Die Architektur des Flughafenterminals TXL, Tegel, Berlin 2014

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Das vielfältige, differenzierte und damit vollständige Gegenstück etwa zu den Gebäuden des Flughafen Tempelhofs, die auf den Eindruck in sich abgeschlossener, geometrisch karger Räume und schiere Größe setzen. Haupthalle Flughafen Tempelhof - als diametral den „Tegel-Terminals“ entgegenstehende Architektur Natürlich gewinnt diese Architektur der Flughafenterminals Tegel eine eigene Monumentailtät: des Industriezeitalters, beziehungsweise auch den Blick darüber hinaus, mit zeitgeistig innovativen und nachhaltigen Design-Ansätzen insbesondere auch in den Ausbauten und Ausstattungen. Es ist die besondere Stärke dieses Entwurfs, dass er die Räume - vom jeweiligen Standort-Blick nur ausschnitthaft wahrgenommen - zusammenbindet durch ein stringentes, durchgängiges, durchdachtes Design der Fassadenelemente, der Brüstungen, Counter, Sitze, Informationssysteme, und dass diese Elemente und diese Formgebung zumeist gehalten haben über die Jahrzehnte intensiver Benutzung hinweg. Kunststoff-Tresen Galeriebrüstung, Info Ausfahrt Alu-Deckensegel Das Design ist konsequent und durchgängig. Es setzt auf vergleichsweise wenige und „flächige“ Elemente, überwiegend aber auf die natürliche Materialität der verwendeten Bauteile: Beton, Klinker, Aluminium. Farbe wird ansonsten zumeist mehr linear als flächig eingesetzt. 25.08.2014 Seite 15 von 63
Terminal A - Flugsteigebene Durch den Fluggast wahrgenommen wird eigentlich lediglich die Abfertigungsebene 1.000 mit innerer Um- oder Vorfahrt und den Flugsteig-Brücken. 3D-Schnitt Terminal A von aac Der geometrische Querschnitt des Gebäudes greift auf das Prinzip einer Basilika zurück: dreischiffig, im mittleren, höheren Teil seitliche Fenster-Oberlichtbänder. Und doch ist wiederum die Wahrnehmung eine gänzlich andere. Man betritt nicht eine Halle, an dem einen Ende gegenüber dem Altar, und der Blick hebt sich himmelwärts, sondern man kommt durch viele seitliche Zugänge direkt von der Straße (Umfahrt) sozusagen quer hinein, eben wie auf den Bahnsteig in einem Umsteigebahnhof, oder in einen Markt des Reiseverkehrs – der Bautyp der Basilika entstand aus der Markthalle. Es ist aber eben nicht eine Halle, sondern nur die eine Hälfte derselben: inmitten verläuft die Reihe der Abfertigungsschalter, darüber das Lichtraster unterhalb der Galerie, welche wiederum, da sie als Transitbereich außerhalb der normalen Benutzung liegt, zwar darüber schwebt, aber eigentlich in der Wahrnehmung nur am Rande steht. Unter der Galerie hindurch gelangt nur der abgefertigte Passagier, und betritt jeweils einen Raumabschnitt, eine flächige große Zelle, abgesondert von den benachbarten, in denen vergleichsweise Ruhe herrscht: Wartebereiche für diejenigen, die in das Flugzeug steigen wollen, oder aber jene, die – gerade angekommen – auf ihr Gepäck noch warten. Die beiden Seitenschiffe stehen somit konträr gegenüber: zur Außenseite die ruhigen Abschnitte, mit Abwarten, auf der Innenseite ein endloser, wuseliger Bereich des Verkehrs – ein „Transportband“ eigentlich ohne Anfang, ohne Ende. Eine Raumstruktur in der Logik eines Produktionsprozesses, eines Ablaufes. Trotz der Länge, der Größe insgesamt, weil sie in dem jeweils benutzten, wahrgenommenen Abschnitt mit einem sehr menschlichen Maßstab auskommt, wird die Architektur hier weder monumental, noch monoton: die Funktion braucht die Größe eines Gebäudes nicht, sondern die Addition der funktionalen Zellen. 25.08.2014 Seite 16 von 63
Seite 1 und 2: 0. Die Architektur des Flughafenter
Seite 3 und 4: estenfalls und aufgrund ihrer Höhe
Seite 5 und 6: Außenansicht Terminal A, Sektion 1
Seite 7 und 8: Südwestansicht von Terminal B vom
Seite 9 und 10: 3D-Animation der geplanten Umfeld-B
Seite 11: Mit dem nunmehr modifizierten Raump
Seite 15 und 16: Der spielerisch erscheinende Umgang
Seite 17: i Hermann Muthesius, 1851 - 1927, A

Die Architektur des Flughafenterminals TXL, Tegel, Berlin 2014

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?