asphalt 02/22

57. Jahrgang 

2|2022 

M ä r z 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Bohrkernentnahme 

Spezial: 

Willingen 2022 

Grüner Asphalt 

in Hamburg

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Meinung 

3 

Endlich wieder 

Willingen! 

André Täube, 

DAV-Geschäftsführer 

Foto: DAV 

Wer hätte sich im März 2020, als wir in den ersten Lockdown gegangen sind, schon vorstellen können, dass 

wir zwei Jahre später immer noch über Inzidenzwert, AHA-Regeln und Maske tragen sprechen. Umso mehr 

freue ich mich, dass wir in diesem Jahr endlich wieder unser traditionelles DAV/DAI-Asphaltseminar durchführen 

können. Vielleicht wird es noch nicht so ungezwungen sein, wie wir es aus den vielen Jahren vorher 

kennen, aber erfreulich ist, dass überhaupt wieder ein persönlicher Austausch stattfinden kann. 

Unter dem Motto „Bewährte Tradition lebt durch maßgeschneiderte Neuerungen“ wird die erfolgreiche 

Veranstaltung erstmals durch eine umfangreiche Fachausstellung ergänzt. Den DAV- und DAI-Mitgliedsunternehmen 

bietet sich jetzt die Möglichkeit, ihre technischen Innovationen und Dienstleistungen den 

Seminar-Teilnehmern ganz exklusiv auf eigener Standfläche zu präsentieren! Wer davon Gebrauch macht, 

erfahren Sie exklusiv in unserem Spezial in dieser Ausgabe. 

Im Vordergrund steht in Willingen aber natürlich die fachliche Auseinandersetzung: Dabei wird das 

Asphaltseminar aber nicht nur die vielfältigen technischen Herausforderungen unserer Branche widerspiegeln, 

sondern auch auf die aktuellen politischen Rahmenbedingungen eingehen. So werden in einem 

eigenen Vortrag die Folgen des Ukrainekrieges für die Asphaltbranche thematisiert. Den genauen Termin 

dieses Sondervortrags im Programm und den Referenten entnehmen 

Sie bitte den aktuellen Mitteilungen des DAV. Aber auch die sogenannten 

„grünen Themen“ werden zukünftig die Arbeit unserer Branche 

beeinflussen. Betrachten wir beispielsweise einmal die Emissionsreduzierung, 

von CO 2 bis hin zu Dämpfen und Aerosolen: Hierzu wird es insgesamt 

sechs Vorträge geben, die das komplexe Thema für unsere Branche 

aus ganz unterschiedlichen Blickwinkeln betrachten. Die Bandbreite der 

Vorträge reicht dabei von der klimafreundlichen Asphaltproduktion über 

Die sogenannten „grünen 

Themen“ werden zukünftig die 

Arbeit unserer Branche noch 

mehr beeinflussen. 

Erfahrungen mit der Temperaturabsenkung in einzelnen Bundesländern bis hin zu neuen Mischgutkonzepten 

– ein informativer Rundumblick. In diesem Zusammenhang bin ich schon sehr gespannt auf die 

vielen neuen Ansätze, die uns Willingen vermitteln wird, wie beispielsweise der Einsatz von Kunststoff im 

Asphalt oder neue PmB-Konzepte. 

Traditionell werden aber natürlich auch maschinentechnische Themen nicht zu kurz kommen. So lassen 

wir uns auf den neuesten Stand bei QUASt bringen und fragen danach, welche Vorteile es hat, wenn 

Fertiger und Walze miteinander kommunizieren. Aber auch hier: Emissionsreduzierung spielt bei den 

Maschinenthemen eine wichtige Rolle. Etwa wenn wir die maschinentechnischen Ansätze zur Emissionsminderung 

an der Asphaltmischanlage beleuchten. 

Ich bin mir sicher, dass wir ein interessantes und abwechslungsreiches Themenpaket für das DAV/DAI- 

Asphaltseminar geschnürt haben. Und ich kann es kaum erwarten, wenn es am Montag, 4. April, von der 

Bühne heißt: „Herzlich willkommen im Sauerland Stern Hotel“! 

Glückauf aus Bonn 

André Täube 

2|2022

4 Inhalt 

ZUM TITELBILD 

Bild: ©E-MAK 

30 

Großes Willingen Spezial 

Das DAV/DAI-Asphaltseminar auf einen 

Blick: Seminarprogramm, umfangreiche 

Fachausstellung und Überblick 

über die Aussteller 

E-MAK: Wir sind hier 

E-MAK, der innovative Anbieter von 

Asphaltmischanlagen, bekommt mit seinen 

patentierten Verfahren weltweit große 

Aufmerksamkeit. 

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Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

28 

Interview 

Der DAV-Präsident 

Oliver Nohse im Gespräch 

über die Folgen 

des Ukrainekrieges, 

Mischgutbestellung 

über die App und 

Nachwuchsprobleme. 

www.asphalt.de 

Nachrichten der European 

Asphalt Pavement 

Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 

Quelle: DAV/hin 


Inhalt 

5 

2|2022 

54 

Quelle: DAV/hin 

Quelle: Sauerland Stern Hotel 

Grüner Asphalt 

Der Begriff des modernen 

Baustoffs Asphalt 

ist in aller Munde. Bei 

der Hamburg Port 

Authority (HPA) wird 

dabei nicht nur darüber 

geredet, sondern auch 

gehandelt. 

Von Gerd Gebhards 

und Bernd Hinrichs 

Meinung 

Endlich wieder Willingen! 3 

Aktuell 

Nachrichten 6 

Auswertung von Messergebnissen 

Von Martin Ziegenberg 6 

Schwerpunkt: Bohrkernentnahme 

Das fachgerechte Schließen von Entnahmestellen 

Von Univ.-Prof. a.D. Dr.-Ing. Hartmut Johannes Beckedahl, 

Tim Schrödter M. Sc., Dipl.-Ing. Stefan Koppers 16 

Menschen 

Peter Louis gestorben 24 

Neuer Hauptgeschäftsführer in UK 24 

Frank Hofmann neuer Bereichsleiter Asphalteinbau 25 

Der „Kanzler“ geht in den Ruhestand 25 

Disselhoff neuer Leiter 26 

Wieshofer Vertriebschef 26 

Staffelübergabe im Norden 26 

Termine 

Kalender 27 

Intern 

„Massive Auswirkungen des Ukraine krieges 

auf die Asphaltindustrie“ 28 

Neue Asphalt-Lauf-Shirts im Shop 29 

Spezial: DAV/DAI-Asphaltseminar 

Aktuelle Themen und umfangreiche Ausstellung 30 

Seminarprogramm 31 

Ausstellungsplan 32 

Liste der Aussteller 34 

Schwerpunkt: Fördermöglichkeiten 

Fördermöglichkeiten für Energieeffizienzmaßnahmen 

an Asphaltmischanlagen 

Von M.Eng. Falk Wittmann und 

M.Eng. Clemens Schmitt 48 

Technik 

HPA setzt auf grünen Asphalt 

Von Gerd Gebhards und Bernd Hinrichs 54 

Neuer Tieflader im Programm 60 

Kalkmilch auf dem Vormarsch 61 

Neue Kompaktfräsen-Klasse 62 

Smartphone-Lösungen in luftiger Höhe 64 

Lösung für schmale Straßen und Wege 67 

Kostenreduzierung durch Digitalisierung 68 

25 Jahre Reaktiv-Asphalt 70 

Einkaufsführer 

Wer bietet was? 72 

Zu guter Letzt 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 74 

Buchtipp: Die Reichsautobahn und ihr Maler 75 


6 Aktuell 

Arbeitsplatzgrenzwert 

Auswertung von Messergebnissen 

Weil absehbar war, dass er derzeit noch nicht überall eingehalten werden kann, 

wurde mit der Einführung eines Arbeitsplatzgrenzwerts (AGW) für Dämpfe 

und Aerosole aus Bitumen im Zuge der Heißverarbeitung von Walz- und 

Gussasphalt eine Übergangsfrist von fünf Jahren gewährt, die am 

31. Dezember 2024 ausläuft. Der Ausschuss für Gefahrstoffe (AGS) hat 

die Übergangsfrist u. a. an die Bedingung geknüpft, eine sogenannte 

Branchenlösung zu erarbeiten, aus der detailliert hervorgeht, mit welchen 

Maßnahmen der AGW perspektivisch eingehalten werden wird. 

Von Martin Ziegenberg 

Als wesentliche, expositionsmindernde Instrumente 

wurden im Walzasphaltbau die 

auf dem deutschen Markt neu eingeführten 

Absauganlagen an Straßenfertigern sowie 

Temperaturabgesenkter Asphalt (TA-Asphalt) 

in der Branchenlösung ausgemacht. Inwieweit 

diese Instrumente die Expositionen am Arbeitsplatz 

reduzieren, wurde in der Vergangenheit 

jedoch nur am TA-Asphalt durch die BG Bau 

erprobt. Weder für Absauganlagen an Straßenfertigern 

noch für die Kombinationsmaßnahme 

dieser Geräte mit TA-Asphalt lagen Arbeitsplatzmessungen 

vor. Hinzu kamen nur wenige 

Arbeitsplatzmessungen am Arbeitsplatz des 

Be schickerfahrers, die zudem nicht mehr dem 

aktuellen Stand der Beschickertechnik entsprachen, 

da die mittlerweile eingesetzten 

Geräte eine deutliche Weiterentwicklung im 

Vergleich zur 1. Gerätegeneration darstellen. 

Vorbereitung 

Die Frage der Einführung von Absauganlagen 

an Straßenfertigern konnte relativ einfach 

beantwortet werden. Zum einen wurden diese 

Anlagen durch die Verbände des Koordinierungsausschusses 

Bitumen (KoA-Bit) intensiv 

im Mitgliederbereich beworben, zum anderen 

half eine Förderung für Nachrüstungen an 

Bestandsgeräten durch die BG Bau, dass diese 

technische Lösung zur Expositionsminderung 

rasch von Straßenbauunternehmen angenommen 

wurde. Insofern konnte in der Folge eine 

große Zahl Arbeitsplatzmessungen unter Einsatz 

derartiger Geräte vorgenommen werden. 

Hinsichtlich des Einsatzes von TA-Asphalt konnten 

Arbeitsplatzmessungen nur dann durchgeführt 

werden, wenn die Auftraggeber aktiv 

mitwirkten und Bereitschaft zeigten, TA- 

Asphalt einbauen zu lassen. Im Jahr 2020 

kamen dabei nur sehr wenige Baumaßnahmen 

zusammen, die es ermöglichten, Messungen 

unter Verwendung der neuen Fertigertechnik 

in Kombination mit TA-Asphalt durchzuführen. 

Der Großteil der Arbeitsplatzmessungen 

erfolgte daher 2020 noch auf Baumaßnahmen, 

auf denen Asphalt mit konventionellen Einbautemperaturen 

verarbeitet wurde, und unter 

Einsatz abgesaugter Straßenfertiger. 

Mit Veröffentlichung des ARS 09/2021 durch 

das (damals BMVI) BMDV konnten sich Auftraggeber 

von Bundesfernstraßen auf eine einheitliche 

Vorgehensweise zur Erprobung von 

TA-Asphalt beziehen und erfreulicherweise 

wurde diese Vorgehensweise auch von einer 

Reihe von Bundesländern auf Landesstraßenebene 

und im kommunalen Straßenbau angewandt. 

Dies hat deutlich gezeigt, dass die 

Bereitschaft zur Erprobung neuer Baumethoden 

grundsätzlich aufseiten der Bauverwaltung 

gegeben ist, wenn nur eindeutige und 

überregional gültige Rahmenbedingungen 

vorgegeben werden. Die Zahl der Baumaßnahmen, 

auf denen TA-Asphalt eingebaut wurde, 

konnte durch das ARS und die einhergehende 

Bereitschaft der Anwendung erheblich gesteigert 

werden. 

Messkampagne 

Die Zahl der Baumaßnahmen, auf denen TA-Asphalt 

eingebaut wurde, konnte gesteigert werden. 

(Quelle: DAV/hin) 

In den Jahren 2020 und 2021 wurden von der 

BG Bau und von Eurofins auf insgesamt 29 Baustellen 

Arbeitsplatzmessungen an Walzen-, 

Beschicker- und Asphaltfertigerfahrern sowie 

an Bohlengängern durchgeführt, deren Ergebnisse 

dem KoA-Bit vorliegen und die sich insofern 

clustern lassen, als dass von diesen, 22 

Messungen mittels Absaugtechnik am Fertiger 

untersucht und weitere 17 Messungen als Kombinationsmaßnahme 

unter zusätzlicher Verwendung 

von TA-Asphalt untersucht werden 

konnten. Als TA-Asphalt versteht der KoA-Bit 

Walzasphalt, der nach den Temperaturvorgaben 

des ARS 09/2021 hergestellt und eingebaut 

wurde. In diesem Sinne wurden die Baumaßnahmen 

in Cluster unterteilt, in denen dann die 

entsprechenden Auswertungen erfolgten. 

Grundsätzlich kann man sagen, dass das 

Expositionsniveau bei den in den Jahren 

2020/2021 gemessenen Maßnahmen im Vergleich 

zu denen, die die BG Bau in ihren Expositionsbeschreibungen 

von 2019 veröffentlicht 

hat, erheblich gesenkt werden konnte. 

Dies gilt sowohl für die Einzelmaßnahme der 

Absaugung und erst recht in der Kombination 

mit TA-Asphalt. Grundsätzlich gilt aber auch, 

dass der AGW vor allem auf den Arbeitsplätzen 

am Asphaltstraßenfertiger (Fahrer und zwei 

Bohlengänger) noch nicht in den geforderten 

95 % der Fälle eingehalten werden konnte. 

Anders stellt sich die Situation an den Arbeitsplätzen 

der Walzen- und Beschickerfahrer dar. 

Hier scheint die Mischguttemperatur praktisch 

keine wesentliche Einflussgröße auf die 


Aktuell 

7 

Einhaltung des AGW zu haben. Im Fall des 

Beschickerfahrers konnte der AGW in 28 Fällen 

bei Einbautemperaturen von 124 °C bis 161 °C 

eingehalten werden. Nur in sieben Fällen bei 

Einbautemperaturen von 125 °C bis 178 °C 

wurde der AGW überschritten, wobei anzumerken 

ist, dass die Maximalwerte mit 

2,9 mg/m³ unterhalb des doppelten Wertes 

des AGW liegen. Die Situation gestaltet sich 

beim Walzenfahrer noch deutlicher zu gunsten 

der Einhaltung. 

Der AGW wurde bei insgesamt 47 Messungen 

und Einbautemperaturen, gemessen an 

der Bohle, von 122 °C bis 178 °C eingehalten. 

Nur in drei Fällen lag er oberhalb des AGW. Hier 

ist allerdings fraglich, ob die Höhe der überschrittenen 

Werte (3,5 mg/m³ bzw. 4,6 mg/m³) 

plausibel ist. Welche gegebenenfalls fremden 

Einflussfaktoren hier möglicherweise negativen 

Einfluss auf die Expositionshöhe hatten, 

muss noch eruiert werden. Wenn aber 47 Messungen 

unterhalb des AGW liegen, gilt es aufzuklären, 

woran es liegen könnte, dass auch 

Werte mit dem Faktor 2,9 darüber liegen. 

Tabelle 1: Messwerte für die Arbeitsplätze Asphaltfertigerfahrer und Bohlengänger bezogen auf die Cluster 

TA-Asphalt und konventioneller Bauweise jeweils mit Absauganlage dargestellt. 

Fertigerfahrer 

TA-Asphalt und Absauganlage 

Konventionell mit Absauganlage 

12 Stck < 1,50 mg/m³ 11 Stck ≤ 1,60 mg/m³ 

124 °C ≤ T ≤ 153 °C 150 °C ≤ T ≤ 160 °C 

2,1 mg/m³ ≤ 15 Stck ≤ 6,3 mg/m³ 1,9 mg/m³ ≤ 40 Stck ≤ 17 mg/m³ 

122 °C

8 Aktuell 

Mobilität 

Wie viel Güterverkehr kann die Schiene? 

Wie viel Warenverkehr kann auf die Schiene umgelegt werden? Damit beschäftigte sich eine IW-Studie. 

(Quelle: Pixabay) 

Mitte Februar stellte der Vizepräsident der Verkehrsinitiative Pro Mobilität, 

Prof. Dr. Dirk Engelhardt, die Studie „Faktencheck Güterverkehr in Deutschland 

– Von der fehlenden Infrastruktur zum Verlagerungspotenzial“ in einer 

Online-Pressekonferenz vor. Die Studie wurde vom Institut der deutschen 

Wirtschaft Köln (IW) unter Federführung von IW-Senior Economist Thomas 

Puls im Auftrag von Pro Mobilität erarbeitet. 

Ziel des Faktenchecks war es, das Verlagerungspotenzial 

der Schiene im Güterverkehr 

zu untersuchen. Nachdem jede Bundesregierung 

aufs Neue mehr Verlagerung auf die 

Schiene gefordert hat, galt es einmal festzustellen: 

Wie viel Güterverkehr kann die Schiene 

wirklich? 

Das IW stellte zunächst einmal fest, dass der 

Gütertransport unverzichtbares und unvermeidbares 

Fundament unseres Wohlstandes 

ist. Konsumenten nutzen immer stärker den 

Onlinehandel, was steigenden Güterverkehr 

nach sich zieht. Der bauliche Zustand und die 

Kapazität der Verkehrsinfrastruktur (Straße und 

Schiene) sind allerdings bereits den heutigen 

Anforderungen nicht gewachsen, und den 

zukünftigen noch viel weniger: Hier muss nicht 

nur massiv investiert werden, sondern es gilt 

ebenso, die Planungsdauer signifikant zu verkürzen 

und die Organisation der Baudurchführung 

zu optimieren. Das Institut erarbeitete 

heraus, dass die unterschiedlichen Verkehrsträger 

unterschiedliche Märkte bedienen. Demnach 

dominieren Eisenbahn und Binnenschiff 

den Massenguttransport über lange Strecken, 

während der Lkw im Baubereich, bei Lebensmitteln 

und beim Verteilerverkehr in der Fläche 

führend ist. Das IW kommt zu dem Schluss, dass 

das Verlagerungspotenzial stark begrenzt ist. 

Traditionelle Transportgüter der Schiene, wie 

Kohle und Mineralölerzeugnisse, werden an 

Bedeutung verlieren. Aufgrund der Struktur der 

beförderten Güter ist eine Verlagerung vom 

Lkw auf die Schiene mengenmäßig schlicht 

limitiert. Gerade der boomende Onlinehandel 

bedarf aufgrund der Kleinteiligkeit der Sendungen 

der Feinverteilung mit dem Lkw. 

„Die beiden Verkehrsträger 

dürfen nicht gegeneinander ausgespielt 

werden, sondern müssen 

miteinander verzahnt werden.“ 

Ebenfalls Teil der Studie war es auch, mögliches 

Verbesserungspotenzial auszuloten. Hier 

sieht das IW vor allem im kombinierten Verkehr 

Straße/Schiene eine Möglichkeit. Er ist seit Jahren 

das wichtigste Wachstumssegment im 

Schienengüterverkehr, und hier liegt auch das 

größte Verlagerungspotenzial für die Zukunft, 

das es zu heben gilt. 

Engelhardt erläutert dazu: „Ein solcher Faktencheck 

war lange überfällig. Jahrzehntelang 

betreibt die deutsche Politik Verkehrsverlagerung 

– mit stark überschaubarem Erfolg. Das hat 

Gründe, wie die Studie jetzt zeigt. Zum einen 

sind enorme finanzielle, juristische und organisatorische 

Anstrengungen erforderlich, um die 

Verkehrsinfrastruktur in Deutschland zukunftsfit 

zu machen – dies gilt sowohl für die Straße als 

auch für die Schiene. Zum anderen dürfen die 

beiden Verkehrsträger nicht gegeneinander 

ausgespielt werden, sondern müssen miteinander 

verzahnt werden. Das gelingt am besten im 

Kombinierten Verkehr Straße/Schiene. 

Unabhängig davon ist zu konstatieren, dass 

alle Prognosen den Lkw auch im Jahre 2050 als 

den mengenmäßig wichtigsten Verkehrsträger 

erachten. Das zeigt mit Blick auf den Klimaschutz: 

Der Schlüssel zum klimaneutralen 

Güterverkehr liegt in der Dekarbonisierung der 

Energieversorgung des Lkw-Verkehrs.“ 

Thomas Puls vom Institut der Deutschen 

Wirtschaft Köln erläutert: „Eine qualitativ hochwertige 

und umfassende Abdeckung mit 

Güterverkehrsleistungen wird nur möglich 

sein, wenn die Stärken der einzelnen Verkehrsträger 

in einem Gesamtsystem kombiniert werden.“ 

Ein Gegeneinander von Straße, Schiene 

und Wasserstraße sei der sichere Weg zum 

Scheitern, denn keiner der Verkehrsträger sei 

auf absehbare Zeit in der Lage, die Transportaufgaben 

eines anderen zu übernehmen. Alle 

Verkehrsträger stünden derzeit vor großen 

Problemen. Lkw und Bahn hätten einen spürbaren 

Mangel an Fahrpersonal. Hinzu käme 

eine überlastete Infrastruktur. Insbesondere 

auf den Hauptkorridoren des Güterverkehrs in 

Deutschland seien die Kapazitäten voll ausgelastet 

und überfällige Sanierungen sorgten für 

deutliche Störungen im Warenfluss. „Deutschland 

ist das logistische Herz des europäischen 

Wirtschaftsraums“, so Puls weiter. „Die aus dem 

Langstreckentransport resultierenden Probleme 

werden sich nicht ohne enge Koordination 

mit den Nachbarn lösen lassen.“ 

Der Güterverkehr in Deutschland werde 

weiter wachsen. So sähe der Koalitionsvertrag 

beispielsweise eine starke Ausweitung der 

Bautätigkeit in Deutschland vor. Wohnungsbau, 

Infrastruktursanierung, aber auch der Ausbau 

der Windenergie erfordern den Transport 

großer Materialmengen – und der werde primär 

über den Lkw abgewickelt werden. • 


Aktuell 

9 


10 Aktuell 

BIM umfasst neben der dreidimensionalen Bauplanung auch 

noch die Faktoren Zeit und Kosten – und ermöglicht so einen 

mehrdimensionalen Überblick über die Projekte. (Quelle: Pixabay) 

Baden-Württemberg 

Hermann zeichnet BIM-Projekte aus 

Die „fünfdimensionale Bauplanung“ ist um sechs spannende 

Ideen reicher: Erneut hat Baden-Württembergs 

Verkehrsminister Winfried Hermann als Schirmherr den 

BIM Award verliehen. Die fünfte Verleihung fand im 

Februar in einer digitalen Online-Veranstaltung statt. 

BIM umfasst neben der dreidimensionalen Bauplanung 

auch noch die Faktoren Zeit und Kosten – und ermöglicht 

so einen mehrdimensionalen Überblick über die 

Projekte. 

Ausgezeichnet wurden herausragende Masterarbeiten rund um das 

Themenfeld „Building Information Modeling“ (BIM). 54 Studierende, 

deren Professoren sich in der „Virtuellen Akademie A6“ engagieren, 

haben Wettbewerbsbeiträge eingereicht. Bauprojekte in BIM auszuführen, 

gewinnt zunehmend an Bedeutung. In Baden-Württemberg wird 

die Methode für den Bereich der Bundes- und Landesstraßen eingeführt 

und als Regel-Methode etabliert. 

Hermann sagte: „Wir zeichnen junge Studierende für ihre herausragenden 

Forschungsarbeiten und ihre innovativen Lösungsansätze zum 

Building Information Modeling aus. Ein längerfristiges Ziel ist es, sämtliche 

Baumaßnahmen im Land mit BIM-Unterstützung zu realisieren. Als 

Verkehrsminister ist mir besonders daran gelegen, dass Digitalisierung 

genutzt wird, um zu einer nachhaltigen, klima-schonenden und sicheren 

Mobilität für alle beizutragen. In unserem Ministerium haben wir für die 

Weiterentwicklung der digitalen und vernetzten Mobilität von diesem 

Jahr an eine eigene Abteilung. Die Ausgezeichneten machen mich sehr 

zuversichtlich, dass baden-württembergische Wissenschaftlerinnen und 

Wissenschaftler auch künftig zu den Vorreitern in Sachen BIM gehören 

werden.“ 

Alexander Hofmann, Geschäftsführer der Hochtief PPP Transport 

Westeuropa GmbH und Vertreter der Mitglieder der „Virtuellen Akademie 

A6“, erläuterte in seiner Rede die Bedeutung des BIM Awards und die 

Arbeit der Akademie: „Wir sind sehr stolz, dass der BIM Award und die 

Virtuelle Akademie A6 ein fester jährlicher Bestandteil in allen beteiligten 

Hochschulen in Baden-Württemberg geworden sind. Wir schaffen hier 

eine Schnittstelle, die Wissenschaft und Praxis im Bau ideal verbindet. 

Zukünftig wird es nur noch den BIM Award des BIM Cluster Baden-Württemberg 

geben. Die Virtuelle Akademie A6 bringt sich ab 2022 vollumfänglich 

mit ihren bisherigen Formaten in die neu gegründete ,Virtuelle 

Akademie BIM-Cluster Baden-Württemberg‘ ein. Dies haben die Mitglieder 

im Beisein von Minister Hermann und vielen weiteren Gästen bei der 

BIM-Preisverleihung des BIM-Clusters Ende 2021 in Stuttgart verkündet.“ 

Der von Hochtief PPP Solutions initiierte BIM Award der „Virtuellen 

Akademie A6“ wird bereits zum fünften Mal vergeben. Hochtief, Johann 

Bunte Bauunternehmung, Dutch Infrastructure Fund (DIF) und das 

BIM-Cluster BW haben insgesamt 20.000 Euro als Preisgeld zur Verfügung 

gestellt. Der Jury, die über die Gewinnerinnen und Gewinner entschieden 

hat, gehören Prof. Dr. Hermann Hütter (Hochschule Karlsruhe) und Prof. 

Dr. Steffen Feirabend (Hochschule Stuttgart) sowie Alexander Hofmann 

(Hochtief) an. In einem Workshop hatten sechs Finalistinnen und Finalisten 

die Möglichkeit, einem ausgewählten Fachpublikum und den Juroren 

ihre Arbeiten anhand einer Präsentation vorzustellen. Die Wertung 

erfolgte auf Basis der Exposés und der Präsentationen. 

„Wir sind sehr stolz, dass der BIM Award 

und die Virtuelle Akademie A6 ein fester jährlicher 

Bestandteil in allen beteiligten Hochschulen in 

Baden-Württemberg geworden sind.“ 

An der „Virtuellen Akademie A6“, die im Rahmen des Projektes „Verfügbarkeitsmodell 

BAB A6 AS Wiesloch/Rauenberg – AK Weinsberg“ 

initiiert wurde, beteiligen sich Professoren der Hochschulen Biberach, 

Karlsruhe und Konstanz, das Karlsruher Institut für Technologie (KIT), die 

Hochschule für Technik Stuttgart und die Universität Stuttgart sowie die 

Duale Hochschule des Landes Baden-Württemberg Mosbach. Das Ziel 

ist die Förderung des Austausches zwischen Forschung und Lehre an den 

Hochschulen und der Arbeitspraxis von Unternehmen der Baubranche. 

Über das Netzwerk der Akademie werden Aktivitäten wie Exkursionen, 

Projektarbeiten, Praktika oder studentische Abschlussarbeiten in und 

um das ÖPP-Projekt koordiniert und gestaltet. Zur Implementierung des 

Building Information Modeling werden Netzwerke verschiedener und 

doch gut miteinander verflochtener Cluster mit kompetenten Planern, 

Bauunternehmen, Lieferanten und Hochschulen, die als Treiber wirken, 

gebraucht. Wichtig ist, kluge Entscheider, Ressourcen, Ideen und Talente 

zusammenzuführen. 

• 


Aktuell 

11 

Online-Marktplatz 

Blinto expandiert nach Deutschland 

Seit März ist das schwedische Auktionshaus Blinto auch in Deutschland unter 

blinto.de online. Sowohl mobil per App als auch klassisch per Rechner 

ist der Kauf und/oder Verkauf von Maschinen bei Blinto möglich. Dabei legt 

das Unternehmen Wert auf einen flächendeckenden Außendienst sowie 

eine sichere und erprobte IT-Infrastruktur. 

Seit der Gründung im Oktober 2018 ist 

Blinto eine der am schnellsten wachsenden 

Plattformen Europas. Dabei liegt der Fokus 

auf Bau- und Landmaschinen, ergänzt um 

Nutzfahrzeuge und Anbauteile. Aufgrund des 

rasanten Wachstums in Skandinavien sowie 

stetig wachsender Nachfrage aus anderen 

europäischen Märkten hat Blinto sich entschlossen, 

seine erste Tochterfirma in Deutschland 

zu gründen. Der Sitz der Gesellschaft 

befindet sich in Düsseldorf, wobei ein deutschlandweiter 

Außendienst den Kunden zur Verfügung 

stehen wird. „Die Plattform ist auf verschiedene 

Märkte skalierbar und ermöglicht 

uns, schrittweise eine Expansion in Europa auf 

effektive Weise zu vollziehen“, sagt Richard 

Nilsson, der CEO von Blinto. 

Das selbst entwickelte Back-End-System ist 

flexibel und darauf ausgerichtet, diversen 

Anforderungen gerecht zu werden, wie verschiedenen 

Sprachen, Währungen, lokalen 

Richard Nilsson (r.) gibt mit Matthias Ressel (l.) den 

Start für das Engagement des schwedischen Auktionshauses 

Blinto. (Quelle: Blinto) 

Steuern usw. Selbstverständlich genügt es 

höchsten IT-Sicherheits-Standards bei Transaktionen 

von Käufern und Verkäufern. 

Die zentrale Lage Deutschlands im Herzen 

Europas sowie die Tatsache, dass die D/A/ 

CH-Region über die größte Maschinen-Population 

in Europa verfügt, waren wesentliche 

Schlüsselfaktoren für die Gründung der Blinto 

GmbH. Natürlich spielte Deutschlands Export- 

Stärke im Maschinen-Handel sowie die Überlegung, 

Transport-Wege für Käufer und Verkäufer 

weiter zu verkürzen, eine Rolle. 

Mit der Gewinnung von Matthias Ressel als 

Country Manager hat die Gesellschaft seit März 

den operativen Betrieb aufgenommen. „Als ich 

die Möglichkeiten sah, welche sich für Blinto 

bieten, war ich direkt überzeugt. Nicht nur das 

exponentielle Wachstum in Schweden, sondern 

vor allem das enorme Potenzial der D/A/ 

CH-Region sprechen für einen Erfolg und 

rasantes Wachstum.“ Ressel verfügt über eine 

mehr als 10-jährige Erfahrung für Auktionen 

der Bau- und Landmaschinen-Branche. Er 

besitzt ein breites Know-how, ist gut vernetzt 

und mit den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen 

der D/A/CH-Region vertraut. Im Hinblick 

auf weiteres angestrebtes internationales 

Wachstum äußert sich Nilsson wie folgt: „Auch 

wenn unsere Strategie weiteres Wachstum ausdrücklich 

vorsieht, so soll dies nachhaltig sein 

und vor allem die Kundenzufriedenheit und 

Qualität unserer Dienstleistung berücksichtigen.“ 

• 

KURZMELDUNGEN 

Kongress 

Vom 5 bis 7. Oktober 2022 findet in der Westfalenhalle 

in Dortmund der Deutschen Straßen- 

und Verkehrskongress statt. Er steht 

ganz im Zeichen der persönlichen Begegnungen 

und des fachlichen Austauschs. Der 

Kongress wird begleitet von der Fachausstellung 

„Straßen und Verkehr 2022“. Das Kongressprogramm 

und weitere Informationen 

werden im April 2022 unter www.fgsv.de 

veröffentlicht. 

