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April 2012 

Kostenlos! Kostenlos! 

Mit großem 

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Fahrbericht KTM 690 Duke 

150. Sendung „Radio Rastenschleifer“ 

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Für Motorradfahrer im Norden 

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E-Mail: kradblatt@kradblatt.de 

Keine telefonische Annahme von Kleinanzeigen! 

Redaktion: 

Berthold Reinken (Leitung) 

Filiale Uelzen 

Am Funkturm 29, 29525 Uelzen, 

Tel.:+49-581-973926-0, Fax:+49-581-973926-29 

Weitere ständige Mitarbeiter: 

Jana Karnagel, Marcus Lacroix, 

Jörg van Senden, Klaus Herder, 

Patrick Birnbreier, Winni Scheibe, 

Jens Riedel, Sabine Welte, 

Manfred Mosberg, Pierre Bille 

Gewerbliche Anzeigen: 

Berthold Reinken, Jana Karnagel 

Großraum Nördliches 

Schleswig-Holstein: 

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Am 22. April auch 

wieder beim 

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am FSZ Lüneburg. 

Falschauszeichnung und Irrtümer vorbehalten 

KRADBLATT erscheint monatlich. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte, Fotos und Vorlagen 

übernehmen wir keine Haftung. Namentlich 

gekennzeichnete Leserbriefe und Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder, sind aber herzlich willkommen. Die 

Urheberrechte für Annoncen, Entwürfe, Fotos 

und Vorlagen sowie der gesamten graphischen 

Gestaltung bleiben bei der Reinken GmbH und 

dürfen nur mit ausdrücklicher schriftlicher 

Genehmigung weiterverwendet werden. 

Der Bezugspreis für ein KRADBLATT-Jahresabo 

beträgt 20.-€. Bestellschein auf Seite 55.

Der Blödsinn der Wechselkennzeicheneinführung 

ist noch nicht mal umgesetzt 

(interessiert sicher auf kein Schwein), 

da holt Herr Ramsauer schon zum nächsten 

Schlag aus. Das Punktesystem in 

Flensburg wollte er einfacher und übersichtlicher 

machen. 

Abgesehen davon, dass sein Konstrukt 

mindestens genauso undurchsichtig ist wie 

das alte, frage ich mich was das soll. Das 

zur Zeit gültige System hat sich bewährt 

und ist nur in Details korrekturbedürftig. 

Damit hätten sich diese Politiker (wird für 

mich immer mehr zum Schimpfwort) aber 

wohl nicht lange genug beschäftigen können. 

Warum muss ich übrigens ganz genau 

durchblicken? Wenn ich heute in die 

Führerschein-Gefahrenzone gerate, bekomme 

ich schon rechtzeitig Nachricht von der 

Behörde, müsste mich aber eigentlich 

schon vorher gefühlt als Verkehrsrowdy 

3 

der Eintragung zugeschickt und kann ihn 

dann in die Windschutzscheibe oder auf 

den Tank kleben? Oder was soll dieser Extrem-Quatsch. 

Ich kann natürlich auch meinen 

Cholesterinwert oder Blutdruck hübsch 

als Tacho darstellen, nur mit welchem Nutzen? 

Wie schon beim Wechselkennzeichen, 

haben Herr Ramsauer und seine Helfershelfer 

wieder mal monatelang rumgesessen 

und nur überflüssigen Blödsinn 

verzapft. 

Was mich aber besonders ärgert, ist die 

weichgespülte Lau-Kritik, die aus allen 

Ecken kommt, genau wie beim Wechselkennzeichen. 

Der ADAC äußert sich in seiner 

Motorwelt zu meinem Entsetzen sogar 

positiv. Diese Reaktion ist für einen derartigen 

Mist unangebracht. Hat denn Niemand 

in unserem Land den Mut, deutlich zu sagen, 

bzw. zu schreiben, dass hier einfach 

nur Blödsinn produziert wurde? Anscheinend 

nehmen wir Deutschen alles widerstandslos 

hin. So können diese Politiker 

unterm Strich einfach machen was sie wollen. 

Und die Beamten und Staatsbediensteten 

in Deutschland werden alles gehorsam 

umsetzen. Armes Deutschland! 

