EVdB-2021-WEB neu

Europäische Vereinigung
anerkannter Berufsverband
TIME TO
CHANGE

TIME
TO CHANGE
ABER WIE?
WO GEHT DIE BRANCHE HIN?
WAS KOMMT AUF SIE ZU?
Diese Frage beschäftigt nicht nur die
zuständigen Regierungsbehörden,
Reedereien, Befrachter, Genossenschaften
und Hafenbetriebe.
Wie sieht der Partikulier, das Einzelunternehmen
oder der Familienbe trieb
seit Generationen seine Zukunft?
Und wie sieht ein junger Start-up-
Binnenschiffer das?
• bei zum Teil gefährlich maroder
Infrastruktur oder fehlenden Liegeund
Autoabsetzplätzen
• bei ganz neuen Landstromtankstellen,
die nicht funktionieren oder
älteren, welche nicht ausreichend
Stromleistung bieten
• bei geplantem Liegestellenneubau,
der von Bürgerinitiativen massiv
behindert wird
• bei Regularien zum Klimaschutz
oder Vorschriften zu Bordtechnik
und Motoren
• bei ständig wachsenden Nachwuchsproblemen
• bei oft nicht ausreichend kostendeckenden
Frachtraten und der
Standardverwendung einer Liegegeldverordnung,
die bereits 27
Jahre alt ist
Digitaliserung und autonomes Fahren
beunruhigen die Partikuliere auch -
werden sie weg-rationalisiert?
Das Statement dazu eines Vorstandsmitglieds
eines namhaften
deutschen maritimen Forschungsinstituts
„autonomes Fahren bedeutet
auch weniger Schiffsführerbedarf
und das spart Kosten“ hilft hier sicher
nicht.
Die Entwicklung von alternativen
Antriebskonzepten und Treibstoffen
geht rasend schnell. Aber wer kann
diese neue, sehr aussichtsreiche,
klimaverbessernde Technik bezahlen?
Schiffe zu alt – Technik zu teuer –
Finanzierungslücke!
Binnenschiffer aufgepasst!
Iris Klinkenberg
1. Vorsitzende
Europäische Vereinigung
der Binnenschiffer. e.V.

Steffen Bauer
Chief Executive Officer
„DIESEL IN DER
BINNENSCHIFF-
FAHRT VOR DEM
AUS – REEDER
UNTER ZUG-
ZWANG BEIM
KLIMASCHUTZ“
STIMMEN AUS
DER PRAXIS
Den Artikel von Christoph Schlautmann | msn.com
nahmen wir zum Anlass Herrn Steffen Bauer, HGK
Shipping, ein paar Fragen zu stellen.
EVdB: Die Umstellung auf eine
klimagerechte Binnenschifffahrt
werden Sie für Ihre eigenen Schiffe
sicher bewerkstelligen, wie sieht es
aber mit den Tagesmiete-Schiffen
aus? Werden Sie behilflich sein? Oder
gar Auflagen machen?
Steffen Bauer: Die HGK Shipping
sieht sich auch hier in der Verantwortung,
den angestoßenen Prozess
hin zu einer klimagerechten Binnenschifffahrt,
nicht nur für die eigene
Flotte zu gestalten, sondern auch die
Branche zu unterstützen. Dafür werbe
ich auf politischer Ebene und in
den Verbänden. Hier muss staatliche
Förderung in ausreichendem Maße
zur Verfügung gestellt werden.
Für Schiffe, die partnerschaftlich
mit uns zusammenarbeiten, werden
wir sicherlich unterstützend tätig
werden, insofern die Bereitschaft da
ist in emissionsärmere Motoren zu
investieren. Wir müssen als Branche
attraktiv werden, da nützt es nichts,
wenn nur die HGK Shipping klimagerechte
Binnenschiffe hat.
EVdB: Beim Netzwerkforum
SchifffahrtHafenLogistik.NRW
berichtete Dr. Herbert Eichelkraut
von HKM - Hüttenwerke Krupp

