Bericht von Andreas Brandt - Trossschiff Offenburg

fiktiven Meldungen untermalt wie z.B.: »Auf dem Radarschirm sind in 200 Meilen
Entfernung feindliche Flugzeuge aufgefaßt worden, so daß mit Luftangriff zu rechnen
ist« und dergleichen. Wenn man Funkwache hatte, konnte man aber meist die Tür von
innen verriegeln und die Leute draußen Krieg spielen lassen. Schikora hat zu meiner
Zeit nie eine ABC-Maske aufgesetzt.
Andere Übungen waren die Boje-über-Bord-Manöver. Eine Boje wird über Bord
geworfen, die einen Menschen darstellen soll, und der erste Test besteht schon einmal
darin, ob der Posten auf der Schanz sie sieht (wehe, wenn nicht!). Das Schiff muß dann
in kürzestmöglicher Zeit wenden, einen Kutter aussetzen und die Boje wieder an Bord
holen. Im Ernstfall, wenn ein Mensch über Bord geht, zählt dabei jede Minute, denn im
Winter kühlt man im Wasser so schnell aus, daß man sich schon nach 3-4 Minuten (so
hieß es) nicht mehr an irgendwelchen Rettungsgegenständen festhalten kann.
Der März war gut mit Seefahrt angefüllt. Schon wenige Tage nach der Ausbildungsfahrt
in der Kieler Bucht ging es durch den Nordostseekanal hinaus auf die
Nordsee zur Insel Borkum, wo wir den 11ern zu Ausbildungszwecken behilflich waren.
Ich weiß noch, wie wir morgens bei Sonne und steifem Wind irgendwo vor der Insel
lagen und ich zum erstenmal die Nordsee sah: überraschend grünlich-bräunliches
Wasser, das offenbar recht flach war und viel aufgewühlten Schlick enthielt. Die
Szenerie war viel wilder und kahler, als ich es von der vergleichsweise gemütlichen
Ostsee her kannte. An der Küste keine Kurhäuser, Pensionen und Strandkörbe,
stattdessen Pipelines, Raffinerien und Tanker. Borkum ist bei der Marine als die
»Ziegeninsel« bekannt, denn das gesamte seemännische Personal der Ausbildungsreihe
11 absolviert dort seine Grundausbildung. Den 12. und 13.3. verbrachten wir im
Borkumer Hafen (für die dortigen Verhältnisse ein vergleichsweise riesiges Schiff),
wobei wir auch Landgang hatten und uns einmal in den Ort ungefähr am anderen Ende
der Insel begaben. Los war dort nichts um diese Jahreszeit, aber man hatte es mal
gesehen. Dann übten wir zwei Tage lang Seeversorgung mit dem Tanker »Tegernsee«,
bis die Manöver wegen zu hohen Seegangs abgebrochen wurden. Diese Übungen waren
aufregend. Die beiden Schiffe fuhren in der südlichen Nordsee irgendwo draußen vor
den ostfriesischen Inseln parallel nebeneinander her, es wurden Seile herübergeschossen,
mit denen man die schweren Treibstoffschläuche an Bord ziehen konnte, und wenn
sie angeschlossen waren, wurde Treibstoff von einem Schiff zum anderen gepumpt. Ich
fand das rauhe Wetter und den Seegang toll, aber die Manöver waren schließlich nicht
mehr sicher durchführbar und wurden eingestellt. Auf der Rückfahrt nach Wilhelmshaven
waren die Wellen noch höher; ich saß eine Zeitlang mit K. im Nav-Raum, uns
beiden war übel, und wir machten Witze über fettige Leberwurstbrote, die wir essen
wollten, und anderes. Am 15. liefen wir in Wilhelmshaven ein, um dann wieder durch
den Kanal nach Kiel zurückzufahren, wo wir am 17.3. morgens eintrafen.
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