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2 BIEL BIENNE 20. FEBRUAR 2024 AKTUELL ACTUEL BIEL BIENNE 20 FÉVRIER 2024 BAHNHOF BIEL Vogelfreie Velos Seit letztem September stehen die Türen bei der gesicherten Velostation im Parkhaus des Bieler Bahnhofs weit offen. Die Computerpanne dauert an und ruft den Stadtrat auf den Plan. VON RENAUD JEANNERAT «Derzeit steht die rasche Wiederinbetriebnahme der Anlage im Vordergrund», schrieb der Bieler Gemeinderat am 20. Dezember als Antwort auf die dringliche überparteiliche Interpellation, die Mitte November vom Grünliberalen Dennis Briechle und der Grünen Myriam Roth eingereicht worden war. Doch seit dem 8. September stehen die Türen der Velostation am Bieler Bahnhof weit offen, die Benutzer werden nur durch kleine Schilder der Betreiberfirma Apcoa darüber informiert, dass die Anlage bis auf Weiteres ausser Betrieb ist. Verlorene Daten. Was war die Ursache des Problems? Ein irreparabler Computerserver. Ein Totalausfall des Betriebssystems, der laut Gemeinderat angeblich nicht vorhersehbar war. Und offenbar der Verlust von Kundendaten, was dazu führte, dass Apcoa niemandem schreiben konnte, um zu informieren. Somit hat die gesamte Kundschaft Abonnements für die Zugangskarte zu einem nicht abschliessbaren Parkplatz be- lität erbracht», schreibt die Exekutive. Briechle: «Der Verlust aller Kundendaten und dass es keine Sicherung dieser Daten gibt, zeugt nicht gerade von Qualität und sollte 2024 nicht vorkommen.» Versprechen. In der Zwischenzeit wurde die im Dezember gegebene Zusicherung, dass «das System bis Anfang 2024 wieder funktionieren sollte», nicht eingehalten. Und das Ziel, dass es eine einfache Lösung für den Kauf von Jahresabonnements am Apcoa-Schalter geben sollte, offenbar auch nicht. Wird die Stadt ihr Versprechen halten, bis Mitte 2024 eine moderne Website für die Verwaltung der Fahrradstation einzurichten, mit kompatibler Software und der Möglichkeit, digital zu bezahlen? Das ist nicht sicher, da dies «nicht unerhebliche Investitionen erfordern» werde. Wenn der Stadtrat am Donnerstag Punkt 8 der Tagesordnung behandelt, wird er sicherlich noch weitere Fragen stellen. In der Antwort geht der Gemeinderat nicht auf die Kosten dieses IT-Desasters ein, die entgangenen Einnahmen zum Beispiel. Und wie er diese finanzieren will. Man wird kräftig in die Pedale treten müssen, damit die Fahrradstation nicht mehr für alle Winde offen ist. n Dennis Briechle: «Die Antworten des Gemeinderates sind inhaltlichziemlich dürftig.» Myriam Roth: «Der Gemeinderat zeigt kein wirkliches Interesse an einer dauerhaften Lösung.» Dennis Briechle: «Au niveau contenu, les réponses sont plutôt décevantes.» Myriam Roth: «Cela ne montre pas de réel intérèt du Municipal de trouver une solution.» PHOTOS: JOEL SCHWEIZER GARE DE BIENNE Attention les vélos! Depuis septembre dernier, la station-vélo sécurisée du parking de la gare de Bienne reste portes béantes. Une panne informatique qui dure et interpelle le Conseil de Ville. PAR RENAUD JEANNERAT «À l’heure actuelle, la priorité est que la station-vélo fonctionne à nouveau rapidement», écrivait le 20 décembre le Conseil municipal en réponse à l’interpellation interpartis urgente déposée mi-novembre par le vert’libéral Dennis Briechle et la verte Myriam Roth. Pourtant, depuis le 8 septembre dernier, les portes de la stationvélo de la gare de Bienne sont grandes ouvertes, les utilisateurs ne sont informés que par de petites pancartes de la société exploitante Apcoa que l’installation est horsservice jusqu’à nouvel ordre. Données perdues. La cause du problème? Un serveur informatique irréparable. Une panne totale du zahlt. Und doch bleibt den Betroffenen aktuell nichts anderes