Mannesmann GmbH, nach der Umstellung
der Stahlproduktion mit
Wasserstoff Mio. von Tonnen Kohleund
Erztransport entfallen.
Was wird das Ersatzgeschäftsfeld der
HGK Group dafür sein?
Steffen Bauer: In der Tat ist dies
eine große Herausforderung für uns.
Pro Jahr transportieren wir ca. 4,5 Mio.
Tonnen Rohstoffe (Kohle und Eisenerze)
nach Duisburg Huckingen. Entscheidend
ist jedoch, dass man sich
vor Augen führt, dass es so sein wird,
dass die Mengen sukzessive wegfallen
werden (ob nun bis 2030 oder
2045). Wenn man dies als Grundlage
und Fakt akzeptiert, kann man sich
mit der Zukunft beschäftigen. So
prüfen wir aktuell, ob wir Wasserstoff
/ Ammoniak als Transportgut übernehmen
können und treiben die dafür
technischen Entwicklungen voran.
Auch im Trockengutsegment gibt
es Potentiale wie die Ausweiterung
der Transporte im Containerbereich,
Schwergut und Projektlogistik,
Transport von Biomasse uvm. Wir beschäftigen
uns mit den zukünftigen
Warenströmen und versuchen die
Voraussetzungen für den zukünftigen
Transport zu schaffen.
EVdB: Was wären aus Ihrer Sicht
notwendige Unterstützungsmaßnahmen
der Bundesregierung für eine klimagerechte
Binnenschifffahrt und in
welcher Form sollte diese erfolgen?
Steffen Bauer: Wir müssen den Verkehrsträger
Binnenschifffahrt bzw.
das System Wasserstraße attraktiver
machen und sehr deutlich einfordern,
was wir von der Politik erwarten.
Ganz oben auf der Agenda steht
das klare Bekenntnis der zukünftigen
Regierung zur ganzheitlichen
Verkehrswende als Instrument des
Klimawandels. Es ist nicht entweder
die Bahn oder das Binnenschiff oder
LKW – es ist Bahn und Binnenschiff
und LKW in Summe zu einem ausgewogenen
Güterverkehr. Die Stärken
und Schwächen der Verkehrsträger
müssen in einem Güterverkehrspakt
eingebracht werden, mit einer klaren
Zielsetzung, welche Güter zukünftig
vermehrt auf der Schiene und auf
dem Wasser gefahren werden sollen.
Darauf aufbauend muss der Staat
Förderungsimpulse setzen, welche
eine Verlagerung für die Kunden aus
Industrie und Handel interessant
macht. Aber auch darüber nachdenken,
Gebühren (eine CO2-Bepreisung)
zu erheben, um zum Beispiel den
Einsatz der Binnenschiffe und Güterwaggons
wegen ihres besseren CO2
Fußabdrucks attraktiver gegenüber
den LKW‘s zu machen bzw. den gebrochenen
Verkehr zu fördern.
EVdB: Vielen Dank Herr Bauer.
Steffen Bauer, 41, ist der Logistik
seit über 20 Jahren verbunden.
Nach seiner Berufsausbildung
absolvierte er sein Diplom berufsbegleitend
während er die Praxis
näher kennen lernte. Es folgten
verschiedene Führungspositionen
bei Lehnkering, Imperial Chemical
Transport und Imperial Logistics
International in verschiedenen
Bereichen der Logistik, wie dem
Straßentransport, der Kontraktlogistik
sowie der Binnenschifffahrt,
die er seit 2019 als CEO weiterentwickelt.
Zuletzt begleitete
Bauer federführend den Verkauf
der Binnenschifffahrts-Sparte der
Imperial Logistics International
an die Häfen und Güterverkehr
Köln AG.

Wat is uw connectie met de binnenvaart
om zo krachtig campagne
te voeren in het EU-parlement?
Gedurende mijn tijd bij het Havenbedrijf
Rotterdam genoot ik al volop van
de voorbij varende binnenschepen
over de Maas op weg naar hun bestemming
in het achterland. Ik kwam
ook tot het besef dat de binnenvaart
een ontzettend belangrijke sector is.
Voor Rotterdam, maar ook voor Nederland
en Europa. Om die reden ben
ik vorig jaar gestart met online binnenvaartspreekuren
om met schippers,
havens en binnenvaartondernemers
in gesprek te gaan en erachter
te komen wat er nu leeft in de sector.
De binnenvaart heeft misschien een
bescheiden karakter, het zet zichzelf
niet snel op de voorgrond, maar het
is een sector met veel waarde voor
onze economie. Dus wat mij betreft
mogen zij wel wat meer gesteund
worden vanuit Brussel!
Kunt u de inhoud van uw motie in
een paar woorden uitleggen?
Na de waardevolle gesprekken ben ik
in de pen geklommen en heb ik een
position paper geschreven namens
de liberale groep in het Europees
Parlement ‘Renew Europe’. Dat
proefde naar meer en gelukkig kreeg
ik daarna de kans om namens het gehele
Parlement een initiatiefrapport
te schrijven over de weg naar een
toekomstbestendige binnenvaart. Dit
rapport biedt kortgezegd een aantal
aanbevelingen aan de Europese Commissie
op basis van 7 pilaren: modal
MEVR NAGTEGAAL-
VAN DOORN –
GEEN ONBEKENDE
IN DE BINNENVAART.
ZE ZET ZICH STERK IN VOOR DE BRANCHE –
IN NEDERLAND EN DE EUROPESE COMMISSIE.
EVDB STELDE HAAR VRAGEN, DIE MEVR NAGTEGAAL-
VAN DOORN GRAAG BEANTWOORDDE.