Nynas 

Nynas hat im Januar die vollständige Zahlung 

an die Gläubiger geleistet. Im Rahmen 

der Vergleichsvereinbarung erklärten sich 

die Banken und der größte Rohstofflieferant 

gemeinsam damit einverstanden, dass ihre 

Forderungen in langfristige vorrangige Darlehen 

mit einer Laufzeit von frühestens fünf 

Jahren und ein bestimmter Teil in nachrangige 

Hybridinstrumente umgewandelt werden. 

Straßen.NRW 

Der Landesbetrieb Straßen.NRW hat gemeinsam 

mit Partnern aus Wissenschaft und Praxis 

im Dezember 2021 das Forschungsprojekt 

„Twin4Road“ gestartet mit dem Ziel, mithilfe 

von Künstlicher Intelligenz (KI) die Zustandserfassung 

zu automatisieren und eine Infrastrukturdatenbank 

für den Straßenraum 

aufzubauen. 

Bauwirtschaft 

Die Bauindustrie begrüßt den vom EU-Parlament 

angenommenen Kompromiss zur Eurovignetten-Richtlinie. 

Der Beschluss des 

EU-Parlaments sieht im Kern sowohl eine 

Differenzierung der Infrastruktur- und Benutzungsgebühren 

für schwere Nutzfahrzeuge 

nach CO 2 -Emissionen als auch eine Ausweitung 

des Anwendungsbereichs auf weitere 

Fahrzeugklassen vor. 

Eurobitume 

Das internationale Unternehmen Continental 

Bitumen, das zur Colas-Gruppe gehört, ist 

Mitglied von Eurobitume geworden. Continental 

Bitumen erklärte, dass es nach der 

Gründung der speziellen Bitumeneinheit für 

Europa, den Nahen Osten und Afrika logisch 

war, Eurobitume beizutreten. Ab 2023 werden 

wir die ersten beiden mit LNG betriebenen 

Schiffe zum Transport von Bitumen 

betreiben, so das Unternehmen. 


12 Aktuell 

Barometer 

Am Bau herrscht Angst vor 

Naturkatastrophen 

Laut des weltweiten Allianz-Risiko-Barometers 2022 gaben 24 % der Befragten aus der Baubranche 

an, dass sie sich vor den Folgen einer Naturkatastrophe fürchten. (Quelle: Pixabay) 

Angespannte Lieferketten 

sowie Störungen beim Betrieb 

treiben der weltweiten 

Bauindustrie Sorgenfalten 

ins Gesicht. Im Allianz-Risiko-Barometer 

2022 gaben 

die Befragten aus der Baubranche 

an, dass sie sich 

weltweit am meisten vor 

Betriebsunterbrechungen 

fürchten (43 % der Antworten). 

Die Angst vor den Folgen 

einer Naturkatastrophe 

folgt auf dem zweiten Platz 

(42 %). Das Risiko von Feuer 

und Explosion liegt auf Platz 

drei (24 %). 

Das Allianz-Risiko-Barometer 2022 erschien 

im Januar zum 11. Mal. An der jährlichen 

Umfrage, die zum Jahresende 2021 durchgeführt 

wurde, beteiligten sich diesmal rund 

2.650 Experten in 89 Ländern und Territorien, 

darunter CEOs, Risikomanager, Makler und Versicherungsexperten. 

Die Zahl der Teilnehmer 

aus der Baubranche weltweit belief sich auf 

160. 

„Die Branche sieht sich mit einer großen 

Zahl an Herausforderungen konfrontiert – zu 

denen an der Spitze Lieferengpässe sowie der 

Mangel an Material und Mitarbeiter stehen“, 

sagt Robert Maurer, Leiter der Technischen Versicherungen 

der Allianz Global Corporate & 

Specialty (AGCS) in Zentral- und Osteuropa. Im 

vergangenen Jahr gingen sprunghafte Nachfragesteigerungen 

mit Störungen in Produktion 

und Logistik einher, als nach Covid-19-Ausbrüchen 

in Asien Fabriken schließen mussten 

und es zugleich zu einer Rekordüberlastung 

wichtiger Containerhäfen kam. Die Flutkatastrophe 

vom Juli 2021 in Deutschland und Westeuropa, 

aber auch Wetterereignisse in den USA 

oder China lehrten die Bauindustrie zudem, 

dass sekundäre Gefahren wie Überschwemmungen, 

Starkregen, Gewitter, Tornados und 

sogar Winterfrost an Häufigkeit und Schwere 

zunehmen und Bauunternehmen wetterfester 

werden müssen. „Frühere Jahrhundertereignisse 

könnten in Zukunft häufiger auftreten, 

auch in Regionen, die in der Vergangenheit als 

‚sicher‘ galten. Darauf müssen auch Bauunternehmen 

reagieren“, sagt Robert Maurer. 

Ganz neu unter den ersten fünf Risiken der 

Baubranche sind Cybervorfälle (23 % der Antworten) 

und die Knappheit an qualifizierten 

Arbeitskräften (21 % der Antworten). „Hackerangriffe, 

Systemausfälle und Datenschutzverletzungen 

dürften in Zukunft auch Auswirkungen 

auf die Baubranche haben, die sich immer 

weiter digitalisiert“, sagt Robert Maurer. Heute 

sind die Beteiligten auf einer Großbaustelle 

über verschiedene IT-Plattformen miteinander 

verbunden, was ihre Anfälligkeit erhöht. Cyberrisiken 

am Bau können von böswilligen Versuchen, 

sich Zugang zu sensiblen Daten zu verschaffen, 

über die Unterbrechung der Baustellenkontrolle 

und den damit verbundenen 

Diebstahl bis hin zur Unterbrechung der Lieferkette 

und der potenziellen Verfälschung von 

Projektentwurfsdaten reichen. 

Der erwartete Fachkräftemangel könnte 

letztlich die Qualität der Ausführung und das 

Wartungsniveau beim Bau beeinträchtigen 

und die Fehleranfälligkeit erhöhen. Eine 

AGCS-Analyse von fast 30.000 untersuchten 

Branchenschäden zwischen 2016 und Ende 

2020 zeigt, dass Konstruktionsmängel und 

mangelhafte Ausführung eine der Hauptursachen 

für Verluste im Bau- und Ingenieurswesen 

sind und rund 20 % des Schadenwerts 

ausmachen. 

• 


Aktuell 

13 

Die Nominierung ist eine Anerkennung, 

den Straßenbau und die Instandsetzung deutlich 

umweltfreundlicher zu gestalten. 

Mirko Salomon, Raphael Bahners, Sarah Dornbach (von links nach rechts), 

Frank W. Grauvogel (linker Bildschirm), Daniel Reckel (rechter Bildschirm) 

(Quelle: Infratech) 

Innovationspreis 2022 

Infratech nominiert BASF 

Die drei Nominierten für die vierte Ausgabe des Infratech-Innovationspreises 

stehen fest. Nordrhein-Westfalens 

Verkehrsministerin Ina Brandes wird den Preis 

voraussichtlich im Rahmen der Infratech im September 

verleihen. Deutschlands Leitmesse der Infrastruktur 

ist aufgrund des Pandemiegeschehens auf den 20. bis 

22. September 2022 verschoben und wird unter dem 

Motto „Infrastruktur neu denken“ in der Messe Essen 

stattfinden. 

Mit dem vom IKT-Institut für unterirdische Infrastruktur ausgelobten 

Preis erhält der deutsche Markt für Infrastruktur seit 2016 ein 

Forum, die eigene Kreativität und Innovationskraft unter Beweis zu 

stellen. Anlässlich der im Zwei-Jahres-Turnus stattfindenden Infratech 

werden Beiträge zu den Messe-Schwerpunkten „Tiefbau, Straßenbau 

und Wasserbau“, „Ver- und Entsorgung“, „Öffentliche Raumgestaltung 

und Mobilität“ sowie „Energie und Umwelt“ ausgezeichnet. Für die 

aktuelle Ausgabe sind 24 Bewerbungen und damit mehr als je zuvor 

eingegangen. „Dies zeigt, welchen Stellenwert der Infratech-Innovationspreis 

besitzt“, so Mirko Salomon, Leiter Weiterbildung am IKT. Er ist 

Vorsitzender der unabhängigen Jury. Die Jury hat u. a. Butonal 5126 von 

BASF für den Innovationspreis 2022 nominiert. 

Das Polymerlatex auf Styrol-Butadien-Basis wurde für die Modifikation 

von Warm- und Heißmischasphalt entwickelt und kann als wässrige 

Dispersion direkt in der Asphaltmischanlage zugegeben werden. Das 

Additiv ist umweltfreundlich und toxikologisch unbedenklich. Durch 

die Verbesserung der Asphaltqualität und die Möglichkeit der zielgenauen 

Zumischung von Polymeren auch bei einem hohen Anteil an 

Ausbauasphalt verlängert das Additiv die Nutzungsdauer von 

Asphaltstraßen und reduziert Emissionen. Es ermöglicht auch bei sehr 

kalten wie heißen Wetterbedingungen einen stabilen, langlebigen 

Asphalt und kann je nach Bedarf in der Mischanlage flexibel zudosiert 

werden. 

„Ich sehe diese Nominierung als Anerkennung der Leistungsfähigkeit 

von Butonal 5126, den Straßenbau und die Instandsetzung deutlich 

umweltfreundlicher zu gestalten“, sagt Sebastian Miesem, Senior Technical 

Marketing Manager, BASF Asphalt Performance. „Butonal 5126 hilft, 

einen signifikanten Anteil an Energie und CO 2 -Emissionen im Produktionsprozess 

einzusparen.“ 

Die Preisverleihung soll am 21. September in Essen stattfinden. Ina 

Brandes, Verkehrsministerin von NRW, wird voraussichtlich den Preis 

überreichen. Die Ministerin ist auch Schirmherrin der Infratech. Der 

Gewinner erhält ein Infratech-Werbepaket im Wert von 2.500 Euro bzw. 

ein Preisgeld in Höhe von 1.000 Euro. Brandes wird außerdem den „Nachwuchspreis 

für Studierende“ verleihen. Dieser mit einem Preisgeld von 

1.000 Euro dotierte Preis wurde aufgelegt, um den Nachwuchs der Branche 

zu unterstützen. Er wird 2022 zum dritten Mal vergeben. Alle Wettbewerbsbeiträge 

werden während der Infratech in der Innovationsgalerie 

ausgestellt und sind auch zu finden auf www.infratech.de. 

Auf der Messe in Essen werden 199 Aussteller ihre Dienstleistungen 

und Produkte aus allen Bereichen der Infrastruktur präsentieren. 2020 

wurde die Infrastruktur-Messe erstmals als eigenständige Veranstaltung 

organisiert, die an den drei Messetagen 7.989 Fachbesucher und damit 

ein Plus von fast 10 % verbuchen konnte. 

• 

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14 Aktuell 

J. Rettenmaier 

„Schwarz ist das neue Grün“ 

Um auch in 2022 nicht mit der Tradition der Deutschen 

Asphalttage in Berchtesgaden zu brechen, lud die JRS 

– J. Rettenmaier & Söhne – an den drei Tagen, die für 

die Veranstaltung vorgesehen waren, zu einstündigen 

Treffen vor den Bildschirmen ein – den Berchtesgadener 

Kaffeepausen 2022. 

tellen Sie sich einfach vor, Sie säßen jetzt bei uns auf den Deut- 

Asphalttagen am Stand!“ Mit diesen Worten eröffnete 

„Sschen 

Armin Kohl, Produktmanager bei JRS, die Berchtesgadener Kaffepause. 

Horst Erdlen, Leiter des Geschäftsbereiches „Funktionale Additive für eine 

moderne Verkehrsinfrastruktur und sein Team hatten zu diesem ungewöhnlichem 

Online-Event eingeladen. An drei aufeinanderfolgenden 

Tagen trafen sich rund je 50 Teilnehmer, um ihre Sicht auf die Branche zu 

geben und die Teilnehmer mit Informationen zu versorgen. 

Der Reigen begann mit André Täube, Geschäftsführer Deutscher 

Asphaltverband (DAV), gefolgt von Dr. Carsten Karcher, Generalsekretär 

der European Asphalt Pavement Association (EAPA). Den Abschluss am 

dritten Tag bildete Derya Guran, Leiterin Innovationen bei der Autobahn 

GmbH. 

Die Darstellung der aktuellen Situation und der 

zukünftigen Herausforderungen führte zu intensiven 

Diskussionen. Und es wehte ein Hauch „Berchtesgaden“ 

durch das Internet, wie die Beteiligten bestätigten. 

Nachhaltigkeit, Umwelt, Innovationen, Temperaturabgesenkte 

Asphalte, CO 2 -Reduzierung, alternative 

Brennstoffe, alternative Bindemittel sowie Wiederverwendung 

von Asphalt – kein Thema wurde 

ausgespart. Dazu wurde klar und deutlich die Außendarstellung 

der Asphalt industrie angesprochen und 

das in direktem Zusammenhang mit dem alle beschäftigenden Thema 

Fachkräftemangel und Nachwuchs. „Wer im Straßenbau arbeitet, wird 

manchmal immer noch schräg angesehen. Wir müssen klarmachen, wie 

„Wir müssen 

klarmachen, wie vielfältig 

und interessant 

die Jobs in unserer 

Branche sind.“ 

André Täube: „Wir müssen klarmachen, wie vielfältig und interessant die Jobs 

in unserer Branche sind.“ (Quelle: Screenshot) 

vielfältig und interessant die Jobs in unserer Branche sind“, bringt es 

Täube auf den Punkt. Auch Karcher, der am folgenden Tag zu den Teilnehmern 

sprach, präsentierte eine volle Themenagenda. Dabei wurde 

in seinen Ausführungen deutlich, dass immer mehr wichtige Entscheidungen 

für die Branche in Brüssel getroffen werden. 

Zum Punkt Außendarstellung konnte auch Guran 

von der Autobahn GmbH viel beitragen. Nachdem 

sie schlaglichtartig auf die großen Veränderungen zu 

sprechen kam, die eine Verwaltungsreform wie die 

Umstellung auf die Autobahn GmbH mitbringen, 

begab sie sich in die Diskussion mit den Teilnehmern. 

„Schwarz ist das neue Grün“ war dabei die Devise und 

es zeigte sich, wie viele innovative Ideen im Straßenbau 

stecken. 

„Das alles sind hochinteressante Themen, die uns 

alle sicherlich noch einige Zeit begleiten werden“, so 

Erdlen in seinem Abschlussstatement. Und er fügte hinzu: „Alles in allem 

eine gelungene Veranstaltung, die die Verschiebung der Deutschen 

Asphalttage etwas erträglicher machte.“ 

• 

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Top 5 

der online meistgelesenen Artikel 

der letzten Ausgabe: asphalt 1/22 

1. Seite 12 

„EAPA Asphalt in 

Figures“ erschienen 

2. Seite 33 

Meilenstein 

für Nigeria 

3. Seite 42 

Teilerneuerung 

einer Mischanlage 

4. Seite 46 

Konservierung bei 

der Allianz Arena 

5. Seite 24 

Anmerkungen zur 

Qualitätssicherung – 

Teil 2 


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Wer liefert was? 

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55 Jahre asphalt 

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16 Schwerpunkt: Bohrkernentnahme 

Praxistest 

Das fachgerechte Schließen 

von Entnahmestellen 

Im Rahmen der Prüfungen von Bauleistungen im Straßenbau werden Bohrkerne als 

Ausbauproben aus gebundenen Schichten entnommen. Die technischen Rahmenbedingungen 

für Bohrkernentnahmen sind in den Technischen Prüfvorschriften für Asphalt 

(TP Asphalt-StB) [1] und den technischen Prüfvorschriften für Tragschichten mit 

hydraulischen Bindemitteln und Fahrbahndecken aus Beton (TP Beton-StB) [2] enthalten. 

Im Gegensatz zur Entnahme von Bohrkernen ist das Verfüllen und Verschließen von 

Bohrkernentnahmestellen bislang nicht geregelt. 

Von Hartmut Johannes Beckedahl, Tim Schrödter und Stefan Koppers 

Jede Bohrkernentnahmestelle 

stellt grundsätzlich 

eine Schwachstelle in der 

Straßenkonstruktion dar. 




17 

Jede Bohrkernentnahmestelle stellt grundsätzlich eine 

Schwachstelle in der Straßenkonstruktion dar. Wird 

der Verschluss qualitativ hochwertig ausgeführt, können 

Schäden am Verschluss bzw. an der umgebenden Originalkonstruktion 

vermieden werden. Die hochwertige 

Wiederherstellung der Verkehrsfläche durch dauerhafte 

Verschlüsse der Bohrkernentnahmestellen ist aus verkehrssicherheitstechnischen, 

wirtschaftlichen und strukturellen 

Gründen sehr bedeutsam. 

Neben den eingesetzten Verschlussverfahren und 

-materialien hat die Ausführungsqualität einen wesentlichen 

Einfluss auf die Dauerhaftigkeit und die Dichtigkeit 

der Bohrkernentnahmestelle. Da oftmals Vorgaben fehlen, 

wird der Verschluss von Bohrlöchern in der Praxis 

häufig als nachgelagerte Restarbeit nicht besonders sorgfältig 

ausgeführt. In vielen Fällen ist das Verschlussmaterial 

mangelhaft verdichtet und/oder zeigt einen mangelhaften 

Verbund zur Originalkonstruktion, was zu einer 

vorzeitigen Schadensentstehung führt. 

Für wissenschaftliche Untersuchungen und eine künftige 

performance-orientierte Substanzbewertung auf 

Grundlage der in Bearbeitung befindlichen Richtlinien 

zur Bewertung der strukturellen Substanz von Asphaltund 

Betonstraßen (RSO Asphalt [3] und RSO Beton [4]) 

wird eine größere Anzahl von Bohrkernentnahmen erforderlich. 

Die Akzeptanz hierfür kann nur erlangt werden, 

wenn Verschlussverfahren zur Verfügung stehen, die eine 

qualitativ hochwertige Wiederherstellung der Verkehrsfläche 

ermöglichen, mit denen eine Schwächung 

der Substanz vermieden wird. 

Um Untersuchungsergebnisse an den entnommenen 

Schichtmaterialien auch über längere Zeiträume hinweg 

nutzen zu können, ist es wichtig, die Daten der Bohrkernentnahmestellen 

für Straßenbauverwaltungen sowie 

Auftragnehmer und -geber zuverlässig und nachhaltig zu 

dokumentieren. Auch eine georeferenzierte Verortung 

der Entnahmestellen kann hierfür hilfreich sein. Dafür 

wurde eine Verfahrensanweisung für das fachgerechte 

Verschließen und die Qualitätskontrolle von Bohrkernentnahmestellen 

entworfen und ein innovatives und anwendungsreifes 

Dokumentationskonzept für Bohrkernentnahmestellen 

entwickelt. 

Die Verfahrensanweisung soll beim Verschluss von 

Bohrkernentnahmestellen auf Straßen in Asphalt- und 

Betonbauweise helfen, ein erforderliches Qualitätsniveau 

einzuhalten und einen gleichbleibenden, hochwertigen 

Verschluss zu gewährleisten. Dazu wurden 

bekannte Verschlussverfahren evaluiert und im 

Anschluss optimiert. 

Das Dokumentationskonzept soll eine Lösung zur 

permanenten Speicherung und Bereitstellung von 

Daten, wie Auftragnehmer, Datum der Probenahme, 

Zweck der Probenahme und beauftragte Prüfstelle, beinhalten. 

Des Weiteren soll die Georeferenzierung der 

Bohrkernentnahmestelle ermöglicht werden. Zu diesem 

Zweck wurde ein wirtschaftliches Konzept auf Basis der 

RFID-Technologie entwickelt, das einfach und dauerhaft 

anwendbar ist. 

Variantenbezeichnung 

Deckschichtmaterial Unterkonstruktion Bauweise 

A Heißmischgut Asphalt 

B Beton Beton 

C 

D 

E 

F 

G 

H 

I 

J 

K 

L 

M 

N 

Heißmischgut 

MA 5 S 

Reaktives Kaltmischgut 

KMG-R 0/4 

Kaltmischgut 

KMG-E 0/8 

Kaltmischgut 

KMG-E 0/8 

Kaltmischgut 

KMG-E 0/8 

Kaltmischgut 

KMG-E 0/8 


KMG-R 0/4 


KMG-R 0/4 

Heißmischgut 

MA 5 S 

Heißmischgut 

MA 5 S 

Bitumenstopfen 

Vorgefertigter 

Reparaturbohrkern 

Verschlussverfahren und -materialien 

Zementgebundene 

Gesteinskörnung 





Kaltmischgut 

KMG-E 0/11 


08/11 


05/11 


08/11 


05/11 


08/11 


05/11 


08/11 


05/11 

Grundsätzlich lassen sich die verschiedenen Verschlussvarianten 

anhand des Deckschicht- bzw. Deckenersatzes 

und der Unterkonstruktion unterscheiden. Im Rahmen 

des Forschungsprojektes wurden für den Deckschichtersatz 

bei Asphaltstraßen fünf verschiedene Verschlussmaterialien 

bzw. Deckschichtersatzmaterialien verwendet. 

Dazu zählen Heißmischgut (HMG), emulsionsgebundenes 

Kaltmischgut (KMG-E) und reaktives Kaltmischgut 

(KMG-R) sowie ein Bitumenstopfen und ein Reparaturbohrkern 

als Festkörperverschlussvarianten. Für den 

Deckenersatz bei der Betonbauweise wurde ein Straßenreparaturbeton 

C30/37 verwendet. 

Für die Unterkonstruktion wurden ungebundene 

Gesteinskörnung (GK) und hydraulisch gebundene 

Gesteinskörnung (hgGK) sowie Kaltmischgut und Heißmischgut 

bei der Asphaltbauweise und Straßenreparaturbeton 

C30/37 bei der Betonbauweise verwendet. 

Hieraus ergeben sich 14 Verschlussvarianten, die in 

Tabelle 1 dargestellt sind. 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Asphalt 

Tabelle 1: Übersicht der 

Verschlussvarianten 



Abbildung 1: Aufbau der 

Dauerhaftigkeitsprüfung 

(links) und grafische Darstellung 

der Kriechkurven 

(rechts) (Quelle: Bergische 

Universität Wuppertal) 

Labortechnische Evaluation 

Mit labortechnischen Evaluationen von Verschlussvarianten 

sollten verschiedene Verschlussverfahren und -materialien 

objektiv geprüft und verglichen werden. Hierbei 

wurden insbesondere die Haupteigenschaften Dauerhaftigkeit 

und Dichtigkeit unter möglichst realistischen 

Bedingungen geprüft. Vorhandene Prüfverfahren wurden 

zweckmäßig modifiziert und angepasst sowie eine Prüfsystematik 

entwickelt. Dieses Vorgehen war erforderlich, 

da keine vorgeschriebenen Prüfverfahren verfügbar sind. 

Dauerhaftigkeitsprüfung 

Die Dauerhaftigkeitsprüfung basiert auf dem Versuchsprinzip 

des einaxialen Druckschwellversuches und soll 

zeigen, wie sich die verschiedenen Verschlussvarianten 

unter der zyklischen Belastung verhalten. Besonders 

wurde auf Setzungen / Nachverdichtungen und auftretende 

Schädigungen im Fugenbereich zwischen Ersatzmaterial 

und Originalkonstruktion geachtet. 

Die hierfür hergestellten Prüfkörper bestehen aus 

einem Asphalt- bzw. Betonaufbau (ca. 280 mm hoch), aus 

denen je ein Bohrkern entnommen wurde. Diese labortechnisch 

hergestellten Bohrkernentnahmestellen wurden 

mit den in Tabelle 1 gelisteten Verfahren und Materialien 

verschlossen und unter zyklischer Belastung in 

einer dynamischen Prüfmaschine geprüft. Wiederholungsprüfungen 

wurden an den Varianten F, G, H, K, L 

durchgeführt. 

Die Bewertung der Dauerhaftigkeit verschiedener Verschlussvarianten 

erfolgt anhand der Kriechkurvenverläufe, 

die sich aus dem einaxialen Druckschwellversuch 

ergeben (Abbildung 1). Hierzu wurden folgende charakteristische 

Stellen im Kriechkurvenverlauf definiert: Das 

Ende der Konsolidierungsphase (nach 10.000 Zyklen) und 

das Versuchsende (nach 30.000 Zyklen). Zwischen diesen 

beiden Punkten, im quasi-linearen Teil der Kriechkurve, 

wurde die Steigung ermittelt. Im Allgemeinen entsprechen 

die Prüfergebnisse den Erwartungen. Es ist erkennbar, 

dass die Steigungen weitestgehend mit der Steifigkeit 

des Verschlusses korrelieren (je höher die Steigungen 

desto geringer die Steifigkeiten). Da es sich hierbei um 

ein experimentelles Prüfverfahren handelt, müssen bei 

der Bewertung einige Besonderheiten berücksichtigt 

werden. Die Oberfläche der Prüfkörper wurde nicht nachbehandelt 

(geschliffen o. Ä.), daher kann der Kriechkurvenverlauf 

Schwankungen und/oder Sprünge aufweisen. 

Im Zuge der Herstellung der Prüfkörper wurde versucht, 

eine möglichst gleichmäßige Verdichtung mittels Bohrhammer 

und Stampferplatte zu erreichen. 

Obwohl die Ergebnisse der Dauerhaftigkeitsprüfung 

(Tabelle 2) beispielsweise aufgrund der geringen Anzahl 

an Prüfungen statistisch nicht abgesichert sind und die 

Reproduzierbarkeit der Prüfkörperherstellung nicht 

nachgewiesen werden konnte, zeigen sie realitätsnahe 

Tendenzen und erscheinen damit plausibel. Zu Wiederhol- 

und Vergleichspräzisionen des Verfahrens können 

keine Angaben gemacht werden. 

Dichtigkeitsprüfung 

Für die Untersuchungen der Dichtigkeit des Deckschichtersatz- 

bzw. Betondeckenersatzmaterials wurde ein Verfahren 

entwickelt, das dem Prüfverfahren für Heißasphalt 

(Durchlässigkeit der Probekörper) aus der DIN EN 12697-19 

[5] ähnlich ist. Es wird geprüft, ob Wasser durch das Deckschichtersatzmaterial 

in die Unterkonstruktion des Bohrlochverschlusses 

eindringen kann, ohne die Unterkonstruktion 

dabei zu prüfen. 

Bei der Dichtigkeitsprüfung wurde ein Kunststoffrohr 

(Durchmesser 200 mm) mit einem Silikondichtstoff auf 

einer Trägerplatte, die das zu prüfende Material enthält, 

wasserdicht befestigt. Nach dem Aushärten des Dichtstoffes 

wurde eine Wassersäule von 50 mm im Rohr aufgebaut. 

Der Füllstand des Rohres wurde nach 30 und 

60 Minuten abgelesen und dokumentiert. 

Anhand des Füllstandes wurden drei verschiedene 

Ergebnisse definiert. Das Ergebnis für ein geprüftes Material 

lautet undicht, wenn das gesamte Wasser (Wasserstand 

0 mm) innerhalb der ersten 30 Minuten durch den 

Bohrkernverschluss abgeflossen ist. Als mäßig dicht werden 

Verschlussvarianten bezeichnet, bei denen eine Wasserdurchdringung 

an der Unterseite des Prüfkörpers 



19 

Variantenbezeichnung Verformung Steigung Rang 

Nach 10.000 

Zyklen [mm] 

Nach 30.000 

Zyklen [mm] 

zwischen Zyklus 10.000 

und 30.000 [ppm] 

nach Steigung 

A -0,29 -0,35 -3,19 6 

B -0,12 -0,14 -1,20 1 

C -0,41 -0,49 -4,03 8 

D -0,41 -0,47 -3,17 5 

E -0,23 -0,29 -2,93 4 

F.1 -0,77 -1,06 -14,67 18 

F.2 -0,66 -0,97 -15,53 19 

G.1 -0,63 -0,78 -7,43 15 

G.2 -0,33 -0,45 -5,81 13 

H.1 -0,42 -0,54 -6,04 14 

H.2 -0,46 -0,63 -8,30 16 

I -0,26 -0,32 -2,57 2 

J -0,69 -0,86 -8,48 17 

K.1 -0,93 -1,03 -5,07 10 

K.2 -0,60 -0,70 -4,98 9 

L.1 -0,56 -0,66 -5,12 11 

L.2 -0,47 -0,58 -5,46 12 

N.1 -0,12 -0,18 -2,79 3 

N.2 -0,44 -0,51 -3,88 7 

Tabelle 2: Zusammenfassung 

der Ergebnisse der Dauerhaftigkeitsprüfung 

der Bohrlochverschlussvarianten 

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Abbildung 2: Versuchsfeld 1 

(komplett verschlossen) und 

Versuchsfeld 2 (Unterkonstruktionen) 

(Quelle: Bergische 


festgestellt werden konnte. Bei Materialien, deren Wasserstand 

nach 60 Minuten unverändert blieb und keine 

Wasserdurchdringung festgestellt wurde, lautet das 

Ergebnis dicht. 

Mit dem Straßenreparaturbeton, dem Heißmischgut 

und dem Reparaturbohrkern konnte ein dichter Deckschichtersatz 

bzw. Betondeckenersatz hergestellt werden. 

Bei beiden Kaltmischgutarten (KMG-E und KMG-R) 

wurde die Undichtigkeit der untersuchten Materialien 

festgestellt. Trotz gleichartiger Verdichtung sind die 

Oberflächen der Probekörper zwischen den im Labor und 

den in situ hergestellten Verschlüssen unterschiedlich. 

Unter Berücksichtigung des Oberflächenbildes bei der 

Bewertung der Ergebnisse muss erwähnt werden, dass 

sich die Verdichtung im Labor von der Verdichtung insitu 

unterschied. Die Ergebnisse der Laborprüfungen sind 

weitestgehend plausibel und entsprechen den In-situ-Beobachtungen. 

Eine Ausnahme bildet hierbei die 

angesprochene Dichtigkeitsprüfung von KMG. 

Großversuche 

Als Ergänzung zu der labortechnischen Evaluation fanden 

Großversuche auf Straßen im Stadtgebiet von Wuppertal 

als Langzeitbeobachtungen und auf dem Demonstrations-, 

Untersuchungs- und Referenzareal der BASt (dura- 

BASt) als zeitraffende und realitätsnahe Belastungsversuche 

statt. 

Langzeitbeobachtungen 

Im Stadtgebiet von Wuppertal wurden verschiedene Entnahmestellen 

mit acht unterschiedlichen Verschlussvarianten 

verschlossen. Die Zustandsentwicklung der Entnahmestellen 

wurde über zwölf Monate kontinuierlich 

beobachtet und dokumentiert. 

Für die In-situ-Beobachtungen wurden acht Verschlussvarianten 

in jeweils zwei Versuchsfeldern eingebaut 

(Abbildung 2). Über einen Zeitraum von einem Jahr 

wurde eine kontinuierliche Fotodokumentation erstellt, 

mit der Veränderungen oder Schädigungen der Verschlussstellen 

festgehalten wurden. Nach einem Jahr 

In-situ-Beobachtungen wurden keine Veränderungen 

oder Schädigungen festgestellt, sodass daraus abgeleitet 

werden kann, dass die Dauerhaftigkeit der Verschlüsse 

insbesondere von der fachgerechten und qualitativ hochwertigen 

Ausführung des Verschlusses abhängig ist. 