übrig, als ihr Zweirad im öffentlichen Raum sorgfältig abzuschliessen. Und es fehlt auch der Hinweis, dass die Kundschaft eine entsprechende Rückerstattung erhält, wenn sie dies beantragt. Die beiden Interpellanten anerkennen, dass der Gemeinderat ihre Fragen ausführlich beantwortet hat. Und doch sind sie enttäuscht: «Inhaltlich sind die Antworten eher dürftig», sagt Briechle. «Der Gemeinderat hat kein wirkliches Interesse, eine dauerhafte Lösung für die Nutzerinnen und Nutzer zu finden, die seit mehreren Monaten mit Unannehmlichkeiten leben müssen. Das ist bedauerlich», ergänzt Roth. Briechle wundert sich über die Aussage der Exekutive, dass die Fahrradstation «uneingeschränkt nutzbar» bleibe. «Das klingt für mich ziemlich geschönt, denn ihr grösster Vorteil, das sichere Parken, wird dadurch beeinträchtigt.» Ausserdem findet er es «ziemlich seltsam», dass der Stadtrat mit der Verwaltung der Fahrradstation durch die Firma Apcoa zufrieden ist. «Die Leistung wird in der erwarteten Quasystème d’exploitation, soitdisant pas prévisible selon le Conseil municipal. Et apparemment la perte des données clients qui a fait qu’Apcoa n’a pas pu leur écrire pour les informer. Donc toute la clientèle a payé des abonnements pour la carte d’accès à un parking verrouillable mais ne sait plus que faire à part cadenasser soigneusement son deux-roues comme sur la voie publique. Et il n’est mentionné nulle part que la clientèle reçoit un remboursement correspondant si elle en fait la demande. Si les deux auteurs de l’interpellation reconnaissent que le Municipal a répondu dans le détail à leurs questions, ils sont néanmoins déçus: «Au niveau contenu, les réponses sont plutôt décevantes», relève Dennis Briechle. «Cela ne montre pas de réel intérêt de la part du Conseil municipal de trouver une solution pérenne pour les utilisateurs et utilisatrices qui doivent vivre avec des désagréments depuis plusieurs mois. Ce qui est plutôt regrettable», renchérit Myriam Roth. Dennis Briechle s’étonne que l’Exécutif affirme que la station-vélo «reste utilisable sans restrictions». «Ça me paraît assez embelli, car son plus grand avantage, le stationnement sécurisé, est impacté.» De plus, il estime «assez étrange» que le Conseil municipal se satisfasse de la gestion de la station-vélo par la société Apcoa. «La prestation est fournie dans la qualité attendue», écrit l’Exécutif. «La perte de toutes les données des clients et qu’il n’existe pas de sauvegarde de celles-ci ne démontre pas vraiment la qualité et ne devrait pas survenir en 2024.» Promesses. En attendant, la promesse faite en décembre que «le système devrait à nouveau fonctionner d’ici début 2024» n’a pas été tenue. Et l’objectif qu’il y ait une solution simple pour acheter les abonnements annuels au guichet d’Apcoa, apparemment pas non plus. La Ville tiendrat-elle la promesse d’un site internet moderne pour gérer la station-vélo d’ici mi-2024, avec un logiciel compatible et la possibilité de paiement numérique? Rien n’est moins sûr, car cela demandera des «investissements nonnégligeables pour tenir compte des besoins actuels.» Ce jeudi, en abordant le point 8 de l’ordre du jour, le Conseil de Ville va certainement encore se poser des questions. La réponse du Municipal n’évoque pas les coûts de ce désastre informatique. Le manque à gagner par exemple. Et comment il entend financer ces mesures. Il faudra pédaler ferme pour que la stationvélo ne soit plus ouverte aux quatre vents. n Frische-Aktion Ab Mittwoch -38% 12.90 statt 21.