BB_08_2024_f

BIEL BIENNE 20. FEBRUAR 2024 AKTUELL ACTUEL
BIEL BIENNE 20 FÉVRIER 2024
3
AUTOGEWERBE
«Individuelle Mobilität bleibt Trumpf»
Ralph Müller, 62, arbeitet seit vier Jahrzehnten in der Autobranche.
Vor drei Jahren wechselte er zur AHG Group in Biel Bözingen,
einem von 12 Standorten in der Schweiz.
BRANCHE AUTOMOBILE
«La mobilité individuelle reste un atout.»
Ralph Müller, 62 ans, travaille depuis 40 ans dans la branche.
Il y a trois ans, il a rejoint le groupe AHG à Bienne-Boujean,
l’un des 12 sites en Suisse.
VON HANS-UELI AEBI
Biel Bienne:
Welche Vorteile bietet eine
Mehrmarkengruppe?
Ralph Müller: Viele Hersteller
streichen immer mehr
Modelle aus dem Sortiment,
vor allem Nischenmodelle
oder solche mit tiefer Rendite.
Mit den Marken Ford und Opel
können wir unseren Kunden
in jedem Segment ein Modell
anbieten. Von grossen SUV bis
zum Kleinwagen oder Nutzfahrzeug
mit Elektroantrieb.
Welche Besonderheiten
hat der Standort Biel?
Die Kundschaft ist ein Abbild
der Bevölkerung. Premiummodelle
sind etwas weniger
gefragt als in Bern oder Zürich.
Dafür hört man in unserem Betrieb
Sprachen aus allen Herren
Ländern. Sämtliche 22 Mitarbeiter
sprechen Deutsch und
Französisch, teils zusätzlich
Italienisch, Spanisch, Portugiesisch
und Englisch. Wir können
unsere Kunden in ihrer
Muttersprache bedienen, das
wird sehr geschätzt.
Inwiefern merken Sie noch, dass
es sich bei der AHG Biel um die
ehemalige Garage Besch handelt?
Ab und zu erwähnen Kunden
dies noch. Wichtig ist die
Kontinuität. Wir haben viele
Stammkunden und eine tiefe
Fluktuation. Gerade ältere
Leute schätzen es, wenn sie
über Jahre dieselbe Ansprechperson
haben.
E-Mobilität: Wollen die
«normalen» Kunden wirklich
E-Fahrzeuge?
Die Politik gibt den Takt
vor, vor allem die europäische.
Diese will vom Verbrenner
wegkommen. Fakt
ist: Die Lade-Infrastruktur
ist noch nicht für die Massen
verfügbar. Wer sein Auto
draussen parkieren muss oder
häufig sehr lange Strecken
fährt, muss sich organisieren.
Gefragt sind Plug-in-Hybride,
diese haben eine elektrische
Reichweite von gut 50 Kilometern.
Das reicht für die Stadt,
für die Fernreise kommt der
Verbrenner zum Einsatz.
In Zeiten von CO 2 -Reduktion
sollten die Autos kleiner und
leichter werden. Warum passiert
das Gegenteil?
1980 wog ein Mittelklassewagen
1000 Kilo, leistete
100 PS und verbrauchte 12 Liter auf
100 Kilometer. Heutige Fahrzeuge
sind doppelt so schwer, zweimal
so stark und verbrauchen die
Hälfte. Das Gewicht stieg wegen
der vielen Komfort- und Sicherheitsmerkmale,
die Karosserien
sind nicht nur schwerer sondern
auch stabiler. Ein Frontalcrash mit
50 km/h bedeutete früher oft den
Tod, heute ist die Verletzungsgefahr
viel tiefer. Es gibt diese Kleinwagen
nach wie vor, bloss finden
sie immer weniger Abnehmer,
weil es heute wegen Sicherheitsund
Abgasnormen kaum mehr
möglich ist, einen qualitativ
überzeugenden Neuwagen für
10 000 Franken anzubieten.
