FOCUS-MONEY_2022-09_Vorschau

FocusMoney Cover

Alle FOCUS-Titel. Digital. Jederzeit.
Einfach und schnell. Im FOCUS E-Paper Shop.
Jetzt
E-Paper
lesen!
focus-shop.de

moneyeditorial
EDITORIAL
Es wird zugig, auch
für Deutschland
Jede Krise soll auch ihr Gutes haben. Die Ukraine-Krise hat zumindest den Vorteil,
dass sie Abhängigkeiten Deutschlands offenlegt, die niemand mehr ignorieren
kann. Deutschland hat sich Russland in Sachen Energie ausgeliefert, mit
am stärksten in Europa. Das zeigt sich in aller Schärfe, wenn man einen Stopp der
russischen Gaslieferungen einmal gedanklich durchspielt. Eine deutsche Politikerin
in Europa, EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen, sagt zwar, Europa sei
vorbereitet auf mögliche Kürzungen der Gaslieferungen Russlands. Dann haben ihre
Experten das Papier „Can Europe survive painlessly without Russian gas?“ des Brüsseler
Thinktanks Bruegel sicher nicht gelesen (https://www.bruegel.org/2022/01/
can-europe-survive-painlessly-without-russian-gas/).
Schon bisher hat Europa viel Glück gehabt mit dem milden Winter und es hat im
Januar bereits ein Viertel mehr Flüssiggas (LNG) aus anderen Staaten importiert als
noch im Dezember. Dennoch waren die deutschen Speicher Ende Januar nur zu
42 Prozent gefüllt (Durchschnittswert 2016 bis 2020: 56 Prozent). Ende Januar galt:
Wenn Russland die Versorgung einstellt und das Wetter extrem kalt ist, sind die heimischen
Speicher Ende März leer, selbst bei weiter hohen LNG-Lieferungen.
Was aber wäre, fielen die russischen Gaslieferungen sogar für Jahre aus? Theoretisch
ließe sich das über ungenutzte Pipeline- und LNG-Hafenanlagen ausgleichen.
In der Praxis ist der Flüssiggasmarkt jetzt schon angespannt (Verflüssigungsanlagen
und Schiffe ausgelastet) und die Lieferanten haben meist langfristige Verträge,
vor allem mit Staaten in Asien. Zusatznachfrage in einem extrem engen Markt ließe
überdies die Preise explodieren. Zudem ist das Pipeline-System in Europa auf
Transporte von Ost nach West und nicht umgekehrt ausgelegt. Die Angebotsseite
allein, folgert Bruegel, kann einen Ausfall des Russen-Gases nicht kompensieren.
Auf der Nachfrageseite ließen sich manche Gaskraftwerke auch mit Öl betreiben.
Kohlekraftwerke könnten wieder hochgefahren werden. Muss dann auch die Industrie
ihren Verbrauch drosseln? Schon jetzt wird in Branchen wie Aluminium,
Chemie oder Dünger in Europa wegen hoher Gaspreise die Produktion mancherorts
zurückgefahren. Und die Bruegel-Experten denken darüber nach, ob nicht die Verbraucher
die Thermostate etwas zurückdrehen und Türen besser isolieren könnten
– und ob man sie für Energieeinsparungen staatlicherseits belohnen könne. Wie man
es auch dreht und wendet: Ein Lieferstopp Russlands hätte extreme Folgen.
Wenn wir schon bei deutscher Blauäugigkeit und Versäumnissen sind: Deutschland
hält die Nato zwar angeblich für wichtig, schafft es aber weiter nicht, wie
versprochen zwei Prozent seiner Wirtschaftsleistung für die Verteidigung
auszugeben. Deutschlands Armee ist seit Ewigkeiten nur in Teilen einsatzfähig,
wie sich immer wieder zeigt. „Die Truppe ist Berlin schnuppe“,
habe ich schon in einem Editorial vom 13. September 2006 (!) an dieser
Stelle geschrieben. In den bald 16 Jahren seither hat sich das nicht
geändert. Und nun: die harte Realität des Jahres 2022.