- Ostermischung 1 kg -27% 12.50 statt 17.20 m&m’s Peanut, 1 kg Montag, 19.2. bis Samstag, 24.2.24 -20% 3.95 statt 4.95 Volg Birchermüesli ohne Rosinen, 700 g Nestlé LC1 div. Sorten, z.B. Vanille, 150 g -37% –.50 statt –.80 Kiwi Italien, Stück -26% -.95 statt 1.35 -27% 2.60 statt 3.60 -20% 2.55 -21% -33% -35% -20% -40% 21.90 statt 32.70 Mövenpick Kaffee div. Sorten, z.B. Bohnen, 3 x 500 g statt 3.20 Nissin Soba div. Sorten, z.B. Soba Cup Classic, 90 g 7.90 statt 27.90 Whiskas div. Sorten, z.B. 1+ Geflügel Auswahl in Sauce, 24 x 85 g 21.90 statt 27.80 Ovomaltine div. Sorten, z.B. 2 x 750 g -20% 4.80 statt 6.– -15% 1.60 statt 1.90 -30% -30% 1.90 statt 2.75 -21% 5.60 15.901 7.60 statt 7.– statt 26.50 statt 10.95 3.10 Volg Shampoo Universal 2 x 300 ml Tempo WC-Papier div. Sorten, z.B. Classic, weiss, 3-lagig, 24 Rollen Volg Orange 6 x 1,5 l Tilsiter mild-aromatisch per 100 g Findus Schlemmerfilet Bordelaise 380 g Peperoni gemischt Spanien, Beutel, 500 g Agri Natura Schweinskoteletts per 100 g statt 3.95 Agri Natura Schweinswürstli 2 x 80 g Druck- und Satzfehler vorbehalten. Folgende Wochenhits sind in kleineren Volg-Läden evtl. nicht erhältlich: Lindt Schokolade div. Sorten, z.B. Chocoletti Milch, 3 x 100 g Lipton Ice Tea div. Sorten, z.B. Lemon, 6 x 1,5 l 7.50 statt 8.85 9.30 statt 14.10 Volg Rösti div. Sorten, z.B. Original, 3 x 500 g Volg Lager-Bier 10 x 33 cl 6.60 statt 7.80 6.95 statt 8.95 Rio Mare Thon div. Sorten, z.B. Insalatissime Messicana, 3 x 160 g Nivea Deo div. Sorten, z.B. Dry Comfort, 2 x 50 ml 10.95 statt 13.35 6.40 statt 7.60 Parmadoro div. Sorten, z.B. Tomatenpüree Tube, 3 x 200 g Maga div. Sorten, z.B. Color Gel, Beutel, 2 x 1,35 l 5.95 statt 7.20 18.90 statt 27.40 Alle Standorte und Öffnungszeiten finden Sie unter volg.ch. Dort können Sie auch unseren wöchentlichen Aktions-Newsletter abonnieren. Versand jeden Sonntag per E-Mail.
BIEL BIENNE 20. FEBRUAR 2024 AKTUELL ACTUEL BIEL BIENNE 20 FÉVRIER 2024 3 AUTOGEWERBE «Individuelle Mobilität bleibt Trumpf» Ralph Müller, 62, arbeitet seit vier Jahrzehnten in der Autobranche. Vor drei Jahren wechselte er zur AHG Group in Biel Bözingen, einem von 12 Standorten in der Schweiz. BRANCHE AUTOMOBILE «La mobilité individuelle reste un atout.» Ralph Müller, 62 ans, travaille depuis 40 ans dans la branche. Il y a trois ans, il a rejoint le groupe AHG à Bienne-Boujean, l’un des 12 sites en Suisse. VON HANS-UELI AEBI Biel Bienne: Welche Vorteile bietet eine Mehrmarkengruppe? Ralph Müller: Viele Hersteller streichen immer mehr Modelle aus dem Sortiment, vor allem Nischenmodelle oder solche mit tiefer Rendite. Mit den Marken Ford und Opel können wir unseren Kunden in jedem Segment ein Modell anbieten. Von grossen SUV bis zum Kleinwagen oder Nutzfahrzeug mit Elektroantrieb. Welche Besonderheiten hat der Standort Biel? Die Kundschaft ist ein Abbild der Bevölkerung. Premiummodelle sind etwas weniger gefragt als in Bern oder Zürich. Dafür hört man in unserem Betrieb Sprachen aus allen Herren Ländern. Sämtliche 22 Mitarbeiter sprechen Deutsch und Französisch, teils zusätzlich Italienisch, Spanisch, Portugiesisch und Englisch. Wir können unsere Kunden in ihrer Muttersprache bedienen, das wird sehr geschätzt. Inwiefern merken Sie noch, dass es sich bei der AHG Biel um die ehemalige Garage Besch handelt? Ab und zu erwähnen Kunden dies noch. Wichtig ist die Kontinuität. Wir haben viele Stammkunden und eine tiefe Fluktuation. Gerade ältere Leute schätzen es, wenn sie über Jahre dieselbe Ansprechperson haben. E-Mobilität: Wollen die «normalen» Kunden wirklich E-Fahrzeuge? Die Politik gibt den Takt vor, vor allem die europäische. Diese will vom Verbrenner wegkommen. Fakt ist: Die Lade-Infrastruktur ist noch nicht für die Massen verfügbar. Wer sein Auto draussen parkieren muss oder häufig sehr lange Strecken fährt, muss sich organisieren. Gefragt sind Plug-in-Hybride, diese haben eine elektrische Reichweite von gut 50 Kilometern. Das reicht für die Stadt, für die Fernreise kommt der Verbrenner zum Einsatz. In Zeiten von CO 2 -Reduktion sollten die Autos kleiner und leichter werden. Warum passiert das Gegenteil? 