„
DE SECTOR BESTAAT IMMERS UIT ZELFSTANDIGEN, KLEINE FAMILIEBE-
DRIJVEN EN MKB’ERS. DIT ZIJN HARDWERKENDE ONDERNEMERS DIE
LETTERLIJK EN FIGUURLIJK OP HUN PENSIOEN VAREN. ZIJ KUNNEN DEZE
UITDAGING NIET ALLEEN AANGAAN.
„
shift, vergroening, digitalisering,
binnenhavens als energie- en circulaire
hubs, onderwijs en onderzoek,
een Europees financieringsplan en
passagiersvervoer, stedelijke mobiliteit
& toerisme. Het doel is dat deze
aanbevelingen moeten bijdragen aan
een toekomstbestendige Europese
binnenvaart, voor wat betreft goederenvervoer
maar ook personenvervoer
en stedelijke mobiliteit. Het kijkt
dus breed naar het binnenvaart- en
waterwegensysteem an sich en
met name het onbenutte potentieel
ervan.
Kent u collega‘s in het EU-parlement
uit andere Rijnoeverstaten
en België die zich ook inzetten
voor de binnenvaart?
Eén van de redenen waarom ik actie
heb ondernomen is omdat de sector
naar mijn mening vaak werd vergeten
in het transportdebat. Dat wilde
ik veranderen en laten zien dat de
binnenvaart van ongekend belang is.
Ook zij werken voor dag en douw om
ervoor te zorgen dat grondstoffen
bij onze fabrieken aankomen, onze
kleding in de winkel hangt en dat wij
onze medicijnen kunnen ophalen in
de apotheek.
Actieve binnenvaartondernemers
zijn meestal niet vertegenwoordigd
in de organen die daarover
beslissen - wat is uw mening
daarover?
Er zijn daarentegen een hoop brancheverenigingen,
zoals EBU, CBRB,
NBV, INE, etc. Met mijn acties in het
Parlement wilde ik de binnenvaartsector
een stem te geven, met ze in
gesprek gaan en vooral luisteren. Alleen
zo kunnen wij als beleidsmakers
echt doen waarvoor we zijn gekozen
en problemen aanpakken!
Zie jij kans dat Nederland (en de
andere Rijnoeverstaten en België)
het weg- en spoorvervoer naar het
water haalt?
Ik denk dat iedereen zich wel beseft
dat daar potentie ligt, mede om
het fileprobleem te verminderen.
Maar gemakkelijk is het niet. Van
groot belang in ieder geval is dat de
infrastructuur op orde moet zijn. Tegelijkertijd
blijft het wegvervoer van
belang voor het last mile vervoer.
En hoe moeten de overheden hier
ingrijpen?
Caroline Nagtegaal-van Doorn
Lid Europees Parlement VVD -
Uw Transportspecialist in Europa
Foto: Prisca Visser
Wat mij betreft zijn drie ingrediënten
van belang hier: waar nodig moeten
de infrastructuur, de waterwegen en
de kunstwerken worden geüpgraded,
de binnenvaart moet een duidelijkere
rol krijgen in de Europese TEN-T
core and comprehensive networks
en voldoende steun is nodig voor
de benodigde energietransitie. Op
die manier wordt de sector een nog
aantrekkelijker alternatief voor het
wegvervoer en kunnen we de modal
shiftslag maken.

Krijgt de binnenvaart voldoende
financiële steun voor modernisering
en vergroening? Welke
aanvullende maatregelen zijn
hier volgens u nodig? Volgens de
eerste resultaten van een Duits
onderzoek naar de noodzaak/inzet
van kleine binnenvaartschepen
tot 1.350 ton, zullen in 2030 zo‘n
600 schepen van deze omvang
ontbreken. En alleen in Duitsland.
Wat is uw beoordeling hiervan?
De binnenvaartsector bestaat vooral
uit zelfstandigen, familiebedrijven en
MKB’ers, wat hardwerkende ondernemers
zijn die letterlijk en figuurlijk op
hun pensioen varen. Deze uitdaging
kunnen zij niet alleen aangaan.
Daarom roep ik mijn rapport ook op
tot een speciaal Europees binnenvaartfonds,
om de sector financieel
te ondersteunen in de groene en
digitale transitie. Zo’n fonds moet
toegankelijk zijn. Maar al te vaak hoor
ik dat je zonder een dure consultant
heel moeilijk aanspraak kan maken op
Europese fondsen. Voor een sector
als de binnenvaart moet dat dan ook
zo worden ingericht dat het zonder al
te grote administratieve rompslomp
kans kan maken op steun, júíst voor
de kleine binnenvaartondernemer.
Invoering brandstofaccijns in de
binnenvaart - draagt ​deze maatregel
bij aan de klimaatbeschermingsdoelen?
Als het slim wordt aangepakt wel
denk ik. De klimaattransitie gaat geld
kosten, daar kunnen we niet omheen.
Wat van belang is, is dat schonere
brandstoffen aantrekkelijker worden
gemaakt en nu zijn die nog te duur.
Het helpt al een hoop als het te
overbruggen kostenverschil bijvoorbeeld
kan worden gedekt, waardoor
er een business case ontstaat voor
duurzaam varen.
STAMMTISCH
EVDB
• wir treffen uns, besprechen uns
• tauschen Ideen und Probleme aus
MACHEN SIE MIT UND
STELLEN SIE IHRE
FRAGEN ZU:
SPERRUNGEN,
INFRASTRUKTUR,
PERSONAL
RICHTLINIEN,
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um 16:00 Uhr
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an geschaeftsstelle@
evdbinnenschiffer.eu
Der Link zum VideoMeeting
kommt per Mail – wir sehen uns!

