12. Januar 2021

12. Januar 2021
AUS DER BÜMPLIZER VERGANGENHEIT – HEITERE GESCHICHTEN VON MAX WERREN
Von einer weinseligen Reise
und dem gelobten Vaterland
Am 1. Juli 1901 wurde die
Eisenbahnlinie Bern – Neuenburg
mit einem Extrazug und
Festanlässen auf allen Bahnhöfen
eröffnet. Der Ablauf jener
Festlichkeiten folgte einem
einfachen Schema: Eilfertige
Ehrendamen – singende
Schulkinder – Ansprache des
Gemeindepräsidenten – süffiger
Wein. Geringfügige Abweichungen
wurden mit Interesse zur
Kenntnis genommen.
Eine Planung mit viel Querelen
und Gehässigkeiten
Obschon sich die Parlamente der
Kantone Bern und Neuenburg bereits
im Jahre 1852 für den Bau
einer direkten Bahnlinie zwischen
Kantonshauptstädten ausgesprochen
hatten, vergingen viele
Jahre der Planungsarbeit mit
nicht weniger als zehn Streckenvarianten.
Den Initianten erwuchs
aber auch grosser Widerstand
seitens der Centralbahn –
den heutigen Bundesbahnen. Zu
dieser Zeit führte der Verkehr –
teils per Schiff über den Bielersee
– von Bern über Biel nach Neuenburg.
Die Centralbahn mit Sitz in
Basel besass die Konzession für
diese Strecke, wie auch für jene
des geplanten Streckenabschnitts
Bern Hauptbahnhof – Abzweigung
Ausserholligen. Die Auseinandersetzungen
der neugegründeten
Bern-Neuenburg-Bahn mit
dem mächtigen Kontrahenten
führten insbesondere im Bahnhof
Bern zu einer markanten Überschreitung
des Budgets, da einer-
Belastungsprobe für die Eisenbahnbrücke über die Bümplizsstrasse, um 1900.
seits ein fünftes Perron die Abtragung
eines Teils der Grossen
Schanze erforderlich machte, anderseits
für den gemeinsam genutzten
Streckenabschnitt Hauptbahnhof-Ausserholligen
eine exorbitante
Gebühr entrichtet werden
musste. Die Kosten gingen
allesamt zu Lasten der neuen
Bahngesellschaft.
Am 10. Oktober 1890 erteilte der
Bundesrat der Eisenbahngesellschaft
die Konzession. Auf
Wunsch der Centralbahn trug die
neue Bahn den Zusatz «direkte Linie»
(im Volksmund «Direkte» genannt),
um damit eine Abgrenzung
gegenüber der Strecke via
Biel zu dokumentieren. Am 12.
September 1898 erfolgte der Start
der Bauarbeiten. Die Eröffnung
wurde auf den 1. Juli 1901 festgelegt.
Dieser Termin konnte eingehalten
werden.
Auftakt zur Eröffnungsfahrt
Wie es zu dieser Zeit üblich war,
umfasste der Kreis der erlauchten
Gäste an der Eröffnungsfahrt
ausschliesslich Männer.
Nach dem Start auf
dem hintersten Gleis des Hauptbahnhofs
Bern erfolgte ein erster
Halt im Bahnhof Bümpliz-Bethlehem
(heute Bern Bümpliz Nord).
Ein Mitarbeiter der Eisenbahn
hielt das Geschehen wie folgt fest:
Die Gemeinde Bümpliz bekundete
ihre Nähe zur Hauptstadt durch
flotte Ehrendamen, welche den
funkelnden Wein in silbernen Pokalen
kredenzten. Hinter vier Fahnen
war ein Kinderchor gruppiert,
daneben die Blechmusik. «Vaterland,
ruh in Gottes Hand», sangen
die Kleinen. Dann dampfte der Zug
weiter in die sonnige Gegend hinaus.
In Riedbach war die Begrüssung
nicht minder herzlich, wenn
auch der absolut ländlichen Bevölkerung
entsprechend, einfacher.
Während dem ein Männerchor
sang, kreiste ein «Meiel» voll klaren
Weins in der Gesellschaft in
unserem Wagen herum.
Der Schützenverein der Gemeinde
Mühleberg, auf deren Boden
der Bahnhof Rosshäusern lag,
reiste bereits am 29. Juni in einem
Extrazug von Neuenburg
kommend nach Luzern an das
DER AUTOR
Max Werren ist ehemaliger Inhaber einer Kommunikations-
Agentur und einstiger ehrenamtlicher Co-Ortsarchivar von
Bümpliz. Er ist Verfasser zahlreicher Publikationen, darunter der
«Bümplizer Geschichte(n)». Zudem ist Werren Präsident von
«Kultur Schloss Bümpliz».
Eidgenössische Schützenfest. Anlässlich
dazu entwarf ein kreativer
Hobbydichter eine Tafel mit
einer Grussbotschaft, die anschliessend
im Bahnhof Rosshäusern
eingelagert wurde. Der sparsame
Bahnhofvorstand entschied
in eigener Regie, die Tafel wiederum
an der Eröffnungsfahrt einzusetzen
und so weitere Dekorationskosten
zu vermeiden. Und
so erblickten die verblüfften Ehrengäste
am Bahnhofsgebäude
folgenden Epos:
Bern – Rosshäusern – Neuchâtel
– Paris – Havre – New York –
Tokio,
Luzerner Schützen zum Appell,
wir fahren ringsum am Globo,
Vivat Bravissimo!
Es erfolgte eine vergleichsweise
anspruchslose Rede des Gemeindepräsidenten,
hernach ein Vortrag
des gemischten Chors samt
Blechmusikbegleitung und Ehrenwein.
In diesem Sinne – wenn
auch ohne lyrischen Einschub,
dafür mit archaischen Böllerschüssen
– ging es weiter über
Gümmenen – Ferenbalm-Gurbrü
– Kerzers – Müntschemier.
Die Freude der Märitfrauen von
Ins und Gampelen
Das Projekt einer «Direkten» von
Neuenburg nach Bern wurde von
Anfang an in Ins und Gampelen
mit einer Ausnahme stark unterstützt.
Die einzige Kritik aus Ins
kam ausgerechnet vom berühmten
Maler Albert Anker, der seinen
Pflanzplätz für das Trassee
der neuen Bahn opfern musste.
Zudem beklagte er den Umstand,
dass er beim Bahnhof keine direkten
Billette nach Paris kaufen
konnte. Sonst aber herrschte gerade
in Kreisen der Marktfahrer
grosser Optimismus, weil sie sich
mit dem neuen Transportmittel
die mühsame Fahrt mit Pferd und
Wagen für den Wochenmarkt
und die Belieferung der Gaststätten
in Bern und Neuenburg ersparen
konnten. Der Chronist
schildert den Empfang in den beiden
Seeländer Dörfern mit folgenden
Worten:
Ins hatte Schlimmes mit uns vor,
denn da standen lange Tische mit