Ihr
FRANK MERTGEN
stellv. Chefredakteur
FOCUS-MONEY
Aus aktuellem Anlass!
Lesen Sie FOCUS-MONEY bequem zu Hause
Liebe Leserinnen und Leser,
die russische Bedrohung der Ukraine hält die Welt in Atem,
die Inflation steigt auf lange nicht erreichte Werte, die großen
Notenbanken leiten die Zinswende ein: Wie geht es weiter mit
den Aktienkursen, wenn die expansive Geldpolitik an ihre Grenzen
stößt und die Geopolitik für Schocks sorgt? Mein Tipp: Sie erfahren
alles Wichtige in FOCUS-MONEY. Den portofreien Kombi-Bezug (Print
und Digital) für 1 Jahr erhalten Sie zum Vorzugspreis von nur 185,25 €*
(statt 242,25 € – Sie sparen 24 %) und sichern sich einmalig eine
120-€-Prämie als Dankeschön. Wie das geht? Bestellen Sie einfach auf
www.focus-abo.de/money-editorial
das exklusive Angebot für FOCUS-MONEY-Leser und erhalten Sie
FOCUS-MONEY innerhalb von zwei Wochen portofrei nach Hause geliefert.
Die Digital ausgabe lesen Sie als einer der Ersten einen Tag früher – dienstags
ab 8.00 Uhr. Wenn Sie FOCUS-MONEY nach Bezug wieder im Handel kaufen
möchten: Ein Anruf genügt, und das Abo ist beendet.
FOCUS-MONEY 9/2022
*inkl. MwSt. und Versand. Sie haben ein gesetzliches Widerrufsrecht
3

moneyinhalt
23. FEBRUAR 2022 www.money.de
6
Keine Panik!
Trotz angespannter Situation
an der ukrainisch-russischen
Grenze, Inflationsängsten
und ungewisser Zinsschritte
der Notenbanken: FOCUS-
MONEY zeigt, wie Sie auch
2022 Gewinn
machen
moneykompakt
98 Andis Börsenbarometer: Warum
Anleger nicht dem „Home Bias“-
Effekt erliegen – und besser auch
im Ausland investieren sollten
moneytitel
6 Krise als Chance: 2022 beginnt
an den Börsen sehr turbulent. Für
Anleger heißt es: Ruhe bewahren
9 Chartsignal: Dax zeigt
Bodenbildung
9 Börsenwissen: Was der Vola-
Index Anlegern verrät
10 Aufholjagd: Mit Anlagen aus den
Bereichen Finanzen, Telekom, Öl
und Gold Boden gutmachen
12 Interview: Börsenlegende Jens
Ehrhardt über den Ukraine-Konflikt,
hohe Inflationsraten, Zinsschritte
der Notenbanken und die
Entwicklung der Euro-Börsen
18 Strategie: Mit der „Chamäleon“-
Methode aus ETFs passen sich
Anleger flexibel den Märkten an
22 Wertewandel: Value-Fonds und
-ETFs erleben eine Renaissance
26 Silber: Als Krisenmetall und in der
Industrie sehr begehrt. Wie der
Einstieg in „Argentum“ noch lohnt
30 Rheinmetall: Der Militärkonzern
ist für die Zukunft gut gerüstet
32 Nahrung: Defensive Lebensmittelaktien
– vier starke Titel
36 Kolumne: EZB und Politik dürfen
die Inflationsgefahr nicht ignorieren,
mahnt Professor Roland Koch
moneymarkets
38 Interview: VDA-Präsidentin
Hildegard Müller über das
Autoland Deutschland, die
Chip-Krise und die Rolle der Politik
für die Branche
62
Ärger am Bau
Explodierende
Baukosten, steigende
Finanzierungszinsen,
gekürzte Förderungen,
neue Steuerregeln:
Alles dicke Brocken,
die Immobilienkäufer
jetzt aus dem Weg
räumen müssen
12
„Alle kriegerischen
Auseinandersetzungen,
die ich erlebt
habe, haben die Börsen
immer nur sehr
kurzfristig gedrückt“
JENS EHRHARDT, TOP-
