akzent Februar '24 BO

FREIZEIT
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Nach Osten hin, wo die Münsterlinger Bucht ein beliebter
Rastplatz für Wasservögel ist, gibt es keinen Zugang
zur Mole, der Hafen bleibt hier in dem ohnehin wegen der
Flachwasserzone nicht befahrbaren Bereich offen.
Westlich wird die Mole durch einen Steg erschlossen, der
in der neuen Planung zwei Knicke und damit drei Achsen
aufweist. Ein unscheinbares, aber sehr schön durchdachtes
Detail: Eine der Achsen fluchtet in Richtung Meersburg,
die zweite Richtung Hagnau und die dritte in Richtung Immenstaad.
Damit soll an die seit Jahrhunderten bestehende
Partnerschaft erinnert werden, die die Gemeinden durch
die Wanderungen und Prozessionen über das Eis während
Seegfrörnen miteinander verbindet.
Bis April schon sollen die Spundwände gesetzt und die
Molen aufgeschüttet sein, damit im Sommer mit den Baggerarbeiten
im Hafenbecken begonnen werden kann und
bereits noch in diesem Jahr die Schwimmstege installiert
werden können, so der Zeitplan.
Platz für 186 Boote
Da am Bodensee die Zahl der Liegeplätze beschränkt ist
und keine neuen geschaffen werden dürfen, werden – wie
auch beim Hafenneubau gegenüber in Hagnau – die Bojenfelder
aufgelöst, deren Liegeplätze zum größten Teil im
neuen Hafen aufgehen. Dieser wird 180 Fest- und sechs
Gastliegeplätze bieten. Demgegenüber standen 190 Liegeplätze
im Bojenfeld vor Landschlacht und 15 Liegeplätze
im Bojenfeld vor Scherzingen. Macht rechnerisch also ein
Minus von 14 Liegeplätzen. Die nun genehmigte Planung
der zweiten Ausschreibungsrunde biete jedoch deutlich
mehr Trockenliegeplätze als bisher und damit auch mehr
Möglichkeiten für bisherige Bojenlieger. Das war Saner und
dem Planungsausschuss auch wichtig, denn gerade Eigner
kleinerer Boote würden dies zu schätzen wissen.
Das Scherzinger Bojenfeld wurde bereits aufgelöst und
für die Zeit des Hafenbaus dafür zehn weitere Plätze vor
Landschlacht eingerichtet. Im Frühjahr 2025 wird das dortige
Bojenfeld ebenfalls aufgelöst.
Über zehn Millionen Franken Baukosten
und striktes Hafenreglement
Die kalkulierten Baukosten für den Hafen belaufen sich
auf über zehn Millionen Schweizer Franken. Durch die Bildung
einer Arbeitsgemeinschaft, in der die verschiedenen
Gewerke für die Dauer des Projekts eine Geschäftsbindung
eingehen, werden Kosten bei der Auftragsvergabe gespart
und durch eine verbindliche Kostenvereinbarung das Risiko
für die Planer und die Gemeinde minimiert. Die wasserbaulichen
Teile des Projekts schlagen mit rund sieben Millionen
Schweizer Franken zu Buche, für die Bereitstellung
der Infrastruktur sind drei Millionen veranschlagt.
Ganz bewusst habe man die Infrastruktur einfach gehalten
und nur mit dem Nötigsten – einem Hafenmeisterbüro,
je einer Dusche für Frauen und Männer sowie einer Stelle
für den Abwasch – geplant. „Es galt, Kompromisse einzugehen,
um sich mit allen zu arrangieren. Denn wäre das Projekt
teurer geworden, hätte es sicher keine Zustimmung bekommen“,
erklärt Saner.
„Ein Kran, Werkstätten oder gar Winterlagerhallen machen
schon aufgrund der durch die Bahnunterführung beschränkten
Zufahrtsmöglichkeit keinen Sinn, und da es
sich beim Gros der Liegeplatzmieter um Einheimische handeln
wird, braucht es auch keine Gastronomie im Hafen.“
Noch vor der Konzessionserteilung und dem Baustart
wurde das Hafenreglement erstellt und Ende Oktober von
den wahlberechtigten Bürgern mit einer „überwiegenden
Annahme“ von über 85 Prozent anerkannt, so der Gemeindepräsident.
Manch einer mag sich wundern, weshalb bereits Liegegebühren
für einen Hafen festgelegt werden, den es noch
gar nicht gibt. Die Gebührenordnung spielt jedoch für den
Finanzierungsplan eine wichtige Rolle, denn der Hafen soll
sich finanziell selbst tragen. Sprich: Der bewilligte Kredit
über neun Millionen Schweizer Franken, in dessen Rahmen
eine Teuerungsbereinigung und zehn Prozent Limitüberschreitung
möglich sind, muss – inklusive der entstehenden
laufenden Kosten aus dem Hafenbetrieb – allein
durch die Einnahmen aus der Liegeplatzvermietung getilgt
werden.
Und wie funktioniert die Liegeplatzvergabe?
Um Spekulationen und Gerüchten direkt vorzubeugen,
stellt Saner ausdrücklich klar, dass auch er als Gemeindepräsident
und Präsident des neu gegründeten Seglervereins
Münsterlingen zwar selbst auf der Bewerberliste stehe,
jedoch keinerlei Vorzüge genieße.
Das verabschiedete Hafenreglement gebe vor, dass eine
Aufteilung der verfügbaren Liegeplätze auf 80 Prozent einheimische
und entsprechend 20 Prozent auswärtige Mieter
anzustreben sei. Auf vier Listen stünden bisher jedoch nur
130 Einheimische Bewerber, gegenüber 330 von auswärts
sowie einige Anfragen für Kurzzeitlieger während der Saison
und von in der Gemeinde Gewerbetreibenden.
Entgegen der Praxis andernorts sei es Eignern, die auf
der Warteliste stünden oder als bisherige Bojenlieger den
Vorzug hätten, jedoch möglich, auch für ein neues, bisher
nicht eingetragenes Boot einen Liegeplatz zu erhalten. Ein
sehr aufwendiges Flussdiagramm helfe, die Positionen auf
der neuen Warteliste gemäß den gesetzten Kriterien einzuordnen.
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