Bericht von Andreas Brandt - Trossschiff Offenburg

Aufzug, an dem man rechts vorbei ging), dann ging man rechts weiter an dem großen
Raum entlang und am Ende einen Niedergang hinauf zur Ebene der Offiziere und
Bootsleute im mittleren Schiff, die dort jeweils eigene Decks besaßen. Hier gab es einen
Rundgang (im Rechteck außen um die Decks herum), der mit roten Läufern ausgelegt
war, ebenso in der Mitte einen Quergang, von dem aus ein weiterer Niedergang zum
nächsthöheren Ebene führte, auf der unsere Betriebsräume lagen (Funk-, Navigations-
und Signalraum). Unten irgendwo zwischen den Offiziers- und PUO-Decks war die dem
Funkraum nächstgelegene Toilette, wo wir bei Seegang kotzen konnten, sowie die
Schreibstube und das San-Deck. Der Niedergang führte hinauf durch ein verschließbares
Schott in eine Art Vorraum, von dem aus man rechts den Signalraum erreichte, links
einen kleinen Stauraum für Fernmeldematerial sowie auf beiden Seiten Außenschotten,
durch die man hinaus an Oberdeck gelangte. Geradeaus nach vorn ging man durch eine
Tür zum Navigationsraum, von dem mir hauptsächlich ein großer Kartentisch und eine
Art Couch in Erinnerung ist sowie eine Musikanlage, mit der wir bei Seefahrten den
Leuten unten in der Maschine die Wachen erträglicher machen mußten (sie gaben uns
Cassetten zum Wechseln); links war die Tür zum Funkraum, der auf der Backbordseite
lag, und weiter geradeaus der Aufgang zur Brücke. Der Signalraum war ein sehr kleines
Schapp mit Schiebetür auf der Steuerbordseite. Im hinteren Teil dieses Stockwerks,
hinter den Außenschotten, vielleicht noch weitere Stauräume, an die ich keine klare
Erinnerung habe. Ganz oben, auf dem Dach der Funktionsräume, war das Signaldeck,
sozusagen das Sonnendeck, wo man draußen den besten Überblick hatte; allerdings
hatten wir Funker wie auch die meisten anderen normalerweise dort nichts zu suchen
und waren nur gelegentlich mal oben. – Das gesamte Erscheinungsbild des Schiffes
fand ich plump und häßlich, vor allem der große, schräge Schornstein, der sich im
hinteren Drittel über der wuchtigen Schanz erhob, beleidigte mein Auge. Die Zerstörer
und Fregatten waren natürlich schlanker und schneidiger, aber hier kam es nicht auf
Ästhetik, sondern auf Funktionalität an.
Die Zeit im Hamburg währte etwa sieben Wochen (einschließlich der unbeabsichtigten
Verlängerung, dazu später). Wir wurden im täglichen Abschnittsdienst nach
und nach in unsere Arbeiten eingewiesen. Es gab nicht viel zu tun, aber es wurde uns
alles erklärt, was es irgendwann zu tun geben würde oder könnte. Das Einarbeiten von
Korrekturen in die Dienstvorschriften (Fernschreib-Adressbücher und dergleichen) war
eine ständige Aufgabe, die wir immer wieder einmal vornahmen, ohne jemals ganz auf
dem neuesten Stand zu sein. Botengänge zur Fernschreibstelle. Wenn das Schiff ins
Trockendock kam, mußte man Toilettenhäuschen an Land benutzen, ziemlich unangenehm.
Nach Dienst konnte man die Gegend besser kennen lernen und gelegentlich
etwas in Hamburg unternehmen. Man ging zu Fuß durch den alten Elbtunnel und kam
bei den Landungsbrücken heraus, dann ging es je nach Ziel mit der S-Bahn weiter. Nach
Dienstschluß war es, wie gesagt, immer schon fast dunkel. Ich besuchte Konzerte in der
Jacobikirche und in der Musikhalle, besuchtre einmal auch einen Freund, der in Hamburg
studierte. Das winterliche Werftgelände faszinierte mich durch seine absolute
Tristesse; es war so auserlesen öde und deprimierend, daß es schon wieder gut war.
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