75-JARIG
JUBILEUM
ASV
DE ASV IS ER TROTS OP DAT ZE NA 75 JAAR NOG STEEDS NIETS
AAN BESTAANSRECHT EN ACTUALITEIT HEEFT INGEBOET.
De uitgangspunten van 75 jaar geleden “schippers voor
schippers” waarbij de factoor “mens” centraal staat, staat
nog fier overeind
Inmiddels is de ASV de enige Nederlandse belangenorganisatie
voor specifiek de varende ondernemers, en die
onafhankelijk zullen wij niet uit handen geven.
Gelukkig hebben de afgelopen jaren veel schippers de
weg naar de ASV gevonden. Soms uit nood, vaak uit
overtuiging dat deze groep ondernemers een sterke vertegenwoordiging
nodig heeft.
Het ledenbestand bestaat nu uit honderden (vooral)
droge-ladingschepen in alle tonnage-klassen. Dat de ASV
groeit is op te merken aan het feit dat veel leden de jubileumvlag
in top hebben.
Op 28 december gaan we het met de leden, donateurs en
genodigden vieren dat de ASV meer springlevend is dan
ooit. En daarna….gaan we gewoon weer verder om ons in
te zetten voor die prachtige sector.
Onderwerp: fusieclub BLN-Schuttevaer en CBRB –
Binnenvaart zet koers naar less fragmentatie
Minder fragmentatie? Zo versplinterd is de binnenvaart
niet. Er is eigenlijk maar één organisatie in Nederland die
specifiek op komt voor de belangen van de particuliere
schipper en dat geluid mag niet verstommen. BLN-Schuttevaer
en CBRB samen geeft een enorme hoeveelheid
aan leden met tegenstrijdige belangen. Op dat moment
dat je tegenstrijdige belangen moet behartigen kun je je
eigenlijk nergens meer echt hard voor maken, het is ook
niet voor niets dat we van die organisaties nauwelijks iets
horen. Wij wijzen wat dat betreft naar de veranderende
denkrichting in de Nederlandse politiek: compromissen zijn
mooi, maar als alles een compromis wordt en je nergens
meer echt voor gaat wordt het een grijze brij. Eenheid in
matheid. Daar zitten wij niet op te wachten. En de schippers
al helemaal niet. Die moeten mensen hebben die voor
hen door het vuur gaan. Die vertegenwoordigers moeten
niet afhankelijk zijn van grote geldstromen of groepen leden.
Die vertegenwoordigers moeten maar één doel voor
ogen hebben: het belang van de particuliere binnenvaart,
waarbij de mens centraal staat.
ALGEMEENE SCHIPPERS VEREENIGING
Kantoor Helsinki | Koninginneweg 1 | 3331 CD Zwijndrecht

EUROPEAN
STAGE
HANDBOEK
Ein neues, einheitliches Ausbildungshandbuch
für die europäische
Binnen schifffahrt. Das Handbuch
nimmt die europäische Richtlinie
vorweg, die eine kompetenzbasierte
Ausbildung für die Binnenschifffahrt
ab dem 1. Januar 2022 vorschreibt.
Das neue Europäische Berufsausbildungsbuch
bietet einen Leitfaden
für Praktika und eine Möglichkeit, die
von zukünftigen Besatzungsmitgliedern
erworbenen Kompetenzen und
Fähigkeiten zu dokumentieren.
Nieuw, uniform stagehandboek voor
de Europese binnenvaart. Het handboek
loopt vooruit op de Europese
richtlijn die per 1 januari 2022 een
competentiegerichte opleiding voor
de binnenvaart voorschrijft.
Het nieuwe European Training Record
Book vormt een handleiding voor
stages en een middel voor het registeren
van de geleerde competenties
en vaardigheden door aankomende
bemanningsleden op OL-operational
level en ML-management level.
Das Ausbildungshandbuch gibt es
hier für die operativer Ebene OL-operational
level und Führungsebene
ML-management level.

WILLKOMMEN
AN BORD!
BESUCHEN SIE UNS AUF DER STL IN KALKAR
UND NUTZEN SIE UNSER MESSE-ANGEBOT.
STAND 173
Europäische Vereinigung der Binnenschiffer e.V. – anerkannter Berufsverband
Mohnstraße 14 | 27239 Twistringen | Telefon +49 4243 9702472
www.evdBinnenschiffer.eu | Mail: geschaeftsstelle@evdBinnenschiffer.eu