VERMÖGENSVERWALTER UND
FONDSMANAGER MIT MEHR ALS
50 JAHREN BÖRSENERFAHRUNG
4 Inhalt: DJE Kapital, Russian Look Ltd./Alamy Stock Photo, Adobe Stock, D. Butzmann/VDA, VectorStock
FOCUS-MONEY 9/2022

57
Mensch im Mittelpunkt
Wie bei Leonardos berühmter Federzeichnung
(Bild) ist beim Telemedizin-
Konzern Teladoc der Homo sapiens das
Maß aller Dinge. Warum die angeschlagene
Aktie wieder gesunden könnte
42 Mobilitätstrends: Carsharing und
den Fahrdiensten gehört die
Zukunft. Drei profitable Player
45 Subventionen: Wie der Staat
E-Autos jetzt finanziell fördert
46 Ladesäulen: Für die Energiewende
muss das E-Zapfsäulen-Netz
wachsen. Welche Firmen profitieren
48 Kfz-Markt: Ersatzteil- und Gebrauchtwagenhändler
sowie
Pneu-Fabrikanten in den USA
boomen. Top-Branchenfavoriten
51 Musterdepots: Jaensch setzt auf
BT Group, Fischer baut Positionen
bei Charter und Ryanair aus
52 Oldtimer: Was Fans historischer
Klassiker im Hinblick auf Kauf und
Renditechancen wissen müssen
55 Porr: Österreichs Baukonzern mit
solider Basis für steigende Kurse
60 FACC: Der Flugzeugindustrie-Zulieferer
könnte wieder abheben
moneydigital
56 Kolumne: Lohnt sich ein
Investment in deutsche Aktien?
57 Analyse: Trotz Einbußen hat der
Telemedizin-Konzern Teladoc
Chancen auf ein Comeback
moneyanlegerschutz
61 Standpunkt: DSW sieht den
neuen Entwurf des Justizministeriums
zu virtuellen HVs kritisch
61 Experten-Tipp: Für und Wider
von Zinsplattformen im Internet
moneyservice
62 Immobilien: Welche Hürden
Käufer künftig meistern müssen
66 Kundenzufriedenheit: Wie
Konsumenten Firmen beurteilen
moneyanalyse
81 Fonds
82 Deutsche Aktien
90 Internationale Aktien
96 ETFs
97 Zertifikate
moneyrubriken
3 Editorial
80 Leserbriefe – Impressum
98 Termine
38
„Mobilität muss
für jeden bezahlbar
bleiben“
HILDEGARD MÜLLER,
PRÄSIDENTIN DES VERBANDS DER
AUTOMOBILINDUSTRIE (VDA)
FOCUS-MONEY 9/2022 Titel: Markus Hintzen/laif
5

moneytitel
SILBER
Energiewende?
Krise? – Silber!
SILBERBERGBAU,
SILBERBARREN: Die
Ukraine-Krise und Inflationsfurcht
treiben Edelmetalle an
Investoren haben Silber als Krisenmetall wiederentdeckt. Zudem floriert die Industrienachfrage.
Zwei Argumente, die für Silber als Depotbeimischung sprechen – als Metall und als Minenaktie
Quellen: Silver Institute, Metals Focus, Kitco, Bloomberg
Angebot unter Nachfrage
Aufgrund vieler Corona-Auflagen und damit Minenschließungen
fiel das Silberangebot 2020 unter eine
Milliarde Unzen. Jetzt nimmt es wieder zu, doch am
Markt dürfte ein Nachfrageüberhang bleiben.
Angebot und Nachfrage nach Silber
weltweit, in Mio. Unzen, 2022 Prognose
Angebot Nachfrage
2012 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2022
1200
800
400
0
von JOHANNES HEINRITZI
Außerordentlich vielversprechend“ – so sieht das Urteil
des Silver Institute für das Silberjahr 2022 aus. Die
weltweite Nachfrage nach dem Edelmetall dürfte im
laufenden Jahr um acht Prozent steigen. Somit könnte sie
knapp über die Schnapszahl 1111 Millionen Unzen steigen.
