Vorbereitende Untersuchungen_19.06.09.indd - Stadt ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Verkehrssituation Die Innenstadt von Rheydt ist verkehrlich sehr gut ange- bunden. Der <strong>Stadt</strong>teil verfügt auf Grund seiner langjährigen Selbständigkeit über einen eigenen Hauptbahnhof, der an das Nahverkehrsnetz der Deutschen Bahn angeschlossen ist. Der Busbahnhof vor dem Bahnhofsgebäude wird seinem Zweck entsprechend genutzt, bleibt in der Frequentierung jedoch hinter dem Marienplatz zurück. Dieser gilt neben dem zentralen Busbahnhof am Hauptbahnhof Mönchengladbach als wichtigster Umstiegsplatz im gesamten <strong>Stadt</strong>gebiet. Von diesem, wie auch vom offiziellen Busbahnhof, besteht Anschluss an zahlreiche Buslinien ins Umland. Ergänzt werden die beiden zentralen Umsteigeplätze durch drei weitere Bushaltestellen im Innenstadtbereich. Diese befinden sich an der Brucknerallee und an der Limitenstraße auf Höhe des Marktplatzes sowie der Hauptstraße/Marktplatz und Wil- helm-Schiffer-Straße. Diese soll allerdings durch die wieder in Betriebnahme der Bushaltestelle an der Friedrich-Ebert- Straße am westlichen Ende der Hauptstraße ersetzt werden. Die dort ansässigen Einzelhändler erhoffen sich von dieser Maßnahme eine Belebung des Abschnittes der Hauptstraße, der momentan mit einem massiven Funktionsverlust umzu- gehen hat. Sehr gut erreichbar ist die Innenstadt auch mit dem PKW. Insgesamt fünf Parkhäuser und eine Tiefgarage ermöglichen das Parken in unmittelbarer Citynähe. Insge- samt stehen 2.920 innerstädtische Stellplätze zur Verfügung. Ergänzend zu den Parkhäusern kommen noch der Parkplatz an der Gracht, vor der alten Post, an der Mittelstraße und vor der Sparkasse sowie zahlreiche straßenbegleitende Stellplätze hinzu. Damit ergibt sich ein optimales Parkrau- mangebot in der Innenstadt. Von keinem Punkt der Haupt- geschäftslage aus ist man weiter als 200 m von einem Stellplatz entfernt. Der Rheydter Ring sollte die Innenstadt vom Durchgangsver- kehr entlasten und durch entsprechende Parkplatzangebote die Verkehrsströme von Besuchern des Zentrums frühzeitig abfangen. Alle Straßen innerhalb des Ringes sollten nur eine Erschließungs- und Andienungsfunktion haben, wodurch die Aufenthaltsqualität und das Erlebnis „Einkaufen in der Innen- stadt“ dem Grunde nach attraktiviert würde. Das Ringsystem sowie die Verkehrsführung innerhalb des Ringes sind daher so zu konzipieren, dass Abkürzungs- und Durchgangsver- 24 kehre vermieden und notwendiger Andienungsverkehr mög- lichst verträglich organisiert werden kann. Die Durchführung dieses gedanklichen Systems ist jedoch nicht konsequent durchgehalten worden, sodass das Umlenken des Ver- kehrs nicht in allen Bereichen der Innenstadt gleichermaßen funktioniert. Um den Durchgangsverkehr zu vermeiden und neue Aufenthaltsqualitäten zu schaffen, ist die Stresemann- straße seit ihrem Umbau nur für den öffentlichen Verkehr, Taxen und Anlieger freigegeben. Im heutigen Verkehrslen- kungskonzept sichert die Stresemannstraße die Anfahrt der verwaltungseigenen Tiefgarage unter dem Karstadtgebäude, des Parkplatzes vor der Sparkasse, des Parkhauses an der Shopping Galerie sowie weitere ebenerdige Stellplätze in der Stresemann-, Harmonie- und Marktstraße. Gerade die oberirdischen Stellplätze erzeugen einen hohen Anteil an Parksuchverkehr und sorgen für ein erhöhtes Verkehrsauf- kommen in diesen Bereichen. Im