Der Trend geht in Richtung
SUV. Beobachter behaupten,
die Industrie würde diese Klasse
extra pushen, weil die Margen
höher sind als bei den Kleinen.
Wie sehen Sie das?
Die Industrie baut, was die
Kunden wollen. Vielen gefällt
das Styling, einigen das Prestige.
Die erhöhte Sitzposition erhöht
das Sicherheitsgefühl und das
Raumangebot ist üppig.
Gerade in der Stadt geht der
Trend vom eigenen Auto zum
Car-Sharing. Was bedeutet das
für die Branche?
Noch wenig. In der Schweiz
benutzen 250 000 Personen Car-
Sharing, bei rund 4,7 Millionen
mit einem Führerausweis, der
Zuwachs ist eher bescheiden.
Die Carsharing-Flotte beträgt gerade
mal 0,1 Prozent aller in der
Schweiz zugelassenen Fahrzeuge.
Für Leute mit geringem Budget
oder seltenem Bedarf an individueller
Mobilität ist es durchaus
eine Alternative.
Welche Merkmale sind dem
Kunden von 2024 wichtig?
Hohe Sitzposition und günstige
Leasingraten, 70 Prozent unserer
Kunden leasen ihr Fahrzeug.
Klima, ABS, ESP sind heute selbstverständlich,
beliebt sind Tempomaten
mit Abstands-Regler und
«Keep in Line»-Assistenten. Vor
allem junge Kunden wünschen
ein Fahrzeug, das mit ihrem Handy
kompatibel ist. Alle diese Wünsche
können wir mit unseren Marken
Ford und Opel erfüllen, elektrisch
oder konventionell. n
Ralph
Müller:
«Die Industrie
baut,
was die
Kunden
wollen. Und
das sind aktuell
primär
SUV. Kleine
Fahrzeuge
sind wegen
der Kosten
für Sicherheit
und
Umwelt viel
teurer geworden.»
Ralph
Müller:
«L’industrie
automobile
construit
ce que les
clients
veulent.
Et c’est
principalement
des SUV.
Les petites
voitures
sont devenues
beaucoup
plus
chères.»
PHOTO: HANS-UELI AEBI
PAR HANS-UELI AEBI
Biel Bienne: Quels sont
les avantages d’un groupe
multimarques?
Ralph Müller: De nombreux
constructeurs suppriment
des modèles de leur
gamme, surtout de niche ou
à faible rendement. Avec les
marques Ford et Opel, nous
pouvons proposer un modèle
dans chaque segment. Du
grand SUV à la petite voiture
ou au véhicule utilitaire à propulsion
électrique.
Quelles sont les particularités
du site de Bienne?
La clientèle est à l’image
de la population. Les modèles
haut de gamme sont un peu
moins demandés qu’à Berne
ou à Zurich. En revanche, on
entend dans notre entreprise
des langues de tous les pays.
Les 22 collaborateurs parlent
allemand et français, parfois
aussi italien, espagnol, portugais
et anglais. Nous pouvons
servir nos clients dans leur
langue maternelle, ce qui est
très apprécié.
Les clients «normaux»
veulent-ils vraiment des
véhicules électriques?
C’est la politique qui donne
le ton, surtout européenne.
Celle-ci veut s’éloigner des
véhicules à combustion. Mais
l’infrastructure de recharge
n’est pas encore massivement
disponible. Ceux qui doivent
garer leur voiture à l’extérieur
ou font souvent de très longs
trajets doivent s’organiser. Les
hybrides plug-in sont très demandées,
leur autonomie électrique
d’une cinquantaine de
kilomètres suffit en ville, pour
les longs voyages lointains, le
moteur à combustion prend le
relais.
Pour réduire les émissions de
CO 2 , les voitures devraient être
plus petites et plus légères.
Pourquoi est-ce le contraire?
En 1980, une voiture de
classe moyenne pesait 1000
kilos, développait 100 chevaux
et consommait 12 litres aux
100. Les véhicules actuels sont
deux fois plus lourds, deux fois
plus puissants et consomment
deux fois moins. Le poids a
augmenté en raison des nombreuses
caractéristiques de
confort et de sécurité, les carrosseries
sont non seulement plus
lourdes, mais aussi plus stables.