Zeitraffende und realitätsnahe 

Belastungsversuche 

Anhand der labortechnischen Evaluation wurden die 

Varianten H und L ausgewählt und auf dem duraBASt eingebaut 

und mit dem Mobil Load Simulator MLS30 belastet 

(Abbildung 3). Dabei wurden das Falling Weight Deflectometer 

(FWD) sowie das Querebenheitsmessgerät kontinuierlich 

zur Ermittlung der Veränderungen des Tragverhaltens 

sowie der Oberflächenebenheit eingesetzt. 

Für die Belastungsversuche mit dem MLS30 kann ein 

positives Fazit gezogen werden. Die Verschlüsse beider 

Varianten konnten der Beanspruchung von 1.600.000 

Überrollungen standhalten. Es konnten weder Ausbrüche 

noch Totalversagen festgestellt werden. In der Rollspur 

erfolgten die Setzungen der Deckschichtersatzmaterialien 

annähernd höhengleich mit der Originalkonstruktion. 

Bei halb überrollten Entnahmestellen konnten bei 

Variante L geringere Verformungen bzw. Verdrückungen 

festgestellt werden als bei Variante H, obwohl sich in den 

überrollten Teilbereichen der Verschlüsse beide Materialien 

annähernd mit der Originalkonstruktion höhengleich 

setzten. Die Ergebnisse der FWD-Messungen lassen auf 

Abbildung 3: Schema der 

Belastungsfläche mit Verschlussvarianten 

H und L 

sowie Rollspur des MLS30 

(grau) (Quelle: Bergische 




21 

keine direkte Beeinflussung der verschlossenen Bohrkernentnahmestellen 

auf die Tragfähigkeit der umgebenden 

Straßenkonstruktion schließen. 

Dokumentationskonzept 

Mit der Prüfung von Bohrkernen oder den daraus gewonnenen 

Proben lassen sich viele Informationen gewinnen. 

Damit diese Informationen dauerhaft genutzt werden 

können, ist die Entwicklung eines technisch innovativen 

Dokumentationskonzeptes nötig. Hierzu wurde vom Auftraggeber 

eine Sensorlösung zur dauerhaften Speicherung 

und Bereitstellung der Daten vorgeschlagen, die 

bereits in dem Verbundforschungsvorhaben PAST [6] 

angewendet wurde. Im PAST-Projekt wurden RFID-Temperatursensoren 

(Radio-Frequency Identification) zur 

Überwachung der Asphalttemperatur eingesetzt. 

Die RFID-Technologie bietet die Möglichkeit einer 

berührungslosen Datenübermittlung zwischen Speichermedium 

(RFID-Transponder) und Lesegerät. Ein wesentlicher 

Vorteil dieser Technologie ist, dass das passive 

Speichermedium keine eigene Stromversorgung benötigt, 

somit dauerhaft in den Verschluss einer Bohrkernentnahmestelle 

eingearbeitet werden kann und über die 

Lebensdauer der Straßenbefestigung mit allen gespeicherten 

Daten verfügbar ist. 

Bei der Entwicklung des Dokumentationskonzeptes 

(Abbildung 4) wurden theoretische Aspekte, wie zu erfassende 

und zu speichernde Informationen, Datenverarbeitung, 

technische Anforderungen und Machbarkeit untersucht. 

Dazu wurden verschiedene RFID-Transponder 

hinsichtlich unterschiedlicher Kriterien vorausgewählt 

und im Hinblick auf die zu erwartenden Beanspruchungen 

beim Einbau des Transponders in den Verschluss 

labortechnisch evaluiert. Des Weiteren wurde ein Dokumentationskonzept 

inklusive einer grafischen Bereitstellung 

der Daten erarbeitet. 

Zur Bewertung der Einsatztauglichkeit von RFID-Transpondern 

wurden drei verschiedene Typen auf ihre Wärmebeständigkeit 

bei Temperaturen bis 200 °C und ihre 

Beständigkeit gegen indirekte Schlagbeanspruchung 

geprüft. Die Prüfung der indirekten Schlagbeanspruchung 

simuliert die während der Verdichtung auf den 

Transponder einwirkenden Kräfte. Die Prüfung erfolgt 

durch den Einbau eines Transponders in Asphaltmischgut, 

welches dann bei 140 °C zu einem Marshall-Probe- 

LITERATUR 

[1] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: 

Technische Prüfvorschrift für Asphalt (TP Asphalt-StB): 

Teil 27: Probenahme. Köln, 2012 


Technische Prüfvorschrift für Tragschichten mit hydraulischen 

Bindemitteln und Fahrbahndecken aus Beton 

(TP Beton-StB). Köln, 2010 


Richtlinien zur Bewertung der strukturellen Substanz 

von Asphaltstraßen (RSO Asphalt): In Bearbeitung, Entwurfsfassung. 

Köln, 2014 


Richtlinien zur Bewertung der strukturellen Substanz 

von Betonstraßen: In Bearbeitung. Köln 

[5] DIN Deutsches Institut für Normung e. V.: Asphalt-Prüfverfahren 

für Heißasphalt: Teil 19: Durchlässigkeit der Probekörper. 

Deutsche Fassung EN 12697-19:2012. Berlin, 2012 

[6] Bundesanstalt für Straßenwesen: Verbundforschungsvorhaben 

PAST – Prozesssicherer Automatisierter Straßenbau: 

Schlussbericht der Bundesanstalt für Straßenbau. 

Bergisch Gladbach, 2013 

[7] Beckedahl, Hartmut Johannes; Koppers, Stefan; Schrödter, 

Tim: Untersuchungen zur Verbesserung der Methode zum 

fachgerechten Schließen von Bohrkernentnahmestellen. 1. 

Auflage. Bremen: Fachverlag NW in Carl Ed. Schünemann KG, 

2020 (Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen-Straßenbau 

(S) 142) 

Abbildung 4: Verschlussvariante 

H in der Rollspur 

nach 1.600.000 Überrollungen. 

(Quelle: Bergische 



22 


Abbildung 5: Schema des 

Dokumentationskonzeptes 

(Quelle: Bergische Universität 

Wuppertal) 

AUTOR 

Univ.-Prof. a.D. Dr.-Ing. 

Hartmut Johannes 

Beckedahl 

Tim Schrödter, M. Sc. 

Dipl.-Ing. Stefan Koppers 

Bergische Universität 

Wuppertal 

Fakultät für Architektur und 

Bauingenieurwesen 

Lehr- und Forschungsgebiet 

Straßenbau und Straßenerhaltung 

t.schroedter@uni-wuppertal.de 

körper verdichtet wurde. Die Prüfung auf Wärmebeständigkeit 

bis 200 °C erfolgt durch den Einbau in einen Gussasphaltprobekörper. 

Für alle drei Transpondertypen 

konnte deren Eignung zum Einsatz in Bohrkernentnahmestellen 

nachgewiesen werden. 

Zur Prüfung der Lesereichweite wurden die Transponder 

in verschiedenen Tiefen in Entnahmestellen eingebaut 

und Leseversuche durchgeführt. Diese Prüfung 

erfolgte sowohl insitu als auch im Labor. Bei der Prüfung 

der Lesereichweite konnten positive Ergebnisse erzielt 

werden. Ein Transpondertyp konnte nach dem In-situ-Einbau, 

in 30 cm Tiefe nicht mehr gelesen werden. Die 

Gründe hierfür konnten nicht ermittelt werden. Bis auf 

diese Ausnahme konnten alle Transponder nach dem 

Einbau aber auch zwei und zwölf Monate nach dem Einbau 

gelesen werden. 

Die Transponder bieten eine gute Möglichkeit der 

lokalen Datenspeicherung. Die Verknüpfung der Transponder 

mit einer Datenbankanwendung ermöglicht 

einen umfassenden Datenzugriff. Durch die Platzierung 

des Transponders im oberen Drittel der Asphalttragschicht 

steht dieser auch im Falle einer Deckenerneuerung 

noch zur Verfügung und kann somit noch nach 

Jahrzehnten Aufschlüsse über den Altbestand geben. Die 

Verortung per GPS-Koordinaten ermöglicht das Auffinden 

der Entnahmestelle bzw. des Transponders, selbst 

wenn die Entnahmestelle nicht mehr sichtbar ist. 

Schlussfolgerungen 

In dem Projekt wurden 14 verschiedene Verschlussvarianten 

(Varianten A bis N) aufgezeigt und untersucht. Mithilfe 

der labortechnischen Evaluation (Dauerhaftigkeitsund 

Dichtigkeitsprüfung) wurden objektive Ergebnisse 

erzielt, um die verschiedenen Verschlussvarianten zu 

klassifizieren. Dadurch wurden wichtige Erkenntnisse für 

die labortechnische Prüfung neuer Verschlussvarianten 

gewonnen. Weitere wichtige Erkenntnisse konnten durch 

den parallelen Einsatz verschiedener Verschlussvarianten 

an Bohrkernentnahmestellen im Straßennetz gewonnen 

werden. Darüber hinaus wurden zwei ausgewählte Varianten 

in einem zeitraffenden und realitätsnahen Belastungsversuch 

auf dem duraBASt untersucht. Bei der vollflächigen 

Belastung wurden mit beiden Varianten sehr 

gute Ergebnisse erzielt. Die Variante L (Heißmischgut) 

schnitt auch bei der halbseitigen Belastung zufriedenstellend 

ab. Mit den Untersuchungen zum Dokumentationskonzept 

wird gezeigt, dass sich bereits im Markt befindliche 

RFID-Transponder für den Einbau in Bohrkernentnahmestellen 

eignen. Alle Ergebnisse wurden in einer 

ersten Verfahrensanweisung zusammengefasst. 

Diesem Bericht liegen Teile der im Auftrag des Bundesministeriums 

für Verkehr und Infrastruktur, vertreten 

durch die Bundesanstalt für Straßenwesen, unter FE-Nr. 

07.0279/2014, durchgeführten Forschungsarbeit [7] 

zugrunde. Die Verantwortung für den Inhalt liegt allein 

beim Autor. 

• 



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24 Menschen 

NACHRUF 

Peter Louis gestorben 

Am 6. Februar ist Peter Louis, Geschäftsführer 

und Gesellschafter der IFTA 

GmbH, im Alter von 68 Jahren nach kurzer 

Krankheit gestorben. Peter Louis wurde am 

27.08.1953 in Duisburg-Hamborn geboren, 

wo er auch aufgewachsen ist. Nach dem Abitur 

in Duisburg-Hamborn hat er 1977 als 

einer der ersten in diesem Berufszweig die 

Ausbildung zum Baustoffprüfer (Fachrichtung 

„Bituminöse Massen“) beim Straßenbaulaboratorium 

in Essen abgeschlossen. 

Nach der Ausbildung arbeitete er mit dem 

Schwerpunkt Straßenzustandserfassung und 

Bewertung sowie als Leiter des Bindemittellabors 

bei der Schniering und Potschka Ing. 

Ges. mbH in Essen. Als hieraus im Jahr 1988 

die IFTA GmbH (Ingenieurgesellschaft für 

technische Analytik mbH) hervorging, war er 

dort von Anfang an als Leiter der Abteilung 

Baustoffprüfung in tragender Position tätig. 

Seit Januar 2006 leitete er dann die Geschicke 

der IFTA GmbH als alleiniger Geschäftsführer 

erfolgreich, verantwortungsvoll und mit 

hoher sozialer Kompetenz. 

Neben seiner hauptberuflichen Tätigkeit 

wirkte er dank seiner Expertise seit 1989 in 

diversen Gremien der FGSV, des DAV sowie 

in Gütegemeinschaften der Industrie mit. 

Peter Louis (Quelle: IFTA) 

Einen großen Stellenwert hatte für Peter 

Louis die Zusammenarbeit mit dem Deutschen 

Institut für Bautechnik in Berlin (DIBt), 

wo er 2005 in den Sachverständigenausschuss 

berufen wurde. Ebenso setzte er sich 

von Beginn an für den Beruf des Baustoffprüfers 

ein und wurde 1995 in den Prüfungsausschuss 

(Baustoffprüfer) der IHK Essen berufen, 

den er auch jahrelang leitete. Nicht 

zuletzt hielt Peter Louis einige Patente im 

Bereich Asphalt und Bitumen. 

Eines seiner größten und immerzu angestrebten 

Ziele war der in seinem letzten 

Lebensjahr stattgefundene Umzug der IFTA 

GmbH in ein neues und eigenes Labor. Die 

von ihm maßgeblich gestaltete Planung 

sowie der Bau des neuen Standortes an der 

Wilhelmstraße in Herne erfolgten innerhalb 

von anderthalb Jahren. Leider kann er die 

endgültige Fertigstellung nun nicht mehr 

miterleben. Im April 2022 war der Ausstieg 

als Geschäftsführer bei der IFTA GmbH 

geplant, um den nächsten Lebensabschnitt 

nach 49 Jahren beruflicher Tätigkeit zu 

beginnen. Dann wollte er sich hauptsächlich 

als mittlerweile zweifacher Großvater seiner 

Familie widmen, jedoch weiterhin der Branche 

und dem Unternehmen beratend zur 

Seite stehen. 

Für Peter Louis war es mehr als nur Arbeit. 

Er hatte seine Berufung in der „schwarzen 

Zunft“ gefunden und sich dennoch Zeit für 

seine Familie und Freunde genommen. Nicht 

zuletzt sind ein Großteil seiner Arbeitskollegen 

und einige Geschäftspartner zu guten 

Freunden der Familie geworden. 

Eurobitume 

Neuer Hauptgeschäftsführer in UK 

Dr. Ian Lancaster wird das Eurobitume-Team 

als Hauptgeschäftsführer Eurobitume UK 

verstärken. Lancaster, der derzeit als technischer 

Leiter bei Nynas in Großbritannien tätig 

ist, bringt fast achtundzwanzig Jahre Erfahrung 

und Fachwissen in der Bitumenindustrie mit. 

Lancaster kommentierte: „Ich freue mich sehr, 

diese neue Aufgabe zu übernehmen und Mitglied 

des Eurobitume-Teams zu werden. Neben 

der Bereitstellung von Fachwissen und 

Managementunterstützung in den Eurobitume-Kernbereichen 

HSE, sicherer Umgang mit 

Bitumen, Technik, Nachhaltigkeit und Kommunikation 

freue ich mich auf den Austausch mit 

den Mitgliedern in allen europäischen Märkten.“ 

In seinem ersten Jahr wird sich Lancaster 

darauf konzentrieren, die Aktivitäten von Eurobitume 

in Großbritannien weiter zu unterstützen 

und sich in zentrale Aufgaben innerhalb 

der Organisation einzuarbeiten. Die Hauptgeschäftsführerin 

von Eurobitume, Siobhan 

McKelvey, fügte hinzu: „Ian übernimmt die 

Nachfolge von Dave Whiteoak, dem ich für 

seine Unterstützung und sein Engagement als 

wichtiges Mitglied des Eurobitume-Teams und 

für die Betreuung der britischen Interessen von 

Eurobitume seit März 2021 herzlich danken 

möchte.“ • Dr. Ian Lancaster (Quelle: Eurobitume) 


Menschen 

25 

Storz Verkehrswegebau 

Frank Hofmann neuer Bereichsleiter Asphalteinbau 

Frank Hofmann ist seit Anfang 2022 neuer 

Bereichsleiter Asphalteinbau beim Tuttlinger 

Unternehmen J. Friedrich Storz GmbH & Co. 

KG. Er übernimmt diese Aufgabe zusätzlich zu 

seiner Funktion als Asphaltbauleiter der Niederlassung 

Tuttlingen. Als Bereichsleiter ist er 

außerdem zuständig für die übergeordnete 

Koordination des kompletten Asphalteinbaus, 

vor allem bei Großeinbaumaßnahmen sämtlicher 

Niederlassungen von Storz Verkehrswegebau 

(Tuttlingen, Donaueschingen, Sigmaringen, 

Ravensburg). Er folgt in dieser Funktion 

Christian Rebmann, dessen Stellvertreter er 

drei Jahre lang war und der im vergangenen 

Jahr die Bereichsleitung Baustoffe bei Storz 

übernommen hat. 

Hofmann hat bislang neben seiner Tätigkeit 

als Bauleiter zusätzlich als Asphaltbauleiter die 

Disposition des Asphaltbereichs der Niederlassung 

Tuttlingen betreut. Diese Niederlassung 

ist auch für den Asphalteinbau des Unternehmensbereichs 

„Großprojekte“ zuständig sowie 

für die Zusammenarbeit mit dem Storz- 

Tochter unternehmen Convia Bau AG in der 

Schweiz. 

Der 37-jährige aus Meßkirch stammende 

Hofmann hat bereits vor seinen Examina als 

Wirtschaftsingenieur an der HTWG Konstanz 

Praxissemester bei Storz verbracht und seine 

Abschlussarbeit im Zentrallabor des Unternehmens 

vorbereitet. Seit 2014 gehört Hofmann 

als Bauleiter dem Storz-Team an. • Frank Hofmann (Quelle: Storz) 

JRS 

Der „Kanzler“ geht in den Ruhestand 

Nach beinahe 20 Jahren im Viatop-Produktmanagement 

bei J. Rettenmaier & 

Söhne (JRS) hat sich Armin Kohl nun in seinen 

wohlverdienten Ruhestand verabschiedet. 

Kohl kam über die Deutsche Asphalt zur JRS 

und hat sich hier in kürzester Zeit in ein völlig 

neues Metier – Vertrieb bzw. Produktmanagement 

von Cellulosefasern für den Asphaltstraßenbau 

– gut eingearbeitet. Für die Kunden in 

Deutschland (und hier ganz speziell im Freistaat 

Bayern) sowie in den von ihm betreuten 

Exportmärkten wurde Kohl als ein kompetenter 

und verlässlicher Ansprechpartner 

geschätzt. Auf seinen Reisen durfte er viele 

unterschiedliche Menschen und Kulturen kennenlernen 

und kam stets mit neuen Freunden 

von dort zurück. „Die persönliche Ausgewogenheit 

machten und machen Armin Kohl, 

Bei JRS war Armin Kohl nur der „Kanzler“. (Quelle: JRS) 

den ich immer nur den „Kanzler“ genannt habe, 

immer noch zu einem Menschen, mit dem man 

auch gerne mal hinsitzt, um ein Haferl Kaffee 

zu trinken oder über eine leckere Bratwurst 

über Asphalt und Gott und die Welt zu philosophieren“, 

so Horst Erdlen, Leiter des Geschäftsbereiches 

„Funktionale Additive für eine 

moderne Verkehrsinfrastruktur“ bei JRS über 

Kohl. Auf die Frage hin, was er ab jetzt wohl 

machen werde, kam die spontane Antwort: 

„Mein Leben weiterhin genießen mit Kaffee 

und Bratwurst.“ Ein für die Branche wertvoller 

und interessanter Mann zieht sich zurück, allerdings 

nicht ohne seinen Nachfolger für den 

Freistaat Bayern, Peter Böhm, bestens eingearbeitet 

und bei den vielen JRS-Geschäftspartnern 

eingeführt zu haben. 

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26 Menschen 

SMP Parts 

Disselhoff neuer Leiter 

Ab dem 1. Dezember 2021 hat Rolf Disselhoff 

(56) die Verantwortung für den 

bundesweiten Vertrieb bei SMP Parts 

GmbH in Kempen übernommen. Damit 

kommt ein Branchenkenner in die deutsche 

Tochtergesellschaft des schwedischen 

Anbaugeräteherstellers. Der gelernte Großund 

Außenhandelskaufmann im Automotivbereich 

war 20 Jahre lang für die Unternehmen 

Linde und Toyota in der Logistik 

tätig, unter anderem als Key-Account-Manager 

und Niederlassungsleiter. Anschließend 

arbeitete er mehr als zehn Jahre lang 

Rolf Disselhoff (Quelle: SMP) 

in der Baumaschinenbranche für namhafte Hersteller im Bereich Tiltrotatoren 

und Großmaschinen als Key-Account-Manager und Verkaufsleiter. 

Disselhoff verfügt über entsprechend gute Kontakte in der Baumaschinenbranche. 

Bei SMP wird er sich in starkem Maße bei der personellen 

Weiterentwicklung im Vertrieb und Service engagieren. 

Der langjährige bisherige Geschäftsführer und Verkaufsleiter Franz 

Josef Bellinghausen (67) verabschiedet sich zum 31. Dezember in den 

wohlverdienten Ruhestand. Er wird allerdings der internationalen Unternehmensgruppe 

weiterhin als Berater (Senior Consultant) zur Verfügung 

stehen. 

• 

Schwarzmüller 

Wieshofer Vertriebschef 

Neuer Leiter aller Vertriebsaktivitäten 

wird der bisherige Geschäftsleiter der 

Rosenbauer Österreich GmbH, Markus 

Wieshofer. Markus Wieshofer, Jahrgang 

1975, absolvierte eine Lehre zum Industriekaufmann 

bei Rosenbauer Österreich, einer 

Vertriebs- und Service-GmbH für den 

Direktvertrieb an Feuerwehren, und arbeitete 

dort in verschiedenen Funktionen. 2010 

stieg er zum Vertriebsleiter auf, 2014 übernahm 

er die Geschäftsleitung. 2015 wurde 

ihm zusätzlich die Vertriebsleitung Zentralund 

Osteuropa bei der Rosenbauer International 

AG anvertraut, die er bis 2018 ausübte. 

Markus Wieshofer (Quelle: 

Schwarzmüller) 

Unter der Verantwortung des neuen Geschäftsführers wird die 

Schwarzmüller-Gruppe den internationalen Vertrieb umstrukturieren. 

Die Vertriebsgebiete in Deutschland und Österreich werden neu geordnet 

und der Verkaufsinnendienst umgebaut. Der Ausbau des Baukastensystems 

soll die Fahrzeugkonfiguration erleichtern. Mit dem neuen Vertriebschef 

vergrößert sich das Management der Gruppe von zwei auf drei 

Personen. Neben CEO Roland Hartwig und Markus Wieshofer gehört 

diesem Michael Hummelbrunner an, der seit 2021 bei Schwarzmüller als 

CFO tätig ist. 

• 

Autobahn GmbH 

Staffelübergabe im Norden 

v. l. n. r.: Anne Rethmann (Die Autobahn GmbH des Bundes), Stephan Krenz (Die 

Autobahn GmbH des Bundes), Klaus Franke (Direktor AdB NL Nord), Minister Dr. 

Bernd Buchholz, Carsten Butenschön (design. Direktor AdB NL Nord), Doris Drescher 

(Präsidentin des Fernstraßen-Bundesamtes), Staatsrat Andreas Rieckhof 

(FHH Behörde für Wirtschaft und Innovation) (Quelle: Autobahn GmbH) 

Im Rahmen eines kleinen Empfangs in Kiel wurde im Februar Klaus 

Franke durch die Präsidentin des Fernstraßen-Bundesamts, Doris Drescher, 

in den Ruhestand versetzt. Neuer Direktor der Niederlassung Nord 

ist seit März Carsten Butenschön. Franke war seit 1998 in unterschiedlichen 

Positionen in Hamburg für Lärmschutz, Planfeststellungsverfahren, 

Verkehrsgutachten und -prognosen, für transnationale Verkehrsmodelle 

in Nordeuropa, die Planungen rund um den Transrapid und seit 2011 für 

die Auftragsverwaltung Bundesfernstraßen verantwortlich. Klaus Franke 

ist einer der „Väter“ der „Hamburger Deckel“, den Lärmschutztunnelanlagen 

entlang der A 7, die nicht nur die Verbreiterung der Autobahn auf 

Hamburger Gebiet erst möglich machten, sondern auch die Stadtteilreparatur 

entlang der A7 in Altona, Stellingen und Schnelsen. 2019 wurde 

er Leiter des „Aufbauteams Nord“ der Autobahn GmbH und wurde 2020 

erster Niederlassungsdirektor. Mit der von Hamburg, Schleswig-Holstein 

und dem Bund möglich gemachten „Pilotniederlassung Nord“ gelang 

es, wertvolle Erfahrungen für die letztlich am 1.1.2021 bundesweit umgesetzte 

Bundesfernstraßenreform zu sammeln. 

Butenschön übernahm die Aufgaben von Franke am 1. März. Der 

Bauingenieur begann seine Karriere 1992 in der Privatwirtschaft als Bauleiter 

und arbeitete danach in verschiedenen Leitungsfunktionen beim 

Land Schleswig-Holstein sowie der Freien und Hansestadt Hamburg, 

zuletzt als Geschäftsbereichsleiter Bundesfernstraßen. 2020 wechselte 

er zur neu gegründeten Autobahn GmbH des Bundes und übernahm die 

Leitung des Geschäftsbereichs Bau und Erhaltung und wurde zum Stellvertreter 

des Niederlassungsdirektors ernannt. Im Zuge der Staffelstabsübergabe 

sagte Carsten Butenschön: „Ich freue mich auf die Herausforderung, 

mit meinen rund 700 motivierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

das Autobahnnetz in Schleswig-Holstein, Hamburg und Nordniedersachsen 

zu betreiben, bedarfsgerecht auszubauen und instand zu 

halten.“ 

• 


Termine 

Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen 

27 

März 2022 

29.3. Online/Regenstauf 

38. Regenstaufer Asphaltund 

Straßenbauseminar „RAS 2022” 

www.ifbgauer.de 

April 2022 

4.–6.4. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 


Mai 2022 

5.–7.5. Karlsruhe 

TiefbauLive/RecyclingAktiv 

www.tiefbaulive.com 

www.recycling-aktiv.com 

Juni 2022 

30.6.–1.7. Passau 

Regionalversammlung Bayern 


November 2022 

4.11. Warnemünde 

Regionalversammlung Nord 


Vorschau 2023 

8.–10.2. Berchtesgaden 

21. Deutsche Asphalttage 


13.–15.3. Willingen 



3.–4.5. Aachen 

FGSV-Asphaltstraßentagung 

www.fgsv.de 

23.–26.8. Homberg/Nieder-Ofleiden 

Steinexpo 

www.steinexpo.de 

Vorschau 2024 

21.–23.2. Berchtesgaden 

22. Deutsche Asphalttage 


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28 Intern 

Im Gespräch 

„Massive Auswirkungen des Ukrainekrieges 

auf die Asphaltindustrie“ 

Alternative Brennstoffe am Asphaltmischwerk, digitalisierte Bestellprozesse 

und das Ziel, junge Menschen für unseren Baustoff zu begeistern: 

Die Liste der Themen für die Asphaltbranche ist lang – für Oliver Nohse, 

Präsident des Deutschen Asphaltverbandes (DAV), ein großer Ansporn. Wir 

sprachen mit ihm Anfang März, unmittelbar nach Beginn des russischen 

Angriffskrieges auf die Ukraine, über die massiven Auswirkungen auf die 

Branche sowie über kommende Herausforderungen. 

asphalt: Sehr geehrter Herr Nohse, 

zunächst einmal vielen Dank, dass Sie sich 

für uns Zeit genommen haben. Die Fülle an 

wichtigen Themen für die Asphaltindustrie 

schien schon vor dem 24. Februar erdrückend. 

Nach dem Einmarsch russischer 

Truppen in die Ukraine stellt sich die Situation 

als dramatisch da. 

Nohse: Der Überfall Russlands auf die Ukraine 

ist in aller Form zu verurteilen, und die von 

Deutschland und der EU verhängten scharfen 

Sanktionen gegen Russland sind meiner Meinung 

nach richtig. 

Die Auswirkungen des Krieges treffen 

unsere Branche allerdings massiv. Wir sehen 

uns mit gravierenden Materialpreissteigerungen 

und massiv steigenden Energiekosten, vor 

allem bei Dieselkraftstoffen, konfrontiert. Das 

führt dazu, dass der Mischgutpreis und folglich 

auch die Bauprojekte derzeit nicht mehr kalkulierbar 

sind. Der Bitumenpreis erhöht sich fast 

täglich. Es gibt aktuell kaum Lieferzusagen für 

größere Mengen. Auch unsere Spediteure 

berichten von drastisch steigenden Kosten. 

Wenn Deutschland sich dazu entschließen 

sollte, kein Erdöl mehr aus Russland zu importieren, 

würde sich das dramatisch auf die 

Asphaltindustrie auswirken. Das würde zu Stillständen 

auf Baustellen führen und den dringend 

erforderlichen Ausbau der Verkehrsinfrastruktur 

gefährden. 

Zusammengefasst, das letzte Jahr war für 

die Asphaltbranche schon extrem schwierig, 

denn signifikante Kostensteigerungen, insbesondere 

in den Bereichen Bitumen, Gestein, 

Logistik und Energie, haben bereits vor dem 

Ukrainekrieg bei fast allen Mischwerken in 

Deutschland zu deutlichen Ergebnisverschlechterungen 

geführt. Hinzu kam noch der 

empfindliche Mengenrückgang in der Asphaltproduktion 

bundesweit. 

Was fordert der DAV in dieser Situation? 

Was wir jetzt dringend brauchen, ist eine faire 

Risikoverteilung unter allen Beteiligten. Im 

Angebot festgeschriebene Bitumen- und Dieselpreise 

als Referenz oder grundsätzlich Preisgleitklauseln 

für Bitumen und Energie müssen 

kurzfristig mit dem Bundesministerium für 

Digitales und Verkehr (BMDV), der Autobahn 

GmbH und den Verkehrsministerien der Länder 

bzw. den Landesbetrieben über die Bauverbände 

und den DAV vereinbart werden. 

Wir brauchen ganz dringend praktikable 

und schnell umsetzbare Lösungen, um den 

notwendigen Erhalt bzw. Ausbau der Infrastruktur 

nicht in Gefahr zu bringen. Entsprechende 

Lösungen wären auch auf den kommunalen 

Straßenbau übertragbar. 

Neben diesen ganz kurzfristigen Zielen 

müssen wir bei vielen Themen viel mehr Fahrt 

aufnehmen und noch innovativer werden. Wir 

dürfen da nicht nachlassen. Denken Sie nur an 

den Klima- und Umweltschutz. Es ist extrem 

wichtig, jede einzelne Mitarbeiterin und jeden 

einzelnen Mitarbeiter auf diese Reise mitzunehmen. 

Das setzt natürlich voraus, dass wir 

viel in die Weiter- und Fortbildung investieren 

und uns frühzeitig um geeignetes Personal 

kümmern – zwei weitere wichtige Themen für 

die Branche, die vom DAV mit der „Asphalt Akademie“ 

auch in Zeiten von Corona sehr engagiert 

vorangetrieben werden. 

Oliver Nohse: Eventuell können auch klimafreundliche, 

abfallbasierte Biokraftstoffe unseren 

CO 2 -Ausstoß signifikant reduzieren. Aber auch hier 

müssen entsprechende Rahmenbedingungen erst 

geschaffen werden. 

Umwelt- und Klimaschutz ist ein gutes 

Stichwort. Wie soll aus Ihrem Blickwinkel 

der Sprung hin zur „grünen Industrie“ 

gelingen? 

In den letzten Jahren ist in der Asphaltindustrie 

bereits einiges diesbezüglich getan worden, 

beispielsweise im Bereich der Energieeinsparung 

bei der Asphaltproduktion. Denken Sie 

nur an die überdachten Hallen und Boxen für 

die Trockenlagerung von feinen Gesteinskörnungen 

und Asphaltgranulat oder an die vielen 

Fotovoltaik-Anlagen, die – am Asphaltmischwerk 

installiert – den Betrieb mit eigenem 

Strom versorgen. Hinzu kommen noch die 

technischen Weiterentwicklungen unseres 

Baustoffes, wie etwa temperaturabgesenkte 

Asphalte, oder das Recycling von Ausbauasphalt, 

einem Baustoff, der sich wie kaum ein 

anderer hochwertig wiederverwenden lässt. 

Beide Themen werden durch den DAV seit Jahren 

aktiv begleitet, mitgestaltet und vorangetrieben. 

