Fähren-Konzept - Feuerwehr Meilen

Volkswirtschaftsdirektion Verkehr und Infrastruktur Strasse 

des Kantons Zürich 

Reproduziert mit Bewilligung des Bundesamtes für Landestopographie (JA002044) 

Horgen / Meilen 

Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen 

V E R K E H R S T E C H N I S C H E U N T E R S U C H U N G 

Erweiterung Warteraumflächen auf Fähre-Zufahrten 

STUDIE 24. JANUAR 2008 

M A R T Y + P A R T N E R A G 

Verkehrstechnik Steuerungstechnik Systemtechnik 

Gustav-M aurer-Str. 25 8702 Zollikon 

Tel. 044 396 36 66 Fax 044 396 36 89 E-Mail info@martypartner.ch

Horgen / Meilen: Erweiterung Warteraumflächen Fähre 2 

Impressum 

Auftraggeber: VOLKSWIRTSCHAFTSDIREKTION DES KANTONS ZÜRICH 

Verkehr und Infrastruktur Strasse 

Walchetor 

8090 Zürich 

Auftragnehmer: Marty + Partner AG 

Gustav-Maurer-Str. 25 

8702 Zollikon 

Ort, Datum: Zollikon, 24.01.08 

Auftragsnummer: 2797 

Änderungen 

Projektleiter: Herr A. König, Dr. sc. techn. ETH 

Stellvertreter: Herr U. Waldvogel, Dipl. Ing. HTL 

Projektleiter: Herr R. Bütler, Verkehrsplaner SVI 

Projektingenieur: Herr M. Röthlisberger, Dipl. Bauing. FH 

Version 

Datum Index Status 

Änderungen Visum 

Geprüft 

Datum, Visum 

Freigabe 

Datum, Visum 

22.10.07 0.1 Entwurf MR 

25.10.07 1.0 Studie Div. Ergänzungen MR 25.10.07, Bü 

31.10.07 1.1 Studie 

Anpassung nach Besprechung mit 

Gemeinden Meilen und Horgen MR 

31.10.07, Bü 

02.11.07 1.2 Studie Besprechung VD + Kapo MR 02.11.07, Bü 

13.12.07 1.3 Studie Stellungnahmen Meilen+Horgen MR 

24.01.08 1.4 Studie Feedback VD + Kapo MR 23.01.08, Bü 

MARTY + PARTNER AG, Zollikon 

O:\ZH\Meilen\024 Seestrasse-Ein-Ausfahrt Fähre\2797 Anpassungen für EM08\Bericht\TB-2008-01-24 MR 2797 Massnahmen Fähre Meilen-Horgen.doc


Zusammenfassung 

Im kommenden Sommer findet vom 7. bis 29. Juni 2008 die Fussball-Europameisterschaft 

statt. In Zürich finden neben den drei Gruppenspielen auch tägliche Public Viewing- 

Veranstaltungen (Fanzone mit Live-Übertragung) statt. Aus diesem Grund ist das Zürcher 

Seebecken während den Hauptverkehrszeiten für den Motorisierten Individualverkehr gesperrt. 

Dies dürfte unter anderem zu Mehrverkehr bei der Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen 

führen. 

Bei früheren Sperrungen in Zürich hat sich gezeigt, dass der Mehrverkehr bei der Fähre nicht 

bewältigt werden kann und es auf den Zufahrtsstrassen zu grösseren Rückstaus kommt. Davon 

betroffen sind auch der Durchgangsverkehr sowie der Öffentliche Verkehr. 

Im folgenden Bericht werden temporäre und dauerhafte Massnahmen aufgezeigt, mit welchen 

in Horgen und Meilen zusätzlicher Raum für wartende Fähre-Benützer erstellt werden 

können. Für die einzelnen Massnahmen sind Richtkosten angegeben. 

Abkürzungsverzeichnis 

FG Fussgänger 

FS Fahrstreifen 

Fz Fahrzeug(e) 

h Stunde 

LSA Lichtsignalanlage 

LV Langsamverkehr (Fuss- und Radverkehr) 

LW Lastwagen 

MIV Motorisierter Individualverkehr 

MR Motorrad 

M+P Marty + Partner AG 

OeV / ÖV Öffentlicher Verkehr 

PW Personenwagen 

RF Radfahrer 

sec Sekunde 

SIA Schweizer Ingenieure u. Architekten, Normen Bau 

TBA Tiefbauamt 

VD Volkswirtschaftsdirektion 

VSS Schweizerischer Verband der Strassen-& Verkehrsfachleute, 

Institution Normierungen im Strassenverkehr 

MARTY + PARTNER AG, Zollikon


Inhaltsverzeichnis 

1 Ausgangslage und Auftrag ............................................................................................. 5 

1.1 Ausgangslage...................................................................................................................... 5 

1.2 Auftrag ................................................................................................................................. 5 

1.3 Grundlagen.......................................................................................................................... 5 

2 Ist – Zustand Horgen...................................................................................................... 6 

2.1 Situation............................................................................................................................... 6 

2.2 Verkehrsaufkommen ........................................................................................................... 7 

2.3 Öffentlicher Verkehr............................................................................................................. 8 

2.4 Langsamverkehr.................................................................................................................. 8 

3 Ist-Zustand Meilen.......................................................................................................... 9 

3.1 Situation............................................................................................................................... 9 

3.2 Verkehrsaufkommen ......................................................................................................... 10 

3.3 Öffentlicher Verkehr........................................................................................................... 11 

3.4 Langsamverkehr................................................................................................................ 11 

4 Ermittlung Warteraum-Bedarf....................................................................................... 12 

4.1 Kapazität Fähre ................................................................................................................. 12 

4.2 Stausituation während Züri-Fäscht 2007........................................................................... 12 

4.3 Vorhandener Warteraum................................................................................................... 14 

4.4 Zusätzlicher Warteraum-Bedarf ........................................................................................ 14 

5 Massnahmenkatalog Horgen........................................................................................ 16 

5.1 Fährestrasse...................................................................................................................... 16 

5.2 Zufahrt von Wädenswil...................................................................................................... 17 

5.3 Zufahrt von Zürich ............................................................................................................. 18 

5.4 Warteraum Parkplatz Stäubli............................................................................................. 20 

5.5 Zusammenstellung Horgen ............................................................................................... 22 

6 Massnahmenkatalog Meilen......................................................................................... 23 

6.1 Zufahrt von Zürich ............................................................................................................. 23 

6.2 Zufahrt von Rapperswil...................................................................................................... 28 

6.3 Zusammenstellung Meilen ................................................................................................ 29 

7 Zu realisierende Massnahmen ..................................................................................... 30 

7.1 Horgen............................................................................................................................... 30 

7.2 Meilen ................................................................................................................................ 31 

8 Umfahrungskonzept ..................................................................................................... 33 



1 AUSGANGSLAGE UND AUFTRAG 

1.1 Ausgangslage 

Die Fähre zwischen Horgen und Meilen bietet eine attraktive Verbindung zwischen den beiden 

Zürichseeufern und stellt eine Alternative zum Weg über den Seedamm Rapperswil oder 

durch die Stadt Zürich dar. In den letzten Jahren haben die Benutzerzahlen stetig zugenommen, 

so dass heute in Spitzenzeiten mit fünf Fährschiffen ein 6-Minuten-Takt angeboten 

wird. Bei den Ländeanlagen in Horgen und Meilen stehen dem Verkehr Warteraumflächen 

zur Verfügung, die unter normalen Verkehrsbedingungen ausreichen. 