Autrefois, un choc frontal à
50 km/h était souvent fatal, aujourd’hui
le risque de blessure
est beaucoup plus faible. Les
petites voitures existent, mais
sont moins prisées, car il n’est
plus guère possible aujourd’hui
de proposer une voiture neuve
de qualité convaincante pour
10 000 francs en raison des
normes de sécurité et d’émissions.
La tendance est aux SUV. Les
observateurs affirment que l’industrie
pousse cette catégorie parce
que les marges sont plus élevées.
Comment voyez-vous cela?
L’industrie construit ce que
les clients veulent. Beaucoup
aiment le style, d’autres le prestige.
La position assise surélevée
augmente le sentiment de sécurité
et l’espace est généreux.
En ville notamment, la
tendance est à l’abandon de
la voiture personnelle au profit
du covoiturage. Quelles conséquences
pour le secteur?
Encore peu de choses. En
Suisse, 250 000 personnes utilisent
l’autopartage, pour environ
4,7 millions de titulaires
d’un permis de conduire, croissance
plutôt modeste. La flotte
d’autopartage représente à peine
0,1% des véhicules immatriculés
en Suisse. Pour les personnes
à petit budget ou sans grand
besoin de mobilité individuelle,
c’est tout de même une alternative.
Quelles sont les caractéristiques
importantes pour le client
de 2024?
Une position assise élevée et
des taux de leasing avantageux,
70% de nos clients louent leur
véhicule. La climatisation,
l’ABS, l’ESP vont de soi, les
régulateurs de vitesse avec
régulateur de distance et l’assistant
«Keep in Line» sont très
appréciés. Les jeunes clients,
en particulier, souhaitent un
véhicule compatible avec leur
téléphone portable. Nous
pouvons répondre à tous ces
souhaits avec nos marques
Ford et Opel, électriques ou
conventionnelles. n
Le rayonnement de l’écoute
Die Kraftdes Zuhörens
PUBLIREPORTAGE
Mein Aufsteller der Woche
Ma satisfaction de la semaine
Michel Vust,
Delegierter für Kultur/
délégué à la culture,
Biel/Bienne
«Im Jahr 2020 hat die Stadt Biel ein
neues Projekt ‘Biel Kreativstadt’ zur
Förderung des Kunstschaffens lanciert,
das darauf abzielt, Kunstschaffende
in Schlüsselmomenten ihrer Karriere
effizienter zu unterstützen und
die Entwicklung ihres Talents zu
fördern. Innerhalb von vier Jahren
konnten wir so die Produktion und
Verbreitung von über 350 Projekten
in allen Kunstsparten unterstützen.
Dieses System hat somit entscheidend
zum Erfolg der Künstler, aber auch
zur Attraktivität unserer Stadt
beigetragen. Der Stadtrat hat daher
beschlossen, es fortzuführen und in
seine Kulturpolitik zu integrieren.»
«En 2020, la Ville de Bienne a lancé un
nouveau système d’encouragement
de la création artistique, 'Bienne
ville créative', visant à soutenir
plus efficacement les créatrices et
les créateurs à des moments clés
de leur carrière et à favoriser le
développement de leur talent. En
quatre ans, nous avons ainsi pu
soutenir la production et la diffusion
de plus de 350 projets dans toutes les
disciplines artistiques. Ce système a
ainsi contribué de façon décisive au
succès des artistes, mais également
à l’attractivité de notre ville. Le
Conseil municipal a donc décidé de
la poursuivre en l’intégrant à sa
politique culturelle.»
Une bénévole de La Main Tendue ouvre les
portessur lesraisons initiales de son engagement
et le changement qu’il aimpliqué
dans son quotidien. Untravail àl’écoute de
l’autre dont elle asous-estimé les bienfaits
personnels.