So beispielsweise durch das Technische 

Informationspapier zum Niedrigtemperaturasphalt, 

die Einführung eines Güteschutzes 

für das Asphaltgranulatmanagement oder 

durch den DAV-Marktplatz, der Anfang des Jahres 

online gegangen ist und auf dem u. a. 

Asphaltfräsgut gehandelt wird. 

Richtig ist aber, dass wir noch mehr tun können 

und müssen. Dafür benötigen wir vor allem 

verlässliche politische Rahmenbedingungen, 

die es uns ermöglichen zu investieren. Ganz 

oben auf der To-do-Liste steht natürlich der 

Wechsel des Energieträgers. Auch hier müssen 

Asphaltbranche und Politik gemeinsam handeln. 

Es gilt, die Umstellung zu beschleunigen 

und vor allem Voraussetzungen für mögliche 

Überbrückungsbrennstoffe zu schaffen. Das 

Ziel ist klar: So schnell wie möglich aus der 

Kohle aussteigen. Damit das aber gelingt, muss 

eine Infrastruktur für Flüssig- und Erdgas entstehen, 

sowohl am Asphaltmischwerk als auch 

auf Anbieterseite. Eventuell können auch 

klima freundliche, abfallbasierte Biokraftstoffe 

unseren CO 2 -Ausstoß signifikant reduzieren. 


Intern 

29 

Aber auch hier müssen entsprechende Rahmenbedingungen 

erst geschaffen werden. 

Im zweiten Schritt muss dann die Asphaltbranche 

die Entwicklung von alternativen klimaneutralen 

Brennstoffen, beispielsweise von 

„grünem“ Wasserstoff, aktiv mitbegleiten. Hier 

ist der DAV bereits tätig, wie etwa der Workshop 

zeigt, der Anfang des Jahres als 

Online-Veranstaltung durchgeführt worden ist. 

Die hohe Teilnehmerzahl und die große Diskussionsbereitschaft 

haben gezeigt, dass das 

Thema unsere Mitglieder umtreibt. 

Für das alles brauchen wir gut ausgebildete, 

motivierte und stets auf dem neuesten 

Stand agierende Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter. 

Das stimmt! Mit seiner „Asphalt 

Akademie“ leistet der DAV 

hier sehr gute Arbeit. Leider 

konnten viele Seminare 

für unsere Mitglieder 

coronabedingt in den 

letzten beiden Jahren 

nicht in gewohnter Form 

stattfinden. Dennoch hat 

der Verband einiges auf 

die Beine gestellt und einen 

Teil der Veranstaltungen als 

digitales Format durchgeführt. 

Gerade im Bereich der Fort- und 

Weiterbildung dürfen wir nicht nachlassen, 

denn geschulte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

auf allen Ebenen sind ein wichtiges 

Standbein eines jeden Unternehmens, aber 

auch der öffentlichen Institutionen. 

Wo sehen Sie besonderen Schulungsbedarf 

in den kommenden Jahren? 

Die Liste der Themen ist lang, und ich kann 

diese hier nicht komplett aufzählen, sondern 

nur ein paar Schlagwörter nennen: beispielsweise 

das Thema „Arbeitssicherheit“. Bereits 

vor rund sechs Jahren startete die BG RCI- 

Präventionsstrategie „Vision Zero. Null Unfälle 

– gesund arbeiten!“, der sich unsere Branche 

vorbehaltlos anschließt. Um 

Arbeitsunfälle am Asphaltmischwerk 

zu verhindern, 

sind gezielte 

Oliver Nohse: 

Digitalisierung 

ist geprägt von 

zwei Faktoren: 

durchgehende Prozessautomatisierung 

und ein entsprechendes 

Controlling. (Quelle: DAV/hin) 

Schulungen der Fachkräfte etwa im Umgang 

mit Bitumen dringend erforderlich. Aber auch 

bei den großen Themen, die wir gerade schon 

angesprochen haben, wie beispielsweise 

CO 2 -Reduzierung und Ressourcenschonung, 

sind engagierte und geschulte Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter unerlässlich. Deshalb plant 

der DAV beispielsweise Schwerpunktschulungen 

im Bereich Energieeinsparung. 

Einen wichtigen Beitrag leistet auch das seit 

2005 gemeinsam vom DAV mit dem Hauptverband 

der Deutschen Bauindustrie und dem 

Zentralverband Deutsches Baugewerbe organisierte 

,,Weiterbildende Studium Asphalttechnik“. 

Dieses richtet sich an Ingenieurinnen und 

Ingenieure in Bauverwaltungen, Prüflaboratorien, 

Bauunternehmungen und Ingenieurbüros 

sowie an alle, die ein vertieftes Wissen in der 

Asphalttechnologie erwerben wollen. Die Staffel 

2022/23 wird durch das Institut für Verkehrswegebau 

der Technischen Universität 

Darmstadt durchgeführt. 

Um mehr Fachkräfte für unsere Branche zu 

gewinnen, muss es gelingen, dass wir junge 

Menschen und vor allem auch mehr Frauen für 

den Baustoff Asphalt begeistern. Eine gewaltige 

Zukunftsaufgabe. 

Herr Nohse, vielen Dank für das Gespräch. 

Sportbekleidung 

Neue Asphalt-Lauf-Shirts im Shop 

In hochwertigen Sportsachen laufen 

gehen und seine Neigung für 

den Baustoff zeigen, geht nicht? 

Geht doch! Neu im Shop des Deutschen 

Asphaltverbandes: kurz- und 

langärmlige Laufshirts für Damen 

und Herren. Eine Initiative der European 

Asphalt Pavement Association 

(EAPA). 

Die EAPA hat kürzlich eine Reihe von neuen 

„Runners Love Asphalt“-T-Shirts entworfen 

und bestellt. Die erste Auflage in Weiß ist 

längst vergriffen und es war höchste Zeit für 

eine neue Auflage. Die aktuelle Kollektion ist 

schwarz und sowohl in kurz- als auch in langärmeligen 

Versionen erhältlich. Die Shirts sind 

hochwertig bedruckt und wurden in Kooperation 

mit dem niederländischen Sportbekleidungshersteller 

Craft produziert. Ab sofort 

können die Shirts auf der Website des Deutschen 

Asphaltverbandes zum Preis von 25 Euro 

inklusive Versandkosten innerhalb Europas 

bestellt werden. 

Dazu wird die EAPA in den nächsten Wochen 

eine Kampagne starten, bei der es darum geht, 

die besten Bilder und Geschichten von Läufern 

auf Asphalt in den sozialen Medien zu verbreiten. 

Unter dem Hashtag #runnersloveasphalt 

kann jeder seine persönlichen Laufbilder posten. 

Der Kommunikationsausschuss der EAPA 

wird den besten Post mit den meisten Likes auf 

Twitter, Instagram oder LinkedIn auszeichnen. 

Der Gewinner erhält einen Satz von sechs „Runners 

Love Asphalt“-Shirts. • Die hochwertigen Laufshirts des Herstellers Craft 

sind ab sofort im Shop des DAV erhältlich. (Quelle: DAV) 


30 Spezial: DAV/DAI-Asphaltseminar 


Aktuelle Themen und 

umfangreiche Ausstellung 

Vom 4. bis 6. April findet das traditionelle 

Asphaltseminar des Deutschen 

Asphalt verbandes (DAV) und des 

Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) statt. 

Austragungsort ist das Sauerland Stern 

Hotel in Willingen. Erstmals wird das 

interne Fachtreffen der Asphaltbranche 

von einer umfangreichen Fachausstellung 

begleitet. Im Vordergrund 

der Fachtagung steht der persönliche 

Informationsaustausch und das Fachgespräch. 

In den letzten Wochen war die gespannte Erwartung in den Räumen des DAV fast 

zu greifen. Nach den Deutschen Asphalttagen 2020 kann endlich wieder eine 

Großveranstaltung durchgeführt werden. Mit dem DAV/DAI-Asphaltseminar in Willingen 

steht die traditionsreichste Veranstaltung auf dem Programm. 

Wie gewohnt wird in verschiedenen Themenblöcken der Baustoff Asphalt 

beleuchtet. Neben Berichten aus den Ländern und der Forschung wird es in Willingen 

um Maschinentechnik, Bitumen sowie Innovationen und Umwelt gehen. Dazu 

wird in zwei Themenblöcken aus der Praxis berichtet und der DAV stellt wichtige 

Hilfsmittel vor, die er seinen Mitgliedern zur Verfügung stellt. 

Hinter den Titeln für die Themenblöcke verbergen sich die großen Herausforderungen 

der Asphaltbranche: Wiederverwendung, Temperaturabsenkung, Emissionsreduzierung 

oder Gesundheits- und Arbeitsschutz sind die Schlagwörter, die 

diskutiert werden. „Ich denke, es ist uns wieder gelungen, ein interessantes Seminar 

zusammenzustellen“, fasst Marco Bokies, DAV-Geschäftsführer, zusammen. 

Neben den fachlichen Vorträgen wird bei dem diesjährigen DAV/DAI-Asphaltseminar 

erstmals eine umfangreichere Fachausstellung, im Gegensatz zu den vorherigen 

Veranstaltungen, zu sehen sein. Über 35 Unternehmen nutzen die Chance und 

stellen ihre Produkte und Dienstleistungen den Teilnehmern vor. Dafür wird die 

sogenannte „Hall of Conference“, in der bisher die Vorträge gehalten wurden, 

genutzt. Zum Vortragssaal wurde das „Convention Center“, das bisher für das DAV/ 

DAI-Asphaltseminar ungenutzt blieb. „Ich freue mich darüber, dass das Sauerland 

Stern Hotel so großzügige Möglichkeiten bietet“, so André Täube, DAV-Geschäftsführer. 

Das Asphaltseminar in Willingen ist ausschließlich Mitgliedern des Verbandes 

vorbehalten. Anmeldungen können online im Mitgliederbereich unter 

www.asphalt.de erfolgen. 

Quelle: Sauerland Stern Hotel


31 

SEMINARPROGRAMM 

Montag, 4. April 2022 

ab 11.00 

Einschreibung 

12.30–14.00 Gemeinsames Mittagessen, anschl. Kaffee im Foyer 

14.00 Uhr Begrüßung, Hinweise 

Aus den Ländern 

14.15 bis Moderation: Dipl.-Ing. André Täube, DAV, Bonn 

15.45 Uhr Temperaturabsenkung in Bayern 

BD Dr.-Ing. Johann Eicher 

Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und 

Verkehr; München 

Die Flut an der Ahr und was den Landesbetrieb 

Mobilität Rheinland-Pfalz noch bewegt 

LBD Dipl.-Ing. Marc Rauhut 

Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz, Koblenz 

Straßenbau heute: Reicht uns Mittelmaß? 

Dr. rer. nat. Oliver Kuhl 

Hessen Mobil-Straßen- u. Verkehrsmanagement, Wetzlar 

15.45–16.30 Kommunikationspause 

Aus der Forschung 

16.30 bis Moderation: M.Sc. Andreas Stahl, DAV, Bonn 

18.00 Uhr Asphalteinlagen – Labor vs. Praxis 

M.Eng. Thomas Ziegler 

Institut Dr.-Ing. Gauer, Regenstauf 

QUASt – Wenn Fertiger und Walze kommunizieren 

Andreas Velten 

MOBA Construction Solutions GmbH, Elz 

Neuer Messansatz bei der Expositionsmessung 

beim Asphalteinbau 

M.Sc. Thomas Schönauer 

Fachhochschule Münster 

19.00 Uhr Abendessen 

Dienstag, 5. April 2022 

Maschinentechnik 

09.00 bis Moderation: Carsten Haak, EUROVIA Industrie GmbH, Berlin 

10.30 Uhr Förderung von energietechnischen Optimierungsmaßnahmen 


Dr.-Ing. Annett Schröter 

GICON Großmann Ingenieur Consult GmbH, Dresden 

Gravimetrische Dosierung von Brennstoffen und 

Biomassen an Asphaltmischanlagen 

Dipl.-Ing. (FH) Robert Krist, FLSmidth Pfister GmbH, Augsburg 

Maschinentechnische Ansätze zur Emissionsminderung 

an der AMA 

Dipl.-Ing. (FH), Wi.-Ing. Jan Thomschke 

AMMANN Asphalt GmbH, Alfeld 


Bitumen 

11.15 bis Moderation: Olaf Grodotzki, GBS Gesellschaft für Bitumen 

12.15 Uhr und Sonderbitumen GmbH & Co. KG, Starzach 

Bitumen, was gibt’s Neues? 

Dr.-Ing. Tobias Hagner 

TotalEnergies Bitumen Deutschland GmbH, Brunsbüttel 

Bindemittel ohne Emissionen – Vision oder Realität? 

Dipl.-Ing. HTL Kurt Birngruber 

Vialit Asphalt GmbH & Co. KG, Braunau/Inn 

12.15–14.00 Gemeinsames Mittagessen, anschl. Kaffee im Foyer 

Aus der Praxis I 

14.00 bis Moderation: Vertr. Prof. Dr.-Ing. Andreas Schacht 

15.30 Uhr Universität Siegen, Institut für Straßenwesen bzw. 

Schacht Asphaltberatung, Leichlingen 

Sensorik im Verkehrswegebau – digitale 

Zustandserfassung für Verkehrsfreigabe etc. 

Dipl.-Ing. (FH) Gerhard Gebhards 

Multivia Research GmbH & Co. KG, Rellingen 

Innovativer, grüner Rejuvenator bei hochanteiligen 

RC-Mischungen: Fallstudien rund um den Globus 

Angela Staudinger, Sripath Innovations Ltd, GB 

Innovative Asphaltbauweisen in der Kommune 

Dipl.-Ing. Jan Jähnig 

Landeshauptstadt Dresden 


Aus der Praxis II 

16.15 bis Moderation: Dr.-Ing. Lars Neutag, MPV Materialprüfungs- und 

17.15 Uhr Vertriebsgesellschaft für Straßenbaustoffe mbH, Bottrop 

KlimaPhalt: Kann Asphalt die anthropogene CO 2 -Wärmeentwicklung 

neutralisieren? Überlegungen und Berechnungen 

am Beispiel Bundesrepublik Deutschland 

Dipl.-Ing. Lutz Weiler 

A&L, Asphalt & Liquids-GmbH, Offenbach und Frankfurt/M. 

Die richtige Kleidung am Arbeitsplatz 

Andreas Jakubowski 

Paul H. Kübler Bekleidungswerk GmbH & Co. KG, Plüderhausen 

19.00 Uhr Abendessen 

Mittwoch, 6. April 2022 

Innovationen und Umwelt 

09.00 bis Moderation: Dipl.-Ing. (FH) Thomas Reschke, DAV, Bonn 

10.30 Uhr Neue Wege zur Höchstleistung 

Sebastian Miesem 

BASF SE, Asphalt-Performance, Ludwigshafen am Rhein 

Kunststoff im Asphalt – eine Win-win-Situation? 

Jonas Varga, EcoPals GmbH, Berlin 

Klimafreundlicher Asphalt mit Kalkhydrat 

Dr. Annamaria Fiethen 

Bundesverband der Deutschen Kalkindustrie e.V., Köln 


Aus der Arbeit des DAV 

11.00 bis Moderation: Bernd Hinrichs, DAV, Bonn 

12.00 Uhr Digitale und analoge DAV-Produkte 

M.Sc. Andreas Stahl 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V., Bonn 

Der DAV-Check: Neue Versicherungslösungen 

Peter Josef Eich 

Cremer Assekuranzmakler GmbH, Düsseldorf 

Abschlussdiskussion, Zusammenfassung 

12.00 Uhr Ende der Veranstaltung, Imbiss 


Spülen 

Ausgabe 

Kühlhaus 

BEH. WC 

Technik 

Spülen 

Ausgabe 

Kühlhaus 

BEH. WC 

Technik 

10 Einfahrt 

Sauerland Stern-Hotel Willinge 

4.–6. April 2022 


DAI Asphaltseminar 

rland Stern-Hotel Willingen 

April 2022 

15 

15 

15 

15 

15 

DAV/DAI Asphaltseminar 

Sauerland Stern Hotel 

10 

10 

10 

Willingen 

10 

10 

15 

15 

15 

15 

15 

Outdoor-Ausstellung II 

4.–6. April 2022 

10 

10 

10 

10 

10 

10 

10 

10 10 10 

Outdoor-Ausstellung II 

10 

10 10 

10 

10 

10 

10 10 10 

10 10 

10 

10 

Outdoor- 

Ausstellung I 

Anlieferung 

Ou 

Auss 

H58 

Zugangstunnel 

Foyer 

Ausgang 

Eingang 

Drehtür 

Ammann 

H14 

H10 

FMA Ullrich 

H39 

Ruthmann 

H38 

H41 APS 

Eckardt 

H40 

Kübler 

Hall of Conference 

H56 

H12 

Abraservice 

H55 

Marini 

Benninghoven 

H21 

Foyer 

miprotek 

H20 

Moraene 

Kutter 

Huesker 

Ooms 

Cargill 

Denso 

Gicon 

E-Mak 

H26 H27 

A & L 

Ausgang 

BASF 

TSS 

Eingang 

KR27 

H52 

Blinto AB 

H22 

Praxis EDV 

H23 

H25 Dt. Vialit 

infratest 

Indoor-Ausstellung 

H35 

H18 

H34 

H37 H36 

H54 

H53 

H30 

H29 

Dr. Jung 

H42 H44 H45 H46 H47 

Ingevity St. Gobain Pirlo Fliegl 

KR28 

H51 

CTS 

H50 

Triflex 

H48 

EAG 

H31 

Sripath 

H59 

Ecopals 

H60 

Arkema 

H61 

Gazpromneft 

Rheinbraun 

H32 

Stein- 

Verlag 

Zum Vortragsraum 

H58 

Outdoor- 

Ausstellung 

Sripath 

H59 

Ecopals 

H60 

Arkema 

H61 

Ritchie 

Bros. 

 

 

H56 

FMA Ullrich Kebulin 

H14 

Ammann 

H10 

Ruthmann 

H38 

H41 

APS 

Eckardt 

H40 

Kübler 

Hall of Conference 

Abraservice 

Marini 

miprotek 

H20 

H18 

H21 

Moraene Ooms 

Kutter Cargill 

Huesker Denso 

Gicon 

MHI 

Blinto 


Praxis EDV 

H23 

H25 

Dt. Vialit 

E-Mak 

infratest 

Indoor-Ausstellung 

H39 

H57 

H12 

H55 

 

H35 

H37 

H34 

H36 

H54 

H53 

H26 

H30 

BASF 

H52 

H27 

A & L 

H29 

Convention Center / Vortragsraum 

Dr. Jung 

H51 

CTS 

H50 

Triflex 

H48 

EAG 

H31 

TSS 

H32 

Rheinbraun 

Stein- 

Verlag 

Zum Vortragsraum 

 

Outdoor-Ausstellung 

 

 

Conv 

KR25 

KR26 

 

Benninghoven 

H42 H44 H45 H46 H47 

Ingevity St. Gobain Pirlo Fliegl 

 

 

 

 

 

 

 

Drehtür 

KR27 

KR28 

KR25 

KR26 

 

 


n 


33 

tdoortellung 

I 

 

Die beiden DAV-Geschäftsführer André Täube (l.) und Marco Bokies (M.) 


Anlieferung 

ention Center / Vortragsraum 

 

 

 

 

 

 

 

Liste der Aussteller alphabetisch 

A&L Asphalt & Liquids GmbH 

Abraservice Deutschland 

Ammann Asphalt GmbH 

APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik GmbH 

BASF SE 

Benninghoven Branch of Wirtgen Mineral 

Technologies GmbH 

Blinto GmbH 

Cargill N.V. 

CTS Bitumen GmbH 

DENSO GmbH 

Deutsche Vialit Gesellschaft mbH 

Dr. Jung & Partner AG 

EAG Einfach Aufbereiten GmbH 

Eckardt & Sohn GmbH 

EcoPals GmbH 

E-MAK Makine Ins. Tic. San. A.S. 

Fliegl Bau- und Kommunaltechnik GmbH 

FMA-Ullrich GmbH & Co KG 

GICON-Großmann Ingenieur Consult GmbH 

HUESKER Synthetic GmbH 

infraTest Prüftechnik GmbH 

Ingevity Holdings s.p.r.l. 

Kutter Spezialstraßenbau GmbH & Co. KG 

MARINI SpA 

MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH 

miprotek GmbH 

Moraene Import B.V. 

Ooms Producten 

Paul H. Kübler Bekleidungswerk GmbH & Co. KG 

Pirlo Industrial GmbH & Co OG 

Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software- 

Entwicklung AG 

Rheinbraun Brennstoff GmbH 

Ruthmann GmbH 

Saint-Gobain Adfors 

Sripath Innovations ltd 


Triflex GmbH & Co. KG 

Stand-Nr. 

H27 

H12 

H14 

H38 

H30 

H42 

H52 

H34 

H51 

H36 

H23 

H29 

H48 

H41 

H59 

H25 

H47 

H56 

H54 

H37 

H26 

H44 

H35 

H55 

H53 

H18 

H20 

H21 

H40 

H46 


H10 

H39 

H45 

H58 

H32 

H50 


arbeit. 


H27 

Stahlproduktion 

Bergbau und Steinbrüche 

Zementwerke 

Baggerarbeiten 

Recycling 

Handhabung 

Heben Stand-Nr. und Transport von 

Schüttgütern 

Allgemeiner Bau und 

Straßenfertigung 

Zuckerraffinerien 

Landwirtschaftliche 

Maschinen 

Stationäre und mobile 

Shredderanlagen 

A21-de-Abraservice Mine and 

A & L Asphalt & Liquids GmbH 

1995 wurde die A & L GmbH gegründet um Produkte 

rund um das Thema „Gestalten mit 

Asphalt“ in Europa zu vermarkten. Was mit der 

Asphaltprägetechnik und Asphaltfarben 

begann, entwickelte sich ständig weiter. Hinzu 

kam das Verschweißen von Asphaltdeckschichten, 

Asphaltbeschichtungen mit der Optik 

eines wassergebundenen Weges und Thermoplasten. 

Vor zehn Jahren folgte Busphalt, eine 

extrem belastbare, thermisch unempfindliche 

und verschleißarme farbige Deckschicht. Seit 

drei Jahren beschäftigt sich das Unternehmen 

mit klimaverbessernden Produkten. Marktreif 

sind Klimabond-Roof, temperaturabsenkende 

Dachfarbe für vorhandene Flachdächer, Klimabond-Road, 

temperaturabsenkende Asphaltfarben 

für neue oder vorhandene Asphaltdeckschichten, 

und Klimaphalt, der Straßenaufbau, 

der wie ein Feld funktioniert. Klimaphalt reflektiert 

die Sonnenstrahlen, ist lärmreduzierend, 

entlastet die Kanäle, speichert Regenwasser 

und filtert Mikroplastik bei dessen Versickerung. 

Wir regen an, die Baukultur den neuen 

Bedingungen anzupassen. 

www.klimaphalt.de und www.klimabond.de 

H12 

Stand-Nr. 

Abraservice Deutschland 

DEUTSCHLAND 

Abraservice ist ein anerkannter europäischer 

Marktführer bei der Lieferung und Verarbeitung 

von verschleißfesten Stählen. Das Unternehmen 

gehört seit 2019 zur SSAB-Gruppe, 

dem Weltmarktführer für hochfeste und vergütete 

Stahlqualitäten. Zum Material-Portfolio 

gehören die Premium Marken von SSAB, wie 

z. B. Hardox-Verschleißbleche 400–600 HB, 

sowie die Sondergüten Hardox HighTuf, High- 

Temp, 500Tuf und Toolox. Weitere Sondergüten 

sind der Abramax 420Cr und 520Cr, die 

neuste Generation von multifunktionalen und 

abriebfesten Stählen. Auch die professionelle 

Weiterverarbeitung der Qualitäten gehört zu 

den Dienstleistungen von Abraservice. Hierzu 

gehören etwa Brennschneiden, Kaltumformung, 

mechanische CNC-Verarbeitung, Stahlbau 

und Schweißen. Abraservice ist zertifiziert 

nach DIN ISO 9001, DIN 3834-3 sowie DIN 2303- 

Q2 Wehrtechnik. Die Entwicklung von maßgeschneiderten 

Verschleißschutzlösungen, die 

unseren Kunden betriebswirtschaftlichen Nutzen 

bringen, ist einer der zentralen Serviceleistungen 

der Abraservice Deutschland GmbH. 

Langfristige Kooperationsbeziehungen mit 

unseren Kunden sind das Ziel unserer Tätigkeit. 

www.abraservice.de 

H14 

Stand-Nr. 

Ammann Asphalt GmbH 

Ammann ist ein weltweit führender Lieferant 

von Mischanlagen, Maschinen und Dienstleistungen 

für die Bauindustrie mit Kernkompetenzen 

im Straßenbau und der Verkehrsinfrastruktur. 

Die Stärken sind die Verbindlichkeit 

einer Familienunternehmung und die starke 

internationale Verankerung. Seit 150 Jahren 

setzt Ammann mit zahllosen Innovationen und 

konkurrenzfähigen, zuverlässigen Lösungen 

den Benchmark. Die Asphaltmischanlagen von 

Ammann sind darauf ausgelegt, die weltweit 

strengsten Umweltauflagen zu erfüllen. Sie 

reduzieren Staub-, Geruchs- und Lärmemissionen. 

Ebenso bietet das Unternehmen zum 

Thema Asphaltrecycling und Retrofit maßgeschneiderte 

Lösungen. Gerne präsentiert 

Ammann am Asphaltseminar in Willingen seine 

Innovationen in einem persönlichen Gespräch. 

www.ammann.com 



35 

APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik GmbH 

Stand-Nr. 

H38 

Die APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik 

GmbH, auch bekannt unter der Marke Wille 

Geotechnik, ist weltweit eines der führenden 

Unternehmen für hochwertige Prüfmaschinen, 

insbesondere im Bereich der statischen und 

dynamischen Prüfanlagen. Das Portfolio 

umfasst Standard- und Sonderprüfmaschinen 

mit spezifischer leistungsfähiger Software für 

Asphalt-, Geotechnik und ungebundene Materialen 

in Forschung und Praxis. Insbesondere 

Prüfanlagen für die Steifigkeits- und Ermüdungsprüfungen, 

Kälteversuche, Griffigkeitsprüfungen, 

Permeabilitätsprüfungen und 

Scherfestigkeitsmessungen gehören unter 

anderem zum Produktsortiment. Die APS 

GmbH bietet auch kundenindividuelle Lösungen 

hinsichtlich der Entwicklung von Spezialprüfanlagen 

sowie der Aufrüstung und Modernisierung 

bestehender Prüfgeräte. 

www.wille-geotechnik.com 

BASF 

Stand-Nr. 

H30 

Langlebig und robust – diesen Anforderungen 

muss sich der Asphalt auf deutschen Straßen 

stellen, und das möglichst materialsparend, 

nachhaltig und kostengünstig in der Herstellung. 

Unsere Lösungen erfüllen diese Anforderungen: 

Die innovative BASF-Technologie 

Butonal 5126, eine umweltfreundliche und 

toxikologisch unbedenkliche Polymerdispersion, 

die direkt an der Asphaltmischanlage flexibel 

zugegeben werden kann. Butonal 5126 

ermöglicht auch bei sehr kalten wie heißen 

Wetterbedingungen einen stabilen, langlebigen 

Asphalt. Das Bitumenadditiv B2Last nutzt 

den innovativen Prozess der Reaktivmodifizierung. 

Der entstehende Asphalt ist durch die 

Modifikation nicht nur stabiler, sondern kann 

auch temperaturabgesenkt verbaut werden. 

Das überzeugte auch die BASt, ab 2021 ist 

B2Last als Pilotprodukt aufgeführt. Wir möchten 

Sie gerne individuell beraten und mit Ihnen 

über maßgeschneiderte und langlebige Lösungen 

für Ihre Anforderungen sprechen. 

www.basf.com 

Der Staubbefeuchtungsmischer 

DUSTFIX 

Für Asphaltfüller, Gesteinsstaub und 

andere Füllstoffe von 10-80 m³/h. 

Ohne Staub sieht‘s besser aus. 

Mehr Informationen auf 

www.mapgmbh.com 



H42 

Stand-Nr. 

Benninghoven 

Nachhaltige Technologien und Lösungen, 

wenn es darum geht, Asphalt wirtschaftlich, 

nachhaltig und in höchster Qualität herzustellen. 

Transportable oder stationäre Benninghoven-Asphaltmischanlagen 

in den Leistungsgrößen 

von 100 bis 400 t/h, mögliche Recycling-Zugaberaten 

von über 90 % und hochwertige 

Komponenten mit langer Lebensdauer 

zeichnen die zuverlässigen Produkte von Benninghoven 

aus. Mit den Neuanlagen wie auch 

Retrofitlösungen lassen sich insbesondere 

auch die streng definierten TA-Luft-Grenzwerte 

einhalten. CO 2 -Neutralität, Energieeffizienz, 

Brennstoffe der Zukunft, Maximalrecycling, 

Einhaltung von Emissionsgrenzwerten – 

in Willingen informiert Benninghoven über 

seine technologischen Lösungen auf aktuelle 

und künftige Herausforderungen bei der 

Asphaltherstellung. 

www.wirtgen-group.com 

H52 

Stand-Nr. 

Blinto GmbH 

Blinto.de ermöglicht seinen Kunden durch die 

Teilnahme an seinen Online-Auktionen mit 

Mindestpreisen, Bau- und Landmaschinen einfach 

an neue Besitzer zu verkaufen. Abgerundet 

wird die Dienstleistung durch bestmöglichen 

persönlichen Service in Verbindung mit 

einer erstklassigen Online-Plattform. Alle auf 

blinto.de gelisteten Objekte werden vorab 

durch den auf die Bewertung von Maschinen 

geschulten, lokalen Außendienst-Mitarbeiter 

sorgfältig in Augenschein genommen und 

detailliert beschrieben. 2018 gegründet, hat 

Blinto im März den Betrieb in Deutschland aufgenommen. 

Auch wenn der aktive Verkauf von 

Bau- und Landmaschinen erst ab Juli geplant 

ist, können Interessenten sich schon jetzt auf 

blinto.de registrieren, um Informationen über 

das Unternehmen zu erhalten. In Deutschland 

verantwortet Matthias Ressel als Country 

Manager die Geschicke der Firma. Aufgrund 

seiner 10-jährigen Erfahrung beim Weltmarkt-Führer 

für Auktionen ist er gut vernetzt 

und bei vielen Mitgliedern des DAV bekannt. 

www.blinto.de 

H34 

Stand-Nr. 

Cargill N.V. 

Cargill hat sich unter anderem dazu verpflichtet, 

ein nachhaltigeres Leben zu ermöglichen 

und die Sicherheit der Menschen mit den 

modernsten biobasierten Asphaltlösungen zu 

gewährleisten, die lokal, schnell und zuverlässig 

geliefert werden. Gerade jetzt, wo jeder 

versucht, die CO 2 -Emissionen zu reduzieren, 

können unsere Lösungen Ihnen helfen, Ihre 

Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und Geld zu 

sparen, ohne Kompromisse bei der Leistung 

oder den Kosten einzugehen. Unsere Anova- 

Asphaltlösungen bieten eine breite Palette an 

robusten biobasierten Chemikalien: Rejuvenatoren, 

Modifikatoren, Temperaturabsenker, 

Haftverbesserer und Kaltmischlösungen. Wir 

verfügen über ein komplettes Labor für die 

Analyse und Anwendung von Asphaltbindemitteln, 

das es uns ermöglicht, Ihnen ein 

umfassendes Bild davon zu vermitteln, wie 

unsere Chemikalien für Sie arbeiten können, 

um Materialqualität zu gewährleisten und 

gleichzeitig die Kosteneffizienz zu erhalten. Die 

Zusammenarbeit mit Cargill bedeutet, dass wir 

Ihnen bei jedem Schritt zur Seite stehen: von 

der Prüfung Ihrer Materialien und der Anpassung 

der Dosierung bis hin zur Unterstützung 

vor Ort. 

www.cargill.com/asphaltsolutions 



37 

CTS Bitumen GmbH 

Stand-Nr. 