„Silber profitiert von der Energiewende“, sagt Benjamin Louvet,
Fondsmanager des OFI Financial Investment Precious
Metals Fonds, als eine Begründung. Damit können Anleger
bereits erahnen, dass es sich bei Silber nicht nur um das reine
Edelmetall wie bei Gold handelt. Neben den Vorzügen als
werterhaltender und geldähnlicher Rohstoff stechen bei Silber
vielseitige Eigenschaften hervor, die das Metall begehrenswert
für die Industrie machen. Da wären Leit- und
26 Fotos: Bloomberg, iStock
Composing: FOCUS-MONEY
FOCUS-MONEY 9/2022

Volatiler Silberpreis
Durch gezielte Aufkäufe, Marktmanipulation sagen
manche, erreichte der Silberpreis zweimal rund 50
Dollar. Verschärft sich die Angebot-Nachfrage-Situation,
könnte die Reise zu den alten Höhen führen.
Preis für 1 Feinunze Silber in US-Dollar
1970 1980 1990 2000 2010 2020
Quelle: Bloomberg
Hohe geografische Konzentration
Mexiko ist mit Abstand das Silberland Nummer
eins. Dort gibt es viel überwiegend Silber abbauenden
Bergbau. China ist nicht nur der größte Goldproduzent,
sondern auch Nummer zwei bei Silber.
Größte Silberproduzenten 2021
Produktion in Millionen Unzen
Mexiko 180
China 109
Peru 96
Chile 51
Australien 42
Russland 42
Polen 42
Quelle: US Geological Survey
Autos fahren auf Silber ab
Eigenschaften wie sehr gute Temperatur- und
Stromleitfähigkeit sowie Dehnbarkeit und Weichheit
geben Silber Vorteile bei der Verarbeitung in
der Elektronik und steigern so die Nachfrage.
Silbernachfrage der Autoindustrie
in Millionen Unzen, ab 2020 Prognose
Elektroautos
Hybridfahrzeuge
Verbrennungsmotoren
2015 2020 2025 2030 2035 2040
Quellen: Silver Institute, Metal.Digital
40
30
20
10
0
120
80
40
0
Reflexionsfähigkeit sowie die antiseptische Wirkung, die seit
Jahrtausenden zum Beispiel zum Abtöten von Keimen in
Trinkwasser genutzt wird und die heutzutage zunehmend
im Gesundheitswesen wiederentdeckt wird.
Doch neben den immer breiter gefächerten industriellen
Anwendungen bleibt die Investmentnachfrage nach physischem
Silber in Form von Münzen und Barren mit ausschlaggebend
dafür, ob der Silberpreis nach oben oder nach unten
geht. Dabei zeigen sich die aktuellen geopolitischen Spannungen
sowie die Furcht der Anleger vor starken inflationären
Tendenzen als Treiber. 2021 dürften die Münzen und
Barren, die sich Investoren in die Tresore legten, ein Gewicht
von 263 Millionen Unzen gehabt haben. 2020 waren es 199
Millionen Unzen. 2021 bedeutete dies rund ein Viertel der
Gesamtnachfrage. In den vergangenen zwei Jahren kamen
zudem Investments in physisch besicherte Silber-ETCs und
-ETFs (Exchange Traded Commodities beziehungsweise
Funds) von gut 330 Millionen und etwa 150 Millionen Unzen
hinzu. Bei den Nachfragezahlen für 2022 sind ETCs/
ETFs mit null angesetzt, daher sehen die Zahlen für 2020
und 2021 entsprechend höher aus. Sollte es wieder zu Zuflüssen
kommen, könnte der Silberpreis deutlich nach oben
reagieren. Denn der Markt ist im Vergleich zu Gold relativ
klein und die Lager scheinen größtenteils geleert.