Bei Anlässen in der Stadt Zürich, die eine Sperrung der Transitachse zwischen Bellevue und 

Bürkliplatz zur Folge haben, dient die Fährverbindung als Hauptausweichroute für den MIV. 

In der Folge genügen die Wartraumflächen in Horgen und Meilen nicht mehr, was zu grösseren 

Rückstaus auf den Hauptstrassen führt. 

Im kommenden Sommer findet vom 7. bis 29. Juni 2008 die Fussball-Europameisterschaft 

(Euro 2008) statt. Neben den drei Gruppenspielen, die in Zürich stattfinden, ist auch die Errichtung 

einer Fanzone (Public Viewing) im Bereich zwischen Bahnhof Tiefenbrunnen, Bellevue, 

Enge und Central geplant. Die Public-Viewing-Zone in diesem Gebiet bedingt während 

der ganzen Dauer der Euro 2008 eine grossräumige Verkehrssperrung. Während dieser 

rund dreiwöchigen „Euro-Zeit“ wird mit permanenten Ausweichverkehr über die Fähre Horgen-Meilen 

gerechnet. Wegen der fehlenden Warteraumflächen muss in beiden Gemeinden 

mit grösseren Stausituationen während den Spitzenzeiten gerechnet werden. 

1.2 Auftrag 

Die Marty + Partner AG hat von der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich, Verkehr 

und Infrastruktur Strasse, Entwickeln + Steuern, den Auftrag erhalten, Möglichkeiten aufzuzeigen, 

wie in den Zufahrtsbereichen zur Fähre Horgen-Meilen zusätzliche Warteraumflächen 

für den MIV geschaffen werden können. Dabei sind temporäre Massnahmen (nur für 

den Zeitraum der Fussball-Europameisterschaft 2008) wie auch dauerhafte Lösungen aufzuzeigen. 

1.3 Grundlagen 

• VSS und SIA Normenwerke 

• Luftbilder Horgen und Meilen (VD, 06.07.07) 

• Verkehrszähldaten LSA 24 und 220 (Oktober 06) 

• Technische Daten Fährschiffe (www.faehre.ch) 



2 IST – ZUSTAND HORGEN 

2.1 Situation 

Die Seestrasse führt als Hauptstrasse Nr. 3 von Zürich herkommend Richtung Wädenswil. 

Vom lichtsignalgeregelten Knoten See-/ Fähre-/ Rotwegstrasse (LSA Nr. 220) führt die Fährestrasse 

bis zur Ländeanlage Horgen. Im untersten Bereich mündet die Hirsackerstrasse in 

die Fährestrasse ein. Wegen der äussert spitzwinkligen Einmündung können grössere Fahrzeuge 

nur durch ein Wendenmanöver über die Ländeanlagen ein- und ausfahren. In der 

Rotwegstrasse gilt wenige Meter nach der Lichtsignalanlage die Signalisation „Einfahrt verboten“. 

Die Zufahrt zum Parkhaus Stäubliareal West ist jedoch möglich. 

Von Zürich herkommend besteht bei der Lichtsignalanlage ein rund 40-50m langer Linksabbiegestreifen. 

Auf der Gegenseite fahren die rechtabbiegenden Fahrzeuge zusammen mit 

dem Geradeausverkehr auf dem gleichen Gemischtfahrstreifen. Nach links in die Rotwegstrasse 

besteht ein kurzer Linksabbiegestreifen (ca. 15-20m). 

3 

Abbildung 1: Situation Horgen 



2.2 Verkehrsaufkommen 

Das Verkehrsaufkommen von und nach der Fähre wurde anhand der Zähldaten der LSA am 

Knoten See-/ Fähre-/ Rotwegstrasse ermittelt. Von diesem Knoten standen Verkehrszahlen 

vom 08. Mai 2007 zur Verfügung. Da aus Fahrtrichtung Wädenswil nur ein Gemischtfahrstreifen 

vorhanden ist (geradeaus-rechts), wurde die abbiegende Verkehrsmenge zur Fähre 

anhand des ausfahrenden Verkehrsaufkommens in Meilen abgeschätzt. Der Verkehr im Zusammenhang 

mit der Hirsackerstrasse wurde als vernachlässigbar klein eingeschätzt und 

daher nicht berücksichtigt. 

LEGENDE 

100 = Morgenspitze 

200 = Abendspitze 

158 

135 

Meilen 

Horgen 

128 

209 

von Zürich 

213 

244 

286 

344 

Fährestrasse 

91 

153 

264 

724 

63 

72 

Abbildung 2: Verkehrsaufkommen morgens (7.00 – 8.00 Uhr) und abends (17.00 – 18.00 Uhr) am 

8. Mai 2007, Bereich Lichtsignalanlage und Ländeanlage Horgen 

150 

172 

16 

32 

(196) 

(191) 

613 

599 

von Wädenswil 

14 

17 



2.3 Öffentlicher Verkehr 

Im Gebiet um die See- und Fährestrasse in Horgen verkehren die Buslinien 134 und 135. 

Die Linie 135 bedient beim lichtsignalgeregelten Knoten See-/ Fähre-/ Rotwegstrasse die 

Haltestelle Rotweg. Beim Kreisel See-/ Waidlistrasse mündet die Linie 134 in die Seestrasse 

und führt anschliessend zusammen mit der Linie 135 Richtung Wädenswil. 

Haltestelle 

Schärbächli/Fähre 

Abbildung 3: Öffentlicher Verkehr in Horgen 

Linie Fahrplantakt Morgenspitze Fahrplantakt Abendspitze 

134 halbstündlich halbstündlich 


2.4 Langsamverkehr 

135 

Haltestelle 

Rotweg 

Haltestelle 

Glärnischhof 

Tabelle 1: Busfrequenzen während Spitzenzeiten 

Entlang der Seestrasse sind beidseitig Radstreifen markiert. In den Knotenbereichen und bei 

Abbiegestreifen sind diese Markierungen temporär aufgehoben. Für Fussgänger sind ebenfalls 

beidseitig der Seestrasse Gehwege vorhanden. Auf der Fährestrasse besteht einseitig 

ein Gehweg. 

134 



3 IST-ZUSTAND MEILEN 

3.1 Situation 

Die Seestrasse (Hauptstrasse Nr. 17) verläuft parallel zum Seeufer von Zürich Richtung 

Rapperswil. Die Ländeanlage der Fähre Horgen-Meilen ist mittels Lichtsignalanlage (Nr. 24) 

direkt an die Seestrasse angeschlossen. Diese Direktanbindung an die Hauptstrasse Nr. 17 

hat im Vergleich zu Horgen den Nachteil, dass nur die Lände als Aufstellfläche für wartende 

Fahrzeuge zur Verfügung steht. Aus diesem Grund sind auf der Seestrasse längere Abbiegestreifen 

vorhanden. Aus Richtung Zürich beginnt der Rechtabbiegestreifen bei der Einmündung 

Dorfstrasse, von Rapperswil her besteht ab Höhe Kirchgasse ein separater Linksabbiegestreifen. 

