UND GÜNSTIG ONLINE ABRECHNEN 

Seit vielen Jahren kennen und 

vertrauen Taxi- und Mietwagenunternehmen 

der Abrechnung von DMRZ.de: Eine 

leicht bedienbare Online-Software, mit der Krankenfahrten 

einfach und günstig mit allen Kostenträgern 

abgerechnet werden. Sicher und zuverlässig – auch 

in Krisenzeiten. 

IHRE VORTEILE 

Wir hinterlegen Ihre Verträge, Sie müssen nicht stundenlang 

nach richtigen Positionsnummern und Preisen 

suchen. 

Einfach über die Cloud auf allen Geräten mit den Kassen 

abrechnen – schnell über einen Internet-Browser 

(unabhängig vom Betriebssystem) und vor allem dann, 

wann Sie es möchten. 

Unsere bewährte Plausibilitätsprüfung checkt automatisch 

Ihre Eingaben im Abrechnungsfall auf formale 

Richtigkeit. So vermeiden Sie Fehler bei der Abrechnung. 

WEITERE INFOS bekommen Sie unter 

www.dmrz.de/deal oder 

0211/63 55 - 90 87 

LIEBE TAXIUNTERNEHMEN, 

das Jahr 2020 möchten wir mit einem Dank ausklingen lassen. 

Für die bevorstehenden Feiertage wünschen wir Ihnen beste Erholung 

und eine besinnliche Zeit im Kreise Ihrer Familie, 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 

Möge das neue Jahr Sie mit Glück und vor 

allem Gesundheit beschenken! 

Bleiben Sie optimistisch und haben allzeit sichere Fahrt. 

Emine & Frank Neujahr mit dem ALL-IN Team 

FOTO:S Seibt & Straub, DMRZ, All-In Werbung, Adobe Stock / krissikunterbunt 

Volkswagen Caddy Maxi Trendline Taxi „Rolli complete“ 

2.0 TDI DSG, 75 kW (105 PS)* 

• Rollstuhlrampe mit Heckausschnitt EKO von Firma Reha Automobile aus 

Bad Zwischenahn 

• Taxipaket, Lackierung hellelfenbein • Microtax-06 Fiskaltaxameter 

• Klimaanlage • BoKraft-Abnahme Taxi oder Mietwagen 

• Kostenlose Anlieferung deutschlandweit 

• Ständig mehr als 30 VW Taxi-Neuwagen in unterschiedlichsten Farben 

sofort lieferbar. Verkauf nur an gewerbliche Taxiunternehmer mit gültiger 

Genehmigungsurkunde. Andere Motorisierungen, Ausstattungen und Lackierungen 

möglich, Taxifinanzierung bis 60 Monate und ab 1,99 % p. a. **. 

* Kraftstoffverbrauch l/100 km: innerorts 5,9, außerorts 4,7, 

kombiniert 5,1, CO2-Emission kombiniert 134 g/km 

** in Zusammenarbeit mit der Volkswagenbank 

Ausführliche Informationen unter www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

95'km, ab 10,-€/Tag 

Ankauf - Verkauf - Vermietung 

Telefon: 0 80 41 / 78 89-0 

€ 26.900,– 

zzgl. MwSt. 

www.taxi-zentrum.de 

KRANKENFAHRTEN 

Volkswagen Automobile 

Hamburg 

Ihr kompetenter Ansprechpartner: 

Thorsten Wieschhaus 

Tel. 040 – 531 099 - 79 

Fax 040 – 531 099 - 78 

Thorsten.Wieschhaus@ 

volkswagen-hamburg.de 

Betrieb Fuhlsbüttel 

Röntgenstraße 50 

22335 Hamburg 

www.volkswagen-hamburg.de 

Dacia Lodgy dCi 110 Laurette 

Taxi 7-Sitzer 

80 kW, 6-Schaltgetriebe, Diesel, Euro-6, 

Sitzplätze: 7; 14.700,- € netto zzgl. Mwst 

Tel. 0 33 81 / 36 86 85 

Netto (zzgl. MwSt.) 

Lohnende Touren gesucht? 

Hier findest Du richtig gute 

planbare Krankenfahrten! 

www.de-touro.de 

INKLUSIONSTAXI 

Taxameter mit Android für 

Ihre Vermittlungssoftware. 

Zugelassen nach MID 

www.digitax.de 



33

RÜCKBLICK 

LICHT UND CORONA 

Zum Jahreswechsel wird es Zeit für einen Rückblick auf 

ein turbulentes Taxi-Jahr, das neben Corona auch andere 

Nebenkriegsschauplätze hatte und doch viel Positives 

hervorbrachte. 

IMPRESSUM 

FOTOS: Adobe Stock / Kara, Freepik / Starline 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 

10245 Berlin, Deutschland 

Telefon: +49 (0)30/55 57 92 67-0, 

E-Mail: info@taxi-times.com, 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828 

Leider war Corona aus Taxisicht nicht 

die einzige Krise dieses Jahres. Zum 

Jahreswechsel werden vier Landesverbände 

den Bundesverband verlassen, 

was folgerichtig Anfang Dezember dann 

auch zum Rücktritt des Bundesverbandspräsidenten 

Michael Müller führte, der aus 

einem dieser Verbände stammt. Für das 

bundesweite Taxigewerbe insgesamt wäre 

es ein großer Schaden, wenn die nun ausgetretenen 

Verbände in Bezug auf bundespolitische 

Taxithemen in die Rolle der 

Opposition schlüpfen würden. 