1980 wog ein Mittelklassewagen 1000 Kilo, leistete 100 PS und verbrauchte 12 Liter auf 100 Kilometer. Heutige Fahrzeuge sind doppelt so schwer, zweimal so stark und verbrauchen die Hälfte. Das Gewicht stieg wegen der vielen Komfort- und Sicherheitsmerkmale, die Karosserien sind nicht nur schwerer sondern auch stabiler. Ein Frontalcrash mit 50 km/h bedeutete früher oft den Tod, heute ist die Verletzungsgefahr viel tiefer. Es gibt diese Kleinwagen nach wie vor, bloss finden sie immer weniger Abnehmer, weil es heute wegen Sicherheitsund Abgasnormen kaum mehr möglich ist, einen qualitativ überzeugenden Neuwagen für 10 000 Franken anzubieten. Der Trend geht in Richtung SUV. Beobachter behaupten, die Industrie würde diese Klasse extra pushen, weil die Margen höher sind als bei den Kleinen. Wie sehen Sie das? Die Industrie baut, was die Kunden wollen. Vielen gefällt das Styling, einigen das Prestige. Die erhöhte Sitzposition erhöht das Sicherheitsgefühl und das Raumangebot ist üppig. Gerade in der Stadt geht der Trend vom eigenen Auto zum Car-Sharing. Was bedeutet das für die Branche? Noch wenig. In der Schweiz benutzen 250 000 Personen Car- Sharing, bei rund 4,7 Millionen mit einem Führerausweis, der Zuwachs ist eher bescheiden. Die Carsharing-Flotte beträgt gerade mal 0,1 Prozent aller in der Schweiz zugelassenen Fahrzeuge. Für Leute mit geringem Budget oder seltenem Bedarf an individueller Mobilität ist es durchaus eine Alternative. Welche Merkmale sind dem Kunden von 2024 wichtig? Hohe Sitzposition und günstige Leasingraten, 70 Prozent unserer Kunden leasen ihr Fahrzeug. Klima, ABS, ESP sind heute selbstverständlich, beliebt sind Tempomaten mit Abstands-Regler und «Keep in Line»-Assistenten. Vor allem junge Kunden wünschen ein Fahrzeug, das mit ihrem Handy kompatibel ist. Alle diese Wünsche können wir mit unseren Marken Ford und Opel erfüllen, elektrisch oder konventionell. n Ralph Müller: «Die Industrie baut, was die Kunden wollen. Und das sind aktuell primär SUV. Kleine Fahrzeuge sind wegen der Kosten für Sicherheit und Umwelt viel teurer geworden.» Ralph Müller: «L’industrie automobile construit ce que les clients veulent. Et c’est principalement des SUV. Les petites voitures sont devenues beaucoup plus chères.» PHOTO: HANS-UELI AEBI PAR HANS-UELI AEBI Biel Bienne: Quels sont les avantages d’un groupe multimarques? Ralph Müller: De nombreux constructeurs suppriment des modèles de leur gamme, surtout de niche ou à faible rendement. Avec les marques Ford et Opel, nous pouvons proposer un modèle dans chaque segment. Du grand SUV à la petite voiture ou au véhicule utilitaire à propulsion électrique. Quelles sont les particularités du site de Bienne? La clientèle est à l’image de la population. Les modèles haut de gamme sont un peu moins demandés qu’à Berne ou à Zurich. En revanche, on entend dans notre entreprise des langues de tous les pays. Les 22 collaborateurs parlent allemand et français, parfois aussi italien, espagnol, portugais et anglais. Nous pouvons servir nos clients dans leur langue maternelle, ce qui est très apprécié. Les clients «normaux» veulent-ils vraiment des véhicules électriques? C’est la politique qui donne le ton, surtout européenne. Celle-ci veut s’éloigner des véhicules à combustion. Mais l’infrastructure de recharge n’est pas encore massivement disponible. Ceux qui doivent garer leur voiture à l’extérieur ou font souvent de très longs trajets doivent s’organiser. Les hybrides plug-in sont très demandées, leur