IE - DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft AG

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Als am 1. Januar 1975 Duisburg durch
die kommunale Neuordnung um die
linksrheinischen Städte und Gemeinden
Baerl, Homberg, Rheinhausen und
Rumeln-Kaldenhausen und das rechtsrheinische
Walsum erweitert worden
und die Einwohnerzahl auf über
600.000 angestiegen war, stimmten
das Stadtgebiet Duisburgs und das
Verkehrsgebiet der DVG nicht mehr
überein. Vor allem die noch ungeklärten
Probleme Verkehrsverbünde und
Betriebshof Am Unkelstein, zwischen A 59 (vorne)
und A 40
Einfahrt
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Schon seit Jahren hatte die DVG auf
ihren Betriebshöfen mit dem Mangel
an Platz, den sich Busse und Straßenbahnen
teilen mussten, zu kämpfen;
außerdem stand die Verteilung
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Kontrolle über die Kreis Reeser Verkehrsgesellschaft
(KRV) verhinderten
zu diesem Zeitpunkt jedoch eine Regelung
über die Abgrenzung der Einflussgebiete
von DVG und Niederrheinische
Verkehrsbetrieb AG NIAG, die
noch die linksrheinischen Stadtteile
bediente. DVG und NIAG konnten sich
aber immerhin darauf einigen, dass
auch die Neu-Duisburger auf der linken
Rheinseite vom 1. Januar 1975 an
in den Genuss der neuen niedrigeren
Zonentarife der DVG kamen; für die
ihr dadurch entgangenen Einnahmen
erhielt die NIAG eine jährliche Entschädigung.
Erst nach der Gründung der Verkehrsverbünde
VGN und VRR und
nachdem die DVG auf ihre Anteile an
der KRV verzichtet hatte (und diese
mit der NIAG verschmolzen war),
konnten DVG und NIAG im Vertrag
vom 16. Dezember 1983 eine Bereinigung
ihrer Verkehrsgebiete erreichen.
In diesem „Vertrag über einen
der Werkstätten und Hallen auf mehrere
Betriebshöfe einer effizienten
Organisation des Wagenparks im Wege.
In einem ersten Schritt einer längerfristig
geplanten Neustrukturierung
der Betriebshöfe und Werkstätten
beschloss die DVG daher 1980
den Bau eines eigenen Betriebshofes
für die Omnibusse.
Das dafür 1982 von der HAFAG erworbene,
60.000 m große Grundstück
„Am Unkelstein“ liegt einerseits
abseits und weit genug entfernt von
Wohnbebauung, um Belästigungen
zu vermeiden, und gleichzeitig zentral
am Rande der Kernzone Stadtmitte,
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Linientausch“ ist festgelegt, dass die
NIAG die bisher von ihr bedienten
Linien von Baerl/Kirche bis Homberg/Bismarckplatz,Homberg/Zollstraße
bis Essenberg/Kaiserstraße,
Rheinhausen/Bruchstraße bis Rheinhausen/Markt
und Rumeln/Altenheim
bis Rheinhausen/Reichsstraße
an die DVG abtritt; im Gegenzug übernimmt
die NIAG von der DVG die
Linien Dinslaken/Industriestraße-
Dinslaken/Tannengrund, Wesel/
Bahnhof-Holten/Bahnhof und Dinslaken-Lohberg/Dorotheenstraße-Stadtgrenze
Duisburg. Zu den bereits
bestehenden drei Linien im Gemeinschaftsverkehr
wurden zwei weitere
Linien verabredet.
Der Vertrag trat am 1. Januar 1985 in
Kraft. Damit war genau ein Jahrzehnt
nach der kommunalen Neuordnung
auch die Neuordnung der Verkehrsgebiete
abgeschlossen und nur noch
die DVG für den ÖPNV in ganz Duisburg
zuständig.
Werkstatt und Betriebsdienstgebäude
in unmittelbarer Nähe der beiden
Autobahnen A 40 und A 59 und des
Innenhafens. Dort entstanden seit
1987 in knapp drei Jahren Bauzeit
ein Betriebsdienstgebäude mit der
Fahrdienstzentrale für den Busdienst