Berthold Reinken 

Bekennender Ex-Wähler 

Roller-Vorstellung & Saisoneröffnung 

in Neumünster am 14. April 2012 

C 650 GT 

Editorial 

Hallo KRADBLATT-Leser! 

Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Artikel könnt ihr auf unserer Webseite 

www.kradblatt.de kommentieren! Klickt mal rein und schreibt uns, 

wenn ihr „was zu sagen” habt. 

empfinden. Das Schlimmste an Ramsauers 

Entwurf ist die Tatsache, dass zukünftig ein 

Verbrecher oder Mörder besser behandelt 

wird als ein Verkehrssünder. Für Verbrecher 

gibt es Bewährungsstrafen. Mörder 

können bei guter Führung schon nach relativ 

wenigen Jahren entlassen werden. Hat 

sich ein auffällig gewordener Verkehrssünder 

zwei Jahre lang nichts zu schulden 

kommen lassen, hilft ihm das zukünftig 

manchmal nix. Schon einmal mit 28 km/h 

zu schnell und diese, möglicherweise unachtsam 

begangene Tat, soll ihm fünf Jahre 

nachgetragen werden. Und die Möglichkeit 

für reuige Verkehrssünder an Aufbauseminaren 

guten Willen zu zeigen, soll auch abgeschafft 

werden. Für mich ist das 

skandalös. Weiß der Herr Ramsauer eigentlich, 

was er tut? Oder hat er einfach 

nur Langeweile. Trotz ein paar Punkten, die 

ich auch ab und zu mal habe, gehöre ich 

nicht zu den Verkehrsrowdys, fühle mich 

aber zukünftig kriminalisiert und werde 

wohl nur noch mit Angst im Nacken fahren. 

Ist das die zukünftige Linie, Angst unter 

den Bürgern zu verbreiten? 

Aber nun gibt es ja einen hübsch farbigen 

Tacho, der anzeigt, wie man dran ist. 

Bekommt man den als Aufkleber nach je- 

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4 

In meiner über 30-jährigen 

Motorradkarriere gab es 

genau zwei Maschinen, die 

ich bereits nach nur wenigen 

Wochen wieder verkauft habe: Die eine 

war eine zweitaktende 125er-Wettbewerbs-Enduro 

von KTM, die andere ein 

Viertakt-Single in Gestalt der Yamaha SRX 

600. Beides waren absolute Fehlkäufe, und 

beiden Motorrädern bin ich dafür nicht 

böse, denn der Fehler lag eindeutig bei mir. 

Das nur unter brüllend lautem Zweitakt-Ge- 

Fahrbericht 

690 DUKE 

Der Herzog lernt Manieren! 

plärre nutzbare Drehzahlband 

von gefühlten 500/min bei der 

einen und die überhaupt nicht zum 

schicken Äußeren passenden Trägheit 

der anderen sorgten dafür, dass das Thema 

Einzylinder für meinen privaten Fuhrpark zukünftig 

keins mehr war. Das war Scheitern mit 

Ansagen. Fortan bestimmten Zweizylinder 

meine Begehrlichkeiten, gern in Boxer- oder 

großvolumiger V-Form. Durchaus kultivierte 

und trotzdem angenehm kräftige Singles vom 

Schlage einer BMW G 650 schafften es zwar 

immer wieder, meine Eintopf-Abneigung nicht 

in grundsätzlichen Hass umschlagen zu lassen, 

aber ein großer Einzylinder-Freund würde ich in 

diesem Leben nicht mehr werden. Dachte ich 

zumindest. 

Tja, und dann kommt ausgerechnet KTM 

daher und beweist, dass ein Einzylinder extrem 

kräftig und trotzdem absolut alltagstauglich 

sein kann, dass so ein Single für völlig 

normale und gnadenlos verschärfte Fahrweise gleichermaßen 

taugt. Nicht zu glauben: KTM! Die Verfechter 

purer Unvernunft, der 

Hersteller zweirädriger Kompromisslosigkeit, 

die österreichische 

Spaß-Manufaktur 

– ausgerechnet von diesen 

Durchgeknallten soll ein 

Eintopf angerührt worden 

sein, der Mehrzylinder-Fans 

zum Menüwechsel bewegen könnte? Gemach, 

zwar haben die Öschis nach eigenem Bekunden rund 90 

Prozent der Duke komplett neu konstruiert, aber als Basis 

für die vierte Auflage des „Herzogs“ dient ein guter Bekannter:

der 690er-LC4-Motor, der auch schon die 

R-Version der Duke III motorisierte. Die 

Basis-Duke trat bislang mit 654 cm³ und 

65 PS an; besagte Duke R brachte es auf 

690 cm³ und 70 PS. Vom allzu raubeinigen 

Charakter der beiden ersten Duke-Generationen 

(Duke I von 1994 bis 1998, 

Duke II von 1999 bis 2007) war die 2008 

präsentierte Duke III zwar schon ein gehöriges 

Stück entfernt, fühlte sich in letzter 

Konsequenz aber immer noch deren 

Supermoto-Funbike-Vermächtnis verbunden. 

Oder anders gesagt: Das kantige, 

hochbeinige und eher unbequeme Kurvensuchgerät 

konnte und wollte nicht jedermanns 

Liebling sein. 

Da man in Mattighofen aber neben dem 

Spaß am Motorsport und am Image-Bilden 

mittlerweile auch Spaß am Verkaufen 

und Marktanteile-Gewinnen bekommen 

hat, fährt man zukünftig zweigleisig: Hardcore-Geräte 

wie 690 SMC R und 690 Enduro 

R bedienen weiterhin die 

Alles-oder-nichts-Fraktion; die 690 Duke 

(und bei den Zweizylindern auch die 990 

Supermoto T) ist für die Kundschaft gedacht, 

die nicht permanent auf der Flucht 

und mit dem Messer zwischen den Zähnen 

unterwegs ist. Um dem 690er-Motor 

der Duke noch ein paar Manieren beizubringen, 

legten die KTM-Techniker kräftig 

Hand an. Ein neuer Zylinderkopf mit Doppelzündung 

ist die auffälligste technische 

Änderung. Sinn der Aktion: Die zweite, 

KTM Duke 690 5 

von einem eigenen Kennfeld gesteuerte 

und damit unabhängig von der 

„Hauptkerze“ feuernde Zündkerze 

sorgt im riesigen Topf dafür, dass 

das Gemisch viel effizienter entflammt 

wird. Ruhigerer Motorlauf, 

ein verbessertes Abgasverhalten 

und geringerer Verbrauch sind die 

gewünschten Effekte. Ein weiterer 

spürbarer Unterschied fällt unter 

den Oberbegriff „Ride-by-wire“: 

Statt Bowdenzug verbindet ein 

dünnes Kabel Gasgriff und Drosselklappe. 

Damit kann die Drosselklappe 

unabhängig von der Gasgriffstellung gesteuert 

werden, ein Gangsensor ermöglicht, 

dass in den einzelnen Gängen ein 

unterschiedlich konfiguriertes Mapping 

zum Einsatz kommen kann. Der Fahrer 

bestimmt über einen kleinen Schalter, der 

in einem Fach unterm Soziussitz unterge- 

bracht ist, ob die Gasannahme im Komfort-, 

Standard- oder Sport-Modus erfolgen 

soll. Da man gerade so schön dabei 

war, den Motor zu überarbeiten, widmete 

man sich auch der Verbesserung der 

(auch bisher schon recht ordentlichen)

6 

Standfestigkeit, überarbeitete zum Beispiel 

die Getriebelager und verdoppelte 

ganz nebenbei die Wartungsintervalle von 

5000 auf 10000 Kilometer. 

Der neue alte Motor steckt in einem 

bildschönen Gitterrohrrahmen aus 

Chrom-Molybdänstahl, der von einem 

Rahmenheck aus Aluminium-Druckguss 

ergänzt wird. Besagtes Heck war bislang 

ein geschweißtes Teil, das nicht unbedingt 

besser aussah oder funktionierte, dafür 

aber die Produktion um rund 150 Euro 

verteuerte. KTM hat beim aktuellen Jahr- 

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gang also Geld gespart – und diesen und 