autonomie électrique d’une cinquantaine de kilomètres suffit en ville, pour les longs voyages lointains, le moteur à combustion prend le relais. Pour réduire les émissions de CO 2 , les voitures devraient être plus petites et plus légères. Pourquoi est-ce le contraire? En 1980, une voiture de classe moyenne pesait 1000 kilos, développait 100 chevaux et consommait 12 litres aux 100. Les véhicules actuels sont deux fois plus lourds, deux fois plus puissants et consomment deux fois moins. Le poids a augmenté en raison des nombreuses caractéristiques de confort et de sécurité, les carrosseries sont non seulement plus lourdes, mais aussi plus stables. Autrefois, un choc frontal à 50 km/h était souvent fatal, aujourd’hui le risque de blessure est beaucoup plus faible. Les petites voitures existent, mais sont moins prisées, car il n’est plus guère possible aujourd’hui de proposer une voiture neuve de qualité convaincante pour 10 000 francs en raison des normes de sécurité et d’émissions. La tendance est aux SUV. Les observateurs affirment que l’industrie pousse cette catégorie parce que les marges sont plus élevées. Comment voyez-vous cela? L’industrie construit ce que les clients veulent. Beaucoup aiment le style, d’autres le prestige. La position assise surélevée augmente le sentiment de sécurité et l’espace est généreux. En ville notamment, la tendance est à l’abandon de la voiture personnelle au profit du covoiturage. Quelles conséquences pour le secteur? Encore peu de choses. En Suisse, 250 000 personnes utilisent l’autopartage, pour environ 4,7 millions de titulaires d’un permis de conduire, croissance plutôt modeste. La flotte d’autopartage représente à peine 0,1% des véhicules immatriculés en Suisse. Pour les personnes à petit budget ou sans grand besoin de mobilité individuelle, c’est tout de même une alternative. Quelles sont les caractéristiques importantes pour le client de 2024? Une position assise élevée et des taux de leasing avantageux, 70% de nos clients louent leur véhicule. La climatisation, l’ABS, l’ESP vont de soi, les régulateurs de vitesse avec régulateur de distance et l’assistant «Keep in Line» sont très appréciés. Les jeunes clients, en particulier, souhaitent un véhicule compatible avec leur téléphone portable. Nous pouvons répondre à tous ces souhaits avec nos marques Ford et Opel, électriques ou conventionnelles. n Le rayonnement de l’écoute Die Kraftdes Zuhörens PUBLIREPORTAGE Mein Aufsteller der Woche Ma satisfaction de la semaine Michel Vust, Delegierter für Kultur/ délégué à la culture, Biel/Bienne «Im Jahr 2020 hat die Stadt Biel ein neues Projekt ‘Biel Kreativstadt’ zur Förderung des Kunstschaffens lanciert, das darauf abzielt, Kunstschaffende in Schlüsselmomenten ihrer Karriere effizienter zu unterstützen und die Entwicklung ihres Talents zu fördern. Innerhalb von vier Jahren konnten wir so die Produktion und Verbreitung von über 350 Projekten in allen Kunstsparten unterstützen. Dieses System hat somit entscheidend zum Erfolg der Künstler, aber auch zur Attraktivität unserer Stadt beigetragen. Der Stadtrat hat daher beschlossen, es fortzuführen und in seine Kulturpolitik zu integrieren.» «En 2020, la Ville de Bienne a lancé un nouveau système d’encouragement de la création artistique, 'Bienne ville créative', visant à soutenir plus efficacement les créatrices et les créateurs à des moments clés de leur carrière et à favoriser le développement de leur talent. En quatre ans, nous avons ainsi pu soutenir la production et la diffusion de plus de 350 projets dans toutes les disciplines artistiques. Ce système a ainsi contribué de façon décisive au succès des artistes, mais également à l’attractivité de notre ville. Le