Bericht von Andreas Brandt - Trossschiff Offenburg

verschob. Das eingebeulte Stück Eisen mußte aus dem Schiffsrumpf herausgetrennt und
ersetzt werden, was vielleicht zwei Wochen dauerte. Ich weiß noch, wie ich als
Wachposten bei den Schweißarbeiten zusah (es wurden Sonderposten als Brandwache
aufgestellt, weil die Funken recht kräftig sprühten). Wir lästerten, daß wir zum Gegenstand
einer Arbeitsbeschaffungsmaßnahme zugunsten der deutschen Werftindustrie
gemacht worden wären, und erduldeten die Verlängerung.
Der verschobene Transit nach Kiel fand dann an einem Tag und einer Nacht im
Februar mit fürchterlichem Schneetreiben statt (13./14.2.). Abends stand ich wieder
Posten Back, diesmal bei Dunkelheit und scheußlichem Wetter mit ungeheurem Wind,
Eisregen und Schnee. Es war ein Segen, daß wir einige BW-Parkas, Wintermützen und
dicke Handschuhe an Bord hatten; natürlich inoffiziell, da Olivzeug in unserer regulären
Bekleidung nicht vorgesehen war. Sie boten einen phantastischen Schutz gegen die
Witterung, ich brauchte nicht zu frieren, hielt es gut aus und war ein bißchen stolz. Die
Nacht wurde lang. In Brunsbüttel mußten wir ’raus, um beim Anlegen an der Schleuse
zu helfen. Später, während wir durch den Nordostsee-Kanal fuhren, hatte ich Funkwache.
Schlafen konnte ich nur eine Stunde, ungefähr von halb sechs bis halb sieben
Uhr morgens, weil wir auch zum Anlegen an der Schleuse Kiel-Holtenau wieder aus
den Kojen geholt wurden. Bei der kurzen Weiterfahrt war ich auf der Brücke und bekam
mit, wie der Kommandant entschied, bis zum Morgen in der Heikendorfer Bucht vor
Anker zu gehen (das ging sehr schnell, und zu sehen war draußen sehr wenig; ich
bewunderte die Leute, daß sie das Schiff so fahren konnten und den Überblick
behielten). Wir waren hundemüde. Nach Tagesanbruch liefen wir in den Tirpitzhafen
ein und machten an unserem regulären Liegeplatz an der Scheermole fest.
Im Kieler Stützpunkt
Nun begann die Normalität des Hafenbetriebes. Als erstes lernten wir die Fernschreibstelle
im »Moselhaus« kennen, wo wir unsere Fernschreiben ablieferten bzw.
abholten (später mit einem Fahrrad), dann die Geschwaderverwaltung (den Stab). Der
Geschwaderfunkmeister, Bootsmann oder Oberbootsmann Schwedhelm, unterrichtete
uns einmal wöchentlich und gab Schulungsbriefe aus; es fand auch einmal eine
chaotische Geschwaderfunkübung im Hafen statt mit den Schiffen, die gerade da waren.
Ich weiß noch, wie ich wegen schlechter Hörbarkeit der Signale und zu schneller
Gebeweise der Funker überhaupt nicht folgen konnte und wütend die Betriebskladde zu
Boden warf (wegen der großen Nähe der Schiffe waren die Impulse zu stark und gingen
ineinander über). Es gab auch anderen Unterricht, etwa vom San-Meister, vom
Schmadding etc. (Einweisungen in immer neue Gebiete: Schiffssicherung, Feuerlöschen,
Gebrauch von Schwimmwesten und Rettungsbojen und dergleichen). Ganz
selten »lebenskundlicher Unterricht« beim Militärgeistlichen, ich glaube, er kam nur
einmal an Bord. An Abschnittsdienst war sonst wenig zu tun. Sehr langweilig, da wir ja
zur Dienstzeit anwesend sein und den Anschein erwecken mußten, daß wir zu tun
hatten. Wir machten das »Blähen« (sich von der Arbeit verdrücken) zu einem Sport,
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