an manch anderer Stelle ebenfalls gesparten 

Betrag beim Neupreis runtergerechnet, 

denn die aktuelle Duke ist mit 7495 

Euro (plus ca. 250 Euro NK) 500 Euro 

günstiger als das Vorjahresmodell und 

sogar 1500 Euro billiger als 2010. Das 

ging nur teilweise zu Lasten 

der Ausstattung, ABS 

ist nun sogar serienmäßig 

an Bord: Das Bosch 9M+ 

überzeugt mit einer recht 

sportlichen Abstimmung 

und greift erst sehr spät 

ein. Anstelle eines gefrästen 

Bremssattels mit vier 

Einzelbelägen beißt nun 

aber ein gegossener Sattel 

mit zwei Belägen zu, und 

statt Radial-Handpumpen 

für Bremse und Kupplung 

darf nun an konventionelle 

Armaturen gelangt werden. 

Das mag den Technik-Gourmet etwas grämen, 

aber bei der Funktion gibt’s keinen 

wirklich spürbaren Unterschied, und die 

ordentliche Preisreduzierung ist durchaus 

ein überzeugendes Argument. Der Griff 

zur Kupplung geht dank eingebauter 

Servo-Funktion wie bisher schon superleicht; 

für deftige Bremsmanöver darf und 

muss dafür rechter Hand umso stärker 

reingelangt werden. Das Tankvolumen 

legte von 13,5 auf 14 Liter etwas zu. Und 

da der Verbrauch durch die eingangs erwähnten 

Maßnahmen auf unter vier Liter 

im Landstraßenbetrieb sank, ist nun eine 

üppige Reichweite von über 350 Kilometern 

drin. Die WP-Federelemente sind nun 

nicht mehr komplett einstellbar, es lässt 

sich nur noch die Federvorspannung des 

Federbeins variieren. Aber wen stört das? 

Eigentlich niemanden, die gar nicht mal 

so unkomfortable Grundabstimmung 

passt zumindest im Solobetrieb immer 

Aufforderung zum Platz nehmen. 

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und überall. Sollte die nunmehr zweiteilige 

(bisher einteilige) Sitzbank mit einem 

Doppelpack belegt sein und die Gangart 

auf miesem Belag etwas schärfer ausfallen, 

kommt das Federbein dann doch 

schon an seine Grenzen. Aber seit wann 

ist eine Duke ein Zweipersonen-Komfort- 

Reisedampfer? Eben! Komplett weichgespült 

wurde die Fuhre dann 

glücklicherweise doch nicht, die KTM ist 

und bleibt ein Instrument für Solisten. Ein 

piekfein verarbeitetes übrigens, denn an 

der tollen und auch im Detail sehr hochwertigen 

Machart hat sich ebenfalls nichts 

geändert. 

Der Auspuff steckte bislang direkt unterm 

Heck. Im Zuge massiver Tieferle- 

Multistrada 

1200 S Pikes Peak 

für den Alltag 7 

Wartungsintervalle auf 

10.000 Kilometer verlängert. 

gungsmaßnahmen – die Sitzhöhe sank 

von 865 auf deutlich menschenfreundlichere 

835 mm – wanderte die komplett 

aus Edelstahl gefertigte Abgasanlage eine 

Etage tiefer. Und dort zeigt sich die wirklich 

einzige negative Auswirkung der diversen 

Sparmaßnahmen: Die Duke spart 

extrem am Sound. Der zur Zeit größte und 

stärkste Serien-Single der Welt donnert 

nicht, hämmert nicht, ballert nicht – er 

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NDLOHR NDLOHRIG.DE 

säuselt nur! Peinlich. Aber nicht wirklich 

dramatisch, denn Akrapovic und Co. können 

dem garantiert abhelfen. Über den bescheidenen 

Serien-Sound gibt es keine 

zwei Meinungen, über das neue Design 

vermutlich schon eher. Wobei die rundlicheren 

Formen vermutlich deutlich mehr 

Anhänger finden werden als das bisherige 

Stealth Fighter-Design mit seiner harten, 

gezackten Kanten. Das Ziel, die Duke mas

8 

senverträglicher zu machen, wurde jedenfalls 

erreicht. Sie ist zwar rundlicher 

geworden, doch auch nur ansatzweise 

pummelig ist sie deshalb noch lange 

nicht. Wie auch bei vollgetankt gerade 

mal 163 Kilogramm Kampfgewicht. Die 

(wenigen) direkten Wettbewerber wiegen 

Rahmenheck aus 

Aluminium-Druckguss. 