Die Seestrasse ist als Ausnahmetransportroute Typ 2 klassiert. 

17 

Abbildung 4: Situation Meilen 



3.2 Verkehrsaufkommen 

Das Verkehrsaufkommen von und nach der Fähre wurde anhand der Zähldaten der LSA Nr. 

24 (Knoten Seestrasse / Ein-/ Ausfahrt Fähre) ermittelt. Von diesem Knoten standen Verkehrszahlen 

vom 08. Mai 2007 zur Verfügung. Für jede Fahrbeziehung stehen separate 

Fahrstreifen zur Verfügung, weshalb der ein- und ausfahrende Verkehr zur Fähre eindeutig 

ermittelt werden konnte. 

LEGENDE 

100 = Morgenspitze 

200 = Abendspitze 

306 

869 

677 

575 

von Zürich von Rapperswil 

108 

127 

158 

135 

128 

209 

Abbildung 5: Verkehrsaufkommen morgens (7.00 – 8.00 Uhr) und abends (17.00 – 18.00 Uhr) am 

8. Mai 2007, Bereich Lichtsignalanlage und Ländeanlage Meilen 

195 

180 



3.3 Öffentlicher Verkehr 

In Meilen verkehren insgesamt fünf Buslinien der Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland 

(VZO). Alle Linien starten/enden beim Bahnhof Meilen. Im unmittelbaren Bereich der Ländeanlage 

der Fähre verkehren keine Linienbusse über die Seestrasse. 

921 

Abbildung 6: Öffentlicher Verkehr in Meilen 

Linie Fahrplantakt Morgenspitze Fahrplantakt Abendspitze 

920 stündlich stündlich 




925 stündlich halbstündlich 

3.4 Langsamverkehr 

922 

Haltestelle 

Parkresidenz Haltestelle 

Bahnhof 

Tabelle 2: Busfrequenzen während Spitzenzeiten 

923 920 925 

Haltestelle 

Beugen 

Entlang der Seestrasse sind beidseitig Radstreifen markiert. In den Knotenbereichen und bei 

Abbiegestreifen sind diese Markierungen temporär aufgehoben. Für Fussgänger sind ebenfalls 

beidseitig der Seestrasse Gehwege vorhanden. 



4 ERMITTLUNG WARTERAUM-BEDARF 

4.1 Kapazität Fähre 

Die Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen betreibt insgesamt fünf Fährschiffe. Die Kapazität beträgt 

zwischen 36 bis 44 Fahrzeuge pro Schiff. Zu den Spitzenzeiten bietet die Fähre einen 

6-Minuten Takt an. Somit ergeben sich pro Stunde 10 Fahrten pro Richtung. 

Die Kapazität der Fährverbindung kann in den Spitzenstunden wie folgt berechnet werden: 

Durchschnittliche Kapazität pro Fähre: 35 Fahrzeuge/Fähre (gem. Angaben Betreiber) 

Anzahl Kurse pro Spitzenstunde: x 10 Fähren/Stunde 

Kapazität Fähre total: = 350 Fz/h (pro Richtung) 

4.2 Stausituation während Züri-Fäscht 2007 

Während dem Züri-Fäscht vom 6. bis 8. Juli 2007 war das Zürcher Seebecken für den Individualverkehr 

gesperrt. Ein Grossteil des Verkehrs wich dadurch auf die Fähre Horgen-Meilen 

aus. Dies führte dazu, dass in Horgen und Meilen auf den Zufahrtsachsen zur Fähre grössere 

Rückstaus entstanden. Von den Stausituationen während der Abendspitze am Freitag, 6. 

Juli 2007 wurden Luftbilder erstellt. Die Rückstaulängen beidseitig des Zürichsees sind in der 

Abbildung 7 (Horgen) und in der Abbildung 8 (Meilen) dargestellt. 

LEGENDE 

Stau 

Alternativrouten für 

Durchgangsverkehr 

1750m 

300m 

400m 

820m 

Abbildung 7: Stausituation Horgen während Züri-Fäscht 2007 (Abendspitze, 06.07.07) 



LEGENDE 

Stau 

Alternativrouten für 

Durchgangsverkehr 

2000m 

1000m 

Abbildung 8: Stausituation Meilen während Züri-Fäscht 2007 (Abendspitze, 06.07.07) 

Die Staubilder dienen für die weiteren Untersuchungen in diesem Bericht als Referenzbeispiel 

bezüglich Verkehrsauswirkungen infolge Sperrung der Transitachse rund um das Seebecken 

in Zürich. 

Sowohl in Horgen wie auch in Meilen ist ersichtlich, dass die Staulänge aus Richtung Zürich 

grösser war als diejenige von der Gegenrichtung. Dies dürfte darauf zurückzuführen sein, 

dass dem Ziel-/ Quellverkehr in der Region des unteren Zürichsees (Meilen / Horgen bis Zürich) 

neben der erschwerten Umleitung durch die Stadt Zürich und dem sehr langen Umweg 

über den Seedamm Rapperswil nur die Fährverbindung als einzige sinnvolle Route zur Verfügung 

steht. Für den Verkehr aus dem Gebiet des oberen Zürichsees dürfte hingegen die 

Querung über den Seedamm eine weniger zeitverlustreiche Routenwahl darstellen als via 

Fähre. 

Die Staus können kleinräumig betrachtet sowohl in Horgen wie auch in Meilen umfahren 

werden. Davon Gebrauch machen dürfte jeweils der Durchgangsverkehr auf den beiden 

Seestrassen. In Horgen besteht eine Umfahrungsmöglichkeit über die Waidli- und Zugerstrasse, 

in Meilen über die Berg- und Dorfstrasse. In beiden Gemeinden bestehen weitere 

Ausweichrouten im untergeordneten Strassennetz. 

Der Anteil des Durchgangsverkehrs wird trotz Alternativrouten auf den beiden Seestrassen 

auf 25 bis 50 Prozent geschätzt. Somit verbleiben 50 bis 75% Zielverkehr zur Fähre. Es ist 

wahrscheinlich, dass diese Werte während der Euro-Sperrung in Zürich tiefer sein werden, 

da zudem die Möglichkeit besteht, mit gezielten und umfassenden Verkehrsinformationen 

(Infos über Sperrung Seebecken Zürich und Überlastung Fähre) denjenigen Verkehr, der 

nicht zwingend durch Horgen bzw. Meilen fahren muss, grossräumig auf andere Routen zu 



leiten. Dies wird wahrscheinlich insgesamt auch zu einer Verminderung des eigentlichen 

Mehrverkehrs führen. 