H51 

Wie kann man den Straßenbau nachhaltiger 

machen? Genau dieser Frage haben wir uns bei 

CTS gestellt und haben eine Gummimodifizierung 

entwickelt, die unschlagbare Vorteile bietet. 

Die Alterung des Bitumens wird im Vergleich 

zu PmB um 50 % bzw. Straßenbaubitumen 

um 70 % reduziert. Die Liegezeiten steigen 

dadurch um bis zu 60 % im offenporigen 

und bis zu 30 % im dichten Asphalt. Es liegen 

Erfahrung von über 10,5 Mio. m² verlegten 

Asphalt vor. CO 2 -Einsparung ist in beträchtlicher 

Höhe möglich. Seit 1993 insgesamt ca. 

69.000 t CO 2 . Natürliche Ressourcen werden 

durch weniger Sanierungen geschont und der 

Einsatz in in jeder Asphaltschicht und Bauklasse 

wirtschaftlich sinnvoll. Wer nachhaltig und 

zukunftsorientiert denkt, kommt an einer 

Gummimodifizierung mit RmB G nicht vorbei. 

www.cts-bitumen.de 

Denso GmbH 

Stand-Nr. 

H36 

Die Denso Group Germany entwickelte sich seit 

ihrer Gründung vor 100 Jahren vom Familienunternehmen 

zur Unternehmensfamilie mit 

Niederlassungen in sechs europäischen Ländern 

und Vertriebspartnern in mehr als 100 

Ländern weltweit. Heute versteht sich Denso 

als Spezialist für Produkt- und Systemlösungen 

im Korrosionsschutz und Straßenbau. Das 

große Tok-Sortiment umfasst kalt oder heiß zu 

verarbeitende Asphalt- und Beton-Fugendichtstoffe 

und deckt alle Anwendungsgebiete ab. 

Seit über 40 Jahren ist das Tok-Band das Synonym 

für Bitumenfugenbänder. Es wird ohne 

Primer direkt auf die gereinigte Asphaltflanke 

aufgetragen. Das selbstklebende (SK), 

anschmelzbare (Spezial) oder aktivierbare (A) 

Tok-Band bietet zuverlässigen Schutz für Fugen 

und Nähte. Seit Jahrzehnten bildet das Tokomat-Verfahren 

Fugen effizient aus: Mit über 15 

Metern pro Minute ist es doppelt so schnell wie 

andere Verfahren. Die neue Asphaltbewehrung 

Tok-Armabit SK schützt vor Rissbildung und 

saniert Flächen so langanhaltend. 

www.denso-group.com 

Deutsche Vialit GmbH 

Stand-Nr. 

H23 

Die Deutsche Vialit GmbH ist als assoziiertes 

Mitglied beim DAV e.V. seit vielen Jahren ein 

fester Bestandteil von Fachveranstaltungen 

und Seminaren. In unserer fast 100-jährigen 

Geschichte und Tradition sind wir stolz auf viele 

Patente und Entwicklungen, auf die wir heute 

zurückschauen zu können. Grundlage unserer 

Erfahrung ist die Bereitschaft, Forschung und 

Entwicklung sowie deren Umsetzung in praxiserprobten 

neuen Verfahren, in Deutschland 

und Europa einzuführen. Erfahrungsaustausch 

und Gremienarbeit sind ein weiterer Mosaikstein 

am Erfolg der Vialit-Gruppe. Lassen Sie 

sich in guter Atmosphäre über die neuesten 

Vialit-Entwicklungen in den aktuellen Themenfeldern 

Emissionen und CO 2 -Footprint, bei der 

Herstellung sowie Verarbeitung von Asphalt 

informieren. Viele interessante Produkte und 

Bauverfahren erwarten Sie. Die Vialit-Gruppe 

ist heute die Benchmark im Bereich der Reaktivasphalt- 

und -bitumen-Technologie weltweit. 

www.vialit.de 



H29 

Stand-Nr. 

Dr. Jung & Partner AG 

Lastrada ist die Standardsoftware für die Baustoffprüfung 

von Asphalt, Gestein, Beton, 

Boden, Zement und anderen Baustoffen. Als 

Labor- Informations- und Management-System 

(LIMS) kann Lastrada Ihre Geschäftsabläufe 

rund um das Labor komplett digitalisieren. Mit 

Lastrada sicheren Sie die Qualität schon dort, 

wo sie entsteht, und steigern die Güte, Effizienz 

und Produktivität. Lastrada ist für die Bauindustrie 

die Lösung für durchgängige Qualitätssicherung 

im gesamten Bauprozess. Bereits 

mehrere Tausend Anwender arbeiten in mehr 

als 200 Unternehmen in über 20 Ländern weltweit 

mit Lastrada. Zu unseren Kunden zählen 

sowohl Baustoffproduzenten und Bauunternehmen 

als auch private und unabhängige 

sowie öffentliche Prüflabore und Forschungsinstitute. 

Wir freuen uns auf gute Gespräche 

rund um Qualitätssicherung, Eigenüberwachung, 

Kontrollprüfung, Okstra und vieles 

mehr – mit Ihnen auf dem diesjährigen DAV/ 

DAI-Asphaltseminar in Willingen an unserem 

Stand. 

H48 

Stand-Nr. 

EAG Einfach Aufbereiten GmbH 

Die EAG Einfach Aufbereiten GmbH ist ein Kind 

der BHS Bau- und Handelsgruppe Sachsen. Als 

Asphalthersteller mit acht Werken wissen wir, 

wie Brechkosten gesenkt und Prozesse flexibel 

gestaltet werden. Mit einfacher und robuster 

Siebtechnik bieten wir die Aufbereitungslösung 

von der Deck- bis zur Tragschicht. Siegmar 

Ullrich, Erfinder und Initiator der Erfolgsgeschichte, 

und Stefan Ewert, sein Nachfolger als 

technischer Leiter der Asphaltmischwerke, vertreten 

die EAG. Sie freuen sich auf den Austausch 

über die Vorteile der Nutzung des Baustoff-Recyclingsiebs 

SBR 4 und zum Recyclingmanagement 

im Allgemeinen. Für alle Straßenbauer 

ist zudem die Präsentation des kleineren, 

mobileren Baustoff-Recyclingsiebs SBR 3, 

insbesondere für den Baustelleneinsatz, 

interessant. 

www.einfach-aufbereiten.de 

H41 

Stand-Nr. 


Die Eckardt & Sohn GmbH mit Sitz in Beckum 

und Essen wurde 1977 gegründet und beschäftigt 

sich mittlerweile seit über 40 Jahren mit 

dem Vertrieb von Baustoffprüfsystemen für die 

Bauindustrie. Das Motto „Labortechnik 

Full-Service“ steht an erster Stelle. Die enge 

Zusammenarbeit mit den Kunden hat sich 

bewährt. Das Team mit langjähriger Erfahrung 

in der Baustoffprüfung wird den Kundenanforderungen 

gerecht – die Profis von Eckardt & 

Sohn sprechen die gleiche Sprache wie die 

Kunden. So werden gemeinsame Konzepte zur 

Optimierung der Versuchsabläufe entwickelt. 

Im In- und Ausland ist das Unternehmen als 

zuverlässiger Partner bekannt. Das Lieferprogramm 

umfasst unter anderem Prüfgeräte für 

Asphalt und Bitumen, Beton, Mörtel und 

Zement, Boden und Gestein, Wasser und 

Abwasser, Farben und Lacke, Labormöbel, 

mobile Labore/Laborcontainer, Feuchtemessgeräte, 

Waagen von 0,1 mg bis 300 kg, Laborzubehör 

aus Glas, Porzellan, Kunststoff, Kork, 

Zellulose, Metall, Edelmetall und Holz sowie 

Chemikalien. Das Serviceteam kümmert sich 

um Installationen, Einweisungen, Reparaturen 

und Kalibrierungen. 

www.labor-technik.de 



39 

Ecopals GmbH 

Stand-Nr. 

H59 

Das Berliner Start-up ecopals hat sich der Aufgabe 

verschrieben, zukunftsfähige Lösungen 

für eine ressourceneffizientere Straßenbauindustrie 

zu entwickeln. In Kooperation mit 

dem Fraunhofer ICT und der Universität Kassel 

ist dabei ein erstes, bereits in vielfachen 

Laboruntersuchungen und auf mehreren Teststrecken 

bewährtes Produkt entstanden: Die 

EcoFlakes sind ein Asphaltadditiv aus anderweitig 

nicht mehr nutzbaren Recycling-Polymerströmen. 

Sie bieten eine ökonomische 

Alternative zu neu produzierten Polymer-Zusätzen 

und verbessern Performance-Eigenschaften 

des Asphalts. Unabhängige Materialprüfungen 

stellen dabei eine konstante Zusammensetzung 

sowie Emissions- und Schadstofffreiheit 

des Additivs sicher. Vor allem aber 

kann durch regionale Produktion der CO 2 -Fußabdruck 

des Asphalts um bis zu 30 % reduziert 

werden. Ecopals setzt damit auf Innovation 

durch die Verknüpfung von vorhandenen Kompetenzen 

aus Wissenschaft, Straßenbau und 

Recycling. 

www.ecopals.de 

E-MAK Makine Ins. Tic. San. A.S. 

Stand-Nr. 

H25 

E-MAK entwickelt und baut seit 1992 innovative, 

umweltfreundliche und zuverlässige Anlagen 

für die Produktion von Asphalt und zur 

Aufbereitung von Mineralstoffen. Als einziger 

Hersteller weltweit erprobt und optimiert 

E-MAK die neu entwickelten Anlagen im eigenen 

Bauunternehmen, bevor sie auf dem Markt 

angeboten werden. Dank dieses besonderen 

Vorteils werden viele neue Verfahren entwickelt 

und patentiert. E-MAK führt seine 

F&E-Studien durch, indem es sich auf Hightech-Lösungen 

konzentriert. Dadurch werden 

umweltfreundliche Anlagen mit geringem 

Energieverbrauch und reduzierten CO 2 -Emissionen 

gebaut. Diese Aktivitäten werden durch 

wissenschaftliche Untersuchungen von Universitäten 

und technischen Einrichtungen unterstützt. 

E-MAK bietet eine breite Produktpalette, 

die nach Kundenwünschen maßgeschneidert 

produziert wird, und arbeitet immer mit dem 

Ziel, die Erwartungen der Kunden zu jeder Zeit 

zu erfüllen. 

www.e-mak.com 

Eingefärbter Asphalt spielt heutzutage 

nicht nur in der Verkehrsführung (stärkt 

die Aufmerksamkeit auf Fahrspuren, 

Fußgängerüberwegen etc.), sondern auch als 

architektonischer und ästhetischer Sicht eine 

große Rolle. Anwendung findet farbiger Asphalt 

z.B. auch in Sportstätten, Gartenanlagen, 

Innenräume und Parkflächen. 

Wir beraten Sie gerne. 

BPS GmbH 

Dipl. Btw. Ralf Schrewe 

Geseker Strasse 31 

33154 Salzkotten 

Tel.: +49 (0) 52 58 / 99 15 15 

Fax: +49 (0) 52 58 / 99 15 10 

Mobil: +49 (0) 172 / 37 67 646 

ralf.schrewe@bps-salzkotten.de 

www.bps-salzkotten.de 

www.BPS-salzkotten.de 

asphalt muss nicht immer schwarz sein... 

Wir unterstützen Sie bei der Farbauswahl unserer Pigmente/ 

Pellets und helfen Ihnen bei der Rezepturentwicklung, sowie 

Wahl der variable Verpackung in gewünschten Gewichtseinheiten 

angepasst an Ihre Rezeptur, der Auswahl des Bindemittels 

und vieles mehr... 

staubfrei • hoch pigmentiert • leicht dosierbar 

Wir beraten Sie in anwendungs- und dosiertechnischer Frage. 

Gerne begleiten wir Sie bei Ihrem gewünschten Bauvorhaben 

auch persönlich vor Ort. 

Kontaktieren Sie uns! 

ergiebige qualitätsprodukte 

Flexible Verpackung 



H47 

Stand-Nr. 

Fliegl Bau- und Kommunaltechnik GmbH 

Praxisnähe ist der Schlüssel zum Erfolg in der 

Entwicklung von neuen Fahrzeugen im kommunalen 

Bereich. Das Unternehmen bietet 

Lösungen und Innovationen aus der Praxis für 

die Praxis an und liefert dem Kunden ein durchdachtes 

und sorgfältig ausgearbeitetes Produktkonzept. 

Nachhaltigkeit, Ressourcenschonung 

und Emissionsminderung sind in aller 

Munde. Gerade im Straßenbau ist es notwendig, 

auf langlebige Konzepte zu setzen, um 

unsere Umwelt zu schonen. Um hier anzuknüpfen, 

setzt Fliegl auf die Abschiebetechnik. Die 

Fahrzeuge Asphalt Profi-Thermo bieten beste 

Voraussetzungen für ressourcenschonenden, 

qualitativ hochwertigen Asphalt. Durch eine 

niedrigere Herstellungstemperatur werden 

Energie und CO 2 gespart. Die thermische und 

mechanische Entmischung des Baustoffs wird 

aufgrund der Abschiebetechnik beim Abladen 

verhindert. Daher hat der Asphalt eine kontinuierliche 

Homogenität, was für die Langlebigkeit 

der Straße ein wichtiger Faktor ist. Mit neuen 

Produkten, wie zum Beispiel dem Fliegl-Bankettfertiger, 

verbessert die Firma die Arbeitswirtschaft 

im Sektor der Straßenunterhaltung. 

www.fliegl.com 

H56 

Stand-Nr. 

FMA Ullrich GmbH & Co KG 

Das erfolgreiche Familienunternehmen FMA 

Ullrich GmbH & Co KG besteht seit 1955 in der 

zweiten Generation. Zur Kernkompetenz gehören 

die Erstellung und schlüsselfertige Inbetriebnahme 

der unterschiedlichen Anlagesysteme 

sowie Dienstleistung und Service. Walzasphaltverladesilo-Anlagen 

vorgesehen für 

Langzeitlagerung (LZ), > 90 h Lagerung von 

Asphalt, > 60 h mit RC-Anteilen, weniger Energiekosten 

und Abgaswerte, nahezu Schadstoffexposition-Halbierung, 

hoher Nutzungsgrad 

der Mischanlagen, Optimierung der Logistik/ 

Lieferflexibilität, Sicherheits-/Anlagenüberprüfungen 

nach DGUV-Vorschrift 54 (BGV D 8), 

Anlagenmodernisierung/Nachrüstung/Er weiterung 

und Reparaturen. Mit miprotek- M4- 

Steuerung, Lkw-Verwiegesystem über Druckmesszellen, 

Druckmessdosen, Lkw- Waagen. 

www.fma-ullrich.de 

H54 

Stand-Nr. 

Gicon-Großmann Ingenieur Consult GmbH 

Seit 25 Jahren hat sich unsere Software Cocheck 

zum Standard der Branche Steine & Erden entwickelt. 

Hohe Anpassungsfähigkeit an bestehende 

Unternehmensstrukturen, intuitive 

Bedienung und umfassende Datenauswertungsmöglichkeiten 

machen Cocheck zum 

Sicherheitsnetz für jedes Unternehmen. Mehr 

als die Hälfte der deutschen Steinbrüche und 

Asphaltmischwerke nutzt Cocheck: zur Verwaltung 

der Anlagen sowie Wartungs- und Inspektionsterminen, 

zur Unterstützung der Betriebsführung 

und bei der Erstellung von Gefährdungsbeurteilungen 

und für das Genehmigungs- 

und Energiemanagement. Wir erstellen 

Treibhausgasbilanzen und Energiekonzepte, 

etwa für förderfähige Maßnahmen zur Energieeffizienz-Steigerung 


sowie Fachplanungen im Bereich erneuerbare 

Energien. Unser eingespieltes Team von Ingenieuren 

und Sachverständigen kennt die Anforderungen 

der Behörden an Antragsunterlagen 

und Fachgutachten. 

www.gicon.de 



41 

Huesker Synthetic GmbH 

Stand-Nr. 

H37 

HaTelit-Asphaltbewehrungen werden 1971 

erstmals im Straßenbau eingesetzt. Sie sind im 

Vergleich zu konventionellen Sanierungsmethoden 

durch einfache Verlegung und kürzere 

Bauzeiten nicht nur kurzfristig, sondern vor 

allem langfristig wirtschaftlicher und nachhaltiger. 

Dank der besonderen Bitumenbeschichtung 

(Bitumenanteil > 65 %) und einer optimalen 

Maschenweite zeigt HaTelit einen dauerhaft 

hohen Haftverbund mit den Asphaltschichten. 

So belegen Untersuchungen auch nach mehr 

als 15 Jahren nach Sanierung einen Straßenzustand 

gleichwertig zu einem Vollausbau. Die 

verlängerte Nutzungsdauer, weniger Materialeinsatz 

und Transporte haben nicht nur einen 

positiven Einfluss auf die Kosten (bis zu 40 %), 

sondern reduzieren auch die CO 2 -Emissionen 

je saniertem Fahrbahnkilometer von mehr als 

24,3 t. Heute stehen verschiedene Ausführungen 

von HaTelit-Asphaltbewehrungen für den 

Einbau auf Asphalt- und Betonflächen zur Verfügung. 

Freuen Sie sich schon jetzt auf eine 

Weltpremiere und besuchen uns an unserem 

Stand H37! 

www.huesker.de 

InfraTest Prüftechnik GmbH 

Stand-Nr. 

H26 

Das vergangene Jahr hat überall Spuren hinterlassen. 

Neben den coronabedingten Ausfällen 

mussten wir auch leider feststellen, dass viele 

unserer Lieferketten sowohl im In- als auch im 

Ausland auf das Äußerste belastet wurden. Wir 

haben die Zeit aber auch genutzt und die 

Schlagworte „Sicherheit“, „Nachhaltigkeit“, 

„Temperaturabsenkung“, „Recycling“ technisch 

mit Leben gefüllt. Unser neues Anlagenkonzept 

„Pur“ vereint die lösemittelschonende Rückdestillation 

von Lösemitteln mit einer innovativen 

Waschkammer für Ausbauasphalte. Zur 

Validierung unterschiedlichster temperaturabsenkender 

Additive haben wir eigens einen 

neuen Gyrator entwickelt. Hier steht durch Variation 

der Verdichtungsbedingungen ein Werkzeug 

zur Verfügung, mit welchem eine Wirksamkeit 

von Additiven hervorragend nachgewiesen 

werden kann. Zum Thema Nachhaltigkeit 

haben wir ein vollelektrisches Kernbohrgerät 

entwickelt. Dieses Thema lag uns besonders 

am Herzen, ist es doch unsere erste CO 2 -freie 

Arbeitsmaschine. Unser 30-jähriges Firmenjubiläum 

steht dieses Jahr auf dem Programm. 

All diese Neuerungen können Sie bei einem 

Besuch bei uns im Hause erleben. 

www.infratest.net 

www.cff.de


H44 

Stand-Nr. 

Ingevity Holdings s.p.r.l. 

Die Firma Ingevity ist ein weltweit agierendes 

US-amerikanisches Unternehmen mit einem 

breiten Produktportfolio von Additiven für den 

Straßenbau. Die Niedrigtemperaturasphalttechnologie 

Evotherm wird seit über 20 Jahren 

weltweit erfolgreich angewandt. Mit über 100 

Mio. t modifiziertem Asphalt ist Evotherm die 

derzeit meistverwendete Niedrigtemperaturasphalttechnologie. 

Die Wirkungsweise 

beruht auf einer Reduzierung der Oberflächenspannung 

zwischen Gestein und Bitumen. 

Evoflex, der Rejuvenator zu 100 % biobasiert 

aus nachwachsenden Rohstoffen, ist ein sogenannter 

multipler Rejuvenator. Durch eine 

effektive Verjüngung werden die ursprünglichen 

Eigenschaften des gealterten Bitumens 

zurückgeholt. Das erneute Alterungsverhalten 

des rejuvenierten Bindemittels ist ähnlich oder 

zum Teil günstiger als das eines herkömmlichen 

Bitumens. Ingevity ist ebenfalls Weltmarktführer 

im Bereich der Emulgatoren für 

bituminöse Straßenbauemulsionen, welche 

unter dem Namen INDULIN vertrieben werden. 

Weiterhin gibt es unter dem Namen IMPACT 

eine breite Palette an Haftverbesserern. Alle 

Additive von Ingevity basieren auf nachwachsenden 

Rohstoffen (Holzverarbeitung). 

www.ingevity.com 

H35 

Stand-Nr. 

Kutter Spezialstraßenbau GmbH & Co. KG 

Wir sind ein mittelständisches Straßenbauunternehmen, 

spezialisiert auf bauliche Erhaltung 

und Instandsetzung von Verkehrsflächen. Egal 

ob auf Autobahnen, Bundes- und Landstraßen, 

kommunalen Straßen, Flughäfen, Teststrecken 

der Automobilindustrie oder Industrie- und 

Sonderflächen. Unser Tätigkeitsbereich 

umfasst eine Vielzahl bewährter Bauverfahren 

und innovativer Problemlösungen, wie die 

Asphaltkonservierung, mit denen wir alle Kundenanforderungen 

erfüllen können. Wir bieten 

unseren öffentlichen und privaten Auftraggebern 

Komplettleistungen. Dazu gehören die 

Zustandserfassung mit Beurteilung des Schadensbildes, 

die Unterstützung bei der Erstellung 

von Sanierungskonzepten, die Erarbeitung 

marktgerechter Angebote bis hin zur 

zuverlässigen Durchführung der Bauarbeiten. 

Jahrzehntelange Erfahrungen, rund 100 hochqualifizierte 

Mitarbeiter und moderne Spezialmaschinen 

machen die Kutter Spezialstraßenbau 

GmbH & Co. KG bundesweit zu einem der 

Marktführer in diesem Segment. 

www.kutter-spezial.de 

H55 

Stand-Nr. 

MARINI SpA 

Marini wurde 1899 gegründet und ist seit drei 

Jahrzehnten ein Unternehmen der Fayat- 

Gruppe. Das Unternehmen ist in der Technologie 

und Herstellung von stationären und mobilen 

Chargenmischanlage weltweit führend und 

verfügt über Produktionsstätten in Italien, der 

Türkei, China, Indien und Niederlassungen in 

Russland und den Vereinigten Arabischen 

Emiraten sowie ein globalem Partner-Netzwerk. 

Mit einer Kapazität von bis zu 400 t/h, die sich 

auf die modernsten Technologien und über 120 

Jahre Erfahrung „Made in Italy“ stützt, ermöglichen 

es die charakteristischen Merkmale von 

Marini-Anlagen Kunden auf der ganzen Welt, 

Asphalt mit geringem Energieverbrauch aus bis 

zu 100 % recyceltem Asphalt (RAP) herzustellen. 

Einzigartige Projektmanagementfähigkeiten in 

Kombination mit hervorragender technischer 

Unterstützung, Serviceverfügbarkeit, globaler 

Präsenz und einer eigenen Schulungsakademie 

machen Marini zur ersten Wahl für Kunden, 

wenn es um Zuverlässigkeit, innovative Technologie 

und allumfassende Unterstützung geht. 

www.marini.fayat.com 



43 


Stand-Nr. 

H53 

Als Verarbeitungshilfe für Heißasphalt bei 

Kälte, Wind, dünnen Schichten, langen Lieferwegen, 

steifen Bindemitteln sowie Handeinbau 

wird Aspha-min als mineralischer viskositätsverändernder 

Zusatz seit vielen Jahren 

geschätzt. Heute trennen den Asphaltstraßenbau 

in Deutschland nur noch drei Jahre von 

deutlich schärferen Arbeitsplatzgrenzwerten 

für Dämpfe und Aerosole aus der Heißverarbeitung 

von Bitumen. Im Vergleich zu anderen 

Produkten überzeugt Aspha-min unter anderem 

dadurch, dass sowohl Gebrauchseigenschaften 

als auch die Wiederverwertbarkeit des 

auf diese Weise produzierten Asphaltes unverändert 

bleiben. Gleichzeitig ist Aspha-min kein 

Gefahrstoff und auch am Mischwerk denkbar 

einfach im Handling: Es ist verfügbar in Big 

Bags oder PE-Beuteln und damit sowohl lagerfähig 

als auch spontan und in Kleinmengen 

einsetzbar. Ihr Ansprechpartner für Aspha-min 

ist die MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH 

mit Sitz im hessischen Wächtersbach. Diese ist 

als Spezialist für Natur- und Spezialbaustoffe 

Teil der MHI-Gruppe, einem der leistungsfähigsten 

Baustoffproduzenten sowie Straßenund 

Tiefbauer in der Mitte Deutschlands. 

www.mhi-nbs.de 

Miprotek GmbH 

Stand-Nr. 

H18 

Die Miprotek GmbH entwickelt und installiert 

weltweit seit fast 40 Jahren Automatisierungslösungen 

für die Baustoffindustrie. Der Schwerpunkt 

liegt hierbei bei der Konzeption, Konstruktion, 

Lieferung und Installation der elektrischen 

Ausrüstung von Automatisierungssystemen 

für die Asphalt-Industrie. Seit dem Einsatz 

der ersten Mikrocontroller Anfang der 1980er- 

Jahre wurden über 800 Automationssysteme 

implementiert. Heute wird mit dem Mipro M4 

die modernste und leistungsstärkste Standardlösung 

für die Automatisierung von Anlagen 

aller Hersteller angeboten. Zwei Tochterunternehmen 

ergänzen das Portfolio: Miprotek.run 

bietet einen Allroundservice für Instandhaltung, 

Reparatur und Umbau aller elektrischen 

und mechanischen Komponenten einer Mischanlage. 

Miprotek.bit ist erster Ansprechpartner 

für die Projektierung, Lieferung und Montage 

von Bitumentank- und PmB-Anlagen. 

www.miprotek.de 

Erhaltungsmanagement von Verkehrsflächen neu denken. 

Wir bieten für die Instandsetzung von Verkehrsflächen eine Vielzahl an Flüssigkunststoff-Lösungen auf Basis von 

Polymethylmethacrylat (PMMA) an.Der digitale Triflex Anwendungsfinder gibt Auskunft darüber, welches System sich für 

den konkreten Anwendungsfall am besten eignet. Hiermit wird die Wahl des passenden Produktes erheblich erleichtert – 

bereits nach zwei Klicks ist man am Ziel. So wird die Planung einer Maßnahme genauso einfach wie ihre Umsetzung! 

ENTDECKE 

DIE 

MÖGLICHKEITEN! 

www.triflex.com/de/infra-anwendungsfinder 



H20 

Stand-Nr. 

Moraene Import B.V. 

Als Teil unseres nachhaltigen Wertschöpfungskettenansatzes 

investieren wir in Innovation 

und Forschung und Produktentwicklung, um 

die Bauumgebung zukunftssicher zu machen. 

Der CO 2 -Fußabdruck pro Tonne ist aufgrund 

unseres energieneutralen Zerkleinerungsprozesses 

im Bremanger Steinbruch relativ gering. 

Unsere großen Massengutfrachter bieten uns 

eine geringe Stellfläche pro transportierte 

Tonne. Und last but not least gehen wir den 

Asphalt zirkulär an. Alle Produkte werden unter 

werkseigener Produktionskontrolle hergestellt 

und entsprechen den höchsten Umweltspezifikationen 

und verifizierten Lebenszyklusanalysen. 

Bontrup liefert Zuschlagstoffe für alle 

Schichten, die eine qualitativ hochwertige und 

nachhaltige Straße ausmachen. Unser Bestone 

ist bei Weitem das am häufigsten verwendeten 

Primärgestein auf den Straßen der Benelux-Länder 

und leistet einen erheblichen Beitrag 

zur Qualität der niederländischen Straßen, 

wenn es um Sicherheit und Lärmminderung 

geht. Die Kombination aus Griffigkeit, Härte 

und Homogenität macht Bestone für den Straßenbau 

sehr gut geeignet. 

www.bontrup.com 

H21 

Stand-Nr. 

Ooms Producten 

Ooms Producten ist der Hersteller von Sealoflex 

Polymodifizierten Bitumen (PMB). Sealoflex 

ist eine Universallösung für alle Ihre 

Asphaltierungsprojekte. Mit einem umfassenden 

Sortiment von Polymodifizierten Bitumen 

(PMB) für die Herstellung von Asphalt. Sealoflex 

hilft Ihnen, durch einzigartige Qualität und 

Langlebigkeit Kosten zu sparen. Neueste Entwicklungen 

machen es möglich, Niedrigtemperaturasphalt 

mit einer bis zu 30 °C geringeren 

Asphaltmisch- und Asphaltverarbeitungstemperatur 

zu produzieren. Mit diesen 

sogenannten Sealoflex LT und Sealoflex Color 

LT Produkten ist es möglich, mit 30 °C geringerer 

Temperatur Asphalt und Farbasphalt zu 

produzieren und zu verdichten. Durch Senkung 

der Asphaltmisch- und Asphaltverarbeitungstemperatur 

um 30 °C lässt sich der 

CO 2 -Ausstoß um ungefähr 30 % reduzieren. 

Eine Senkung der Asphaltmisch- und Asphaltverarbeitungstemperatur 

um 30 °C führt daher 

zu einer beträchtlichen Reduzierung der 

Dampf- und Aerosolebildung von bis zu 80 %. 

www.sealoflexbitumen.com 

H40 

Stand-Nr. 

Paul H. Kübler Bekleidungswerk GmbH & Co. KG 

Wer hart arbeitet, verdient auch beste Workwear. 

Seit 1956 setzen wir von Kübler alles 

daran, dass unsere Arbeitskleidung ihre Träger 

in jeder Hinsicht fördert. Inspiriert von den 

Herausforderungen Ihres Arbeitsalltags verfolgen 

wir die Vision, außergewöhnliche Produkte 

zu entwickeln, die körperliche Vorgänge 

gezielt unterstützen. Mit einer einzigartigen 

Kombination aus intelligenten Funktionen, 

ausgesuchten Materialien, modernem Design 

und cleveren Ausstattungsdetails sorgen wir 

dafür, dass sich Industriearbeiter, Handwerker 

und Werktätige beim Arbeiten rundum wohlfühlen 

– die beste Voraussetzung für konstante 

Höchstleistungen. Mit Erfolg, schließlich 

gehört Kübler zu den führenden Workwear-Anbietern 

branchenweit. 

www.kuebler.eu 



45 

Pirlo Industrial GmbH & Co OG 

Stand-Nr. 

H46 

Unser Firmenslogan „If anyone can – we can!“ 

ist für uns Versprechen und Verpflichtung 

zugleich. Bereits seit 1908 sind wir als Hersteller 

von Metallverpackungen national und international 

erfolgreich. Aus mehr als hundertjähriger 

Erfahrung und dem Potenzial unserer Mitarbeiter 

entstehen überlegene Verpackungslösungen. 

So zählt die Pirlo-Gruppe heute in ihrem 

Produktsegment in Europa zu den Top 3. Pirlo 

Industrial ist einer der vier Standorte der Pirlo- 

Gruppe in Österreich. Unsere Kernkompetenzen 

liegen hier in der Produktion hochwertiger 

Weißblechgebinde, die sich perfekt für die 

Entnahme und Aufbewahrung von Proben in 

der Straßenbauanalytik oder für Reparaturasphalt 

und Bitumen eignen. Eindrückdeckeldosen, 

Bohrkerneimer, Aufreißgebinde oder 

Eimer „made by Pirlo“ ermöglichen nicht nur 

eine einfache und restlose Entnahme flüssiger 

und fester Proben, sondern sind leicht wiederverschließbar, 

nest- und stapelbar und zu 100 

% recycelbar. 

www.pirlo.com 

Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung AG 

Stand-Nr. 