EVDB
AUF DER
STS
WIE SOLL ES WEITERGEHEN?
WIE WIRD DIE NÄCHSTE GENERATION
BINNENSCHIFFER*INNEN AUSSEHEN?
CO2-Abgabe auf Schiffsdiesel
Wenn die EU-Kommission die vorgesehene
Mindeststeuer auf das in
der Schifffahrt verwendete Gasöl
einführt, wird die CO2-Abgabe fällig.
Hier entsteht eine weitere Kostenerhöhung
– zusätzlich zur neuen
Energiesteuer.
Hafengeld Rotterdam
Ab 2022 wird es hier eine Umstellung
des Tarifsystems geben. Es wird
nicht günstiger. Und ab 2023 zusätzlich
zum Hafengeld noch eine Gebühr
für den Umschlag in Tonnen.
Das bereits festgelegte Aufenthaltsverbot
für Binnenschiffe ohne
ZKR-Stufe-2 Motor ab 2025 wird
für einen Großteil der internationalen
Binnenschifffahrt zum Problem
werden.
DISKUTIEREN SIE
MIT UNS!
Richtlinie zur Förderung der
nachhaltigen Modernisierung
von Binnenschiffen
Der 1. Förderaufruf war in kürzester
Zeit ausgeschöpft mit vielen Förderanträgen,
die bereits in der Schublade
von großen Unternehmen geschlummert
hatten.
Die Problematik zwischen Restwert
und Finanzierungsbedarf wird vielen
älteren und kleineren Schiffen bis
1.350 Tonnen eine Weiterführung
des Unternehmens unmöglich machen.
Und die Frachtpreise lassen eine
solche Investition absolut nicht zu.
Neuregelung befähigungsrechtlicher
Vorschriften in der Binnenschifffahrt
Die „Richtlinie (EU) 2017/2397 des
Europäischen Parlaments muss bis
zum 17. Januar 2022 in deutsches
Recht umgesetzt werden.
- praktische Prüfung für Schiffsführer,
in aller Regel auf einem Simulator
- Pflicht für angehende Matrosen,
eine Prüfung abzulegen
- Pflicht für angehende Decksleute,
an einer dreitägigen Sicherheitsausbildung
teilzunehmen
Zusätzlich sind auch Neuerungen für
Fahrgastschiffe, und eigene Besatzungsvorschriften
für Kabinenschiffe
und Schubverbände vorgesehen:
Nachwuchs- und Fachpersonalprobleme
sind aber schon jetzt
enorm:
• Programme für Quereinsteiger sind
komplex
• fehlende Infrastruktur wie Liegeund
Autoabsetzplätze auf weiten
Strecken
• dadurch eingeschränktes Sozialleben
Die Programme und Studien zu
Digitalisierung und Autonomen
Schiffen
verunsichern die Partikuliere noch
zusätzlich – werden sie wegrationalisiert?

Europäische Vereinigung
der Binnenschiffer e.V.
Bezoek onze stand
en discussieer mee!
Bespreek belangrijke onderwerpen voor
de binnenvaart zoals CO2 belasting op
diesel, havengelden, modernisering en
wettelijke richtlijnen
We horen uw mening
graag op stand 173
CO2-belasting op scheepsdiesel
Als de EU-commissie de vastgestelde
minimumbelasting invoert op de
gasolie die in de scheepvaart wordt
gebruikt, is de CO2-belasting verschuldigd.
Hier ontwikkelt zich een
verdere kostenverhoging - extra aan
de nieuwe energiebelastingen.
Havengeld Rotterdam
Vanaf 2022 komt er een nieuwe berekening
van het havengeld. En vanaf
2023 komt er naast het havengeld
ook een vergoeding voor overslag in
tonnen.
Vanaf 2025 mogen binnenvaartschepen
zonder CCR stage 2 motor
het havengebied niet meer gebruiken.
Dat wordt een probleem voor
een groot deel van de internationale
Binnenvaart.
Richtlijn ter bevordering van de
duurzame modernisering van
binnenvaartschepen
De 1e Financieringsoproep in Duitsland
was in zeer korte tijd uitgeput
met veel financieringsaanvragen die
al in de la van grote bedrijven hadden
gesluimerd.
Het probleem tussen restwaarde en
financieringsbehoefte maakt het
voor veel oudere en kleinere schepen
tot 1.350 ton onmogelijk om de bedrijfsvoering
voort te zetten.
En vrachtprijzen laten een dergelijke
investering absoluut niet toe.
Nieuwe regeling wettelijke
kwalificatievoorschriften in de
binnenvaart
De „Richtlijn (EU) 2017/2397 van het
Europees Parlement moet uiterlijk op
17 Januari 2022 zijn geïmplementeerd
in Duitse wetgeving.
- praktijktest voor schippers, meestal
op een simulator
- Verplichting voor aspirant-zeilers
om examen af te leggen
- Plicht voor toekomstige matrozen
om deel te nemen aan een driedaagse
veiligheidstraining,
Daarnaast zijn innovaties voor passagiersschepen
en aparte bemanningsregelingen
voor kajuitschepen en
duwkonvooien gepland:
Problemen met jongere en
specialisten zijn al enorm:
• Programma‘s voor loopbaanwisselaars
zijn complex
• Een gebrek aan infrastructuur zoals
liggplaatse- en auto-drop-off plaatsen
op lange trajecten
• daardoor het sociale leven beperkt
De programma‘s over digitalisering
en autonom rijden
maakt de binnenschippers nog onveiliger
– worden ze weggerationaliseerd?
WAT MOET ER NU
GEBEUREN ?
DE VOLGENDE GENERATIE
BINNENVAARTSCHIPPERS
ZIET ERUIT ALS?