4.3 Vorhandener Warteraum 

Zur Abschätzung des zusätzlichen Warteraum-Bedarfs auf beiden Seiten des Zürichsees 

sind zuerst die vorhandenen Aufstellbereiche zu erfassen: 

HORGEN von Zürich von Wädenswil 

Seestrasse (Abbiegestreifen) 50m = 9 Fz 0m 

Fährestrasse (300m) 150m = 25 Fz (Annahme) 150m = 25 Fz (Annahme) 

Total best. Warteraum [1A] 200m = 34 Fz 150m = 25 Fz 

Tabelle 3: Bestehende Warteraumfläche in Horgen 

MEILEN von Zürich von Rapperswil 

Seestrasse (Abbiegestreifen) 120m = 20 Fz 130m = 22 Fz 

Total best. Warteraum [1B] 120m = 20 Fz 130m = 22 Fz 

Tabelle 4: Bestehende Warteraumfläche in Meilen 

Zusätzlich zu den vorhandenen Warteraumflächen auf den Strassen kommen die Aufstellbereiche 

in den beiden Ländeanlagen hinzu. In Horgen stehen drei Fahrstreifen à 45-55m sowie 

ein Fahrstreifen für LKW und Busse zur Verfügung. In Meilen gibt es vier Fahrstreifen mit 

einer Länge von 35-40m, ein Reserve-Fahrstreifen von gleicher Länge sowie ebenfalls einen 

Fahrstreifen für LKW/Busse. Diese Warteraumflächen werden nicht in die Rechnung miteinbezogen, 

da sie auch unter Normalbetrieb voll ausgenützt werden. 

4.4 Zusätzlicher Warteraum-Bedarf 

Die Ermittlung des zusätzlichen Warteraum-Bedarfs basiert auf den Stausituationen während 

dem Züri-Fäscht 2007. In den nachfolgenden Tabellen sind die Staulängen pro Zufahrtsrichtung 

zusammengefasst. Erfahrungsgemäss wird bei längeren Rückstaus der Abstand zwischen 

den Autos grösser, da sich im hinteren Teil des Staus jeweils ein stockender Kolonnenverkehr 

einstellt, der grössere Fahrzeugabstände bewirkt. Pro Fahrzeug werden deshalb 

10m Staulänge in Rechnung gestellt. 




Seestrasse 1750m = 175 Fz 820m = 82 Fz 

Waidlistrasse 400m = 40 Fz 

Zwischentotal 175 Fz 122 Fz 

abzüglich Anteil Durchgangsverkehr (25 bis 50%) – 44 bis 88 Fz – 31 bis 61 Fz 

plus Fährestrasse (300m) + 15 Fz (150m) + 15 Fz (150m) 

Total Warteraumbedarf (bei Sperrung Zürich) [2A] 102 bis 146 Fz 76 bis 106 Fz 

Tabelle 5: Staulängen und Warteraumbedarf in Horgen 


Seestrasse 2000m = 200 Fz 1000m = 100 Fz 

Zwischentotal 200 Fz 100 Fz 

abzüglich Anteil Durchgangsverkehr (25 bis 50%) – 50 bis 100 Fz – 25 bis 50 Fz 

Total Warteraumbedarf (bei Sperrung Zürich) [2B] 100 bis 150 Fz 50 bis 100 Fz 

Tabelle 6: Staulängen und Warteraumbedarf in Meilen 

Der zusätzliche Warteraum-Bedarf in Horgen und Meilen ergibt sich aus den Zahlen des 

Warteraum-Bedarf (am Beispiel der Stausituation während des Züri-Fäscht 2007) abzüglich 

des vorhandenen Warteraums. 


Total Warteraum-Bedarf [2A] 102 bis 146 Fz 76 bis 106 Fz 

abzgl. bestehender Warteraum [1A] – 34 Fz – 25 Fz 

Total zusätzlicher Warteraum 68 bis 112 Fz 51 bis 81 Fz 

Tabelle 7: Zusätzlicher Warteraum-Bedarf in Horgen 


Total Warteraum-Bedarf [2B] 100 bis 150 Fz 50 bis 100 Fz 

abzgl. bestehender Warteraum [1B] – 20 Fz – 22 Fz 

Total zusätzlicher Warteraum 80 bis 130 Fz 28 bis 78 Fz 

Tabelle 8: Zusätzlicher Warteraum-Bedarf in Meilen 

Die in Tabelle 7 und Tabelle 8 aufgeführten Zahlen für den zusätzlichen Warteraum-Bedarf 

basieren auf folgenden Annahmen: 

• Vollständige Ausschöpfung der vorhandenen Warteräume in den Ländeanlagen 

• Vollständige Ausschöpfung der Warteräume in den Zufahrtsbereichen (Fährestrasse, 

Abbiegestreifen bei LSA-Knoten) 

• Kapazität der Fährschiffe (durchschnittlich 350 Fz/h bei 6-Minuten-Takt) komplett ausgenützt 



5 MASSNAHMENKATALOG HORGEN 

5.1 Fährestrasse 

Im untersten Bereich der Fährestrasse, zwischen der Einmündung Hirsackerstrasse und 

dem bestehenden Aufstellbereich der Ländeanlage, wird durch die Beseitigung des 1.5 bis 

7.0m breiten Grünstreifens zusätzlicher Warteraum geschaffen. Parallel dazu wird mit der 

Gemeinde Horgen eine gestalterische Lösung für das zukünftige Aussehen des Platzes gesucht. 

Ausfahrt Fähre 

Best. Aufstellfläche 

Abbildung 9: Erweiterung Aufstellfläche im Bereich Ländeanlage Horgen 

Damit die zusätzliche Aufstellfläche optimal genutzt werden kann und die Fahrzeuge entsprechend 

ihrer Ankunftszeit auf die Fähre gelassen werden können (Prinzip „first in – first 

out“), ist zusätzliches Einweisungspersonal notwendig. 

Massnahmen-Typ: dauerhaft 

Zusätzlicher Warteraum: +32 Fz 

Richtkosten: CHF 70’000 

Zusätzliche Aufstellfläche 

Abbruch Mittelinsel 

Fussweg- 

Führung 



5.2 Zufahrt von Wädenswil 

Von Wädenswil herkommend kann auf der Seestrasse, von der Fährestrasse (LSA) bis zur 

Waidlistrasse (Kreisel), auf einer Länge von 340m zusätzlicher Warteraum geschaffen werden. 

Radstreifen 

Trennelement, 

nicht überfahrbar 

Anrampung Gehweg 

Massnahme 2: L = 340m 

Querschnitt Seestrasse 

(s. Abbildung 11) 

Abbildung 10: Zusätzlicher Warteraum entlang Seestrasse 

Abbildung 11: Querschnitt Seestrasse, Blickrichtung Wädenswil 

Auf rund einem Drittel der Strecke zwischen Kreisel und LSA kann ein zusätzlicher Fahrstreifen 

durch reine Ummarkierungen erstellt werden. Die vorhandene Fahrbahnbreite (9.0m) genügt 

den Anforderungen an minimale Fahrstreifenbreiten. Auf der verbleibenden Strecke 

muss eine Anrampung zwischen Fahrbahn und seeseitigem Gehweg erstellt werden, damit 

genügend Platz für einen dritten Fahrstreifen vorhanden ist. Im Bereich der Lichtsignalanlage 



Nr. 220 sind Anpassungen an der Anlage, Ummarkierungen und ein teilweiser Abbruch der 

Mittelinsel notwendig. Zwischen dem Kreisel und der Lichtsignalanlage kann so durchgehend 

ein separater Rechtsabbiegestreifen zur Fähre und somit eine Aufstellfläche für rund 56 Fz 

erstellt werden. Diese Massnahme bedingt teilweise die Aufhebung der Radstreifen- 

Markierung auf der Seestrasse. 

