IE - DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft AG

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�� In Duisburg dauerte es bis 1925, ehe das neue Verkehrsmittel Autobus (Kraftverkehr, Kraftomnibus) eingeführt wurde, und damit sogar länger als im linksrheinischen Umland, wo die Moerser Kreisbahnen seit 1920 Buslinien betrieben. Es war zwar einfacher und billiger, eine Bus- anstelle einer Straßenbahnlinie einzurichten, denn das teure und aufwendige Verlegen der Schienen und Oberleitungen entfiel. Mit einer Buslinie konnte man also schneller und flexibler auf neue oder sich verändernde Verkehrs- Parade der Hamborner Busse 1926 �� bedürfnissereagieren. Aber der Unterhalt war wesentlich teurer, ein Bus verbrauchte viel Kraftstoff und hatte einen hohen Reifenverschleiß. Zudem konnten Busse längst nicht so viele Fahrgäste befördern wie Straßenbahnen. Die erste Buslinie in Duisburg – vom Hauptbahnhof Duisburg über Ruhr- Zweiachser der Kraftverkehr Duisburg-Hamborn GmbH Dreiachsiger Personen-Kraftwagen der KRS ort zum Bahnhof Hamborn – nahm am 1.April 1925 ihren Betrieb auf, die zweite folgte am 3. Mai mit denselben Endpunkten, führte aber über Meiderich. Beide Linien wurden gemeinsam von den Städten Duisburg und Hamborn betrieben, jeweils mit eigenen Fahrzeugen. Außerdem gab es noch den Gemeinschaftsverkehr mit der Stadt Oberhausen zwischen Bissingheim und Hauptbahnhof Oberhausen; der Betrieb auf dem nördlichen Teil vom Hauptbahnhof Duisburg an musste aber schon im Frühjahr 1926 wegen Unrentabilität wieder eingestellt werden. Die Kreis Ruhrorter Straßenbahn (KRS) eröffnete am 18. Juni 1925 eine Buslinie Beeckerwerth-Meiderich-Oberhausen, ebenfalls im Gemeinschaftsver
Hamborn, Duisburger Straße kehr mit Oberhausen. Und auch die 1924 gegründete Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH NIAG (an der die Stadt Duisburg mit 10.000 Mark beteiligt war) berührte Duisburg mit drei ihrer Linien: Duisburg- Kevelaer (28. Mai 1925), Duisburg- Venlo (13. September 1925), Moers- Duisburg (1. Februar 1928). Am 28. September 1925 gründeten Stadt Duisburg, Duisburger Straßenbahnen GmbH (DS) und KRS zum 1. Oktober 1925 die „Kraftverkehr Duisburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ und übertrugen ihre bestehenden Autobuslinien auf das neue Unternehmen. Am Kapital der Hamborner Betriebshof, Autobuswerkstatt, 1928 Kraftverkehr Duisburg GmbH in Höhe von 100.000 Mark beteiligten sich die Stadt mit 52 %, die DS mit 28 % und die KRS mit 20 % (Anteile Ende �� Hamborn, Verwaltungsgebäude Vereinigte Stahlwerke und Thyssen-Gasometer Ein etwas neueres Modell – Krupp/Mustang, Baujahr 1951 1931: Stadt 68 %, DS 17 % und KRS 15 %). Der Regiebetrieb „Hamborner Autobus“ der Stadt Hamborn blieb weiterhin unabhängig. Erst nach der Kommunalreform 1929 übertrug die Stadt den Hamborner Autobus im Oktober 1931 auf das nun als „Kraftverkehr Duisburg-Hamborn GmbH“ firmierende Busunternehmen.
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