Die Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung 

AG entwickelt, vertreibt und 

betreut seit über 30 Jahren innovative Softwarelösungen 

für die Schüttgutindustrie. WDV 

2020 Team, die betriebswirtschaftliche Branchensoftware 

für die Bereiche Asphalt, Sand & 

Kies, Steine & Erden, Transportbeton sowie 

Baustoff-Recycling, ist insgesamt in 380 mittelständischen 

Unternehmen über den gesamten 

Branchenbereich installiert und wird in etwa 

1.700 Werken eingesetzt. Mit diesem Produkt 

arbeiten circa 3.600 Anwender, die von 35 Praxis-Mitarbeitern 

geschult werden und personalisierten 

Support erhalten. Fokus des Ausstellers 

Praxis EDV ist die Werksproduktionssteuerung. 

Durch die Einbindung aller Auftragskomponenten, 

einschließlich Labor, Rohstofflieferung, 

Frachtbereich und Baubetrieb, in ein 

ganzheitliches Softwareprodukt, welches 

zudem auch Fremdsysteme integrieren kann, 

werden Unternehmensprozesse optimiert und 

rationalisiert. 

www.praxis-edv.de 

Rheinbraun Brennstoff GmbH 

Stand-Nr. 

H10 

Als Partner der Asphaltindustrie liefern wir hier 

und jetzt den bewährten Industriebrennstoff 

LEP Lignite Energy Pulverized. Als hochwertiger 

Brennstoff zeichnet sich LEP durch einen 

optimalen Brennwert, gleichbleibende Qualität 

und eine sicherere Anwendung bei Trocknungsprozessen 

in modernen Asphaltmischanlagen 

aus. Der schwefelarme Energieträger hält 

die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte problemlos 

ein. LEP ist die wirtschaftliche Alternative 

zu Öl und Gas. Unabhängig von volatilen 

Energie- und Rohstoffmärkten ist LEP bei den 

Betreibern von Asphaltmischanlagen in 

Deutschland zum Marktführer avanciert. Die 

Anlieferung erfolgt im Silo-Lkw oder per Bahn. 

Das Handling findet wie bei Öl und Gas in 

einem geschlossenen System statt. 

www.lignite-energy.de 



H39 

Stand-Nr. 

Ruthmann GmbH 

Nachhaltigkeit ist für uns mehr als nur ein 

Schlagwort. 2002 gegründet, gehört die Ruthmann 

GmbH heute zu den führenden Experten 

für Asphalttechnik. Wir entwickeln Verfahren, 

um wiederverwertbare Rohstoffe zu neuen, 

hochwertigen Produkten zu verarbeiten, und 

haben in den vergangenen 20 Jahren viele 

bekannte internationale Marken erfolgreich 

entworfen, entwickelt und eingeführt. So stehen 

hinter unserer Greenline-Reihe hochwertige 

Produkte aus recyceltem Papier, PET-Flaschen 

und Altreifen. Sie bieten Lösungen zur 

C0 2 -Reduktion, Lärmminderung und Temperaturabsenkung. 

Innocell F3000 und Innocell 

FG3000 sind unsere Hauptprodukte für den 

Straßenbau. Hergestellt aus Recycling-Papier, 

werden sie in SAM sowie OPA eingesetzt. Für 

spezielle Einsatzfälle oder Mischgutsorten bieten 

wir mit der Produktpalette Innodur als 

Additiv pur und in Pelletform an. Die Ruthmann 

GmbH verfügt über einen Direktvertrieb in 

acht Länder und ist nahezu weltweit vertreten. 

Nutzen Sie unser Know-how und informieren 

Sie sich über die Produktentwicklungen für 

Asphaltbeläge. 

www.ruthmann.info 

H45 

Stand-Nr. 

Saint-Gobain Adfors 

Saint-Gobain Adfors CZ ist ein führender Hersteller 

und Verarbeiter von Glasfasern in 

Europa. In seinen Produktionsstätten kombiniert 

es die Primärproduktion von Glasfasern 

und deren Weiterverarbeitung. ADFORS CZ 

bietet ein breites Produktportfolio für Bau- und 

Industrieanwendungen, wie Vertex Gittergewebe, 

FibaTape Trockenbaustreifen, Novelio 

Glasfasertapeten, GlasGrid Asphalteinlagen 

und Vliese. 

www.eu.adfors.com 

H58 

Stand-Nr. 

Sripath Innovations Ltd 

Sripath Innovations Ltd, mit Sitz bei London, ist 

eine Tochterfirma von Sripath Technologies, 

LLC, USA. Wir vermarkten Sripath-Produkte in 

Europa und bieten ein Portfolio innovativer 

Additive zur Leistungsverbesserung von Bitumen 

und Asphalt für Straßenbau und Dachdeckungen 

an. Seit 2006 weist unser globales 

„Asphaltveteranen“-Team eine Erfolgsbilanz in 

der Entwicklung innovativer, nachhaltiger Produkte 

auf, mit Top-Kundenservice und herausragendem 

technischem Support. Das Sripath- 

Produktportfolio umfasst: Relixer Rejuvenator: 

Elixier aus biobasierten Ölen zur Verjüngung 

von Asphaltgranulat, PGXpand: Exklusives 

Polymer verbessert Hochtemperaturleistung 

und Spurrillenbeständigkeit, Renubit und 

Numixer: Spezielle Ölmischung zur Verbesserung 

der Polymerverträglichkeit, Viskositätsregulierung 

und der Niedertemperatureigenschaften 

sowie Sricote: Aminfreies Anti-Strip- 

Mittel für Fahrbahnen mit außergewöhnlicher 

Feuchtigkeits- und Kraftstoffbeständigkeit. 

www.sripathinnovations.com 



47 


Stand-Nr. 

H32 

Die Stein-Verlag Baden-Baden GmbH ist ein 

renommierter Fachverlag für die mineralische 

Rohstoff-, Baustoff- und Recycling-Industrie. 

„Fachkompetenz im Dialog“ lautet das Motto, 

das sich in allen Publikationen, gleich ob Print 

oder Online, widerspiegelt. Das Programm des 

Verlags ist von Angeboten aus der Praxis für die 

Praxis geprägt. Die Fachzeitschrift „asphalt“ ist 

das offizielle Organ des Asphaltverbandes 

(DAV) sowie des Deutschen Asphaltinstituts 

e.V. (DAI) und vertritt die Interessen der Asphalt 

produzierenden und verarbeitenden sowie der 

verbundenen Industrie. Darüber hinaus veröffentlicht 

der Stein-Verlag die Fachzeitschriften 

„GP Gesteinsperspektiven“ und „recycling 

aktiv“. Seit Jahrzehnten gibt der Verlag zudem 

Karten mit Standorten und Adressen von 

Unternehmen unterschiedlicher Baustoffsparten 

heraus, wobei die Printversionen 

durch den digitalen Nachfolger „Standortkarten 

online“ ergänzt werden. Ein Blick ins Netz 

verrät noch mehr zum kompletten Programm. 

www.stein-verlaggmbh.de 

Triflex GmbH & Co. KG 

Stand-Nr. 

H50 

Triflex, ein Unternehmen der bauchemischen 

Industrie, ist europaweit führend in der Entwicklung 

und Anwendung von qualitativ hochwertigen 

Abdichtungs- und Beschichtungssystemen 

auf Basis von Flüssigkunststoff. Die 

hochwertigen Systemlösungen, etwa für Flachdächer, 

Balkone, Parkdecks und Infrastruktur 

sowie für die Markierung von Straßen und Radwegen, 

sind seit 40 Jahren praxiserprobt. Um 

bestmögliche Planungs- und Verarbeitungssicherheit 

zu gewährleisten, bietet Triflex seinen 

Kunden eine ausführliche Beratung und intensive 

Unterstützung an. Der Mindener Hersteller 

arbeitet ausschließlich im Direktvertrieb mit 

speziell geschulten Handwerkern zusammen. 

Gemeinsam mit dem verarbeitenden Fachbetrieb 

entwickelt Triflex maßgeschneiderte 

Lösungen für einen optimalen Projekterfolg. 

Triflex ist ein Unternehmen der Follmann-Chemie-Gruppe. 

www.triflex.com 

ASPHALTKONSERVIERUNG VON KUTTER SPEZIALSTRAßENBAU 

Auf über 20 Millionen m eingesetzt, erprobt und bewährt bietet das RHiNOPHALT®-Verfahren 

kostengünstige und dauerhafte Erhaltungslösungen für Straßenbetreiber und Asset Manager: 

» Schutz von Asphalt gegen den natürlichen Alterungsprozess 

» Verbesserte Widerstandskraft gegenüber Kornausbruch und Abnutzung durch den Verkehr 

» Deutliche Verlängerung der (Rest-) Nutzungsdauer 

» Verringerter Instandhaltungsaufwand, weniger Reparaturmaßnahmen 

» Erhebliche Kostenreduzierung über die Gesamtnutzungsdauer 

» Schnelle Ausführung, auch nachts möglich, minimale Verkehrsbehinderung 

» Verkehrsfreigabe nach ca. 2 Stunden 

» Reduzierung der Umweltbelastung, bis zu 90 % CO 

Einsparung im Vergleich zur Erneuerung einer Asphaltdeckschicht 


48 Schwerpunkt: Fördermöglichkeiten 

Umweltbewusst handeln und Fördermittel 

einstreichen – das funktioniert 

mit dem Förderprogramm des Bundes 

„Energie- und Ressourcen effizienz in 

der Wirtschaft“. (Quelle: Pixabay) 

Energie- und Ressourceneffizienz in der Wirtschaft 

Fördermöglichkeiten für 

Energieeffizienzmaßnahmen 


Mit dem Förderprogramm „Energie- und Ressourceneffizienz in der 

Wirtschaft“ bietet der Bund eine vielseitig und flexibel einsetzbare 

Möglichkeit zur Förderung von Energieeffizienzmaßnahmen in Unternehmen 

jeder Größenordnung. In den vergangenen Monaten haben die 

Ingenieurinnen und Ingenieure der Gicon-Großmann Ingenieur Consult 

GmbH bereits eine Vielzahl an Förderanträgen aus der Asphalt-Branche 

begleitet. Laut Gicon ist das Programm bestens für die Umsetzung von 

Modernisierungs- und Effizienzsteigerungsmaßnahmen an Asphaltmischanlagen 

geeignet. 

Von Falk Wittmann, Clemens Schmitt 



49 

Das Förderprogramm „Energie- und Ressourceneffizienz 

in der Wirtschaft“ ist ein Gemeinschaftsprojekt 

des „Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle“ 

(BAFA) und der „Kreditanstalt für Wiederaufbau“ (KfW) 

und bietet dem Antragsteller ein sehr weit gefasstes 

Spektrum förderfähiger Maßnahmen. Je nach persönlichem 

Bedarf kann sich der Antragsteller hierbei entscheiden, 

ob die Zuwendung in Form eines Investitionszuschusses 

(BAFA) oder als Tilgungskredit (KfW) erfolgen 

soll. Mit der letzten Aktualisierung am 1. November 2021 

wurde dem Förderprogramm ein zusätzliches fünftes 

Modul (Transformationskonzepte) hinzugefügt. Hierdurch 

konnten die Breite und Flexibilität des Programms 

noch weiter gesteigert werden. Tabelle 1 gibt einen Überblick 

über die förderfähigen Inhalte der unterschiedlichen 

Module sowie die erreichbaren Förderquoten in 

Abhängigkeit der Größenordnung des Unternehmens. 

Weiterhin gibt die Tabelle Auskunft über die maximale 

Beihilfesumme des jeweiligen Moduls. 

Modul 4 für Asphaltbranche geeignet: investive 

Förderung von Energie- und Ressourceneffizienzmaßnahmen 

Für die Asphaltbranche ist aufgrund seiner Vielseitigkeit 

insbesondere das Modul 4 von Interesse. Über das Modul 

können investive Maßnahmen zur energetischen und 

ressourcenorientierten Optimierung von industriellen 

und gewerblichen Anlagen und Prozessen sowie zur Nutzung 

von Wärme und Kälte aus erneuerbaren Energien 

und von Abwärme für gewerbliche Prozesse in Unternehmen 

gefördert werden. Die Förderung ist technologieoffen 

und kann darüber hinaus auch die unter den Modulen 

1 und 3 genannten Maßnahmen umfassen. 

Somit sind im Rahmen von Modul 4 unter anderem folgende 

Maßnahmen förderfähig: 

• Prozess- und Verfahrensumstellungen auf effiziente 

und ressourcensparende Technologien und energieund 

ressourcenorientierte Optimierungen von Produktionsprozessen 

(z. B. Umstellung der Beheizungsart 

von Bitumentanks) 

• Maßnahmen zur Abwärmenutzung (z. B. Nutzung von 

Abgasströmen) 

• Maßnahmen an Anlagen zur Wärmeversorgung, Kühlung 

und Belüftung, sofern diese eindeutig im Prozess 

eingesetzt werden 

• Maßnahmen zur effizienten Bereitstellung von Prozesswärme 

und -kälte (z. B. Substitution von Wärmeerzeugungsanlagen) 

• Maßnahmen zur Reduktion oder Vermeidung von 

Energie- und Ressourcenverlusten im Produktionsprozess 

(z. B. Überdachung von Lagerboxen für Asphaltgranulat 

zur Reduktion des Feuchtigkeitseintrages 

und Bitumeneinsatzes; Dämmmaßnahmen von Anlagenbereichen, 

wie bspw. Heiß- und Fertigmaterialsilos) 

Anders als bei den anderen Modulen berechnet sich die 

Förderquote des Moduls 4 in Abhängigkeit von der 

Menge an eingesparten CO 2 -Äquivalenten. Für jede jährlich 

eingesparte Tonne CO 2 erhält der Antragsteller eine 

Förderung in Höhe von 500 Euro (Nicht-KMU). Für die 

meisten Maßnahmen liegt die maximale Fördersumme 

hierbei bei 30 % der förderfähigen Kosten. Eine Aus- 

Nicht KMU 

Modul 1: Pauschal 30 % Pauschal 40 % 

Querschnittstechnologien (Pumpen, Motoren, 

Ventilatoren, Drucklufterzeuger usw.) 

Maximale Beihilfe 200.000 € 


Prozesswärmebereitstellung aus erneuerbaren 

Energien 

Maximale Beihilfe 15 Mio. € 

KMU 

Tabelle 1: Kurzbeschreibung 

der vier Module des 

Förderprogramms „Energieeffizienz 

in der Wirtschaft“ 

unter Nennung der maximal 

erreichbaren bzw. pauschal 

gewährten Förderquoten 

nach Größenordnung des 

Unternehmens. 


Mess-, Steuer- und Regelungstechnik sowie 

Energiemanagementsoftware 

Modul 4: 

Energiebezogene Optimierung 

von Anlagen und Prozessen 


Bis 30 % bzw. 500 € 

Bis 40 % bzw. 900 € 

pro eingesparte Tonne CO 2 pro eingesparte Tonne CO 2 

Bis 40 % bei Abwärme Erschließung und 

außerbetrieblicher Abwärmenutzung 


Bis 50 % bei Abwärme Erschließung und 

außerbetrieblicher Abwärmenutzung 


Transformationskonzepte Maximale Beihilfe 80.000 € 


50 


Ansicht Bitumentanks nach 

Umsetzungmaßnahme 

(Quelle: Gicon) 

nahme bilden Maßnahmen zur Erschließung und außerbetrieblichen 

Nutzung von Abwärme, welche mit einer 

maximalen Förderquote von 40 % bezuschusst werden. 

Kleine und mittlere Unternehmen (KMU) erhalten sogar 

eine Förderung von 900 Euro pro jährlich eingesparte 

Tonne CO 2 . Weiterhin erhalten KMU einen zusätzlichen 

Bonus in Höhe von 10 % in Bezug auf die maximale Fördersumme 

(40 % bzw. 50 %). 

Als Nachweis für die Höhe der Einsparung von energie- 

und ressourcenbedingten Treibhausgasemissionen 

ist jedem Förderantrag des Moduls 4 ein Einsparkonzept 

beizufügen, welches durch einen vom BAFA zertifizierten 

Energieberater zu erstellen ist. Die Kosten für die Erarbeitung 

des Einsparkonzeptes können hierbei wiederum 

gefördert werden. 

Um eine Förderung nach Modul 4 in Anspruch nehmen 

zu können, muss die Amortisationszeit des gesamten 

Vorhabens insgesamt mehr als drei Jahre betragen. 

Als zusätzliche Voraussetzung für die Förderung einer 

Maßnahme gilt es sicherzustellen, dass sämtliche relevanten 

Dokumente vor Beginn der Maßnahme beim BAFA 

bzw. der KfW eingereicht werden. Bevor mit den Maßnahmen 

begonnen werden kann, muss eine Zusage der 

jeweiligen Institution vorliegen. 

Mit der Novellierung zum 1. November 2021 wurden darüber 

hinaus folgende Maßnahmen von einer Förderung 

ausgeschlossen: 

• CO 2 -Einsparungen, die durch den Ersatz von Energieträgern 

durch fossile Energieträger erzielt werden, 

sofern diese Einsparungen den überwiegenden Teil 

der Gesamteinsparungen der Maßnahme ausmachen 

(z. B. die Umrüstung eines Brenners von Braunkohlestaub 

auf Erdgas) 

• CO 2 -Einsparungen, die durch den Betrieb von Anlagen 

erzielt werden, die dauerhaft ausschließlich mit fossilen 

Energieträgern betrieben werden können (z. B. die 

Beschaffung eines ausschließlich mit Diesel betriebenen 

Radladers) 

• Anschaffung von Anlagen, die mit Kohle oder Öl 

betrieben werden (z. B. die Beschaffung von Braunkohlestaub- 

oder Ölbrennern) 

• Maßnahmen an Anlagen, die mit Kohle betrieben werden, 

außer die vollständige Umrüstung auf erneuer- 



51 

• Alternative Antriebe von Bau-/Transportmaschinen 

(z. B. durch Elektromotoren oder Brennstoffzellen) 

• … 

Zur besseren Nachvollziehbarkeit sollen nachfolgend 

zwei Beispiele näher vorgestellt werden: 

Ansicht Tanks vor Umsetzungsmaßnahme (Quelle: Gicon) 

bare Energieträger (z. B. die Erneuerung der Dämmung 

einer kohlebefeuerten Trockentrommel) 

Der Fördermittelgeber unterstreicht damit klar den Pfad 

der Dekarbonisierung der Wirtschaft sowie den Willen zur 

Ablösung kohleversorgter Prozesse. 

Die Gicon-Ingenieurinnen und -Ingenieure besitzen 

langjährige Erfahrung bei der Entwicklung von Energieund 

Förderkonzepten und unterstützen interessierte 

Unternehmen gern in Form von Beratungen zur Förderfähigkeit 

entsprechender Maßnahmen. Zu den bereits 

erfolgreich geförderten Energieeffizienzmaßnahmen 

zählen unter anderem 

• Einsparungen durch Reduktion des Feuchtegehalts 

von Asphaltgranulat auf Grundlage einer überdachten 

Lagerung, 

• Verbesserungen der Dämmschichten, z. B. an Bitumentanks, 

Siebmaschinen, Heißmineralsilos oder 

Fertigmaterialsilos, Einhausungen von wärmeerzeugenden/-führenden 

Anlagenbereichen, 

• Elektrifizierung von Aufheizprozessen, Nutzung von 

Abwärmequellen z. B. durch Wärmerückgewinnungsanlagen, 

• Generell Querschnittstechnologien, 

• Effizienzsteigerungen durch Regelungstechnik, Energiemonitoringsysteme 

Beispiel 1: Einsparungen durch Reduktion 

des Feuchtegehalts von Asphaltgranulat 

Eine energetisch und finanziell besonders lohnenswerte 

und gleichzeitig förderfähige Maßnahme besteht in der 

Überdachung von Lagerstätten für Asphaltgranulat. Ziel 

der Maßnahmen ist die Reduktion des Feuchtegehalts 

des eingelagerten Asphaltgranulats (RA-Material) und die 

daraus resultierende Senkung der Energiebedarfe für die 

Trocknung des Granulats. In Zusammenarbeit mit den 

Sachverständigen des Boden- und Grundwasserlabors 

der BGD Ecosax GmbH konnte Gicon nachweisen, dass 

durch eine witterungsgeschützte Lagerung der Feuchtegehalt 

von Asphaltgranulat um durchschnittlich rund 

3,5 M-% verringert werden kann. Zudem zeigte sich, dass 

die genauen Feuchtigkeitsverhältnisse in Abhängigkeit 

der Witterungsbedingungen und Materialeigenschaften 

des RA-Materials standortbezogen zum Teil stark variieren. 

Im Ergebnis konnte durch die Feuchtigkeitsreduktion 

bei den von Gicon durchgeführten Projekten Endenergie 

in Höhe von bis zu 1.900 MWh/a pro Standort eingespart 

werden. Dies entspricht einer Reduktion der CO 2 -Emissionen 

um ca. 700 t/a. In Summe konnten durch die Maßnahmen 

Zuschüsse im Bereich von 70.000 bis 165.000 

Euro je Antrag generiert werden. Durch die enorme 

CO 2 -Einsparung der Maßnahme konnte an fast allen 

betrachteten Standorten die maximale Förderquote von 

30 % (Nicht-KMU) bzw. 40 % (KMU) der Investitionsmehrkosten 

erreicht werden. 

Beispiel 2: Modernisierung von Bitumentanks 

und Bitumenverteilersystemen 

Ein weiteres Beispiel aus dem Bereich der Asphaltindustrie 

stellt die Modernisierung von Bitumentanks und Bitumenverteilsystemen 

dar. In einem erfolgreich durchgeführten 

Fördervorhaben wurden alte thermalölbeheizte 

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52 


Ansicht Asphaltlagerboxen vor Umsetzungsmaßnahme (Quelle: Gicon) 

Bitumentanks und Rohrleitungen durch ein elektrisch 

beheiztes System ersetzt. Neben der Umstellung der 

Beheizung sind die neuen Komponenten mit einer deutlich 

besseren Wärmedämmung versehen. Infolge der 

Maßnahme konnten die spezifischen Wärmedurchgangs-, 

Abstrahl- sowie Abgasverluste des Heizsystems 

reduziert und die Lagerkapazität des Bitumenlagers 

erhöht werden. Insgesamt konnten die Energieverbräuche 

um rund 400 MWh/a und der CO 2 -Ausstoß der Anlage 

um etwa 100 t/a gesenkt werden. Der Anlagenbetreiber 

erhielt einen Zuschuss von rund 50.000 Euro. 

Modul 5 – Unterstützung bei der Entwicklung 

eines Transformationspfades in Richtung 

Treibhausgasneutralität 

Durch das neu eingeführte Modul 5 bietet das Förderprogramm 

nun auch eine Unterstützung bei der Entwicklung 

einer langfristigen Strategie zur Reduktion der betriebsinternen 

Treibhausgasemissionen. 

Transformationskonzepte umfassen folgende Leistungen: 

• Darstellung des Ist-Zustands/Erstellung und Zertifizierung 

einer CO 2 -Bilanz 

• Darstellung des Soll-Zustands/Benennung eines 

THG-Reduktionsziels 

• Entwicklung eines Maßnahmenplans zur Zielerreichung 

(mindestens eine der definierten Maßnahmen 

muss in einem Einsparkonzept nach Modul 4 dargestellt 

und beantragt werden) 

Als Mindestziel ist hierbei eine Reduktion der THG-Emissionen 

um 40 % gegenüber den Scope-1- und Scope- 2- 

Emissionen des Ist-Zustandes innerhalb der nächsten 

zehn Jahre anzustreben. Weiterhin solle ein THG-Neutralitätsziel 

bis spätestens 2045 formuliert werden. 

Die Erstellung von Transformationskonzepten wird 

mit einer pauschalen Förderquote von 50 % (Nicht-KMU) 

bzw. 60 % (KMU) der förderfähigen Kosten bzw. maximal 

80.000 Euro bezuschusst. 

Förderprogramm schafft Anreize und erhöht 

Wirtschaftlichkeit investiver Maßnahmen 

Das Förderprogramm „Energie- und Ressourceneffizienz 

in der Wirtschaft“ kann die Wirtschaftlichkeit von investiven 

Maßnahmen zur Steigerung der Energie- und Ressourceneffizienz 

an Asphaltmischanlagen sowie zur Entwicklung 

einer langfristigen nachhaltigen Unternehmensstrategie 

deutlich erhöhen: 

• Beihilfen von bis zu 15 Mio. Euro 

• Förderquoten von bis zu 40 % bzw. 50 % (außerbetriebliche 

Abwärmenutzung) 

• Wärmeerzeugung aus erneuerbaren Energien sogar 

bis zu 55 % 

• Starke Reduktion des Energieeinsatzes und der -kosten 

ist möglich 

• Deutliche Reduktion der CO 2 -Emissionen 

• Zusätzliche Vorteile durch Effizienzmaßnahmen (z. B. 

Steigerung RA-Quote) 

• Bis zu 80.000 Euro für die Entwicklung eines Transformationskonzeptes 

 

• 



53 

AUTOREN 

M.Eng. Falk Wittmann 

Gicon-Großmann Ingenieur 

Consult GmbH 

f.wittmann@gicon.de 

M.Eng. Clemens Schmitt 

Gicon-Großmann Ingenieur 

Consult GmbH 

c.schmitt@gicon.de 

Ansicht Asphaltlagerboxen nach Umsetzungsmaßnahme (Quelle: Gicon) 

DAV sucht Verstärkung 

Der Deutsche Asphaltverband e. V. ist die zentrale Interessenvertretung der 

deutschen Asphaltindustrie mit Geschäftsstellen in Berlin und Bonn. Für unsere 

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selbstverständlich zugesichert. 


54 Technik 

Innovation im Straßenbau 

HPA setzt auf grünen Asphalt 

Der Begriff des modernen Baustoffs Asphalt ist in aller Munde. Bei der Hamburg Port Authority (HPA) 

wird dabei nicht nur darüber geredet, sondern auch gehandelt. Neben der höchstwertigen Wiederverwendung 

von Asphalt, die hier bereits seit vielen Jahren betrieben wird, kommt bei dem jüngsten 

Projekt, die Erneuerung des Oberwerder Damms, zusätzlich die Verwendung von Schaumbitumen, 

Clean-Air-Asphalt und Sensorik für das Erhaltungsmanagement zum Einsatz. 

Von Gerd Gebhards und Bernd Hinrichs 


Technik 

55 

Willi Stegemann redet nicht nur über Umweltschutz, er tut etwas. 

Als Fachgebietsverantwortlicher Straßen bei der HPA liegen die 

öffentlichen Verkehrswege innerhalb und außerhalb des Hamburger 

Hafens in seinem Verantwortungsbereich. Hier setzt er mit seinem Team 

bereits seit vielen Jahren grüne Straßen in die Realität um. Maximalrecycling, 

Niedrigtemperaturasphalt oder Schadstoffreduktion sind für ihn 

keine Fremdwörter. „Bei unseren Projekten, wie beispielsweise der Oberwerder 

Damm, immerhin eine Straße mit sehr hohem Lkw-Anteil, wollen 

wir viele Verfahren miteinander kombinieren“, so Stegemann. 

Der Einbau fand im „Oberwerder Damm“, in der Nähe der Elbbrücken, 

statt. Dort sollte die Asphalttragschicht mithilfe der Schaumbitumentechnik 

und einem hohen RC-Anteil erstellt werden. Entsprechende Emissionsmessungen 

wurden durch die TPA begleitet. Auch weitere Innovationen, 

insbesondere Sensorik für das Erhaltungsmanagement, sollten 

hier vorgestellt werden. Zusammen mit der Strabag soll eine Asphaltdeckschicht 

aus Splittmastixasphalt mit etwa 70 % Recycling-Anteil eingebaut 

werden sowie zu einem späteren Zeitpunkt zudem neben den 

bereits erwähnten Technologien auch die NO x -Reduzierung durch einen 

Spezialbelag realisiert werden. „Aber auch im Vertragsbereich sind hier 

neue Wege beschritten worden“, erläutert Stegemann. 

Das Asphaltmischgut liefern die NWM Nordwestdeutsche Mischwerke 

GmbH & Co. KG mit ihrem Mischwerk auf der Peute. Den Einbau nahm 

die Strabag vor. Erstmals in Deutschland wird das Vertragsmodell Early 

Contractor Involvement ECI angewandt, bei der die Baufirma bereits in 

einem frühen Planungsstadium ihr spezielles Know-how einbringt. 

Schaumbitumen 

Mit Beschluss vom November 2019 hat der Ausschuss für Gefahrstoffe 

einen Arbeitsplatzgrenzwert (AGW) für Dämpfe und Aerosole bei der 

Heißverarbeitung von Bitumen in Höhe von 1,5 mg/m³ verabschiedet, 

der anschließend durch das Bundesministerium für Arbeit und Soziales 

in die Technischen Regeln für Gefahrstoffe „Arbeitsplatzgrenzwerte“ 

(TRGS 900) überführt und im Gemeinsamen Ministerialblatt (GMBl) 

Willi Stegemann (M.) hatte viel zu erläutern am Tag der offenen Tür auf der 

Baustelle. (Quelle: DAV/hin) 

Das Projekt „Straßenerneuerung 

Paket Veddel“ hat eine 

Straßenlänge von insgesamt 

etwa 2.000 m und eine Straßenfläche 

über 30.000 m². 

Das Einbaupersonal war mit Messgeräten ausgestattet, um die Konzentration 

der Dämpfe und Aerosole zu messen. 


56 Technik 

Die Messdaten der Sensoren konnten bereits vor Ort ausgelesen werden. 

bekannt gemacht wurde. Da dieser neue AGW 

im Asphaltstraßenbau derzeit noch nicht eingehalten 

werden kann, wurde eine Übergangsfrist 

von fünf Jahren beschlossen, in der dieser 

Grenzwert ausgesetzt ist. 

Die Anwendung temperaturabgesenkter 

Asphalte wird nach derzeitigem Kenntnis- und 

Sachstand eine zentrale Rolle bei der Einhaltung 

des AGW spielen. Die Temperatur kann 

beim Asphaltbau durch organische Zusätze, 

chemische Zusätze, mineralische Zusätze oder 

durch die Schaumbitumentechnologie signifikant 

gesenkt werden. 

Das Grundprinzip von Schaumbitumen 

beruht auf der Zugabe von Wasser zu heißem 

Bitumen. Durch das Zusammentreffen der beiden 

Komponenten wird das Wasser verdampft. 

„Der entstehende Wasserdampf dehnt sich 

schlagartig aus und führt zu einem Aufschäumen 

des Bitumens, wodurch sich die spezifische 

Oberfläche stark erhöht“, erläutert Ulf 

Pöhler, technischer Bereichsleiter bei Strabag. 

Der Bitumenschaum verhält sich somit gegenüber 

dem flüssigen Bitumen wie ein Stoff mit 

verminderter Viskosität. 

Die vergrößerte Oberfläche führt zu einer 

verbesserten Benetzung der Gesteinskörnungen 

im Mischer. Hierdurch können die Gesteinskörnungen 

auch bei niedrigerer Temperatur 

gegenüber herkömmlichem Heißasphalt ausreichend 

umhüllt und das Asphaltmischgut 

durchmischt und homogenisiert werden. Im 

Laufe der Zeit nimmt das Volumen des Schaumbitumens 

wieder ab. Die durch die Viskositätsabnahme 

erzeugten Vorteile bei der 

Asphaltherstellung gehen wieder zurück und 

die Eigenschaften nähern sich kontinuierlich 

denen eines Asphalts ohne Schaumbitumenzugabe 

an. Dies ist bei der Planung des Einbaus 

zu berücksichtigen. Die Expansion und die 

Halbwertzeit sind die entscheidenden Eigenschaften 

des erzeugten Schaums. Neben dem 

Bitumen selbst können diese Eigenschaften 

durch verschiedene Zusätze und/oder Herstellungsverfahren 

beeinflusst werden. 