Das Linksabbiegen in die Rotwegstrasse kann beibehalten werden, jedoch muss dies im 

Konflikt mit dem Gegenverkehr erfolgen. Aus Gründen der relativ geringen Anzahl Abbieger 

wird diese Massnahme für den Zeitraum der Euro 2008 geduldet. Das Linksabbiegen in Konflikt 

wird mittels Vollgrün auf dem neuen, temporären Geradeaus-/ Linksabbiegestreifen angezeigt. 

Zur Verdeutlichung des konfliktbehafteten Linksabbiegens wird zusätzlich ein Warnblinker 

oder ein gelber Blinkerpfeil installiert. 

Aus der Rotwegstrasse herausfahrend ist die Signalisation „Rechtabbiegen“ vorzusehen. 

Damit soll verhindert werden, dass die Rotwegstrasse als Schleichweg zur Fähre benützt 

werden kann. 

Massnahmen-Typ: temporär 

Zusätzlicher Warteraum: +56 Fz 

Richtkosten: CHF 40'000 

5.3 Zufahrt von Zürich 

Auf der Seestrasse kann von Zürich herkommend der Linksabbiegestreifen markierungstechnisch 

nur minimal verlängert werden (+ 1 bis 2 Fz). Die vorhandene Fahrbahnbreite 

(7.5m) ausserhalb des Knotenbereichs verunmöglicht die Markierung von drei Fahrstreifen, 

wovon einer als verlängerter Linksabbiegestreifen hätte benützt werden können. Die Anrampung 

und Mitbenützung eines Gehweges zur Schaffung zusätzlicher Verkehrsfläche ist aus 

Sicherheitsüberlegungen nicht zu empfehlen, da in diesem Abschnitt mehrere Liegenschaften 

direkt über die Seestrasse erschlossen sind (Vorplatz-Ausfahrten, Fussweg-Zugänge). 



Abbildung 12: Sperrung Linksabbiegestreifen (Seite Zürich) mit Wendemanöver über Kreisel 

Als einzige Massnahme auf dieser Knotenzufahrt wäre die Sperrung des Linksabbiegestreifens 

vorzuschlagen. Damit kann verhindert werden, dass bei zu vielen Linksabbiegern der 

Geradeausfahrstreifen blockiert wird. Wie in Abbildung 13 ersichtlich ist, besteht bereits bei 

ca. 7 bis 8 stehenden Fahrzeugen auf dem Linksabbiegestreifen die Gefahr einer Blockade 

für den Geradeausverkehr Richtung Wädenswil. Mit der Sperrung des Linksabbiegestreifens 

wäre der Verkehr aus Richtung Zürich gezwungen Richtung Wädenswil weiterzufahren, und 

den auf der Zufahrt von Wädenswil geschaffenen Warteraum auf der Seestrasse (siehe Kapitel 

5.2 und 5.4) mitzubenützen. 

Abbildung 13: Stausituation von Zürich her ohne Sperrung Linksabbiegestreifen 

Durch den Wegfall des Linksabbiegestreifens könnte zudem eine Grünphase im Phasenablauf 

der LSA eingespart werden. Dies hätte positive Auswirkungen auf den Verkehrsablauf 

und die Leistungsfähigkeit der Anlage. Die Leistungsfähigkeit des Kreisels See-/ Waidlistrasse 

müsste in diesem Fall jedoch überprüft werden. 


Zusätzlicher Warteraum: –9 Fz 

Richtkosten: CHF 2'000 (Absperrung und Signalisation) 



5.4 Warteraum Parkplatz Stäubli 

An der Seestrasse (Seite Wädenswil) liegt bergseitig das Areal der Firma Stäubli. Auf diesem 

Grundstück steht eine offene befahrbare Fläche zur Verfügung, die als Warteraum für 

den Verkehr Richtung Fähre benützt werden könnte. Damit dieser Raum optimal bewirtschaftet 

werden kann, sind verschiedene bauliche und organisatorische Voraussetzungen zu 

schaffen (vgl. Abbildung 14): 

1) Von Wädenswil her sind zwei Fahrstreifen vorzusehen. Ein Fahrstreifen steht dem 

Geradeausverkehr Richtung Zürich zur Verfügung. Der zweite Fahrstreifen dient dem 

Verkehr zur Fähre, der bei Stau auf der Fährezufahrt zuerst über den Parkplatz 

Stäubli geführt werden muss. 

2) die Ein- und Ausfahrt zum Parkplatz Stäubli wird während den Spitzenzeiten mittels 

Verkehrsdienst geregelt. Dieser bevorzugt die einzelnen Verkehrsströme entsprechend 

der aktuellen Verkehrssituation. 

3) Nach der Ein-/ Ausfahrt des Parkplatz Stäubli sind bis zur Lichtsignalanlage Nr. 220 

wiederum zwei Fahrstreifen vorzusehen (1x geradeaus, 1x rechts). Damit die Fahrzeuge 

den Warteraum Parkplatz Stäubli nicht umfahren können, indem sie sich in 

den Geradeausverkehr Richtung Zürich einreihen und nach der Ein-/ Ausfahrt zum 

Parkplatz wieder auf den Rechtsabbiegestreifen zur Fähre wechseln, ist zwischen 

den beiden Fahrstreifen eine entsprechende, nicht überfahrbare Trennung vorzusehen. 

4) Damit der Verkehr nach der Ein-/ Ausfahrt des Parkplatz Stäubli in den jeweiligen 

Fahrstreifen geleitet wird, ist unterstützend eine weitere Person vorzusehen, welche 

mithilft den Verkehr auf der Seestrasse zu regeln. 

5) Der Verkehr aus Richtung Zürich ist zwingend auch über den Warteraum auf dem 

Parkplatz Stäubli zu führen. Dies bedingt, dass der Linksabbiegestreifen aus Richtung 

Zürich bei der LSA gesperrt wird. Ansonsten besteht die Gefahr, dass der Verkehr 

von Wädenswil diese Zufahrt benützt, indem er den Wartraum Stäubli geradeaus 

Richtung Zürich umfährt und nach der Lichtsignalanlage wendet. 



Fahrstreifen 

von Zürich 

Trennelement 

Parkplatz Stäubli 

Fahrstreifen zur Fähre 

via Parkplatz Stäubli 

Abbildung 14: Situation Parkplatz Stäubli 

Fahrstreifen für Geradeausverkehr 

Richtung Zürich 

Für die Regelung des Verkehrs bei der Ein-/ Ausfahrt sowie auf dem Parkplatz Stäubli sind 

Verkehrsdienste an verschiedenen Punkten vorzusehen. 

A) sorgt für eine korrekte Aufstellung auf den jeweiligen Fahrstreifen 

B) lässt die Fahrzeuge Fahrstreifenweise wieder auf die Seestrasse Richtung Fähre 

weiter fahren (Prinzip „First in – First out“) 

C) regelt den Verkehr auf der Seestrasse; 

lässt die Fahrzeuge Richtung Fähre in den Parkplatz Stäubli einfahren; 

hält den Verkehr auf der Seestrasse an, damit der Verkehr aus dem Parkplatz 



ausfahren kann; 

sorgt dafür, dass nur diejenigen Fahrzeuge in den Rechtsabbiegestreifen Richtung 

Fähre einbiegen, die vom Parkplatz Stäubli herkommen 

D) als Ergänzung und zur Entlastung von C) 

Es gilt zu beachten, dass der Stauraum auf dem Parkplatz Stäubli nur zur Verfügung steht, 

wenn die Fahrzeuge mit entsprechendem Personal eingewiesen werden. Während der 

Abendspitze ist mit einer Einsatzdauer des Verkehrsdienstes von ca. drei Stunden zu rechnen. 