östlichen Abschnitt der St- resemannstraße liegt somit das heutige Verkehrsaufkommen bei etwa 10.000 Kfz pro Tag, also deutlich über dem durch die Verkehrsberuhigungsmaßnahmen anvisiertem Ziel von 5.000 Kfz pro Tag. Mit über 3.000 Kfz pro Tag ist immerhin ein Drittel reiner Durchgangsverkehr. Dies liegt auch daran, dass der Anliegerbereich nicht konsequent überprüft werden kann, da jedes der dort fahrenden Fahrzeuge theoretisch ein Anliegen haben kann. Insbesondere die verbotene Gerade- ausfahrt über die Kreuzung Marienplatz aus der Dahlener Straße kommend wird von den Kfz-Fahrern als geringer verkehrsrechtlicher Übertritt angesehen. Weiterhin besteht großer Handlungsbedarf bezüglich des Radverkehrs. Bisher ist das Radwegenetz in Rheydt als un- zureichend zu bezeichnen. Die Wegeführung von außerhalb in die Innenstadt gestaltet sich schwierig, da entsprechende Radwege nicht existieren, mangelhaft ausgestaltet oder nur in eine Fahrtrichtung angelegt sind. Die vorhandenen Wege enden überwiegend am Rheydter Ring. Vorhandene Ein- bahnstraßen im Innenstadtbereich sind für den Radverkehr nur in Fahrtrichtung freigegeben und die Fußgängerzone ist für Radfahrer gänzlich gesperrt. Dies führt zu Umwegen, auf die Fahrradfahrer wesentlich sensibler reagieren als der Pkw- Verkehr. Es lässt sich somit ein Ungleichgewicht zwischen den verschiedenen Verkehrsarten zum Nachteil des Radver- kehrs feststellen.
In der Rheydter Innenstadt kommt es an einigen Stellen zu Problemen in der Verkehrsorganisation. Dies betrifft sowohl den Pkw- als auch den Fuß- und Radverkehr. Die Erreichbarkeit der Innenstadt ist sehr gut. Deutlich wird dies durch die Darstellung in Form von Radien mit einem Einzugebereich von jeweils 150 m und 300 m. P P Bushaltestelle Bahnhof Parkplatz Parkhaus 150 m Erreichbarkeit 300 m Erreichbarkeit 25
Seite 1 und 2: Innenstadtkonzept Rheydt Vorbereite
Seite 3: Vorbereitende Untersuchungen Innens
Seite 7 und 8: 01 Einleitung
Seite 9 und 10: Historischer Straßenverlauf Bachla
Seite 11: Regionale Einordnung Die Besonderhe
Seite 14 und 15: Ausgangslage Zur Darstellung der be
Seite 16 und 17: Lage des Einzelhandels Bundesweit i
Seite 18 und 19: higten Straßenraum. Jedoch ist auc
Seite 20 und 21: Wohnen und Soziales Auf Grund der N
Seite 22 und 23: 58,1% der 6.971 gemeldeten Haushalt
Seite 26 und 27: Stadtbild Die Geschichte einer Stad
Seite 28 und 29: Freiräume Bis auf die Grünfläche
Seite 30 und 31: Fazit Zusammenfassend und plakativ
Seite 33 und 34: 03 Prozessgestaltung
Seite 35 und 36: Hier sieht man plakativ wie der Ver
Seite 37 und 38: Die Beteiligungsmöglichkeiten ware
Seite 39 und 40: Die drei Projektzeitungen zur Innen
Seite 41 und 42: Die Rheydter Bürgerschaft wurde un
Seite 43: Auswahl einiger Ergebnisse der Bür
Seite 46 und 47: Räumliches Leitbild Für die Aufwe
Seite 49 und 50: 05 Strategien und Zielsetzungen
Seite 51 und 52: Hugo-Preuss-Straße Harmonienplatz
Seite 53: Baumscheibe in der Bahnhofstraße B
Seite 56 und 57: Schlüsselprojekte Auf Grundlage de
Seite 58 und 59: komplizierten Eigentümerstrukturen
Seite 61 und 62: 07 Bearbeitung der Schwerpunkte
Seite 63 und 64: Durch die vorhandene historische Ba
Seite 65: Blick von der Wilhelm-Strater- Stra
Seite 68 und 69: Auswahl geeigneter Förderprogramme
Seite 70: Aktive Stadt und Ortsteilzentren Vo

Vorbereitende Untersuchungen_19.06.09.indd - Stadt ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?