30 bis 50 Kilo mehr, leisten dafür aber 

rund 20 PS weniger, was zur Folge hat, 

dass der erste Duke-Fahreindruck immer 

noch ein sehr, sehr spezieller ist. 

Wer von einem „normalen“ Motorrad 

auf die KTM umsteigt, 

wähnt sich plötzlich auf 

einem Spielzeug, dem oft 

bemühten, aber nirgendwo 

besser passenden Fahrrad. 

Sitzhöhe, Lenkerposition, 

Kniewinkel – das passt für 

halbwegs Normalwüchsige 

(also Menschen zwischen 

1,70 und 1,90 m) perfekt, 

und trotzdem strahlt die Fuhre 

KTM 

Gitterrohrrahmen aus 

Chrom-Molybdänstahl. 

anfangs eine gewisse Hektik und Nervosität 

aus. Kann ein richtig erwachsenes 

Motorrad so schlank, so leicht und bereits 

im Stand so ultrahandlich sein? Na klar, 

das ist immer noch eine Duke. Und die 

mag immer noch nicht Drehzahlen, die 

deutlich unter 3000/min liegen. Da 

zickt sie dann etwas, dem Sportmotor 

fehlen einfach die 

Schwungmassen. Doch 

das muss so sein, ist geradezu 

alternativlos. Der 

KTM-Entwicklungschef 

Philipp Habsburg brachte 

es in einem Interview sehr 

schön auf den Punkt: „Natürlich 

könnten wir zugunsten 

der Laufkultur auch 

fünf Kilogramm Schwungmasse 

draufpacken. Doch 

dann hätten wir genau die 

Motorcharakteristik, wegen 

der nur noch wenige einen 

Einzylinder kaufen: eine trägen, 

völlig unsportlichen Motor. 

So etwas passt nicht in unsere Philosophie.“ 

Die Gratwanderung zwischen Sport- 

Charakteristik und Alltagstauglichkeit beherrscht 

die neue Duke nahezu perfekt, 

denn Ride-by-wire und Doppelzündung 

haben (unter anderem) dafür gesorgt, 

dass der Single beim Dreh am extrem 

leichtgängigen Gasgriff wunderbar kontrollierbar 

und angenehm sanft aus dem 

Teillastbereich im Stand loslegt. Da ist 

keine Kupplungszauberei gefragt, völlig 

problemlos, ganz ohne Gehacke hängt 

der überarbeitete LC4-Single am Gas – 

vorausgesetzt, man hat die besagte 

3000er-Marke im Auge. Die 70 PS stehen

wie bisher bei 7500/min an, das maximale 

Drehmoment von 70 Nm wird unverändert 

bei 5500/min gestemmt. Speziell zwischen 

3000 und 4000 Touren und auch 

ganz oben – der Drehzahlbegrenzer greift 

erst bei 8600/min ein – hat der KTM-Eintopf 

aber spürbar zugelegt. Am wohlsten 

fühlt er sich zwischen 4000 und 

7000/min, wobei ab 6000 Touren die 

spürbaren Vibrationen zunehmen, aber 

nie so heftig wie bei den Vorgängerinnen 

werden. Der optimierte Massenausgleich 

zahlt sich aus. 

Wie sich die neue Duke fährt, lässt sich 

vielleicht in einem Satz zusammenfassen: 

Sehr muntere 70 PS treffen auf sehr 

leichte 163 Kilo plus einen saubequem 

untergebrachten Fahrer und ein superhandliches 

Fahrwerk mit, entsprechende 

F3 675 

Duke 690 9 

70 PS für vollgetankt 163 Kilogramm. 

Handkraft vorausgesetzt, sehr bissigen 

Bremsen. Noch Fragen? Unterdurchschnittliches 

Licht, mäßige Spiegel – 

WWW.BER WWW.BERNDLOHRIG.DE 

NDLOHR NDLOHRIG.DE 

solch Kleinkram interessiert vermutlich 

niemanden mehr, der das Vergnügen 

haben durfte, mit einer Duke am Sonntag-

10 

Neuer Zylinderkopf 

mit Doppelzündung. 