Als Herstellungsverfahren kann vereinfacht 

zwischen einer gezielten Wasserzugabe 

in den Bitumenstrom (Inline-Blending) unmittelbar 

vor Eintritt des Bitumens in den Mischer 

sowie einer Vermischung von Wasser und Bitumen 

in einer Expansionskammer unterschieden 

werden. Das Wasser tritt zu einem großen 

Teil unmittelbar beim Mischvorgang in Form 

von Wasserdampf wieder aus dem Asphaltmischgut 

aus. Im Falle der direkten Wasserzugabe 

in den Bitumenstrom unmittelbar vor 

Eintritt des Bitumens in den Mischer ist die 

Volumenvergrößerung durch die Wasserdampfbildung 

vor dem Hintergrund des zur 

Verfügung stehenden Mischervolumens zu 

berücksichtigen. Zum Schäumen ist grundsätzlich 

das gleiche modifizierte oder nicht 

modifizierte Bitumen zu verwenden, das auch 

ohne Temperaturreduzierung verwendet worden 

wäre. 

Der Vorteil bei der Verwendung von 

Schaumbitumen ist die geringe Einbautemperatur, 

durch die eine vorzeitige Verkehrsfreigabe 

erfolgen kann. Auch kann die Zeit zwischen 

dem Einbau der einzelnen Asphaltschichten 

und -lagen verkürzt werden, sodass 

insgesamt die Bauzeit verringert wird. 


Technik 

57 

Das Asphaltmischgut liefern die NWM Nordwestdeutsche Mischwerke GmbH & Co. KG mit ihrem Mischwerk 

in der Peute. 

Sensorik 

Mit der zielgerichteten Planung wurde 2019 

begonnen, die Fertigstellung ist für Ende 2022 

vorgesehen. 

Sensoren werden seit Jahrzehnten im Verkehrswegebau 

eingesetzt, beispielsweise an Zählstationen 

und in Eingangsbereichen von Parkplätzen. 

Neue Generationen von Sensor-Systemen 

ermöglichen heute die kontinuierliche 

Messung, Protokollierung und drahtlose Übermittlung 

einer Vielzahl von Parametern. Die 

Temperaturen beim Einbau und im Betrieb 

können an beliebigen Stellen im Aufbau 

gemessen werden. Weiterhin können die 

Anzahl und Art von Fahrzeugen, Beschleunigungs- 

und Verzögerungskräfte sowie Schallemissionen 

dauerhaft protokolliert werden. Bei 

der Herstellung der Verkehrsflächen werden 

Daten dokumentiert, die beispielsweise eine 

bessere Beurteilung der Nutzungsdauer 

ermöglichen. Weiterhin können auf der Basis 

der Verkehrszählung Erkenntnisse über die 

Dimensionierung und Baustoffauswahl gewonnen 

werden. In einer Machbarkeitsstudie zur 

Entwicklung von Sensoren der BASt wurde das 

Thema bereits 2012 untersucht und festgestellt, 

dass das untersuchte Sensor-System den 

Zustand von Straßen erfassen konnte (BASt, 

Fachveröffentlichung; Machbarkeitsstudie 

2012 zur Entwicklung von Sensoren zur Erfassung 

des strukturellen Straßenzustands, 

Bergisch-Gladbach). 

In Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro 

Multivia wird im Oberwerder Damm ein Sensor-System 

verlegt, mit dem regelmäßig 

diverse Daten gemessen und übermittelt werden. 

Das Ingenieurbüro Multivia GmbH & Co. 

KG besteht aus einem Team von Bauingenieuren 

und Sachverständigen mit Erfahrung im 

Hoch- und Verkehrswegebau. Es berät Auftraggeber 

bei der Planung von Baumaßnahmen 

und steht während der Ausführung beratend 

zur Seite. Zudem wird im Vorfeld die aktuelle 

Situation ermittelt, damit der Neubau gezielt 

erfolgen kann. Auf der Basis des ermittelten 

Zustandes der Verkehrsfläche wird in Abstimmung 

mit dem Auftraggeber ein Messkonzept 

erarbeitet. Dieses Konzept für den Neubau enthält 

die dauerhafte Ermittlung von relevanten 

Daten mittels der Sensortechnik. Bei Bedarf 

wird auch eine Empfehlung für den Aufbau der 

Verkehrsfläche und für die Wahl der Baustoffe 

ausgearbeitet. 

Am Oberwerder Damm wurden am Tag der 

offenen Tür acht Temperatur- und drei 

Beschleunigungssensoren eingebaut. Wenn 

die Asphaltdeckschicht im September eingebaut 

wird, werden weitere acht Beschleunigungssensoren 

in zwei Querschnitten eingebaut. 

Damit werden die Anzahl der Überrollungen 

sowie die Verkehrsart und die Verkehrslasten 

aufgenommen. Durch regelmäßige Kalibrierungen 

wird zusätzlich die Veränderung 

der Asphaltstruktur überprüft 

Die Sensoren müssen generell hitze- und 

kältebeständig sowie ebenfalls beständig 

gegen mechanische Beanspruchungen sein. 

Weiterhin müssen sie wasserdicht, korrosionsbeständig 

und druckfest sein. Der Datenexport 

In Zusammenarbeit mit 

dem Ingenieurbüro Multivia 

wird im Oberwerder Damm ein 

Sensor-System verlegt, mit dem 

regelmäßig diverse Daten 

gemessen und übermittelt 

werden. 

und die Programmierung der Sensoren erfolgt 

kabellos mittels RFID-Technologie (radio-frequency 

identification). Temperatursensoren 

übertragen die Daten ohne Kabel und ermöglichen 

somit einen ungestörten Einbauprozess. 

Da die Messungen sofort nach dem Einbau 

beginnen, sind Temperaturdaten bereits während 

des Einbauprozesses verfügbar. Anhand 

der ermittelten Daten der Abkühlung des 

Asphalts kann ggf. eine vorgezogene Freigabe 

für den Verkehr erfolgen. Daten werden dauerhaft 

übertragen, wobei die Frequenz der Übermittlung 

gemäß den Anforderungen bestimmt 

werden kann. Nach dem Einbau können unabhängig 

davon jederzeit Daten abgefragt werden. 

Die Auslesung der gespeicherten Daten 

wird mit einem speziellen Gerät durchgeführt, 


58 Technik 

Insgesamt umfasst das Projekt „Straßenerneuerung Paket Veddel“ (SPV) die Erneuerung von fünf Straßen. 

was durch eine Spezialfirma erfolgt. Einzelne 

Daten, beispielsweise für die frühe Verkehrsfreigabe, 

können per Smartphone ausgelesen werden, 

das mit einer entsprechenden App versehen 

ist. Diese Auslesung kann durch Beschäftigte 

der ausschreibenden Stelle erfolgen. Die 

Programmierung des Sensors kann jederzeit 

den Erfordernissen angepasst werden. 

Temperatursensoren können so programmiert 

werden, dass bei Erreichen einer 

bestimmten Temperatur im Asphalt oder an 

anderer Stelle ein Signal gegeben wird. Wenn 

die Verkehrsfläche erfahrungsgemäß bei einer 

Temperatur von maximal 20 °C freigegeben 

werden kann, wird der Sensor auf diese Temperatur 

eingestellt und es erfolgt eine Information, 

sobald diese Temperatur erreicht wird. 

Der Einbau zwischen den Schichten oder 

Lagen des Asphalts erfolgte in Hamburg durch 

die Strabag. Es war keine spezielle Ausrüstung 

erforderlich. 

NO x -Reduzierung 

Im Kampf gegen die Schadstoffbelastung 

innerstädtisch gerät die Straße immer mehr in 

den Fokus. Nicht als Verursacher, sondern als 

Problemlöser. So hat beispielsweise die Strabag 

AG den Clean-Air-Asphalt entwickelt, der beim 

Hamburger Projekt zum Einsatz kommt. 

Mit dem Einbau des schadstoffmindernden 

photokatalytischen Clean-Air-Asphalts soll die 

Belastung der Luft mit Stickstoffdioxid (NO 2 ) 

gesenkt werden. Das für Clean Air Asphalt eingesetzte 

Abstreumaterial besteht aus mit 

Titandioxid (TiO 2 ) versetztem, ultrahochfestem 

Beton. Dieser baut unter Einwirkung von 

UV-Strahlung (Sonnenlicht) Stickoxide ab und 

wandelt diese in unschädliche Nitrate um (Photokatalyse). 

„Das Abstreumaterial wird über ein 

selbst entwickeltes Einbauverfahren direkt und 

nachhaltig in die heiße Asphaltoberfläche eingebunden“, 

erklärt Pöhler. 

Die Strabag hat den Asphalt gemeinsam 

mit Partnern aus Wissenschaft und Wirtschaft 

in einem vom Bund geförderten Forschungsprojekt 

entwickelt. In Feldversuchen ermittelten 

die Projektpartner, dass der schadstoffmindernde 

Belag die Stickstoffdioxid (NO 2 -)Konzentration 

in der Luft über den Prozess der 

Photokatalyse unter Idealbedingungen um bis 

zu 26 % reduzieren kann. Der Photokatalysator 

TiO 2 wird dabei nicht verbraucht, sondern 

bleibt dauerhaft und funktionsfähig in der 

Straßenoberfläche erhalten. Clean-Air-Asphalt 

soll zudem zur Lärmminderung beitragen. Es 

kann eine Lärmminderung bis zu -4dB(A) 

erzielt werden. 

ECI 

Der Oberwerder Damm in Hamburg ist eine 

besondere Maßnahme. Das wissen auch Stegemann 

und sein Kollege Peter Ruppert, zuständiger 

Projektleiter bei der HPA. Denn vor allem 

bei komplexen Bauvorhaben mit innovativen 

Ansätzen stoßen die herkömmlichen Projektabwicklungsmodelle 

an ihre Grenzen. „Wir 

wussten, dass es von Anfang an darum gehen 

musste, alle beteiligten an einen Tisch zu holen 

– und das bereits in der Planungsphase“, 

berichtet Ruppert. 

Die Lösung heißt Early Contractor Involvement 

– kurz ECI. Bei diesem Vertragssystem 

entsteht der spätere Vertrag in einem engen 

Vertrauensverhältnis zwischen Auftragnehmer 

und Auftraggeber. Unterstützt wurde die HPA 

dabei von der KVL Sachverständige GmbH. Ihre 

Aufgabe war es, den Prozess zu begleiten und 

die Erwartungen und Erfahrungen zu dokumentieren 

und hieraus Erkenntnisse für die 

Umsetzung künftiger Projekte abzuleiten. 

Insgesamt umfasst das Projekt „Straßenerneuerung 

Paket Veddel“ (SPV) die Erneuerung 

von fünf Straßen: Georgswerder Damm, Hovestraße, 

Einsiedeldeich, Neuhäuser Damm und 

eben des Oberwerder Damms. In Zahlen: Straßenlänge 

insgesamt etwa 2.000 m, Straßenfläche 

über 30.000 m². 

„Mit der zielgerichteten Planung begannen 

wir 2019. 2020 folgte dann die Ausschreibung 

und Baubeginn war Anfang 2021“, erinnert sich 

Stegemann. Die Fertigstellung ist für Ende 2022 

geplant. In dieser Phase wurden eventuell auftretende 

Baurisiken von beiden Vertragsparteien 

abgeschätzt und besprochen. Auf diesem 

Weg können bereits im Vorfeld viele Nachforderungen 

verhindert werden. Dazu trägt auch 

das 3-Säulen-Prinzip der Vergütung bei. So 

wurde für das Projekt „Straßenerneuerung 

Paket Veddel“ eine fest beauftragte Summe 

festgelegt. Daneben gab es noch einen Risikotopf 

für den Arbeitsgeber und einen Risikotopf 

für den Auftragnehmer. „Es kommt darauf an, 

dass alle Gespräche mit offenem Visier geführt 

werden: vertrauensvoll und transparent“, sind 

sich Ruppert und Stegemann einig. 

Die Anwendung des ECI ist hier sehr erfolgreich 

und sollte in Zukunft mit kleinen Anpassungen 

häufiger eingesetzt werden. • 

QR-Code 

scannen 

Noch mehr interessante 

Informationen zum 

Niedrigtemperaturasphalt 

enthält das Technische 

Informationspapier 

des Deutschen Asphaltverbandes. 


Technik 

59 


60 Technik 

Langendorf 

Neuer Tieflader im Programm 

Ab dem Frühjahr dieses Jahres kann Langendorf einen neuen Tieflader-Anhänger in das Produktprogramm 

aufnehmen. Zusätzlich zu den bereits bekannten Sattel-Tiefladern wird das Programm mit dem TÜ 30 und dem 

TÜ 40 abgerundet. Der überarbeitete TÜ 40 ist ein universelles 4-Achs-Transportgerät, welches sich optimal für 

die Beförderung von mittelschweren Baugeräten eignet. 

Bereits seit über einem Jahr hat Langendorf 

den TÜ 30 in seine Serienproduktion mitaufgenommen 

und ist auch mit den typischen 

Konfigurationsmöglichkeiten ausgestattet. 

Beispielsweise können die Laderampen in 

mechanischer, hydraulischer-, Stahl- und Aluminium-Ausführungen 

für individuelle Kundenwünsche 

zusammengestellt werden. Dank 

der Breite der Rampen von 700 mm und der 

Möglichkeit, die Rampen seitlich zu verschieben, 

ist dieser Tieflader gleichermaßen für den 

Transport von Walzen bis hin zu Gradern geeignet. 

Hinsichtlich der Federung kann zwischen 

einer mechanischen und einer Luftfederung 

gewählt werden. 

Der TÜ 30 ist das universelle Arbeitsgerät für den Transport vieler Maschinen in Bauunternehmen. 

Der TÜ 40 ist der neue Anhänger für 

den schnellen und sicheren Transport 

von mittelschweren Baugeräten. 

(Quelle: Langendorf) 

Mit der neuen Konstruktion des TÜ 40 spielt 

Langendorf erneut seine Stärken für den Transport 

von Baumaschinen aus. Der TÜ 40 verfügt 

über eine Ladelänge von 6.500 mm und eine 

Höhe von nur 880 mm im beladenen Zustand. 

Die 150 mm tiefe und 690 mm breite Baggerstielmulde 

prädestinieren den TÜ 40 als 

perfektes Trägerfahrzeug für Bagger und Baufahrzeuge. 

Natürlich kann die Mulde auf 

Wunsch auch mit einer abnehmbaren Abdeckung 

ausgestattet werden. Die teleskopierbare 

Ladebettverbreiterung ermöglicht eine 

Verbreiterung der Ladefläche von 2.540 mm 

um 230 mm je Seite und ermöglicht so den 

Transport von Fahrzeugen mit Überbreite. 

Bei allen Tieflader-Anhängern von Langendorf 

besteht der Boden der Anhänger aus 

40 mm starkem Hartholz, welches zusätzlich zu 

der guten Optik einen widerstandsfähigen und 

soliden Untergrund für die schweren Fahrzeuge 

bietet. Alternativ zu der Hartholz-Ausführung 

sind ebenfalls Gummi-Metallauflagen 

in der Fahrspur und auf den Rampen möglich. 

Außerdem kann Langendorf eine passende 

Zuggabel zugmaschinenspezifisch liefern. 

Ausziehbare Warntafeln mit Begrenzungsleuchten 

und eine Rundum-LED-Beleuchtung 

komplettieren diesen universell einsetzbaren 

Tief lader-Anhänger. 

Derzeit wird bei Langendorf 

daran gearbeitet, den digitalen 

Showroom, in dem rund um die Uhr 

eine spektakuläre 3-D-Anschauung 

der Fahrzeuge präsentiert wird, um das Anhängerprogramm 

zu ergänzen. Dort ist bereits ein 

Großteil des Langendorf-Programms zu finden. 

Kontakt: www.langendorf.de 


Technik 

61 

Nadler 

Kalkmilch auf 

dem Vormarsch 

Seit über einem Jahr ist die Asphacal TC Kalkmilch der 

Nadler Straßentechnik GmbH auf dem deutschen Markt 

und kann bereits beachtliche Erfolge verzeichnen. In 

ganz Deutschland sowie in der Schweiz wurden rund 

1 Mio. m² Testflächen der Kalkmilch eingebaut und zum 

Teil bereits in gängige Regelwerke aufgenommen. 

Max Streicher hat die Asphacal TC Kalkmilch im 

vergangenen Jahr auf zahlreichen Baustellen getestet. 

Auftragen der Asphacal® TC 

Kalkmilch mit der Sprühbox 

EMU 600 von Amtec. 

Außerhalb Deutschlands ist die Kalkmilch seit 25 Jahren im Einsatz, 

erprobt und mittlerweile gängige Praxis, in Deutschland ist sie jetzt 

erst angenommen. Die hochkonzentrierte Kalkhydratsuspension findet 

Anwendung im Asphaltbau. Sie verhindert den Austrag der Bitumenemulsion 

durch den Baustellenverkehr und damit einhergehende Verschmutzungen 

durch Anhaftungen an den Reifen. Speziell in den heißen 

Sommermonaten bietet die Kalkmilch einen optimalen Schutz des 

Schichtenverbunds. 

Die Kalkmilch wird verarbeitungsfertig auf die Baustelle geliefert und 

ist sehr anwenderfreundlich: Die verdünnte Suspension kann mit geeignetem 

Verarbeitungsgerät, beispielsweise einer Spritzrampe, aufgetragen 

werden. Für Kleinbaustellen empfiehlt sich der Einsatz der Sprühbox 

EMU 600 von Amtec zusammen mit einem Baustellenlader. Die Kalkmilch 

kann somit selbst oder mithilfe einer beauftragten Fachfirma aufgebracht 

werden. 

Max Streicher hat die Asphacal TC Kalkmilch im vergangenen Jahr auf 

zahlreichen Baustellen getestet und auch beim Bauvorhaben der Runway-Sanierung 

auf der US Airbase in Grafenwöhr eingesetzt. Hier wurden 

25.000 m² Asphacal aufgebracht sowie 2.000 m² Armierung Glasphalt G 

von Nadler eingebaut. Dipl.-Ing. Tobias Feigl, Leiter Straßen- und Asphaltbau 

bei Max Streicher, berichtet: „Der Asphaltstraßenbau bleibt nicht 

stehen. Die Asphacal TC Kalkmilch ist in Deutschland eine echte Neuerung, 

die Zukunft hat. Wir bei Max Streicher haben die Kalkmilch im 

letzten Jahr neben vielen anderen Baustellen auch auf der US Airbase in 

Grafenwöhr verwendet und werden sie zukünftig 

weiter einsetzen. Uns hat die Qualität und 

Einbausicherheit überzeugt: der Schichtenverbund 

wird gewährleistet, selbst in den heißen 

Sommermonaten.“ 

Weitere Baustellen bestätigen diese Erfahrungen. 

Auf einer Wochenendbaustelle auf der 

A2 im vergangenen Sommer hatte man mit 

erheblichen Schwierigkeiten durch Anhaftungen 

an den Reifen und daraus resultierenden 

Zeitverzögerungen zu kämpfen. Nach dem 

Einsatz der Kalkmilch gab es diesbezüglich 

keine Probleme mehr. Auch die Autobahn 

GmbH hat angekündigt, die Kalkmilch in 

Zukunft verstärkt einzusetzen. Die Vorteile für 

Auftraggeber und Baufirmen liegen auf der 

Hand: Im Sommer kann ressourcenschonend 

aufs zusätzliche Wasser verzichtet werden. 

Da rüber hinaus entfällt die Reinigung der Baustelle. 

Im Nachgang stehen keine Nacharbeiten 

an und es gibt keine bösen Überraschungen 

durch Mehrkosten. 

Die Firma Max Streicher setzt Asphacal TC Kalkmilch auf der US Airbase in Grafenwöhr ein. (Quelle: Nadler) 

Kontakt: www.strassentechnik.de 


62 Technik 

Wirtgen 

Neue Kompaktfräsen-Klasse 

Mit der Markteinführung der W 100 Fi, W 120 Fi und W 130 Fi 

in Europa präsentiert Kaltfräsen- Spezialist Wirtgen ab sofort 

drei leistungsstarke Ein-Meter-Kompaktfräsen der neuesten 

Generation. Branchenweit einzigartige Technologien aus der 

bewährten Großfräsen-F-Serie sind jetzt auch in den 

Kompaktfräsen integriert. 

Der leistungsstarke John-Deere-Motor mit exakt auf Kaltfräsen 

zugeschnittener Drehmomentkennlinie ermöglicht produktives 

und effizientes Arbeiten in jedem Fräseinsatz. (Quelle: Wirtgen) 

Im niedrigen Drehzahlbereich 

können Kraftstoff und 

Meißelverschleiß signifikant 

reduziert werden. 

Die drei Frontlader mit Arbeitsbreiten 

von 1,0 m, 1,2 m und 1,3 m sind mit der 

umweltfreundlichsten Motorentechnologie 

der Abgasstufe EU Stage 5/US Tier 4 Final 

ausgestattet. Dazu bietet der moderne John- 

Deere- Dieselmotor eine Motorleistung von 

265 kW/360 PS. Wirtgen und John Deere 

haben die Drehmomentkennlinie des Motors 

exakt auf die Anforderungen für das Kaltfräsen 

angepasst. Dadurch verbrauchen die 

Maschinen auch bei hohen Leistungen und 

maximaler Frästiefe bis 330 mm deutlich 

weniger Kraftstoff. 

An Bord sind auch die digitalen Assistenzsysteme 

Maschinensteuerung Mill Assist, 

Wirtgen Performance Tracker (WPT) und das 

Nivelliersystem Level Pro Active. Innovationsmotor 

Wirtgen hatte damit schon bei den 

Großfräsen-Anwendungen den Maßstab für 

wirtschaftliches und präzises Fräsen neu definiert. 

Jetzt können Kunden auch in der Kompaktfräsen-Klasse 

von hohen Fräsleistungen, 

Effizienz und deren übersichtlicher Dokumentation 

profitieren. 

Mill Assist 

Im Automatikbetrieb stellt der Mill Assist das 

günstigste Arbeitsverhältnis zwischen Leistung 

und Betriebskosten ein. Dies erhöht nicht nur 

die Fräsleistung, sondern reduziert auch Diesel-, 

Wasser- und Meißelverbrauch sowie 

CO 2 -Emissionen. 

Der Fräsenfahrer kann zusätzlich eine 

Arbeitsstrategie „Eco“, „Leistungsoptimiert“ 

oder „Fräsbildqualität“ vorwählen. So ist es 

zum Beispiel möglich, die erforderliche Fräsbildqualität 

auf einer Skala von 1 für grob bis 

10 für sehr fein vorab per Knopfdruck zu definieren. 

Der Mill Assist steuert auch den Motorantrieb 

automatisch. In Verbindung mit dem Dieselmotor 

lassen sich die Fräswalzendrehzahlen 

nach unten und oben erweitern und ein enormes 

Anwendungsspektrum realisieren. Im 

niedrigen Drehzahlbereich können Kraftstoff 

und Meißelverschleiß signifikant reduziert werden. 

Im oberen Drehzahlbereich wird auch bei 

höheren Flächenleistungen eine hohe Qualität 

des Fräsbildes erzielt. 

Leistungs- und Effizienzdokumentation 

Der Wirtgen Performance Tracker ermittelt 

automatisch und exakt Flächenfräsleistung, 

Fräsvolumen und Verbrauchswerte der 

Maschine – ganz ohne externen Vermesser auf 

der Baustelle. Alle wichtigen Leistungs- und 

Verbrauchsdaten werden dem Fräsenfahrer auf 

dem Bedienstand in Echtzeit angezeigt und 

unmittelbar nach Abschluss der Fräsarbeiten in 

einem automatisch generierten Bericht per 

E-Mail auch an den Maschinenbetreiber gesendet. 

Der WPT ist optional und kann auch bei 

bereits in Betrieb genommenen Kompaktfräsen 

jederzeit nachgerüstet werden. 

Unterschiedliche 

Fräsanwendungen 

Kompakte Abmessungen und ein optimiertes 

Maschinengewicht für den einfachen Transport 

prädestinieren das Maschinentrio für zahlreiche 

Baustelleneinsätze. Die wendigen Kaltfräsen 

eignen sich besonders für Fräsarbeiten 

unter beengten Platzverhältnissen wie in 

Innenstädten oder auf Parkplätzen. Aufgrund 

ihrer hohen Produktivität werden sie auch zur 

Deckschichtsanierung und zum Komplettaus- 


Technik 

63 

bau auf kleineren sowie mittleren Baustellenlosen 

eingesetzt. Durch den schnellen Wechsel 

der FCS-Fräswalzen mit unterschiedlichen Linienabständen 

und unterschiedlichen Arbeitsbreiten 

lassen sich die Kompaktfräsen von 

Wirtgen auch auf der Baustelle in kurzer Zeit für 

wechselnde Anwendungen umrüsten. 

Moderne Schaltzentrale für 

Fräsenfahrer 

Der neu entwickelte Fahrstand zeichnet sich 

durch Komfort, ergonomisch gestaltete Be - 

dien elemente, hochwertige Haptik und modernes 

Design aus. Für die bei Wirtgen-Fräsen 

gewohnt gute Sicht auf alle wichtigen Arbeitsbereiche 

sorgen neben der schmalen Wespentaille 

auch bis zu fünf Kameras. Über das neue 

5"-Bediendisplay in der Multifunktionsarmlehne 

werden zudem alle wesentlichen Maschineninformationen 

angezeigt. Ein weiterer Clou 

ist der Aufstieg zur Fräse mit automatischer 

Höhenanpassung am Heck. So kann der 

Maschinenbediener den Fahrstand in jeder 

Arbeitssituation ergonomisch betreten. 

Kontakt: www.wirtgen-group.com 

Die Wirtgen W 100 Fi, W 120 Fi und W 130 Fi aus der neuen Kompakt-Klasse überzeugen in jeder Anwendung, 

zum Beispiel beim Abfräsen von Belagsschichten oder während Anschlussarbeiten bei der Fahrbahnsanierung. 


64 Technik 

Vögele 

Smartphone- 

Lösungen 

in luftiger Höhe 

Auf der knapp 70 m hohen Aftetalbrücke 

westlich von Bad Wünnenberg war das 

ausführende Straßenbauunternehmen 

mit speziellen Witterungsverhältnissen 

und strengen Anforderungen an die 

Qualität konfrontiert. Die Franz Trippe 

GmbH entschied sich deshalb für Maschinentechnik 

und digitale Lösungen von 

Vögele: Mit Witos Paving Docu inklusive 

Road-Scan und Jobsite Temp konnte das 

Team vor Ort Asphaltfertiger-, Einbauund 

Temperaturdaten per Smartphone 

erfassen und in Echtzeit überwachen. 

Einsatz in knapp 70 m Höhe: Das 

ausführende Unternehmen nutzte 

für den Deckschicht-Einbau auf der 

Aftetalbrücke Maschinen und digitale 

Lösungen von Vögele. 


Technik 

65 

Um das westfälische Bad Wünnenberg verkehrstechnisch 

zu entlasten, wird bis zum 

Frühjahr 2022 eine Ortsumgehung gebaut. Die 

neue B480 ist Teil einer weiträumigen Verkehrsachse, 

die das Hochsauerland erschließen soll. 

Der anspruchsvollste Abschnitt des Großprojekts, 

die knapp 70 m hohe und 785 m lange 

Aftetalbrücke, brachte auch beim Straßenbau 

einige Herausforderungen mit sich: Aufgrund 

der Höhe und der freien Lage im Gelände weht 

selbst bei guter Witterung ständig Wind, der 

das Einbaumaterial schnell auskühlen ließ. 

Gleichzeitig forderte der Auftraggeber Landesbetrieb 

Straßenbau Nordrhein-Westfalen (Straßen.NRW) 

höchste Qualitätsstandards rund um 

den Einbau. 

Anwendungen vom 

Maschinenhersteller 

Jobsite Temp App ermöglicht darüber hinaus 

auch dem Polier und weiteren Nutzern den 

Echtzeit-Zugriff auf die Temperaturdaten sowie 

auf zusätzliche Informationen via Smartphone: 

Sie zeigt unter anderem die aktuellen Einbaugeschwindigkeiten, 

die Bohlenbreite, die Stationierung 

des Asphaltfertigers und die Position 

der Mischgutübergabe inklusive der Lieferscheininformationen 

an. 

Alle Daten im Blick 

„Mit Witos Paving Docu in Kombination mit 

dem Road-Scan haben wir die Voraussetzungen 

geschaffen, um bei der schwierigen Witterung 

zum einen die Einbautemperatur laufend 

Alle Temperatur- und Einbaudaten im Blick: Mit 

den Anwendungen WITOS Paving Docu und Jobsite 

Temp von Vögele konnte Einbaumeister Dennis 

Voss alle Abläufe optimal koordinieren und eine 

hohe Einbauqualität sichern. (Quelle: Vögele) 

Das ausführende Unternehmen, die Franz 

Trippe GmbH aus Schmallenberg im Sauerland, 

ging das Projekt deshalb mit digitaler Unterstützung 

an. „Digitale Prozesse haben bei uns 

schon seit Jahren einen hohen Stellenwert“, 

sagt Geschäftsführer Stefan Trippe. „Wir arbeiten 

zum Beispiel mit eigenen Cloud-Lösungen 

und setzen bei vielen unserer Maschinen auf 

3-D-Technik, um noch effizienter und exakter 

zu werden und den steigenden Anforderungen 

an Qualität und Kosten gerecht zu werden.“ Um 

beim Einbau der B480n die Temperaturen laufend 

im Blick zu haben und die Baustellenprozesse 

genau zu dokumentieren, entschied sich 

das Unternehmen für die passenden Lösungen 

des Straßenfertiger-Herstellers Vögele: Witos 

Paving Docu inklusive des kontaktlosen Temperatur-Messsystems 

Road-Scan und der 

neuen App Jobsite Temp. Mit Witos Paving 

Docu lassen sich Einbau- und Maschinendaten 

per Smartphone erfassen und am Ende des 

Tages auswerten. In Kombination mit dem 

Road-Scan können Bauunternehmen zusätzlich 

die Einbautemperaturen dokumentieren 

und auswerten. Während der Baustelle sind die 

aktuellen Temperaturdaten über das Display 

der Fahrer-Bedienkonsole einsehbar. Die neue 

zu kontrollieren und zum anderen die Qualitäts- 

und Dokumentationsanforderungen zu 

erfüllen“, sagt Trippe. Das Unternehmen baute 

unter anderem eine 3,5 cm starke und bis zu 

12 m breite Asphaltdeckschicht auf zwei rund 

2 km langen Abschnitten vor und auf der Aftetalbrücke 

ein. Dabei setzte das Team auch auf 

die Maschinentechnik von Vögele: Ein Fertiger 

vom Typ Super 1800-3i arbeitete in zwei Bahnen 

in Kombination mit der Ausziehbohle AB 

500 TP1. In der Hochverdichtungsvariante mit 

Tamper und Pressleiste sorgte die Einbaubohle 

für eine hohe Vorverdichtung, was die erforderlichen 

Walzübergänge im Anschluss reduzierte. 

Um Fertigerstopps zu vermeiden und das 

Material zügig sowie stoßfrei zu übergeben, 

nutzte das Unternehmen außerdem einen 

Power-Feeder der neusten Generation: den 

Hochleistungsbeschicker MT 3000-3i Offset. 