Zu den notwendigen drei bis vier Verkehrskadetten kommen je nach Einsatzdauer weitere 

ein bis zwei Verkehrskadetten hinzu, mit welchen die Einsätze abgewechselt werden 

können. Sollte während der Morgenspitze ein Verkehrsdienst nötig sein, ist mit einer ungefähren 

Einsatzdauer von ca. 2 bis 3 Stunden zu rechnen. 


Zusätzlicher Warteraum: +70-100 Fz 

Richtkosten: CHF 25'000 (Verkehrsdienst Abendspitze à 3h für 3 Wochen) 

CHF 20'000 (Verkehrsdienst Morgenspitze à 2-3h für 3 Wochen) 

CHF 40'000 (bauliche Anpassungen Seestrasse, s. Kap. 5.2) 

5.5 Zusammenstellung Horgen 

In Horgen können mit den vorgeschlagenen Massnahmen zusätzliche Warteraumflächen für 

bis zu 188 Fahrzeuge erstellt werden. Der Grossteil dieser Flächen befindet sich auf der Zufahrt 

von Wädenswil. Der grösste Bedarf an zusätzlicher Warteraumfläche befindet sich hingegen 

auf der Zufahrt von Zürich. Aus diesem Grund wird vorgeschlagen, den Verkehr von 

Zürich via Kreisel See-/ Waidlistrasse wenden zu lassen, damit das zusätzliche Angebot an 

Aufstellfläche voll ausgenützt werden kann. 

Zusätzlicher Warteraum-Bedarf von Zürich 68 bis 112 Fz 

Zusätzlicher Warteraum-Bedarf von Wädenswil 51 bis 81 Fz 

Total zusätzlicher Warteraum-Bedarf Horgen 119 bis 193 Fz 

Warteraum Fährestrasse 32 Fz 

Warteraum Seestrasse 56 Fz 

Warteraum Parkplatz Stäubli 70 bis 100 Fz 

Tabelle 9: Warteraum-Möglichkeiten in Horgen 



6 MASSNAHMENKATALOG MEILEN 

6.1 Zufahrt von Zürich 

Von Zürich herkommend weist die Seestrasse zwischen den Einmündungen Schwabachstrasse 

und Dorfstrasse eine Fahrbahnbreite von 9.75 bis 10.0m. Mittels Ummarkierung können 

innerhalb dieses Bereichs drei Fahrstreifen markiert werden, wobei einer davon als 

Verlängerung des bereits vorhandenen Rechtsabbiegestreifens zur Fähre dient. Die Verlängerung 

kann auf einer Länge von 600m bis zum Fussgängerstreifen auf der Höhe der Liegenschaft 

Seestrasse 391 realisiert werden. Beim Fussgängerstreifen ist eine zweistreifige 

Verkehrsführung Richtung Rapperswil zu vermeiden, da sonst eine gefährliche Querungsstelle 

für den Langsamverkehr entstünde. 

Der Rechtsabbiegestreifen zur Fähre kann um weitere 400m verlängert werden (Abschnitt 

2). Dies bedingt jedoch die Aufhebung des Fussgängerstreifens nach dem Abschnitt 1. Die 

beidseitigen Radstreifen müssen aus Platzgründen in den Abschnitten mit drei Fahrstreifen 

aufgehoben werden. 

Abschnitt 2, L = 400m 

Fussgängerstreifen 

mit Mittelinsel 

Abschnitt 1, L = 600m 

Querschnitt Seestrasse 

(s. Abbildung 16) 

Abbildung 15: Verlängerung Rechtsabbiegestreifen Richtung Zürich 



Abbildung 16: Querschnitt Seestrasse, Blickrichtung Rapperswil 


Zusätzlicher Warteraum: +100 Fz (Abschnitt 1), +65 Fz (Abschnitt 2) 

Richtkosten: CHF 20'000 (Abschnitt 1), CHF 12'000 (Abschnitt 2) 

Mit der Verlängerung des Rechtsabbiegestreifens zur Fähre ergibt sich am Knoten See-/ 

Dorfstrasse die Situation mit der Fussgängerquerung über zwei Fahrstreifen in gleiche Fahrtrichtung. 

Diese Situation muss aus Sicherheitsüberlegungen als kritisch eingestuft werden. 

Hinzu kommt die Liegenschaftenausfahrt der Kibag (vis-à-vis Dorfstrasse), die ebenfalls nur 

unter erschwerten Bedingungen erfolgen kann. Für den Knoten See-/ Dorfstrasse sind mehrere 

Lösungsansätze möglich: 



Lösung A: Lichtsignalanlage Knoten See-/ Dorfstrasse 

Am Knoten See-/ Dorfstrasse wird eine neue Lichtsignalanlage erstellt. Ein entsprechendes 

Projekt wurde bereits vor einigen Jahren erarbeitet. Es sieht vor, aus Richtung Zürich drei 

Fahrstreifen anzubieten, wovon zwei geradeaus führen (einer davon als Rechtsabbiegestreifen 

zur Fähre) und ein Fahrstreifen dem linksabbiegenden Verkehr zur Dorfstrasse dient. 

Aus Fahrtrichtung Rapperswil und aus der Dorfstrasse werden die vorhandenen Gemischtfahrstreifen 

beibehalten. 

Abbildung 17: Ursprüngliches LSA-Projekt am Knoten See-/ Dorfstrasse 

Querschnitt Dorfstrasse 

Abbildung 18: Provisorischer Links- und Rechtsabbiegestreifen in der Dorfstrasse 



Option zu Lösung A: 

Auf der Dorfstrasse sind provisorisch für die Dauer der Euro 2008 separate Links- und 

Rechtsabbiegestreifen zu erstellen. Mit diesen zwei Fahrstreifen lassen sich die Verkehrsströme 

gezielt steuern (rechts Richtung Zürich für MIV und ÖV bevorzugt, links Richtung 

Fähre/Rapperswil dosiert). Damit soll die Umfahrung des Rückstaus auf der Zufahrt Rapperswil 

via die Dorfstrasse möglichst unattraktiv gestaltet werden. Nach der Europameisterschaft 

ist in der Dorfstrasse der ursprüngliche Zustand wieder herzustellen. 

Massnahmen-Typ: dauerhaft (zusätzlicher Abbiegestreifen Dorfstrasse temporär) 

Zusätzlicher Warteraum: 0 Fz 

Richtkosten: CHF 190'000 (Bauarbeiten LSA) 

CHF 20'000 (Bauarbeiten temporäre Abbiegestreifen Dorfstr.) 