Assise sur unfauteuil,
les coudes appuyés
surlebureau, le visage
dirigé vers le téléphone
etàl’écoute de
la voix de l’appelant :
une scène quotidiennedansles
locaux
de La Main Tendue
Nord-Ouest. La bénévole de services’est engagéeilya6ans.
Comme tousles écoutants
au 143, elle asuivi une formation théorique
et pratique.Lebut est qu’ils développent les
connaissancesetles outils nécessaires pour
gérer les diverses situations qu’ils rencontrent
au bout du fil. «Audébut, j’étais attirée
par lefait d’aider l’autre àtravers une
écoute et uneprésencebienveillante.Aufur
et àmesure de la formation, j’ai vu mes relations
aux autres évoluer, comme sielles
devenaient plus faciles, plus authentiques,
»raconte la bénévole dont le prénom
doit rester anonyme.
Solitude,souffrancephysiqueoupsychique,
relation privée ou professionnelle compliquée,
deuil ou encore violence sont des
thèmes bien connus au143. « Quand on
parvient àsoutenir l’autre dans son épreuve
et qu’on entend lavoix s’apaiser àlafin de
l’entretien, ça fait chaud au cœur. Forcément,
petit àpetit j’ai appliqué les mêmes
principes lors de conversations avec mon
entourage… Je mesure aujourd’hui l’empreinte
quemon engagement àlaMainTendue
aeu sur mon quotidien. Ça m’a amenée
vers plus de bienveillance et d’ouverture
envers les autres et envers moi-même ;car
pour être en mesure d’écouter pleinement
l’autre, il faut avant tout s’écouter soimême.
»
Eine Freiwillige der Dargebotenen Hand erzähltvon
denBeweggründenfür ihrEngagementund
dendamit verbundenenVeränderungen
in ihrem Alltag. Eine Arbeit, bei der
siedem anderenzuhörtund derenpersönlichen
Nutzen sieunterschätzt hat.
Auf einem Bürostuhl sitzend, die Ellbogen
auf denTisch gestützt, das Gesicht
auf das Telefon gerichtet und
der Stimme des Anrufers zuhören:
eine alltägliche Szene im Büro der
Dargebotenen Hand Nordwest. Diese
Freiwillige hat sich vor sechs Jahren
engagiert. Wie alle Zuhörer:innen bei
143 hat sie eine theoretische und
praktische Ausbildung absolviert. Ziel ist es,
zukünftige Freiwillige zu begleiten und
ihnen dasWissen unddie Werkzeuge zu vermitteln,
um mitden verschiedenen Situationen
am Telefon umgehen zu können. «Am
Anfang fühlte ich mich davon angezogen,
anderen mit wohlwollendem Zuhören und
Präsenz zu helfen. ImLaufe der Ausbildung
beobachtete ich, wie sich meine Beziehungenzuanderen
entwickelten, alswürdensie
leichter, authentischer», erzählt die Freiwillige,
die anonym bleiben muss.
Einsamkeit, körperliches
oder psychisches
Leiden, komplizierte
private oder
berufliche Beziehungen, Trauer oder Gewalt
sind Themen, die bei 143 wohlbekannt sind.
«Wenneseinem gelingt,den anderen in seiner
Not zuunterstützen und amEnde des
Anrufs hört, wiesich dieStimme beruhigt, ist
das herzerwärmend. Nach und nach habe
ich dieselbenPrinzipien auch in Gesprächen
mit meinem Umfeld angewandt... Heute
weiss ich, wie sehr sich mein Engagement
für die Dargebotene Hand auf meinen Alltag
ausgewirkt hat. Es hat mich zu mehr Wohlwollen
und Offenheit gegenüber anderen
und mir selbst geführt; denn um in der Lage
zu sein, anderen vollständig zuzuhören,
muss man vor allem sich selbst zuhören.»
«Wir Berufstätigen
wollen im Alter
eine Rente, von der
wir leben können.
Doch die Rente
reicht nicht mehr.»
Thomas Gerber,
Schreiner
Pourensavoir plus :www.143.ch/participer
Weitere Infos: www.143.ch/mitmachen