„Mit der Maschinentechnik konnten wir rei- 


66 Technik 

bungslose Abläufe ermöglichen, dem Auskühlen 

des Materials vorbeugen und die Voraussetzungen 

für eine hohe Einbauqualität schaffen“, 

sagt Trippe. „In Kombination mit Witos Paving 

Docu und Jobsite Temp hatten wir zusätzlich 

alle relevanten Daten via Smartphone ständig 

im Blick, konnten das ideale Verdichtungsfenster 

bestimmen, notfalls gegensteuern und alle 

Vorgänge rund um den Einbau exakt, schnell 

und papierlos dokumentieren.“ 

Zuverlässige Kontrolle 

Technische Voraussetzung ist im Falle von 

Witos Paving Docu ein Telematikmodul, das im 

Asphaltfertiger verbaut wird, und im Falle von 

Jobsite Temp zusätzlich der Road-Scan. Herzstück 

ist dabei die Infrarotkamera inklusive 

GPS-Empfänger, die am Dach des Fertigers 

montiert wird. Auf der Baustelle konnte Einbaumeister 

Dennis Voss anschließend beide 

Anwendungen auf seinem Smartphone starten 

und sich per QR-Code mit dem Fertiger verbinden. 

App und Fertiger sind per WLAN miteinander 

vernetzt, sodass der Informationsaustausch 

zwischen dem Temperaturmesssystem 

Road-Scan und dem Smartphone auch ohne 

Mobilfunkverbindung funktioniert. „Das ist 

gerade auf Baustellen wie hier im freien 

Gelände ohne entsprechende Netzabdeckung 

praktisch“, sagt Voss. Mit Witos Paving Docu 

erfasste er sämtliche Fertiger- und Einbaudaten 

wie Arbeitsbreiten, Einbaugeschwindigkeiten 

und effektive Einbauzeiten. Die Anwendung 

errechnete außerdem kontinuierlich Einbauflächen, 

-mengen sowie Flächendichten. Lieferscheine 

konnten Voss und sein Team ganz einfach 

per QR-Code scannen und laufend einsehen. 

„Gegenüber der manuellen Erfassung hat 

uns das natürlich viel Zeit gespart und gleichzeitig 

hatten wir immer alle Lieferscheine und 

Tonnagen im Blick“, sagt Voss. Mit Jobsite Temp 

überwachten Voss und sein Team außerdem 

die Einbautemperaturen in Echtzeit. „Wegen 

des Windes mussten wir die Temperaturen 

ständig kontrollieren. Die App hat geholfen, 

alle Kollegen inklusive der Walzenfahrer entsprechend 

zu sensibilisieren und das ideale 

Einbau- und Verdichtungsfenster zu bestimmen.“ 

Die Walzenfahrer konnten über die App 

ebenfalls die eigene Position sowie die Distanz 

zum Straßenfertiger einsehen und Sperrzonen 

definieren. 

Bestens gewappnet – auch für WMA 

Auf diese Weise konnte das Team Einbau und 

Verdichtung optimal koordinieren und eine 

hohe Einbauqualität erzielen. Mit Witos Paving 

Docu hat Einbaumeister Voss sämtliche Baustellendaten 

transparent und lückenlos dokumentiert, 

ohne sich wie bislang mit Excel-Listen 

oder Tablet-Lösungen aufhalten zu müssen. 

Überzeugt hat ihn die Kombination aus einfacher 

Nutzung, Zuverlässigkeit und Informationsvielfalt. 

„Witos Paving Docu und Jobsite 

Temp sind sehr intuitiv aufgebaut, konzentrieren 

sich auf die relevanten Daten und erfordern 

praktisch keine Vorkenntnisse.“ Künftig will das 

Unternehmen beide Anwendungen bei nahezu 

allen Maßnahmen einsetzen, insbesondere da, 

wo die Qualitätsanforderungen besonders 

hoch sind: Etwa beim Bau von Bundes- und 

Landstraßen oder von Industrieflächen. 

„Außerdem wird das Thema Niedrigtemperaturasphalt 

(WMA) immer wichtiger, bei dem 

Einbau- und Verdichtungsfenster noch knapper 

als bei herkömmlichen Heißasphalten 

sind“, sagt Trippe. „Mit Witos Paving Docu, 

Road-Scan und der neuen Jobsite Temp App 

sind wir dafür bestens aufgestellt.“ 

Kontakt: www.wirtgen-group.com 

Vögele-Maschinen der 

neusten Generation: Mit 

dem Fertiger SUPER 1800- 

3i und dem Beschicker 

MT 3000-3i Offset konnte 

das Einbauteam die Deckschicht 

effizient und hochwertig 

einbauen. 


Technik 

67 

SUT Straßen und Umwelttechnik 

Lösung für schmale 

Straßen und Wege 

Mini-Fertiger für Bikaflex-K-Beläge bis 170 cm Einbaubreite (Quelle: SUT) 

Die Instandhaltung von Asphaltdecken auf schmalen 

Verkehrsflächen, beispielsweise Fahrrad- und Gehwege, 

stellt gerade die öffentlichen Baulastträger stets vor teure 

Herausforderungen. So können oftmals keine schweren 

Baufahrzeuge wie gewöhnliche Lkw eingesetzt werden, 

wenn die Fahrbahnbreiten unter 2,50 m liegen und/ 

oder der Unterbau nicht ausreichend tragfähig ist. 

Ein typischer Problemfall: Sanierung von schmalen Wegen in Parkanlagen 

oder Friedhöfen sowie von Fahrradstrecken. Schon beim 

Ausbau der alten Asphaltdeckschicht kann nur mit kleinem Gerät und 

niedrigem Dienstgewicht gearbeitet werden, was zusätzliche Kosten 

bringt. Ein Überbauen der alten Asphaltdeckschicht im sogenannten 

Hocheinbau ist ebenfalls oft keine wirtschaftliche Lösung. Denn hierzu 

müssten meist vorab Fräsarbeiten durchgeführt werden, welche aber 

mangels ausreichendem Aufbau nicht realisiert werden können. Oder 

es scheitert an der Höhenbegrenzung durch seitliche Einfassungen und 

Einbauteile. 

Die SUT Straßen und Umwelttechnik GmbH bietet mit dem Verfahren 

Bikaflex-K bundesweit eine Lösung an. Mit einer speziellen, selbstfahrenden 

Arbeitsmaschine mit nur 1,70 m breite und 7,5 t Dienstgewicht 

können genau diese Problembereiche oft ohne teure Neben- und 

Vorarbeiten saniert werden. 

In der Maschine wird ein Gemisch aus Bitumenemulsion und 

Gesteinskörnung dosiergenau angemischt und mittels variabler Bohle 

auf die bestehende, alte Asphaltdeckschicht aufgetragen. Der Belag 

kann in einem Arbeitsschritt auf einer Breite 1,20 m bis 1,90 m eingebaut 

werden. Nach maximal 30 Minuten können die Flächen für den Verkehr 

freigegeben werden. Das Resultat ist ein hochwertiger Asphaltbeton 

mit lediglich nur 1 cm durchschnittlicher Schichtstärke. 

Die Anwendungsfälle wären typischerweise überalterte, verwitterte 

Strecken sowie Spurrinnen, Unebenheiten im Querprofil, Kennzeichnung 

von Fahrradwegen. Die Nutzungsdauer von Verkehrswegen wird 

um viele Jahre verlängert. Auch eine farbige Gestaltung von Radwegen 

ist möglich. 

FÜR NIEDRIGTEMPERATURASPHALT 

• weltweit seit mehr als 20 Jahren 

etablierte Einbautechnologie mit mehr 

als 50 Millionen Tonnen eingebautem 

Niedrigtemperaturasphalt 

• Reduktion von Dämpfen und Aerosolen 

bei einer Temperaturreduzierung von 

ca. 30 - 50 K 

• Reduktion von CO 2 und Gesamt-C 

• bessere Verarbeitbarkeit und Verdichtung 

bei gleichzeitig niedrigeren 

Einbautemperaturen 

• wirkt als Haftverbesserer 

FÜR ASPHALTRECYCLING 

• EVOFLEX ist ein multipler Rejuvenator 

• 100 % biobasiert - produziert aus 

nachwachsenden Rohstoffen 

• effektive Verjüngung des gealterten 

Bitumens 

• optimale Alterungsbeständigkeit des 

Bindemittels im Asphalt 

• Wiederverwendung hoher Zugabemengen 

von Asphaltgranulat in 

Asphaltmischungen 

• kompatibel mit unseren EVOTHERM 

Niedertemperaturasphaltadditiven 

Kontakt: www.sut-sanierung.de 


68 Technik 

Moba 

Kostenreduzierung durch 

Digitalisierung 

Die Digitalisierung der Bauausführung stellt vieles in 

Straßenbauunternehmen auf den Kopf. IT-basierte 

Verfahren bieten völlig neue Möglichkeiten mit echten 

Kosteneinsparpotenzialen. Die eingesetzte Messtechnik 

bietet ganz neue Sensoren, Kameras usw., mit deren 

Hilfe wir die Wirklichkeit auf der Baustelle ganz neu erfassen 

und viel höher auflösen können. Damit bekommt 

man beim Bau einer Straße ganz andere Dinge zu sehen. 

Die Mannschaft auf der Baustelle erhält Informationen 

über das, was gerade tatsächlich passiert – als hervorragende 

Ergänzung zu ihren Erfahrungen. 

01 

Mit einigen schon heute einsetzbaren Systemen für Straßenbaumaschinen 

können Bauunternehmen der immer schwierigeren Suche 

nach qualifizierten Facharbeitern, dem steigenden Kostendruck und den 

aktuellen Datenanforderungen erfolgreich begegnen und so gut gerüstet 

in die Zukunft schauen. 

Die Säulen eines erfolgreichen Projektes 

Vier Eckpfeiler für den erfolgreichen Abschluss eines Straßenbauprojektes 

sollen im Folgenden beleuchtet werden. Bei allen bringt die Digitalisierung 

neben der Dokumentation und Vereinfachung von manuellen 

Arbeitsschritten auch wichtige Erkenntnisse direkt während des Einbaus 

live vor Ort und damit die Möglichkeit, bei Abweichungen schnell und 

zeitnah gegenzusteuern. 

Es beginnt mit der Ebenheit der Trasse. Werden bereits ab der ersten 

Schicht Unebenheiten und Höhendifferenzen minimiert, spart das für 

alle folgenden Arbeitsschritte Kosten, insbesondere beim eingebauten 

Material. Direkt damit verbunden ist die Einbaustärke des Mischguts. Hier 

ist die eingebrachte Schichtdicke entscheidend – jedes zuviel oder 

zuwenig führt zu Mehrkosten. Auch die richtige Temperatur spielt eine 

entscheidende Rolle für die spätere Qualität der Asphaltdecke. Die kontinuierliche 

Temperaturmessung des Mischguts vom Asphaltmischwerk 

bis hinter die Bohle bietet wertvolle Informationen für die Kolonne vor 

Ort und die spätere Dokumentation. Eng damit verbunden ist eine 

gleichmäßige Endverdichtung im richtigen Temperaturfenster. 

Für alle oben genannten Aspekte bei der Durchführung eines Straßenbauprojektes 

bietet das Portfolio an Maschinensteuerungen und 

-assistenzsystemen der Moba Mobile Automation eine verlässliche 

Unterstützung. 

Ebenheit ab der ersten Schicht 

Ein wichtiger Parameter auf dem Weg zu einer „guten Straße“ ist die 

maximale Ebenheit. Für den erfahrenen Bauunternehmer und seine eingespielte 

Mannschaft am Fertiger tägliches Geschäft – und tägliche 

He rausforderung. 

02 

Bereits beim Unterbau ist eine gute Ebenheit Voraussetzung für Kosteneffizienz 

und optimale Qualität. So minimiert sich das Risiko, dass die 

Ebenheits- und Höhentoleranzen im Unterbau größer sind als bei der 

Decke. Eine verlässliche Referenzlinie hilft hier, die „Spur zu halten“. Doch 

statt auf den Einsatz von kostenintensivem Leitdraht und Pinnen zu setzen, 

die gerne im Alltag auf die eine oder andere Art „abhandenkommen“, 

beschreitet Moba mit dem Big Sonic-Ski® einen anderen Weg. 

Auf Basis einer Ultraschallabtastung des Untergrunds wird eine virtuelle, 

ebene Referenzlinie geschaffen. Das ständig von Moba weiterentwickelte 

Konzept basiert heute auf bis zu 20 Messungen, die den Untergrund 

auf einer Länge von bis zu 13 m abtasten. Mit einer Filterung und 

Mittelwertbildung steuert der Moba Big Sonic-Ski die Bohle automatisch 

so an, dass vorhandene Unebenheiten perfekt ausgeglichen werden. 

Die richtige Einbaustärke 

Man kennt das aus dem Baualltag: Mit der Einstechlanze oder dem 

Zollstock wird während des Einbaus manuell die aktuell eingebrachte 

Schichtdicke gemessen. Eine fehlende Regelmäßigkeit und die unzulängliche 

Genauigkeit sind zwei Schwachstellen dieser Methode – und beliebt 

ist die Durchführung sicher auch nicht. 

Diese manuelle Überprüfung lässt sich, zusammen mit dem üblichen 

Sicherheitsaufschlag auf die Schichtstärke, vermeiden: Das kontinuierliche 

Schichtdickenmesssystem Moba Pave-TM liefert eine millimetergenaue 

Messung und simultane Anzeige der aktuellen Einbaustärke. Dabei 

erfolgen Messungen vor der Bohle auf den Untergrund und hinter der 


Technik 

69 

Der Einbau kann so optimal gesteuert werden, 

thermische Entmischungen werden direkt erkannt 

und Gegenmaßnahmen können umgehend 

ergriffen werden. Für die Dokumentation und 

Qualitätskontrolle steht ein exaktes Temperaturprofil 

der eingebrachten Asphaltschicht zur Verfügung. 

Gleichmäßige Endverdichtung 

04 

Bild 01 

Bild 02 

Bild 03 

Bild 04 

03 

Ultraschall-Höhenmessung mit dem Moba Big Sonic-Ski® auf beiden 

Seiten des Fertigers ermöglicht die perfekte Ebenheit beim Asphalteinbau 

Das Display des PAVE-IR zeigt neben weiteren Details wie beispielsweise 

die äußeren Wetterbedingungen, das detaillierte Temperaturprofil 

der gerade eingebauten Schicht direkt hinter der Bohle an. 

Der Thermalprofilsensor des PAVE-IR erfasst mit Infrarot-Technologie 

präzise die Temperatur über eine Breite von bis zu 13 m. 

Die übersichtliche, zweigeteilte Anzeige des MCA-3000-Displays 

lässt sich individuell konfigurieren und zeigt in Echtzeit den Arbeitsfortschritt 

an der zu verdichtenden Fläche an. (Quelle: Moba) 

Bohle auf die eingebaute Asphaltschicht. Aus den erfassten Daten wird 

die exakte Schichtdicke ermittelt und kontinuierlich in Echtzeit der Bohlenmannschaft 

angezeigt. Eventuelle Abweichungen können so sofort 

erkannt und Korrekturen eingeleitet werden. 

Temperaturmessung des Mischguts 

Unbestritten ist die richtige Mischguttemperatur einer der wichtigsten 

Faktoren für einen erfolgreichen Einbau. Je homogener die Einbautemperatur 

ist, desto gleichmäßiger und ebener wird die Endverdichtung. 

Moba Pave-IR misst die Materialtemperatur bereits im Lkw und am Kübel, 

vor der Schnecke und direkt hinter der Bohle. Bis zu 13 m Einbaubreite 

deckt der Temperaturscan ab. Auch Wetterdaten und die Temperatur des 

Untergrunds werden angezeigt. 

Damit Hand in Hand geht die Herausforderung, 

das eingebaute Material nur im richtigen Temperaturfenster 

und über die gesamte Einbaubreite 

gleichmäßig zu verdichten. Überverdichtung in 

der Mitte oder Unterverdichtung in den Randbereichen 

wären genauso fatal für den Baustellenerfolg 

wie Überfahrten bei zu kaltem oder zu warmem Mischgut. 

Eine flächendeckende Verdichtungskontrolle (FDVK) wie das MCA- 

3000-System von Moba bietet hier wertvolle Informationen. Es zeigt dem 

Fahrer die Temperatur, die Anzahl der Überfahrten und die Steifigkeit 

des Materials an. Dafür wird der Verdichtungsfortschritt gemessen, angezeigt 

und festgehalten, anhand dessen der Fahrer in Echtzeit sieht, ob 

bei der aktuellen Überfahrt noch eine Verdichtung erzielt wird. Auch das 

von Moba Pave-IR erfasste Temperaturprofil kann eingebunden werden. 

Entscheidender Vorteil ist dabei die Vernetzung der Walzenkolonne. 

Denn mit der zusätzlichen Information über die Verdichtungsleistung 

der gesamten Flotte ergibt sich ein Gesamtbild, auf dessen Basis das 

Straßenbauprojekt optimal abgeschlossen werden kann. 

Auch bei MCA-3000 sind die angezeigten Messergebnisse nicht flüchtig: 

Alle ermittelten Daten werden gespeichert und stehen dem Bauunternehmer 

so später für eine Analyse der geleisteten Verdichtungsarbeit 

und einen fundierten Qualitätsnachweis zur Verfügung. 

Bereit sein für die Zukunft 

Für die Umsetzung eines Straßenbauprojektes ergeben sich so zum einen 

Vorteile direkt vor Ort, wie Reaktionsschnelligkeit, Arbeits-, Material- und 

damit Kosteneinsparungen. Schwachstellen werden direkt beim Entstehen 

offensichtlich und ermöglichen so ein sofortiges Eingreifen. Einsparpotenziale 

– sei es beim Einsatz von teurem Material oder präventiv bei 

der Schadensbegrenzung – werden sofort erkannt und können direkt 

genutzt werden. Unliebsame Arbeiten werden minimiert – ja, entfallen 

gänzlich und ermöglichen so eine Konzentration auf fachlich anspruchsvollere 

Arbeiten. 

Darüber hinaus entsteht die Möglichkeit, Details auf der Baustelle zu 

messen und zu sammeln, die dem Bauunternehmen vorher so nicht zur 

Verfügung standen. Diese stehen auch für umfangreiche Dokumentationen 

zur Verfügung oder für eine nachgeordnete Qualitätsanalyse und 

können auch als Basis für einen Nachweis der geleisteten Arbeit herangezogen 

werden. 

Darüber hinaus können alle erfassten Ausführungsdaten im Rahmen 

des BIM-Verfahrens an das 3-D-Modell der Baustelle zurückgeliefert werden 

und stehen für spätere Maßnahmen – sei es Instandhaltung oder 

Sanierung – zur Verfügung. 

Dieses deutliche Mehr an Transparenz auf der Baustelle eröffnet dem 

Bauunternehmer völlig neue Wege. Wege in eine digitalisierte Zukunft. 

Kontakt: www.moba.de 


70 Technik 

Vialit 

25 Jahre Reaktiv-Asphalt 

1997 wurde von der Vialit-Gruppe erstmalig ein Reaktiv-Asphaltprodukt am deutschsprachigen Markt 

eingeführt. Das Originalprinzip ist bis heute gleich: Kaltverarbeitung ohne Emissionen, Aushärtung ohne 

Lösemittel und mit einem Anteil von rund 40 % nachwachsenden Rohstoffen im Bindemittel. 

Das erste Reaktiv-Asphaltprodukt von Vialit war Rephalt, ein anwendungsfertiger 

Reparaturasphalt aus dem Eimer, der ohne viele Vorkenntnisse 

sofort verarbeitet werden kann. „Wenn wir von Reaktiv-Asphalt 

sprechen, dann meinen wir nicht ein bestimmtes Produkt, sondern wir 

sprechen von einer Technologie“, erklärt Alexander Bruckbauer, Forschungs- 

und Entwicklungsleiter bei Vialit. „Die Asphalt-Aushärtung 

durch Wasser ist ein biochemischer Vorgang, den wir in intensiver Entwicklungsarbeit 

verstehen lernen mussten, um den Effekt kontrolliert in 

unsere Produkte bringen und auf weitere Anwendungsfelder umlegen 

zu können“, so Bruckbauer weiter. 

Auch Wolfgang Eybl, Geschäftsführer von Vialit Asphalt, erinnert sich 

zurück: „Wir mussten ganze Teile unseres Produktionsprozesses neu denken. 

Reaktiv-Asphalt-Mischgut stellt besondere Ansprüche an die Abfüllung, 

Lagerung und Logistik. Wir haben viel Geld und Know-how in die 

Produktionsinfrastruktur investieren müssen, bis wir den Effekt des Reaktiv-Asphalts 

nicht nur unter Laborbedingungen auslösen, sondern in 

Form von Rephalt bis zu unseren Kunden bringen konnten.“ Heute – 

25 Jahre später – umfasst das Reaktiv-Portfolio neben Rephalt in verschiedensten 

Körnungen auch Refug-Fugenvergussmassen, Replast- 

Nahtflankenvorbehandlung und die maschinelle Schlaglochsanierung 

mit Oecophalt. 

2018 gelang ein weiterer Schritt in der Geschichte des Reaktiv- 

Asphalts: die Entwicklung von Viacore, des bislang einzigen Asphalts, der 

kalt verarbeitet werden kann und eine CE-Einstufung gemäß EN 13108 

hat. 

Reaktiver Asphalt 

Das REaktiv-Asphalt-Siegel kennzeichnet die originale Vialit-Technologie. Auch 

Lizenznehmer und Handelsmarken verwenden das Echtheitszertifikat 

Der originale Reaktiv-Asphalt von Viali zeichnet sich dadurch aus, 

dass er kalt verarbeitet wird, der Aushärtungsvorgang durch Wasser 

anstatt Verdunsten von Lösemittel aktiviert wird und der Asphalt im 

ausgehärteten Zustand ähnliche technische Kennwerte wie Heißasphalt 

aufweist. 

Eine Technologie – viele Anwendungsfelder 

Wer heute nach Reaktiv-Asphalt sucht, stellt fest, dass reaktive Reparaturasphalte 

inzwischen von vielen Händlern und Herstellern angeboten 

werden. Dies hat zwei Gründe: Zum einen vergibt Vialit als B2B-Produzent 

Verwendungslizenzen der Reaktiv-Asphalt-Technologie an seine 

Handelspartner, um so den Umweltgedanken zu skalieren. Zum andern 

kann eine reaktive Aushärtung auch durch weit weniger umweltfreundliche 

Katalysatoren als Wasser herbeigeführt werden. Reaktiver Asphalt 

ist also nicht gleich Reaktiv-Asphalt! 

Frühes Umweltbewusstsein 

Im Jahr 1997 wurde nicht nur das Kyoto-Protokoll verabschiedet, in diesem 

Jahr fand auch die Markteinführung der Reaktiv-Asphalt-Technologie 

statt. Während das Kyoto-Protokoll aber erst viel später – nämlich im 

Jahr 2005 – in Kraft trat, positionierte sich Vialit im industriellen Umweltschutz 

lange bevor staatliche Auflagen dies verlangten. 

Das Unternehmen Vialit wurde 1989 von den Familien Eybl und Hackl 

in österreichisches Eigentum überführt. Von Anfang an stellten Leopold 

Eybl und Alois Hackl gemeinsam mit ihren Söhnen die Suche nach alternativen 

Inhaltsstoffen ins Zentrum der Produktentwicklung. So wurde bei 

Vialit bereits zu Beginn der 1990er-Jahre auf Lösemittel in Bitumenprodukten 

verzichtet. 1994 setzte Vialit mit der Entwicklung des sogenannten 

Raps-Asphalts dann ein durchschlagendes ökosoziales Statement. 


Technik 

71 

2018 entwickelte Vialit auf Basis der REaktiv-Asphalt-Technologie den ersten kalt verarbeitbaren CE-Asphalt. (Quelle: Vialit) 

Als die EU im Jahr 1992 die Stilllegung von Agrarflächen für den Anbau 

von Lebensmitteln verordnete, hatten Leopold Eybl und Alois Hackl die 

Idee, diese Flächen für den Anbau von industriell verwertbarem Raps zu 

nutzen, um mit dessen Öl das im Bitumen enthaltene Erdöl zu ersetzen. 

1994 meldete Vialit das Patent für den Raps-Asphalt an. Die Produktionsund 

Vertriebsrechte in Deutschland hat bis heute die Arge Raps-Asphalt 

e.V. inne. 

Raps-Asphalt gilt bis heute als Wegbereiter der Reaktiv-Asphalt-Technologie, 

mit der es Vialit 1997 erstmals gelungen ist, nachhaltige Mengen 

an biobasierenden Rohstoffen anstelle des Erdölprodukts Bitumen „auf 

die Straße zu bringen“. 

Asphaltbranche „nachhaltig“ verändern 

In den letzten zehn Jahren hat Vialit, nicht zuletzt dank FFG-Förderungen 

des Bundes, die Grundlagenforschungen für nachhaltige Produkte und 

Bauweisen kontinuierlich vorangetrieben. 100 % Recycling-Material vereint 

mit 100 % biobasierendem Bindemittel ist heute keine Vision mehr. 

Eine nachhaltige Beschaffung braucht nachhaltige Produkte, und Vialit 

bietet diese Technologie: Denn je mehr innovative Recycling-Kalttechnologie 

für die Sanierung und Erhaltung von Bestandsflächen angewendet 

wird, desto mehr Rohstoffe und Energie werden zukünftig eingespart. 

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Offizielles Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe und seiner Landesverbände 

Ausgabe 8 | 2021 

Die Fachzeitschrift für Recycling-Industrien Ausgabe 6/2021 

Einkaufsführer – Wer bietet was? 

73 

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mit Zugang zum digitalen Heftarchiv. 

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Fachzeitschrift für Herste lung und Einbau von Asphalt 

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74 Zu guter Letzt 

INSERENTENVERZEICHNIS 

BPS GmbH, 33154 Salzkotten -------------------------------Seite 39 

B + W Gesellschaft für Innovative Produkte mbH, 46244 Bottrop ----------Seite 63 

Cargill B.V., 1118 CZ Schipol, NIEDERLANDE -----------------------Seite 59 

CFF GmbH & Co. KG, 98694 Ilmenau OT Gehren ---------------------Seite 41 

E-MAK Makine Insaat Ticaret ve Sanayi A.S., Osmangazi/BURSA, TÜRKEI -- Titel + Seite 4 

HUESKER Synthetic GmbH, 48712 Gescher -----------------------Seite 27 

infraTest Prüftechnik GmbH, 74636 Brackenheim -------------------Seite 19 

Ingevity Holdings s.p.r.l., 50667 Köln --------------------------Seite 67 

J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG, 73494 Rosenberg -------------- Seite 9 

Kutter Spezialstraßenbau GmbH & Co. KG, 63452 Hanau ---------------Seite 47 

MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------Seite 35 

Nadler Straßentechnik GmbH, 85301 Schweitenkirchen ----------------Seite 51 

Rheinbraun Brennstoff GmbH, 50226 Frechen -------------------Umschlag 4 

Tensar International GmbH, 53119 Bonn ------------------------Seite 13 

Triflex GmbH & Co. KG, 32423 Minden --------------------------Seite 43 

Wirtgen Group, 53578 Windhagen -------------------------Umschlag 2 

WKSB Isolierungen GmbH, 63571 Gelnhausen-Hailer -----------------Seite 71 

Ausblicke auf die nächste Ausgabe 

Vorschau asphalt 3|2022 

Tiefbau Live 

Vom 5. bis 7. Mai findet die Tiefbau 

LIVE und Recycling AKTIV in Karlsruhe 

statt. Wir blicken auf die erste Messe 

des Jahres. 

(Quelle: Messe Karlsruhe) 

Asphaltadditiv 

Wir stellen ein neues CO 2 -reduzierendes 

und leistungsstarkes Asphaltadditiv 

vor. 


Foto: Fotolia (centrodigitale.com) 

IMPRESSUM 

Chefredakteur 

Bernd Hinrichs 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-19 

hinrichs@asphalt.de 


Herausgeber 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-0 

dav@asphalt.de 


Redaktion 

Andreas Stahl 

Verlagsanschrift 


Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 

asphalt@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Geschäftsleitung 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Herstellung/Layout 

Ines Merkel 


ines.merkel@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenverkauf 

Grimm Kommunikation 

Susanne Grimm-Fasching 

Tel.: +49 8364 9860-79 

Mobil: +49 162 9094328 

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Fachzeitschrift für Herstellung 

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Anzeigen- u. Vertriebskoordination 

Anke Schmale 


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Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 8 gültig ab 01.01.2022 

Technische Herstellung 

W. Kohlhammer Druckerei 

GmbH + Co. KG, Stuttgart 

Bezugspreis 

Jahresabonnement 

Inland: 113,00 €, inkl. Versand kosten 

und zzgl. ges. MwSt.; 

Ausland: 123,00 €, inkl. Versandkosten. 

Bei Vorlage der Immatrikulationsbescheinigung 

erhalten Studenten 50 % 

Rabatt auf den Zeitungs nettopreis. Die 

Mitglieder des Deutschen Asphaltverbandes 

(DAV) e.V. erhalten die Zeitschrift 

als Mitglieder-Abonnement. Der 

Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben im Jahr 2022: 

1 (Februar), 2 (März), 3 (April), 

4 (August), 5 (September), 6 (Oktober), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete 

Beiträge sind nicht unbedingt die 

Meinung der Re daktion. Die Redaktion 

über nimmt keine Haftung für unverlangt 

eingesandte Manuskripte. Sie 

behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter Manuskripte 

und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck, 

auch aus zugsweise, nur mit 

Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag 

Baden-Baden GmbH, Iffezheim 

2022 (57. Jahrgang) 

ISSN 0945-6228 

Organ von: 

Asphaltseminar 

Wir blicken zurück auf das erste große 

DAV-Event des Jahres. 

(Quelle: Sauerland Stern Hotel) 


Nachrichten der 

European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 


Zu guter Letzt 

75 

Kunstgeschichte 

Die Reichsautobahn und ihr Maler 

Manchmal muss es etwas Besonderes 

sein: ein besonderes Buch fürs 

Jubiläum, als Dankeschön oder zum 

Abschied. In unserer Rubrik „Buchtipp“, 

stets auf der letzten Seite des 

Heftes, stellen wir Ihnen immer 

einen besonderen Tipp vor. Dieses 

Mal: „Ziehet die Bahn durch deutsches 

Land“. 

Die Reichsautobahnen sind vermutlich das 

größte bauliche Erbe der NS-Zeit. Sie wurden 

breit inszeniert: Fotowettbewerbe, Spielfilme, 

Bildbände, Radioberichte und Dokumentarfilme 

herausgegeben. Und schließlich wurde 

die Reichsautobahn gemalt, unter anderem von 

Carl Theodor Protzen. Protzen stellte auf den 

Großen Deutschen Kunstausstellungen die 

meisten Werke zu diesem Thema aus und war 

nach 1945 in allen großen Ausstellungen zur 

sogenannten NS-Kunst in der Bundesrepublik 

als meist einziger Autobahnmaler mit seinem 

Werk „Straßen des Führers“ (1939) zu sehen. 

Anke Gröner befasst sich als Erste mit dem noch 

fast vollständig unerforschten Künstler und 

gleichzeitig mit dem Motiv der Reichsautobahn, 

welches das einzige neue Bildsujet war, 

das die NS-Kunst hervorbrachte. 

»Ziehet die Bahn durch deutsches Land« 

Gemälde zur Reichsautobahn von 

Carl Theodor Protzen (1887–1956) 

Böhlau Verlag 

65 Euro 

ISBN: 978-3-412-52407-4 

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