BINNENVAART
ZET KOERS
NAAR MINDER
FRAGMENTATIE
„
WE ZITTEN HEEL DICHT BIJ ELKAAR
„
Paul Goris, President of European
Barge Union and President Centraal
Bureau voor de Rijn – en Binnenvaart
Foto: Alexander Louvet
Koninklijke BLN-Schuttevaer en
CBRB, de twee brancheverenigingen
voor binnenvaartondernemers, zijn
op weg om hun fusie te beklinken.
Omdat ook de ondersteunende organisaties
EICB (innovatie), BVB (promotie)
en BTB (telematica) opgaan in
één aparte uitvoeringsorganisatie,
lijkt er een einde te komen aan de
fragmentatie in de binnenvaartsector.
“We zitten heel dicht bij elkaar”,
zegt CBRB-voorzitter Paul Goris, die
ook de kandidaat-voorzitter is van de
fusievereniging. “Door de expertise,
capaciteiten en netwerken te bundelen,
ontstaat een brede vereniging
die de euro van de leden efficiënter
tot z’n recht kan laten komen. Een
goede basis om op één koers verder
te gaan.”
CBRB - Centraal Bureau voor de
Rijn- en Binnenvaart
grootste deel van alle rederijen en
vervoersorganisatoren in alle deelsectoren
van de binnenvaart. De aangesloten
leden zijn actief in diverse
deelmarkten: containers, droge bulk,
duwvaart, passagiersvaart, Ro-Ro,
sleepvaart en bijzonder transport,
tankvaart en veerdiensten.
BLN-Schuttevaer - Koninklijke
BLN-Schuttevaer
varende ondernemers, reders,
bevrachters, operators en overige
vaarweggebruikers.

PLATINA3:
JOIN THE
IWT POLICY
COMMUNITY!
PLATINA3 SUPPORTS PROMOTION OF
INLAND WATERWAY TRANSPORT (IWT)
IN EUROPE AND DELIVERS TARGETED
COORDINATION OF POLICY INITIATIVES.
STARTING FROM JANUARY 2021, THE EU-
FUNDED PROJECT RUNS FOR 30 MONTHS.
IN THIS PERIOD PLATINA3 BUILDS THE
BRIDGE TOWARDS FUTURE RESEARCH,
INNOVATION AND IMPLEMENTATION
NEEDS WITHIN IWT IN EUROPE.
PLATINA3 main objective is to
provide the knowledge base for the
implementation of the EU Green
Deal in view of further development
of the European Commissions’
IWT action programme NAIADES III
towards 2030. Important topics are:
financing the energy transition, raising
modal share, develop futureproof
human skills and digitalization.
All project partners are actively
involved in international research
and innovation activities in IWT. With
their excellent position in networks,
they will be capable of facilitating
the analysis of the state-of-play on
the one hand, and the dissemination
of the results of PLATINA3-studies
on the other.
Register for the Stage events
The platform functions as a catalyst
for awareness, stakeholder engagement
and uptake of outcomes
from related national and European
projects and initiatives. PLATINA3
consolidates their findings, assesses
their impacts and gaps, and develops
adequate roadmaps for R&D and
policy.
Stakeholders, such as shipowners
and logistic service providers, are
invited to participate actively in the
series of PLATINA Stages event sessions.
Each of these Stage events
stimulates constructive debate on
relevant topics. For registration for
newsletters and events, please visit:
www.platina3.eu

FAME
IN DEN NIEDERLANDEN WIRD AB 2022 EIN BIO-
ANTEIL MIT 16,4 % BEI DIESEL VORGESCHRIEBEN,
STEIGEND BIS ZU 27,1 % IN 2030.
DIES BETRIFFT AUCH SCHIFFSDIESEL.
NICHT BERÜHMT
SONDERN BERÜCHTIGT
Angesichts der bereits eingetretenen
Motorenprobleme ist die
Niederländische BInnenschifffahrt
sehr besorgt. Die Niederländische
Regierung wurde aufgefordert,
mit einer Studie zu belegen, dass
der FAME-Anteil (Fatty Acid
Methyl Ester) nicht schädlich für
Schiffsmotoren ist.
Die Bunkerstationen befürchten
einen Bunkertourismus nach
Deutschland und dadurch erheblichen
Umsatzausfall.
Ein Diesel mit 20 % alternativem
Anteil (HVO, FAME,GTL) entspricht
der DIN Kraftstoffnorm Norm B
20 DIN. EN 16709 ist die Norm
für Dieselkraftstoff mit hohem
FAME Gehalt (B20 und B30).
Ob eine solche Entwicklung in
Deutschland unter der kommenden
Regierung auch möglich ist?
Abwarten!
Mit FAME-Rückständen
verstopfter Brandstofffilter.
(Bild Schuttevaer 4-2021)