Conseil municipal a donc décidé de la poursuivre en l’intégrant à sa politique culturelle.» Une bénévole de La Main Tendue ouvre les portessur lesraisons initiales de son engagement et le changement qu’il aimpliqué dans son quotidien. Untravail àl’écoute de l’autre dont elle asous-estimé les bienfaits personnels. Assise sur unfauteuil, les coudes appuyés surlebureau, le visage dirigé vers le téléphone etàl’écoute de la voix de l’appelant : une scène quotidiennedansles locaux de La Main Tendue Nord-Ouest. La bénévole de services’est engagéeilya6ans. Comme tousles écoutants au 143, elle asuivi une formation théorique et pratique.Lebut est qu’ils développent les connaissancesetles outils nécessaires pour gérer les diverses situations qu’ils rencontrent au bout du fil. «Audébut, j’étais attirée par lefait d’aider l’autre àtravers une écoute et uneprésencebienveillante.Aufur et àmesure de la formation, j’ai vu mes relations aux autres évoluer, comme sielles devenaient plus faciles, plus authentiques, »raconte la bénévole dont le prénom doit rester anonyme. Solitude,souffrancephysiqueoupsychique, relation privée ou professionnelle compliquée, deuil ou encore violence sont des thèmes bien connus au143. « Quand on parvient àsoutenir l’autre dans son épreuve et qu’on entend lavoix s’apaiser àlafin de l’entretien, ça fait chaud au cœur. Forcément, petit àpetit j’ai appliqué les mêmes principes lors de conversations avec mon entourage… Je mesure aujourd’hui l’empreinte quemon engagement àlaMainTendue aeu sur mon quotidien. Ça m’a amenée vers plus de bienveillance et d’ouverture envers les autres et envers moi-même ;car pour être en mesure d’écouter pleinement l’autre, il faut avant tout s’écouter soimême. » Eine Freiwillige der Dargebotenen Hand erzähltvon denBeweggründenfür ihrEngagementund dendamit verbundenenVeränderungen in ihrem Alltag. Eine Arbeit, bei der siedem anderenzuhörtund derenpersönlichen Nutzen sieunterschätzt hat. Auf einem Bürostuhl sitzend, die Ellbogen auf denTisch gestützt, das Gesicht auf das Telefon gerichtet und der Stimme des Anrufers zuhören: eine alltägliche Szene im Büro der Dargebotenen Hand Nordwest. Diese Freiwillige hat sich vor sechs Jahren engagiert. Wie alle Zuhörer:innen bei 143 hat sie eine theoretische und praktische Ausbildung absolviert. Ziel ist es, zukünftige Freiwillige zu begleiten und ihnen dasWissen unddie Werkzeuge zu vermitteln, um mitden verschiedenen Situationen am Telefon umgehen zu können. «Am Anfang fühlte ich mich davon angezogen, anderen mit wohlwollendem Zuhören und Präsenz zu helfen. ImLaufe der Ausbildung beobachtete ich, wie sich meine Beziehungenzuanderen entwickelten, alswürdensie leichter, authentischer», erzählt die Freiwillige, die anonym bleiben muss. Einsamkeit, körperliches oder psychisches Leiden, komplizierte private oder berufliche Beziehungen, Trauer oder Gewalt sind Themen, die bei 143 wohlbekannt sind. «Wenneseinem gelingt,den anderen in seiner Not zuunterstützen und amEnde des Anrufs hört, wiesich dieStimme beruhigt, ist das herzerwärmend. Nach und nach habe ich dieselbenPrinzipien auch in Gesprächen mit meinem Umfeld angewandt... Heute weiss ich, wie sehr sich mein Engagement für die Dargebotene Hand auf meinen Alltag ausgewirkt hat. Es hat mich zu mehr Wohlwollen und Offenheit gegenüber anderen und mir selbst geführt; denn um in der Lage zu sein, anderen vollständig zuzuhören, muss man vor allem sich selbst zuhören.» «Wir Berufstätigen wollen im Alter eine Rente, von der wir leben können. Doch die Rente reicht nicht mehr.» Thomas Gerber, Schreiner Pourensavoir plus :www.143.ch/participer Weitere Infos: www.143.ch/mitmachen
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