Gewaltiger 700 ccm Eintopf. 

ABS serienmäßig. 

Fahrbericht 

morgen durchs Revier zu toben. Den wesentlichen 

Unterschied zu den drei bisherigen 

Duke-Generationen macht der 

Umstand aus, dass mit der neuen Duke 

nicht nur der Sonntagmorgen Spaß 

macht. Sie ist jetzt auch ein Montag-bis- 

Samstag-Motorrad. Eins mit einem fantastischen 

Motor, mit ordentlichen 

Umgangsformen und mit einer Alltagstauglichkeit, 

die man von KTM-Singles 

bislang so nicht kannte. Die neue Duke 

ist aber auch ein Motorrad, das so manch 

geliebtes Feind- und 

Weltbild in sich zusammenfallen 

lässt. Zum Beispiel 

jenes, 

das ich bis- 

lang in Sachen Einzylinder 

hatte. Eigentlich wäre in 

der Garage noch etwas 

Platz, und sooo groß ist 

die Duke ja nun 

wirklich nicht... 

Klaus Herder

Fotos: A. Barbanti, H. Mitterbauer 

690 DUKE 2012 

690 DUKE 

690 DUKE 2012 

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Motorrad Ruser 25489 Haseldorf Kamperrege 80 Tel. 04129 / 4 43 · www.motorrad-ruser.de 

mas 25554 Wilster Klosterhof 27 Tel. 04823 / 12 11 · www.suzuki-mas.de 

Zweirad Center Jansen 25899 Niebüll Hauptstraße 8 Tel. 04661 / 49 80 · www.zweiradcenter-jansen.de 

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Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die Straßenverkehrsordnung beachten!

12 

Abgasfrei auf Verbrecherjagd. Die Polizei 

der Mega-Metropole Hong Kong ist 

ab sofort auf rein elektrisch betriebenen 

Motorrädern des US-amerikanischen Herstellers 

„Brammo“ (Ashland/ Oregon) unterwegs. 

Damit reagierten die 

Verantwortlichen der Stadtverwaltung auf 

die steigenden Umweltbelastungen in 

einer der verkehrsreichsten Metropolen 

dieser Welt. Nach einer sieben Monate 

langen, intensiven Probephase konnte 

jetzt ein entsprechender Kooperationsvertrag 

mit dem US-Hersteller unterzeichnet 

werden. Demnach werden nach und nach 

die etwa 200 Motorräder mit Verbrennungsmotor 

gegen rein elektrisch betriebene 

und abgasfreie Brammos ersetzt. 

Zum Einsatz kommen dann 18 PS starke 

„Enertia Plus“-Modelle des US-amerikanischen 

Herstellers. Die Motorräder sind 

etwa 100 Stundenkilometer schnell und 

haben eine Reichweite von bis zu 150 Ki- 

Dütt un’ Datt. 

Hong Kong-Polizei fährt elektrisch 

lometer. Die Motorräder werden primär 

bei der städtischen Polizei Hong Kong 

zum Einsatz kommen. 

„Vor allem in den Metropolen eröffnen 

die elektrisch betriebenen Brammos ganz 

neue Perspektiven und Lösungsansätze 

für den alltäglichen Verkehrskollaps“, ist 

sich Brammo-Europa-Manager Hans Eder 

sicher. Die Belastung für die Menschen 

durch Abgase aus Fabriken und Auspuffrohren 

erreichte nach Angaben der Umweltschutzbehörde 

Hong Kong zufolge im 

Jahr 2009 bereits an 44 Tagen des Jahres 

zum Teil Lebens bedrohliche Ausmaße. 

Die Europa-Zentrale von Brammo mit 

Sitz im bayerischen Burgkirchen baut derzeit 

einen europaweiten Vertrieb für alle 

Brammo-Modelle auf. „Der Fokus wird 

dabei in der Startphase auf Deutschland, 

Österreich und der Schweiz liegen“, so 

Eder weiter. Geplant ist bis Ende 2012 

eine qualitativ gute Händlerstruktur auf die 

Beine zu stellen. Ein weiterer Baustein in 

der Vertriebs-Philosophie werden dabei 

die bereits jetzt existierenden Brammoparx 

darstellen, in denen auf Verleih- 

Brammo-Motorrädern emissionsloser 

Offroad-Sport betrieben wird. Dort können 

die Brammo-Motocrosser („Engage“ 

und „Encite“) im harten Park-Betrieb auf 

Herz und Nieren getestet werden. Sogar 

die Schutzkleidung wird angeboten und 

damit kann jeder diesen neuen Trendsport 

kennenlernen. 