FÖRDERUNG
Das ursprüngliche Ziel der Förderung
„nachhaltige Modernisierung
von Binnenschiffen“, die deutsche
Binnen schiffsflotte und hier speziell
die kleineren Schiffe bis 1.350 Tonnen
oder größere 20 - 30 Jahre alte
Schiffe klimagerecht umzurüsten,
wurde nicht erreicht.
Der Kern des ursprünglichen Förderkonzeptes
– der NRMM/Stage 5
Motor – wurde von der EU-Kommission
nicht genehmigt.
NICHT AUSREICHEND
Deshalb fahren alte Schiffe – technisch
absolut in Ordnung und instandgehalten
– als „Umweltschleudern“ – so
sehen manche Bürger oder auch Umweltschützer
dies – weiter.
Die geplante Förderung “Zuwendungen
für die Beschaffung und den Einbau
von emissionsärmeren Dieselmotoren
für Binnenschiffe“ nach Niederländischem
Prinzip mit max. 200.000 €
Förderung pro Schiff ist noch in den
Resorts zur Abstimmung/Genehmigung.
Eine zeitnahe Genehmigung
würde die Güterschifffahrt
sehr begrüßen.

– O – Mat
Bundestagswahl 2021
EVdB hat in den Wahlprogrammen
der etablierten
Parteien für die Bundestagswahl
2021 nach den
Stichworten Binnenschifffahrt,
Schifffahrt
oder Transport/Verkehr
gesucht. Lesen Sie das
Ergebnis.
SPD
Die Potenziale unserer Wasserstraßen werden wir stärker
nutzen, um mehr Güterverkehr vom LKW auf die umweltfreundliche
Binnenschifffahrt zu verlagern.
CDU-CSU
In der Binnenschifffahrt übernehmen wir mit einer stärkeren
Förderung von alternativen Kraftstoffen wie E-Fuels
und Wasserstoff die Technologieführerschaft.
Wir werden die Nutzung von Ammoniak oder Methanol zur
Marktreife bringen und in der Schifffahrt anwenden.
Zudem werden wir die LNG-Technik ausbauen und ein Importterminal
für verflüssigte Gase realisieren.
Bündnis 90/Die Grünen
Für weniger Lkw-Verkehr wollen wir den Güterverkehr von
der Straße auf die Schiene verlagern.
Dafür werden wir die Kombination von Straße, Schiene
und Wasser ertüchtigen.
Modernisierte Binnenschiffe müssen künftig einen wichtigen
Beitrag zum klimaneutralen Gütertransport liefern.
FDP
Wir Freie Demokraten wollen den EU-Emissionshandel
(EU-ETS) schnellstmöglich auf alle Sektoren ausweiten.
Die Schifffahrt ist, gemessen an der zurückgelegten
Strecke und der transportierten Menge, schon heute der
umweltschonendste Verkehrsträger im Güterverkehr.
AfD
Bundesautobahnen entlasten – Transitverkehr auf Schiene
und Wasserwege verlagern
Die Linke
Staatliche Hilfen für die Schifffahrt müssen an soziale und
ökologische Kriterien geknüpft werden. Billigflaggen für
deutsche Reedereien wollen wir verbieten.
Die Konkurrenz der Häfen muss durch eine enge Kooperation
abgelöst werden.
In die Hoheitsgewässer der EU sollen nur noch mit Diesel
oder umweltfreundlichen Antriebsarten betriebene
Fracht- und Kreuzfahrtschiffe einfahren dürfen.
Die Verwendung von stark umweltschädlichem Schweröl
wird damit eingeschränkt.
Freie Wähler
Verlagerung des Güterverkehrs
Wir wollen Anreize schaffen, um den Güterverkehr auf
klimafreundlichere Verkehrswege wie Schienen- und
Wasserstraßen zu verlegen.
Piraten Partei
Viele unserer Nachbarländer, wie die Schweiz und die
Niederlande, setzen beim Güterverkehr konsequent auf
die Binnenschifffahrt und die Schiene.
Deutschland wird dagegen immer mehr zum straßengebundenen
Nadelöhr.

