TRENDYone | Das Magazin – Allgäu – November 2021

Automobil M29
FAZIT
Um die ausgerufenen Klimaziele zu erreichen,
braucht es unter anderem bei
den Antrieben ein Umdenken: Neben den
klassischen Elektroautos gibt es eine Reihe
weiterer Technologien, die zum Einsatz
kommen können: Dazu zählen etwa Plugin-Hybride,
Wasserstoffantriebe, Autogas
(LPG) und Erdgas (CNG) sowie synthetische
Kraftstoffe. Aktuell mangelt es jedoch vielfach
an der entsprechenden Infrastruktur
und genügend Auswahlmodellen, zudem
sind manche der Alternativen vergleichsweise
sehr teuer oder zu komplex in ihrer
Herstellung.
Der Vorteil für das Klima liegt darin,
dass sich Wasserstoff und CO₂ in beliebiger
Menge erzeugen lassen – und
zwar ohne mit der Landwirtschaft zu
konkurrieren, wie es bei Biorohstoffen
der Fall ist. Beim Fahren setzt der Motor
also Kohlendioxid frei, das vorher
aus der Atmosphäre gezogen wurde.
Ein großer Nachteil ist jedoch der aktuell
noch geringe Wirkungsgrad von
E-Fuels – er liegt derzeit aufgrund der
vielen Einzel-Schritte nur zwischen
zehn und 15 Prozent. Zum Vergleich: Im
Elektroauto kommen 70 bis 80 Prozent
der Ausgangs-Energie am Rad an. Weiterhin
sind für die klimaneutrale Erzeugung
von E-Fuels sehr große Mengen
an regenerativem Strom notwendig.
Dafür bräuchte es aber zum Beispiel
Windkraftanlagen im Meer oder riesige
Solarfeldern in der Wüste. Hier hat
beispielsweise Porsche ein Zeichen
gesetzt, indem der Hersteller den Bau
einer Windfarm in Chile unterstützt.
Mithilfe des dort günstig erzeugten regenerativen
Stroms, soll ein klimaneutraler
Energieträger hergestellt werden,
der sich gut nach Europa transportieren
lässt. Nicht zuletzt sorgt der momentan
vergleichsweise hohe Preis für Skepsis,
wenngleich viele Experten hoffen, dass
er bis 2030 deutlich reduziert werden
kann.
Vor- und Nachteile
+ Nutzung der bestehenden Infrastruktur
(Tankstellennetz) möglich
– geringer Wirkungsgrad (ca. 10-15%)
– energieaufwendige Produktion
– zu hohe Kosten
Ausblick: Methanol-Brennstoffzelle
Emissionsfreies Fahren, Tanken in nur
drei Minuten, hohe Reichweiten (bis zu
800 Kilometer) und es wird noch nicht
mal ein Ladekabel benötigt – all das
verspricht das elektrische Antriebskonzept
eines Ingolstädter Ingenieurs.
Wie das funktioniert? Mit einer Methanol-Brennstoffzelle
als Herzstück des
Fahrzeugs. Der Ex-Audi-Mitarbeiter
Roland Gumpert hat das Antriebskonzept
entwickelt, das jedoch seitens der
Hersteller und der Politik weitestgehend
ignoriert wird. Das Argument lautet,
dass das 2030-Klimaziel eben nur
mit einem hohen Anteil an Elektroautos
erreicht wird und andere Konzepte bis
dahin nicht in größer Serie produziert
werden können.
Dabei kann die Methanol-Brennstoffzelle
in jedes beliebige Auto eingebaut
werden: vom kleinen Stadtflitzer bis hin
zum großen Langstrecken-Lkw. Grundsätzlich
basiert das Konzept auf einer
Brennstoffzelle, statt Wasserstoff wird
jedoch ein Methanol-Wasser-Gemisch
getankt, was wesentlich schneller und
unkomplizierter vonstattengeht. Doch
das Gemisch wird erst im Auto selbst
erhitzt und dadurch in seine Bestandteile
zerlegt. Der Sauerstoff und das
Kohlendioxid entweichen in die Luft –
und wenn dabei eben klimaneutrales
Methanol verwendet wird, fallen keinerlei
Treibhausgasemissionen an. Den
Wasserstoff aus dem Methanol wandelt
die Brennstoffzelle schließlich in
Strom um, der den Elektromotor laufen
lässt. Es klingt zunächst vielversprechend,
jedoch ist nicht von der Hand zu
weisen, dass das System vergleichsweise
komplex und aufwändig und dadurch
sehr teuer ist. Aus diesen Gründen
werden zahlreiche vergleichbare
Innovationen ebenfalls nicht tiefergehend
verfolgt. Es bleibt also spannend,
ob mit den bestehenden Technologien
die Revolution bei den Auto-Antrieben
gelingen wird. |Text: Vera Mergle
Im Januar 2021 kündigte das Verkehrsministerium ein
Förderprogramm für erneuerbare Kraftstoffe an: Etwa 1,54 Milliarden
Euro stehen dafür bis 2024 zur Verfügung.