Bericht von Andreas Brandt - Trossschiff Offenburg

Der Kurs war am 15. Dezember zuende, wir konnten anschließend nach Hause
fahren und hatten dadurch einen langen Weihnachtsurlaub. Er sollte noch länger
werden. Kurz vor dem Jahreswechsel 1978/79 versank Schleswig-Holstein im Schnee.
Die Bahnstrecken waren unbefahrbar, viele Autofahrer und Bewohner abgelegener Höfe
mußten von THW, Feuerwehr und Bundeswehr befreit oder versorgt werden, in
Flensburg wurden die am Hafen gelegenen Straßenzüge überschwemmt und froren
völlig ein. Der Stellenwechsel wurde wegen der Schneekatastrophe um eine Woche,
also auf den 8.1. verschoben. Ich fuhr am 2.1. nach Flensburg, sobald man mit dem Zug
wieder durchkam, und verbrachte daher noch ein paar ruhige Tage in der Kaserne, an
denen kaum etwas zu tun war; nur gelegentliches Schneeschippen, Reinschiffmachen
und Wachegehen. Nach und nach trafen weitere Kollegen ein, die meisten am Mittwoch
und Donnerstag, einer aus meiner Gruppe war auch am Tag des Stellenwechsels nicht
da. Ein paar Stunden Hören und Geben wurden eingerichtet, damit wir nicht ganz aus
der Übung kämen. Es war viel Zeit zum Lesen und Spazierengehen. Ich hatte mir
Bücher mitgenommen und beschäftigte mich damit, auch fuhr ich hinaus an die fast
zugefrorene Förde, lief auf den Eisschollen umher und machte Fotos von den bizarren
Formationen, die ich in dieser Art noch nie gesehen hatte.
Jener Tag des Stellenwechsels war trist. Wir wurden in Sonderzüge verfrachtet, die
endlos lange unterwegs waren, ich weiß nicht ob wegen der noch immer verschneiten
Strecken oder aus anderen betriebstechnischen Gründen. Viele Stunden hockten wir in
den ungemütlichen Waggons, die zeitweise kaum von der Stelle kamen; aus den
Fenstern sah man fast nichts als Weiß. Zwei Fernmeldebetriebsgasten (21er) und ein
Signalgast (27er) waren für die »Offenburg« angefordert. M. hatte mich angesprochen
und wir hatten uns zusammengetan, da wir allein in Hamburg aussteigen und dort vom
Bahnhof aus weiterkommen mußten. Wir riefen vom Hauptbahnhof aus einen Fahrdienst
der BW an, der uns zur Norderwerft brachte. Der Fahrer war nett und kannte sich
aus. Ellerholzdamm, so hieß die Straße, soweit man das eine Straße nennen kann.
Unvergeßlich ist mir die Ankunft auf dem Werftgelände. Diese Gegend ist an sich
schon filmreif, man stellt sich dergleichen als Schauplatz übler Verbrechen in Kriminalfilmen
vor. Es herrschte Frost, das Gelände war verschneit, man befand sich in einem
Labyrinth zwischen Armen der Unterelbe, die kurz vor dem Zufrieren waren. Eine zähe
Soße von Treibeis, die in den befahrenen Hauptarmen ab und zu von kleinen Fahrzeugen,
Fähren, Barkassen umgerührt wurde; die Nebenarme lagen nur tot und eiskalt
da, über sie führten kleinere Brücken aus Stahlträgern. Sonst Kräne, Docks, Schuppen,
herumliegendes Material. Wir kamen am späteren Nachmittag an, als die verlöschende
Dämmerung über dieser unwirtlichen Szenerie lag, erhellt durch die farbigen Lichter der
Werftscheinwerfer. Kalt war es, saukalt, sehr trübes, dunstiges Wetter, überall verschneiter
und vereister Dreck; und da lag nun in der düster-fahlen Mischbeleuchtung,
inmitten von Schläuchen und Kränen nur teilweise erkennbar, in leichter Schräglage am
Werftliegeplatz vertäut, das Schiff.
Wir stiegen aus, nahmen unser Handgepäck, meldeten uns bei der Wache, und es
wurde jemand gerufen, um uns an der Wache abzuholen und zu unserer Unterkunft zu
bringen. Es war nach Dienstschluß, viele waren von Bord gegangen. Zu unserem Glück
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