Anleger, die eine Absicherung in den geopolitisch unsicheren
Zeiten und zudem wegen der Gefahr restriktiverer Geldpolitik
suchen, können daher noch relativ günstig auf Silber
setzen. Immerhin blieb Silber über die vergangenen Jahre
hinter Gold zurück, was sich an dem Gold-Silber-Preisverhältnis
ablesen lässt. Aktuell steht es bei knapp 80. Der langjährige
Durchschnitt beträgt jedoch eher um die 60. Selbst
wenn der Goldpreis auf 1700 US-Dollar zurückfallen sollte,
wovon aktuell nicht auszugehen ist, müsste Silber auf gut 28
US-Dollar steigen, wenn die durchschnittliche Ratio erreicht
würde. Neben dem Metall Silber könnten für risikobereite Investoren
auch die spekulativeren, mit einem Hebel ausgestatteten
Aktien von Silberproduzenten eine Alternative sein
(s. Kasten nächste Seite).
Silber unter Strom. Gerade dieses Zwitterdasein des Silbers
zwischen der Anlagewelt und dem tatsächlichen täglichen
Gebrauch verleiht Silber besondere Fantasie. So könnten
in den kommenden Jahren weitere Impulse zum Beispiel
aus dem Kraftfahrzeugsektor wegen des Übergangs vom Verbrennungsmotor
zum Elektroantrieb kommen. In Elektrovehikeln
wird aufgrund der Leitfähigkeit deutlich mehr Silber
verbaut, was die Nachfrage steigern sollte (s. Grafik links).
Bei der Photovoltaik gehört Silber seit Langem zu den
Grundelementen. 2020 dürften rund 100 Millionen Unzen
in den Anlagen verbaut worden sein. „Im Jahr 2021 stieg die
Photovoltaik-Kapazität im Vergleich zu 2020 um 30 Prozent
auf 170 Gigawatt. Die Internationale Energieagentur (IEA)
schätzt, dass wir von heute bis 2030 jedes Jahr Kapazitäten
von 620 Gigawatt installieren müssen“, sagt OFI-Rohstoffexperte
Louvet. Der Nährboden für eine steigende Silbernachfrage
und damit einen steigenden Preis scheint somit
bereitet. Die größten Unsicherheiten ergeben sich aus den
Zu- beziehungsweise Abflüssen bei ETCs/ETFs sowie der Entwicklung
des Recyclings von Altsilber.
FOCUS-MONEY 9/2022
27

moneymarkets
Vita
INTERVIEW
Mobilität
muss für
jeden
bezahlbar
bleiben“
Hildegard Müller
Diplom-Betriebswirtin, Studium an der Heinrich-Heine-
Universität zu Düsseldorf
Ehemals Mitglied des Bundestags sowie Staatsministerin
unter Bundeskanzlerin Angela Merkel
Danach Vorsitzende der Hauptgeschäftsführung des
Bundesverbands der Energie- und Wasserwirtschaft
Seit Februar 2020 Präsidentin des Verbands der
Automobilindustrie (VDA)
VDA-Präsidentin Hildegard Müller über
den Umstieg auf Elektroautos, die Tücken
des Klimaschutzes, fehlende Chips und
die Pflichten der Politik
von MARC BÄCHLE
Die Automobilität ist in einer gigantischen Transformationsphase.
Deutschland ist besonders betroffen – und gespalten. Mercedes
und Volkswagen sagen sich vom Verbrenner los, während
BMW kein Enddatum nennt und sich technologieoffen zeigt.
Wie managt Ihr Verband die verschiedenen Ausrichtungen?
Hildegard Müller: Deutschland war und ist das Autoland!