CHF 420'000 (Definitive LSA) 

Lösung B: lichtsignalgeregelter Fussgängerstreifen Seestrasse 

Der Fussgängerstreifen über die Seestrasse bei der Einmündung Dorfstrasse wird mit einer 

provisorischen Lichtsignalanlage ausgerüstet. Dadurch kann den Fussgängern die erforderliche 

Sicherheit geboten werden, die beim Überqueren von mehreren Fahrstreifen auf der 

Seestrasse notwendig ist. Damit diese Massnahme umgesetzt werden kann, sind bauliche 

Anpassungen an den Mittelinseln sowie am seeseitigen Fahrbahnrand nötig. In der 

Dorfstrasse sollte das Linksabbiegen Richtung Fähre/Rapperswil zwingend unterbunden 

werden (z.B. baulich durch prov. Insel). 

Schlaufe Signalgeber 

Abbildung 19: Provisorischer, lichtsignalgeregelter Fg-Streifen Seestrasse 



Die Ausfahrt Kibag wird mittels Schlaufe überwacht. Steht ein ausfahrendes Fahrzeug auf 

dieser Schlaufe, leitet diese nach wenigen Sekunden die Fussgänger-Grünphase ein. Dadurch 

wird der Verkehr auf der Seestrasse unterbrochen, was einem Fahrzeug vom Kibag- 

Grundstück die Möglichkeit gibt, auf die Seestrasse auszufahren. Das Rotlicht auf der Seestrasse 

wird dem Fahrzeuglenker in der Ausfahrt Kibag mittels separaten Signalgeber angezeigt 

(Gelbblinken). 

Der Knoten See-/ Dorfstrasse sowie der lichtsignalgeregelte Fussgängerstreifen sind als 

zwei unabhängige Teile zu betrachten. Die Distanz dazwischen ist jedoch so gering, dass 

linksabbiegende Fahrzeuge aus der Dorfstrasse das Rotlicht übersehen könnten und es so 

zu Unfällen mit Fussgängern kommen könnte. Bei Rückstau auf der Seestrasse (von der 

Fähre her) besteht zudem das Risiko, dass abbiegende Fahrzeuge nicht einbiegen können 

und somit in der Knotenmitte stehen bleiben. Dies stellt ebenfalls eine erhöhte Unfallgefahr 

dar und blockiert zudem die übrigen Fahrbeziehungen im Knoten. Ausserdem besteht die 

Gefahr, dass die Kolonne auf der Seestrasse (von Zürich her) auf dem Geradeausfahrstreifen 

überholt, nach links in die Dorfstrasse eingebogen und anschliessend mittels Wendemanöver 

in der Dorfstrasse wieder nach links in die Seestrasse Richtung Fähre eingefahren 

wird. Aus diesem Grund ist ein Linksabbiegeverbot in der Dorfstrasse vorzusehen und ggf. 

mittels Sicherheitslinie zu verdeutlichen. 

Auf das Linksabbiegeverbot in der Dorfstrasse ist frühzeitig hinzuweisen, um Falschfahrten 

zu vermeiden. Als möglicher Standort für eine Infotafel eignet sich der Kreuzungsbereich 

Dorf-/ Burgstrasse. In Ergänzung ist evtl. der Kreuzungsbereich Dorf-/ Bergstrasse vorzusehen, 

damit allfälliger Schleichverkehr von Rapperswil her auf das Verbot aufmerksam gemacht 

wird. 



Infotafel 

„Keine 

Zufahrt 

zur Fähre“ 

Abbildung 20: Standorte Hinweistafeln mit 

Richtkosten: CHF 60'000 (Bauarbeiten Inseln inkl. Rückbau) 

CHF 30'000 (prov. Fussgänger-LSA) 

Infotafel 

„Keine 

Zufahrt 

zur Fähre“ 

optional 



6.2 Zufahrt von Rapperswil 

Auf der Seestrasse (Seite Rapperswil) sind die Fahrbahnbreiten nicht gross genug (max. 

8.0m), um mittels Ummarkierungen einen zusätzlichen Fahrstreifen zu erstellen. Es bestehen 

somit auf dieser Zufahrt keine Möglichkeiten, um mit baulichen Massnahmen zusätzlichen 

Warteraum zu schaffen. 

Aus Gründen der Sicherheit wird vorgeschlagen ein LED-Signal mit dem Gefahrensymbol 

„Stau“ zu erstellen. Dies, weil das Stauende auf der Zufahrt von Rapperswil wegen der kurvenreichen 

und engen Bebauung entlang der Seestrasse teils schlecht einsehbar ist. Als idealer 

Standort wird der Bereich beim Knoten See-/ Bergstrasse vorgeschlagen. Hier wurde 

während dem Züri-Fäscht das Stauende aus Fahrtrichtung Rapperswil registriert. Mit dem 

Warnsignal können die Fahrzeuglenkenden frühzeitig auf das plötzlich auftauchende Stauende 

hingewiesen werden. Die Aktivierung erfolgt mittels Staudetektoren im weiteren Verlauf 

der Seestrasse bis zur LSA Seestrasse / Ein-/ Ausfahrt Fähre. Wird Stau detektiert, kann zudem 

mit der LSA See-/ Bergstrasse der Verkehr von Rapperswil dosiert werden. Dies betrifft 

einerseits den Geradeausverkehr auf der Seestrasse, andererseits den Verkehrsstrom Richtung 

Berg- und Dorfstrasse. So kann gewährleistet werden, dass diese Strassen bei einer 

Dosierung der Seestrasse nicht als Ausweichroute benützt werden. 

LED-Signal 

ca. 90x90cm, 

mit Gefahrensymbol 

„Stau“ 

Massnahmen-Typ: dauerhaft 


Abbildung 21: LED-Warnsignal auf Zufahrt von Rapperswil 

Richtkosten: CHF 70’000 



6.3 Zusammenstellung Meilen 

In Meilen können mit den vorgeschlagenen Massnahmen zusätzliche Warteraumflächen für 

bis zu 165 Fahrzeuge erstellt werden. Diese zusätzlichen Flächen können jedoch nur auf der 

Zufahrt von Zürich generiert werden. Auf der Zufahrt von Rapperswil bestehen hingegen keine 

Erweiterungsmöglichkeiten, weshalb aus dieser Richtung Stau in Kauf genommen werden 

muss. 

von Zürich von Rapperswil 

Total zusätzlicher Warteraum-Bedarf Meilen 80 bis 130 Fz 28 bis 78 Fz 

Warteraum verl. Rechtsabbieger Seestrasse (Abschn. 1) 100 Fz -- 

Warteraum verl. Rechtsabbieger Seestrasse (Abschn. 2) 65 Fz -- 

Tabelle 10: Warteraum-Möglichkeiten in Meilen 



7 ZU REALISIERENDE MASSNAHMEN 

7.1 Horgen 

7.1.1 Stellungnahme Gemeinde 

Die Gemeinde Horgen hat auf die vorgeschlagenen Massnahmen eine zweiteilige Stellungnahme 

abgegeben. Sie befürwortet den Umbau des untersten Bereichs der Fährestrasse, 

lehnt hingegen die Massnahmen auf der Seestrasse ab. Zudem stellt sie den Vorschlag der 

Benützung des Parkplatzes auf dem Areal Stäubli zur Debatte. 

