4. Indikatoren zur Bewertung der Standortqualität eines E-Bike

Frischer Wind durch E-Bikes – Nordkirchen fährt mit Potential in die Zukunft
Reisekomfort im ÖPNV
Parallel zu den im Absatz der Erreichbarkeit beschriebenen Verkehrsträgern unterteilen sich
die Verkehrsmittel in motorisierte Verkehrsmittel, wie beispielsweise Pkw, Motorrad, Bus,
Bahn, Schiff und Flugzeug sowie in nicht motorisierte Verkehrsmittel, wie z.B. das Fahrrad.
Auch hier bezieht sich der Fokus des Konzepts auf die im ländlichen Raum gängigen öffentli-
chen Verkehrsmittel Bus und Bahn und schließt weitere motorisierte und nicht motorisierte
Verkehrsmittel aus.
Neben der Erreichbarkeit der Gemeinden ist der Reisekomfort im ÖPNV eine weitere wichtige
Untervariable der Verkehrsinfrastruktur. Die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel besitzt
speziell für die zu betrachtende Zielgruppe der Senioren einen besonderen Stellenwert. Wäh-
rend der ÖPNV zurzeit noch eine untergeordnete Rolle spielt, nimmt er auf Grund der steigen-
den Altersstruktur zu. „Durch die zunehmend älter werdende Bevölkerung wird es in Zukunft
*…+ eine wachsende Gruppe von Menschen geben, die *…+ eher eine multimodale Verkehrsmit-
telwahl zeigen werden“ (Bertocchi 2009: 15). Reisekomfort ist vor allem für Senioren ein wich-
tiger Bestandteil zur Verkehrsmittelwahl und leitet sich aus den zwei Indikatoren Taktung und
Barrierefreiheit her.
Eine regelmäßige Taktung der öffentlichen Verkehrsmittel sowohl Innerorts als auch Außer-
orts, ist dabei als Indikator von Bedeutung. Nach einer Untersuchung des Deutschen Ver-
kehrsforums aus dem Jahre 2003 sehen etwa 80 Prozent der Umfrageteilnehmer die Merk-
male Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit als sehr wichtig an (vgl. ifmo 2006: 116). Das lässt da-
rauf schließen, dass eine regelmäßige Taktung zu einer komfortableren und schnelleren Reise
führt und somit auch zu einer größeren Nutzungshäufigkeit.
Als Ausprägungsmerkmal wird die Messung der Zeitabstände der Verkehrslinien im ÖPNV an-
gegeben. Ein Beispiel für die Regelung der Taktung eines Busliniennetzes sieht im ländlichen
Raum drei unterschiedliche Taktgruppen vor, die jeweils 30 Minuten, 60 Minuten und 120
Minuten für eine Rundfahrt von einem Verknüpfungspunkt zu demselben benötigt. Eine Ver-
knüpfungsstelle dient der Umsteigemöglichkeit, wobei Richtung und Gegenrichtung des über-
geordneten Linienverkehrs gleichzeitig an dieser Stelle eintreffen sollten, um die Wartezeit
beim Umsteigen zu minimieren. Falls dies nicht der Fall ist, stellt sich die 30 Minuten-Taktung
am vorteilhaftesten dar, da diese Wartezeit noch akzeptabel ist. Daher muss die Taktung der
Rundfahrten der Busse im ländlichen Raum ca. 30 Minuten betragen, höchstens aber 60. Bei
120 Minuten tritt eine zu lange Wartezeit auf, die den Reisekomfort der öffentlichen Ver-
kehrsmittel verringert. Die Reisezeit ist ausschlaggebend für die Verkehrsmittelwahl, wodurch
sich eine unattraktiv lange Wartezeit negativ auswirkt. (vgl. Bertocchi 2009: 51f.)
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