Bachelorarbeit - Digitale Bibliothek - Hochschule Neubrandenburg

6. Diskussion und Ausblick
In diesem sollen die Ergebnisse der durchgeführten Messungen betrachtet und mögliche
Erweiterungen der Ausgleichungssoftware diskutiert werden. Darüber hinaus enthält
es einige kritische Betrachtungen und eine abschließende Zusammenfassung.
6.1. Ergebnisse
Nachfolgend die Auswertung der Versuche aus Kapitel 4. Die erzeugten Plots der
Messreihen sind im Anhang C zu finden.
6.1.1. Modelleisenbahn
Der Versuch wurde mit zwei Prismenarten und den Messeinstellungen »Festzeit« und
»Feststrecke« durchgeführt. Für die Einstellung »Feststrecke« mit 10 cm ergeben sich
in den Kurven größere Sprünge sowohl für das Trimble- als auch für das Leica-Prisma
(Abb. C.2 und C.3). In Abschnitt 2.1 wurde darauf eingegangen, dass die Richtungsmessung
mit Tachymetern schneller ist als die Streckenmessung. Das Tachymeter hat
die Richtung jeweils erst dann abgespeichert, wenn die Strecke ermittelt war. Zu diesem
Zeitpunkt befand sich die Eisenbahn aber bereits an einer anderen Stelle und die
Richtung hatte sich dementsprechend geändert. Die statistischen Tests fielen für die
ausgeglichenen Kreisbögen trotz des Versatzes positiv aus.
Bei der Messung mit der Einstellung »Festzeit« bei 1 s zeigen sich diese Sprünge nicht,
was die Annahme bestätigt (Abb. C.1). Auch hier fällt der Test für den Kreisbogen
positiv aus, auch wenn er nur grob einem Halbkreis entspricht.
Ob und wie sehr die Wahl des Prismas die Messergebnisse beeinflusst, lässt sich aus den
gesammelten Daten nicht ableiten. Dazu sind die Messergebnisse nicht vergleichbar.
Das liegt zum einen daran, dass nicht die gleichen Punkte gemessen wurden und
zum anderen, dass die Eisenbahn keine Fahrlastreglung besitzt und die Kurvenfahrt
nicht mit konstanter Geschwindigkeit erfolgt. Darüber hinaus waren die Schienen nicht
fest mit dem Untergrund verbunden. Es kann davon ausgegangen werden, dass die
Bewegung der Bahn zu sehr kleinen Gleisverschiebungen führt.
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