EVdB fragt: Mathias Stein, MdB
Foto:
Marco Urban
EVdB: Wird es wieder eine fraktionsübergreifende
Parlamentarische Gruppe
Binnenschifffahrt nach der Wahl geben?
Mathias Stein: Die Parlamentarische Gruppe Binnenschifffahrt
gibt es bereits seit 1994. Seitdem hat sie
sich in der parlamentarischen Arbeit bewährt. In den
vergangenen vier Jahren ist es uns gelungen, die Binnenschifffahrt
über Expert:innenkreise hinaus wahrnehmbar
zu machen. Insbesondere mit Blick auf die enormen
Potenziale unserer Wasserstraßen für eine umweltfreundliche
Verkehrswende brauchen wir die Parlamentarische
Gruppe dringend auch in der kommenden Wahlperiode, um
eine starke Vertretung der Binnenschifffahrt sowie der
Binnenhäfen zu ermöglichen.
EVdB: Waren Sie mit den Erfolgen der Parlamentarischen
Gruppe Binnenschifffahrt in Ihrer Legislaturperiode zufrieden?
Mathias Stein: Die Sprecherinnen und Sprecher der
demokratischen Parteien haben in den vergangenen
vier Jahren sehr kollegial, konstruktiv und sachorientiert
zusammengearbeitet, um die Binnenschifffahrt und das
System Wasserstraße zu stärken. Die Voraussetzungen
dafür waren nicht einfach, da die Wasserstraße derzeit
gegenüber der Schiene – als weiterem umweltfreundlichen
Verkehrsträger – oft das Nachsehen hat.
Als Koordinator habe ich mich für einen sehr regelmäßigen
Austausch des Parlaments mit den Hafen- und Schifffahrtsverbänden
sowie den Fachleuten des Bundesverkehrsministeriums
eingesetzt und damit die Basis für eine
erfolgreiche Arbeit der Parlamentarische Gruppe Binnenschifffahrt
geschaffen.
Ich bin stolz darauf, dass wir nicht nur sehr fachliche Gespräche
geführt, sondern mit entsprechendem Druck auch
konkrete Verbesserungen bewirkt haben: der Entfall der
Befahrensabgabe zum Anfang der Wahlperiode, deutliche
Stellenaufwüchse in der Verwaltung in allen vier Jahren,
eine ausreichende Finanzausstattung bei den Investitionen
und die personelle Unterlegung des Gesamtkonzepts
Elbe.
Wir haben aber nicht nur für große Überschriften gesorgt,
sondern auch bei Spezialthemen wie etwa den Risikostrecken
auf dem Rhein oder neuen Förderprogrammen für
Küsten- und Binnenschiffe wichtige Erfolge erzielt. Insgesamt
kann sich die Bilanz der Parlamentarischen Gruppe
Binnenschifffahrt in dieser Wahlperiode sehen lassen.
Havel km 1,1 – 1,3 Berlin-Spandau
• Schiffsbunkerstation
• Schifftankstelle
• Service
Mo – Fr 7:30 – 16:00 Uhr
Samstag 8:00 – 12:00 Uhr
Tel. 030 331 50 17
Mobil 0173-240 88 66
gersbeck@schiffsservice.de
Schiffsservice Berlin | Ingo Gersbeck
Spandauer Burgwall 23 | 13581 Berlin
Mobil 0173-240 88 66
Der Schiffsservice Berlin Ingo Gersbeck verfügt neben der Bunkerstation
auch über zwei eigene Bunkerboote, „Shell 5“ und „Dintel“, um jeden Kunden
aus dem Bereich der gewerblichen Fahrgast- und Frachtschifffahrt individuell
mit Dieselkraftstoff oder synthetischen Dieselkraftstoff Shell GTL
Marine sowie mit Shell-Schmierstoffen und Schiffszubehör zu beliefern.
An der Station haben wir die Möglichkeit, jeden Schiffskunden von Land
aus zu betanken und bieten eine eigene Liegestelle für Fahrgastkabinenschiffe
und unsere Kunden an. Die 82m lange Anlegestelle verfügt über 4 x
125 AH Stromanschlüsse, Parkplätze für 2 Reisebusse, Versorgungsmöglichkeiten
mit Gasöl und Trinkwasser sowie die Fäkalienentsorgung über
das Entsorgungsschiff FT 1. Für Sportboote halten wir exklusiv biofreien
synthetischen Shell-GTL-Diesel an.

„
MODERNISIERTE
BINNENSCHIFFE
MÜSSEN KÜNFTIG
EINEN WICHTIGEN
BEITRAG ZUM
KLIMANEUTRALEN
GÜTERTRANSPORT
„
LIEFERN.
(Auszug aus dem Wahlprogramm)
NACHGEHAKT
NACH DRUCKLEGUNG ERREICHTE
UNS DAS FOLGENDE STATEMENT:
EVdB: Wie wollen Sie bzw. Ihre
Partei diesen Vorsatz umsetzen
bzw. beschleunigen?
Wir wollen eine Flottenerneuerung
für eine sauberere Binnenschifffahrt
vorantreiben und dies durch eine
Erweiterung der Förderprogramme
erreichen.
Wir wollen, dass Bund und Länder
beim Aufbau einer Infrastruktur
für die Versorgung mit Landstrom
kooperieren und Mittel bereitstellen.
Auch Forschung in die Marktfähigkeit
alternativer nichtfossiler Antriebe der
Binnenschifffahrt soll, in Verbindung
mit Pilotanwendungen, vorangetrieben
werden.
Das Recycling von Binnenschiffen in
Deutschland soll zukünftig wieder
ermöglicht werden.
Wir wollen darüber hinaus den
Zustand der Wasserstraßen-Infrastruktur
verbessern und den Sanierungsstau
auflösen. Dafür brauchen
wir einen langfristig verlässlichen
Mittelansatz.
Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
(WSV) wollen wir als Institution
für die Infrastrukturplanung
weiter modernisieren und stärken.
Wasserstraßen und die Schifffahrt
wollen wir widerstandsfähiger für
zukünftige Klimaereignisse machen.
Dafür brauchen wir u. a. bessere
Risikobewertungen und Wasserstandsvorhersagen,
um frühzeitig auf
Entwicklungen reagieren zu können.
Büro Claudia Müller, MdB
Bündnis 90/Die Grünen