Wir investieren, damit das so bleibt, in Lösungen
für Klimaneutralität und Mobilität der Zukunft! „Made
in Germany“ war und ist höchstes Gütesiegel für ein
Auto – und wird es auch in Zukunft sein! Die Autoindustrie
steht aus fester Überzeugung hinter den Pariser Klimazielen
und will schnellstmöglich eine klimaneutrale
Mobilität realisieren, die für alle zugänglich und
bezahlbar ist. In Sachen Pkw ist der klare Fokus der
38 Foto: D. Butzmann/VDA
FOCUS-MONEY 9/2022

NEWMOBILITY
„Die Automobilindustrie ist
die größte Branche des
Verarbeitenden Gewerbes
und gemessen am Umsatz
der mit Abstand bedeutendste
Industriezweig in
Deutschland.“
Quelle: Website des
Bundesministeriums für
Wirtschaft und Klimaschutz
Kurz vorgestellt:
Der Verband der Automobilindustrie
(VDA) mit Sitz in
Berlin zählt mehr als 650
Hersteller und Zulieferer zu
seinen Mitgliedern und ist
die Interessenvertretung
gegenüber staatlichen und
politischen Institutionen.
Der VDA nimmt die Aufgabe
wahr, sich für Rahmenbedingungen
und Leitplanken
einzusetzen, damit
Unternehmen aus der Mobilitätsindustrie
„ihre Visionen
realisieren und ihre Angebote
erfolgreich auf den
Markt bringen können“.
Zum Vorstand des Verbands
zählt 19 Mitglieder
aus der deutschen Autoindustrie,
u. a. Ola Källenius
(CEO Mercedes-Benz
Group), Oliver Zipse (CEO
BMW) und Herbert Diess
(CEO Volkswagen).
FOCUS-MONEY 9/2022
Hersteller auf dem Hochlauf der Elektromobilität.
Was zählt, ist die Dynamik der Transformation
insgesamt. Die Unternehmen bauen
die Werke um und investieren Rekordsummen:
Allein bis 2026 fließen 220 Milliarden
Euro in Forschung und Entwicklung, vor allem
in neue Antriebe und Digitalisierung. Nur so
können wir die Klimaziele im Straßenverkehr
erreichen. Das gilt insbesondere beim Thema
Wasserstoff und auch bei E-Fuels, also synthetischen
Kraftstoffen, mit denen wir die Autos
im Bestand klimaneutral betreiben können.
Unterschiedliche Strategien und Ansätze unserer
Mitglieder sind Ausdruck unserer Stärke.
Trotzdem entwickeln sich die Regionen unterschiedlich.
Japan setzt auf Wasserstoffautos, die EU auf
rein elektrische Fahrzeuge, in Südamerika dürften
sich die Bio-Kraftstoffe durchsetzen. Bleiben für
bestimmte Marken bestimmte Absatzmärkte damit
geschlossen?
Müller: Wichtig ist es, für unterschiedliche
Regionen und Anwendungen unterschiedliche
Lösungen zu entwickeln. Das Klimaproblem
kann nur global gelöst werden, deswegen müssen
wir beim Klimaschutz auch immer entsprechend
global denken und agieren. Das
heißt: Europa und Deutschland dürfen keine
Technologie ausschließen, die weltweit gebraucht
wird, um die Klimaziele im Straßenverkehr
zu erreichen. Wir brauchen Technologieoffenheit.
Allein mit Blick auf den Bestand
können die gesteckten Klimaziele ohne E-
Fuels nicht erreicht werden. Wir sollten in diesem
Bereich jetzt zu Pionieren werden, statt zu
zögern. Dafür muss Berlin jetzt in Brüssel die
Weichen stellen. Gleiches gilt für das Thema
Wasserstoff, der sich vor allem für Antriebe von
schweren Lkws im Fernverkehr anbietet.
Ist die deutsche und europäische Politik nicht zu
sehr von ihrem selbst erzeugten E-Auto-Hype gefesselt?
E-Fuels und Wasserstoff werden ja doch etwas
stiefmütterlich behandelt.
Müller: Grundsätzlich gilt: Alle Technologien
werden gebraucht! Neben der Elektromobilität
sind alternative, klimaneutrale Kraftstoffe,
wie E-Fuels oder Wasserstoff, mitentscheidende
Faktoren und notwendiger Teil der Lösung.
