IE - DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
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Noch vor der Fertigstellung ihrer<br />
Straßenbahn Neumühl-Dinslaken<br />
wandte sich die Continentale Eisenbahn-Bau-<br />
und Betriebs-Gesellschaft<br />
(CEBBG) 1899 mit dem Anerbieten<br />
an die Stadt Meiderich, diese Bahn<br />
Bahnhof Meiderich-Süd<br />
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bis zum Bahnhof Meiderich zu verlängern,<br />
wenn die Stadt die Genehmigung<br />
dazu beim Regierungspräsidenten<br />
beantragen würde. Nachdem<br />
die Meidericher Stadtverordnetenversammlung<br />
dem Projekt zugestimmt<br />
hatte, beanspruchte allerdings die<br />
Kreis Ruhrorter Straßenbahn <strong>AG</strong><br />
(KRS) diese Strecke für sich und<br />
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begründete ihre Forderung mit ihren<br />
bestehenden Verträgen mit der Provinzialverwaltung.<br />
Meiderich war<br />
aber mit der KRS „nicht zufrieden“,<br />
ganz allgemein und besonders wegen<br />
mehrerer schwebender Prozesse (Gewinnbeteiligung,Verpflichtung<br />
zur<br />
Pflasterung des Gleisbereiches) und<br />
ließ daher in einem weiteren Gerichtsverfahren<br />
den Anspruch der<br />
KRS zurückweisen. Außerdem beschloss<br />
die Stadt, die beantragte und<br />
alle zukünftigen Strecken in städtischer<br />
Regie bauen zu lassen und den<br />
Betrieb gegebenenfalls zu verpachten.<br />
Entsprechend schlossen CEBBG und<br />
Bürgermeister Pütz am 14. Juni/15.<br />
August 1902 einen bis zum 31. Dezember<br />
1924 befristeten Vertrag, mit<br />
dem die Gesellschaft beauftragt wurde,<br />
für Rechnung der Stadt die<br />
Straßenbahn vom Staatsbahnhof Meiderich<br />
bis zur Stadtgrenze nach<br />
Neumühl (altes Emscherbett) zu bauen.<br />
Nach Fertigstellung sollte die<br />
CEBBG die Bahn pachten und auf<br />
eigene Rechnung<br />
betreiben und<br />
dafür jährlich zur<br />
Verzinsung des<br />
Anlagekapitals von<br />
107.000 Mark 3 %<br />
und zur Tilgung<br />
1 % an die Bahneigentümerinzahlen.<br />
Die städtische<br />
Straßenbahn wurde<br />
einschließlich<br />
der Zweigstrecke<br />
Schloßstraße-Ma-<br />
schinenfabrikTigler im Oktober<br />
1902 fertiggestellt<br />
und offiziell am<br />
11. November in<br />
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Triebwagen der CEBBG in der Bahnhofstraße<br />
in Meiderich<br />
Betrieb genommen. Gleichzeitig baute<br />
die CEBBG das noch fehlende<br />
Stück ihrer eigenen Bahn vom Bahnhof<br />
Neumühl bis zur Grenze nach<br />
Meiderich, das 1901 als vorerst nicht<br />
rentabel aufgeschoben worden war.<br />
Sie betrieb die gesamte Strecke zwischen<br />
Bahnhof Meiderich und Dinslaken<br />
als zusammenhängendes Netz<br />
mit einheitlichem Fahrplan, allerdings<br />
nur im Personenverkehr, denn auf<br />
dem Meidericher Teilstück war Güterverkehr<br />
nicht erlaubt.<br />
Der Streit zwischen KRS und Stadt<br />
Meiderich um die Frage, wer in Meiderich<br />
weitere Straßenbahnen bauen<br />
durfte, schwelte jedoch weiter, bis er<br />
am 6. Juli 1904 in einem Vertrag über<br />
die Abgrenzung der Interessenssphären<br />
endgültig geklärt wurde. Mit diesem<br />
Abkommen fand sich die KRS<br />
mit der Konkurrenz der CEBBG und<br />
der Allgemeinen Lokal- und Straßenbahn-<strong>AG</strong><br />
(die die Strecke von Duisburg<br />
zum Meidericher Bahnhof über<br />
die neue Aakerfährbrücke plante und<br />
am 24. März 1907 in Betrieb nahm)<br />
ab und akzeptierte auch, dass die<br />
Erteilung von Straßenbahnkonzessionen<br />
im nordöstlichen Teil Meiderichs<br />
der freien Vergabe vorbehalten<br />
sein sollte. Dagegen sicherte sich die<br />
KRS ein Vorzugsrecht für den übrigen<br />
größeren Teil Meiderichs.