Normalerweise ist Köln in geraden 

Kalenderjahren der Schauplatz für Innovation 

und Fortschritt. Dieses Jahr musste 

die Europäische Taximesse allerdings 

wegen Corona abgesagt werden. 

Stattdessen geriet Deutschlands viertgrößte 

Millionenstadt zum unrühmlichen 

Beispiel dafür, wie man sich den Ruf als 

Taxizentrale komplett ruinieren kann. Dem 

Vorstand und dem Aufsichtsrat ist es nicht 

gelungen, persönliche Befindlichkeiten 

zurückzustellen, es folgten Suspendierungen 

und eine öffentliche Schlammschlacht. 

Im Vergleich zu diesen selbstzerstörerischen 

Kräften, die hier am Werk sind, ist 

selbst das Corona-Virus harmlos. 

Mehr Worte hat diese Provinz-Posse gar 

nicht verdient, weshalb an dieser Stelle nun 

lieber über die vielen positiven (Alltags-) 

Geschichten berichtet werden soll. Trotz 

und gerade wegen Corona gibt es eine 

Menge, worauf Taxiunternehmer*innen 

und Taxifahrer*innen stolz sein können. 

Zum Beispiel die zahlreichen Kolleg*innen, 

die im Jahr 2020 verhindert haben, dass 

Senioren auf den Enkeltrick reingefallen 

sind. Oder auch jene, die in der Phase des 

ersten Lockdowns das Klinikpersonal kostenlos 

zur Arbeit gefahren haben. 

TAXIS MIT TRENNSCHUTZ 

Ganz zu schweigen von all jenen, die noch 

im März damit begonnen haben, ihre Taxis 

und Mietwagen mit teils selbst gebastelten 

Trennschutzvorrichtungen auszurüsten und 

damit vor allen jenen Fahrgästen ein höchstmögliches 

Maß an Infektionsschutz geboten 

haben, die trotz Lockdown auf die Taxibeförderung 

zur lebenserhaltenden Dialyse oder 

zur Strahlentherapie angewiesen waren. 

Egal, wie lange diese Schutz- und 

Hygienemaßnahmen noch nötig sind: 

Die Taxiunternehmer*innen und deren 

Fahrer*innen werden auch im Jahr 2021 

ihren verantwortungsvollen Beitrag zur mobilen 

Daseinsvorsorge der Bevölkerung leisten. 

Das Team der Taxi Times wünscht allen 

frohe Weihnachten und ein gesundheitlich 

wie wirtschaftlich gesundes neues Jahr. jh 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion redaktion@taxi-times.com 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh, V.i.S.d.P.), 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Stephan Berndt (sb), Wim Faber (wf), Hayrettin Simsek 

(hs); Axel Ulmer (au) Remmer Witte (rw) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell; 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin, 

Telefon: +49 (0)30/ 695665936 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf, Vertrieb 

anzeigen@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)30/55 57 92 67-0 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 4,80 €, Jahres-Abo: 35 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag: 

Taxi Times Berlin 

Taxi Times München 

FROHE WEIHNACHTEN 

UND EIN GUTES NEUES JAHR 

Das gesamte Team der Taxi Times wünscht allen Leserinnen und 

Lesern fröhliche und besinnliche Weihnachtstage und ein gutes neues 

Jahr 2021. Bleiben Sie gesund und zuversichtlich. 

www.taxi-times.com www.taxi-times.com/berlin www.taxi-times.com/muenchen 


Neue 

Herausforderungen 

Neue Lösungen 

Die Corona-Krise hat das gesamte Taxigewerbe 

hart getroffen. Umso mehr ist es uns ein Anliegen, 

mit technischen Lösungen die sichere Nutzung von 

Taxidienstleistungen zu vereinfachen. Darum haben 

wir unsere App taxi.eu in kürzester Zeit an die neuen 

Anforderungen angepasst. 

taxi.eu erleben mit dem neuen 

Sicheres 

Fahren 

Mit dem neuen Fahrzeugmerkmal 

„Safe-Taxi“ können Kunden seit Mai 

2020 auch Taxis mit geeigneten 

Trennschutzwänden anfordern. * 

Einfaches 

Bestellen 

Für eine Einkaufsfahrt gibt der 

Kunde einfach ein, was er sich liefern 

lassen möchte, und der Auftrag kann 

ausgelöst werden. * 

Kontaktloses 

Bezahlen 

Für sicheres, bargeldloses Bezahlen 

können Kunden nun auch für 

Essenslieferungen Amazon Pay, 

Apple Pay oder PayPal nutzen. * 

* Diese Angebote gelten in koorperierenden Partnerstädten. Mehr dazu auf www.taxi.eu 

Jetzt auch 

verfügbar 

in der Huawei 

AppGallery 

Die Taxi-App

Taxi Times DACH - 4. Quartal 2020

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?