Die Aufgabe der Politik ist es nicht, bestimmte
Technologien festzulegen oder auszuschließen.
Vielmehr gilt es, für die ambitioniertesten Klimaziele
der Welt auch die weltweit besten
Standortbedingungen zu etablieren. Wir haben
das gemeinsame Ziel, dass die Transformation
der Autoindustrie zu einer Erfolgsgeschichte
mit internationalem Vorbildcharakter
wird – die dann auch kopiert wird. Dafür muss
die Politik auch die soziale Ausgestaltung noch
stärker in den Fokus nehmen: Transformation
und Wandel können nur mit den Menschen
gelingen. Nur wenn wir die Lebensrealitäten
aller Menschen berücksichtigen, können sie
langfristig erfolgreich sein. Mobilität darf kein
Privileg werden und muss jederzeit für jeden
zugänglich sowie bezahlbar sein.
Die Transformation bringt neue Mitspieler auf den
Markt. Neben Tesla sorgen auch Rivian, Fisker und
Nio für Furore. Was bedeutet der breitere Wettbewerb
für den deutschen Autostandort?
Müller: Neue Player auf dem Markt müssen
den deutschen Herstellern grundsätzlich keine
Sorge machen. Wir stehen weltweit für höchste
Qualität. Mit den gewaltigen Investitionen in
Forschung und Entwicklung demonstriert die
Branche ihre Entschlossenheit, die Transformation
zu einer Erfolgsgeschichte zu machen,
international voranzugehen und die Standards
zu setzen. Die deutsche Automobilindustrie
wird mit diesen massiven Investitionen und ihren
Innovationen auch weiterhin die weltweit
sichersten, effizientesten, qualitativ hochwertigsten
und klimaneutralen Fahrzeuge für alle
Segmente herstellen. Deutschland ist der automobile
Innovationstreiber für die Welt. Jetzt
und auch in Zukunft. Wir finden es auch gut,
dass Tesla nach Deutschland kommt. Das zeigt,
wie attraktiv die deutsche Automobilindustrie
ist. Es spornt den Wettbewerb der Hersteller an
– und die Zulieferer profitieren, weil ein weiterer
Konzern zum Kunden wird.
Umweltbonus, Innovationsprämie, Kfz-Steuerersparnis
– was bewirken nach Meinung des VDA die
staatlichen Förderanreize bei E-Autos?
Müller: Bei einer gesellschaftlich gewünschten
Transformation reden wir nicht über marktgetriebene
Entwicklungen, daher geht es nicht
ohne staatliche Förderung und Unterstützung.
Bei solch kurzen Zielzeiträumen, die wir uns
vorgenommen haben, sind solche Maßnahmen
ein wichtiges Instrument. Und eine Investition,
die sich langfristig auszahlt. Eine erfolgreiche
Transformation ist im Interesse von uns allen.
Die Erfolge stellen sich übrigens bereits ein:
Noch nie wurden so viele E-Automobile wie
2021 zugelassen. Dazu tragen natürlich auch
die Förderbedingungen, die heute gelten, einen
großen Anteil bei. Das Elektroauto ist nun auf
dem Weg, ein Massenprodukt zu werden. Mit
dem Massenmarkt kommen weitere Technologiesprünge
und Skaleneffekte, sodass die Kosten
für ein Elektroauto sicher weiter sinken
werden – sie werden dann auf Dauer niedriger
sein als beim Verbrenner.
39

moneyservice
IMMOBILIENKAUF
Die goldenen Zeiten
sind vorbei
Mit welchen neuen Schwierigkeiten Bauherren und
Wohnungskäufer bei Kosten, Finanzierung, Auflagen,
Fördermitteln und Steuern künftig zu rechnen haben
– und was das für ihre Kalkulation bedeutet
von WERNER MÜLLER
HAUSBAU: Die finanziellen
und regulatorischen
Rahmenbedingungen
verschlechtern sich
62
Foto: stormpic/Photocase FOCUS-MONEY 9/2022