7.1.2 Umsetzung 

In der Gemeinde Horgen werden folgende Massnahmen umgesetzt: 

• Warteraum Fährestrasse (dauerhaft) 

• Sperrung Linksabbiegestreifen Seestrasse von Zürich, LSA Nr. 220 (temporär) 

• Separater Rechtsabbiegestreifen Seestrasse von Wädenswil, zwischen Kreisel See-/ 

Waidlistrasse bis LSA Nr. 220 mit teilweiser Inanspruchnahme des seeseitigen Gehwegs 

(temporär) 

Anpassung 

Fährestrasse 

Sperrung Linksabbiegestreifen 

Anpassung Lichtsignalanlage 

Legende 

ca. 20min = ungefähre Wartezeit bis zur Ländeanlage 

ca. 20min 

Separater Rechtsabbiegestreifen 

ca. 25min 

ca. 35min 

Abbildung 22: Umzusetzende Massnahmen in Horgen 

Dabei soll beobachtet werden, ob die Warteraumfläche entlang der Seestrasse effektiv benötigt 

wird. Sollte dies nicht der Fall sein, kann die Ummarkierung und Anrampung entlang der 

Seestrasse wieder aufgehoben und der ursprüngliche Zustand wiederhergestellt werden. Die 



Sperrung des Linksabbiegestreifens von Zürich an der Lichtsignalanlage Nr. 220 ist in jedem 

Fall für die Dauer der Euro 2008 beizubehalten. Ebenso ist für die gesamte Dauer in der Rotwegstrasse 

die Signalisation „Rechtsabbiegen“ anzubringen, um Schleichverkehr über diese 

Strasse zu verhindern. 

Mit der Umsetzung dieser Massnahmen wird teilweise den Wünschen der Gemeinde Horgen 

widersprochen. Punkto Schaffung von zusätzlichem Warteraum bringen die gewählten 

Massnahmen jedoch den grössten Nutzen. Zudem stehen sie während der Euro 2008 permanent 

zur Verfügung und treten in Funktion, sobald es die Verkehrssituation erfordert. 

Demgegenüber böte die Lösung mit einem Warteraum auf dem Parkplatz Stäubli zu wenig 

Flexibilität und wäre zudem sehr Personal-intensiv. Aus diesem Grund wird der genannte 

Warteraum nicht durch den Kanton erstellt und betrieben. 

7.2 Meilen 

7.2.1 Stellungnahme Gemeinde 

Die Gemeinde Meilen wünscht in ihrer Stellungnahme, dass am Knoten See-/ Dorfstrasse 

lediglich die Variante mit der provisorischen Fussgänger-LSA realisiert wird und auf das 

Linksabbiegeverbot in der Dorfstrasse verzichtet wird. Der Trottoirvorsprung bei der Ausfahrt 

Kibag, der für die Verlängerung des Rechtsabbiegestreifens rückgebaut werden muss, soll 

nach der Euro 2008 durch eine mobile Lösung ersetzt werden. Zudem ist auf das am Knoten 

See-/ Bergstrasse vorgesehene LED-Signal zu verzichten. 

7.2.2 Umsetzung 

In der Gemeinde Meilen werden folgende Massnahmen umgesetzt: 

• Warteraum Seestrasse (Seite Zürich) mit verlängertem Rechtsabbiegestreifen (temporär) 

• Provisorischer, lichtsignalgeregelter Fussgängerstreifen beim Knoten See-/ Dorfstrasse 

inkl. notwendiger Anpassungen der Strassenränder; die Ausfahrt Kibag wird mit einer 

Schlaufe und einem Signalgeber ausgerüstet; das Linksabbiegen aus der Dorfstrasse 

bleibt (auf Zusehen hin) erlaubt. 



ca. 60min 

Option Verlängerung 

Rechtsabbiegestreifen 

ca. 40min 

Separater Rechtsabbiegestreifen 

Legende 

ca. 20min = ungefähre Wartezeit bis zur Ländeanlage 

Provisorische Fussgänger-LSA 

Abbildung 23: Umzusetzende Massnahmen in Meilen 

Option 

Linksabbiegeverbot 

ca. 15min 

Auf das Linksabbiegeverbot aus der Dorfstrasse wird anfänglich verzichtet. Sollte der Verkehrsablauf 

am Knoten See-/ Dorfstrasse durch das Linksabbiegen aus der Dorfstrasse zu 

stark beeinträchtigt werden, ist als Sofortmassnahmen ein Linksabbiegeverbot in der 

Dorfstrasse einzuführen. 

Auf der Zufahrt von Rapperswil können keine geeigneten Massnahmen realisiert werden, um 

zusätzlichen Warteraum zu generieren. Die Massnahme „LED-Signal“ beim Knoten See-/ 

Bergstrasse wird nicht umgesetzt, da sie hohe Kosten auslöst, aber keinen direkten Nutzen 

(Warteraum) bezweckt. 

Von Zürich herkommend bestünde die Möglichkeit, bei Bedarf den zusätzlichen Rechtsabbiegestreifen 

weiter bis zur Einmündung Schwabachstrasse zu verlängern. Es gilt jedoch zu 

beachten, dass die Wartezeiten vom hintersten Punkt einer stehenden Kolonne auf der Seestrasse 

bis zum Erreichen der Ländeanlage über eine Stunde betragen können. Ab einer 

solch langen Wartezeit dürfte die Akzeptanz bei den Fahrzeuglenkenden deutlich abnehmen, 

weil in der gleichen Zeit auf grossräumigen Umfahrungsrouten (z.B. Seedamm Pfäffikon- 

Rapperswil) das andere Seeufer ebenfalls erreicht werden könnte. Des Weiteren ist zu erwähnen, 

dass jedes Fahrzeug, dass von der Dorfstrasse in die Seestrasse Richtung Fähre 

einbiegt, sich die Wartezeiten für den Verkehr von Zürich deutlich erhöhen (s. Abbildung 23). 



8 UMFAHRUNGSKONZEPT 

Um die Auswirkungen der Sperrung des Zürcher Seebeckens für den Motorisierten Individualverkehr 

möglichst gering zu halten, sind entsprechende Informationen notwendig. Mit gezielten 

Hinweisen auf den zwei Hauptstrassen links und rechts des Zürichsees sollen primär 

zwei Ziele erreicht werden: 

1. Der Durchgangsverkehr auf den beiden Seestrassen, soll jeweils vor Horgen bzw. 

Meilen mittels Infotafeln über die möglichen Stausituationen um die beiden Ländeanlagen 

hingewiesen und auf die Umfahrungsroute via A3 bzw. A52 (Forchautobahn) 

gelenkt werden. 

2. Der Verkehr auf den beiden Seestrassen in Fahrtrichtung Zürich soll ebenfalls mittels 

Infotafeln auf die Sperrung im Seebecken Zürich (Bellevue, Enge) aufmerksam gemacht 

werden und zu den parallel verlaufenden Autobahn geführt werden. 

A3 

Legende 

Umfahrungsmöglichkeit für Durchgangsverkehr 

in Horgen und Meilen 

Umleitungsroute für gesperrtes Seebecken 

Standort Informationstafeln 

Sperrung Seebecken Zürich 

Fähre Horgen-Meilen 

A52 

Abbildung 24: Situation Umfahrungsrouten Kanton Zürich

Fähren-Konzept - Feuerwehr Meilen

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