CASTROL ACTEVO: Verbesserter 

Motorverschleißschutz 

Das neu formulierte Castrol Actevo 4T für alle 

Zweiräder mit Viertakt-Motoren soll einen einen um 

70 % verbesserten Schutz vor Abnutzung und vorzeitigem 

Motorverschleiß bieten. Ermöglicht wird 

dies durch die ‚Aktiven Schutzmoleküle’ (ASM), die 

an allen relevanten Komponenten des Motors haften 

bleiben und so einen beständigen Schutzfilm bilden 

- vom Beginn bis zum Ende jeder Fahrt. 

Castrol Actevo 4T basiert auf einer weiter optimierten 

Formulierung mit Trizone Technology und 

wurde in Prüfstandsläufen von über 600.000 km getestet. 

Dabei konnte nachgewiesen werden, dass 

Castrol Actevo 4T die Leistungswerte des Motors 

durch hervorragendes Reinigungsvermögen und 

hohe Alterungsstabilität maximiert sowie Kupplungsrutschen 

und Zahnrad-Pittings zuverlässig unterbindet. 

Die neue Produktfamilie von Castrol für Viertakt- 

Motoren in Motorrädern, die die Spezifikationen API 

SJ und JASO MA2 übertrifft, gibt es in zwei Varianten: 

Castrol ACT>EVO 4T 20W-40 

Castrol ACT>EVO 4T 20W-50 

Kawasaki bietet 

KX Downloads 

für den PC 

Für alle Freunde der grünen KX-Modelle 

bietet Kawasaki exklusive Downloads für 

den PC und das iPhone an. Unter www.kawasaki.de 

stehen ab sofort unter dem Titel 

„KX-Downloads“ Video-Clips, Wallpapers 

und Autogrammkarten zur Verfügung. Auf 

der neu eingerichteten Microsite findet man 

eine große Auswahl an Materialien, die für 

Fans gedacht sind, die auch auf ihrem PC 

(oder ihrem iPhone) Farbe bekennen möchten. 

Die Microsite ist in drei Bereiche unterteilt. 

Im ersten sind Video-Clips zur KX450F 

des Jahrgangs 2012 hinterlegt. Sehenswert 

ist dabei zum Beispiel der Testbericht des 

Ex-AMA-Champs Jeff Emig über die 

KX450F. Im zweiten Bereich werden fast 20 

Wallpapers zum Herunterladen angeboten, 

unterteilt in die Gruppen Action, Sport und 

KX-Modelle. Für jeden Bildschirm ist etwas 

dabei: für den älteren Monitor im 4:3-Format, 

den aktuellen Breitband-Screen und 

auch speziell für das iPhone. Darüber hinaus 

werden noch verschiedene PDF-Autogrammkarten 

der Fahrer des Kawasaki Elf 

Team Pfeil angeboten. Das Angebot wird 

über die Saison aktualisiert und erweitert. 

Es lohnt sich also, immer wieder vorbeizuschauen. 

Wer seine persönlichen KX- 

Downloads gleich starten will, erreicht die 

Seite ab sofort über www.kawasaki.de 

oder direkt unter www.kawasaki-deutschland.de/kx_downloads. 

Wulff-Schützer gesucht! 

Motorradfahrer aus dem Großraum Hannover 

aufgepasst: Das für die Sicherheit 

des Bundespräsidenten a. D. Christian 

Wulff zuständige Bundespräsidialamt in 

Berlin (BprA, Referat Z2, www.bundespraesident.de) 

sucht engagierte Motorradfahrer 

mit Personenschützer-Ausbildung 

(BKA, LKA oder AWD), die an einer dauerhaften 

Beschäftigung im Schichtdienst interessiert 

sind. Eine Erlaubnis nach § 34a 

GewO wird vorausgesetzt, zudem ist eine 

mindestens fünfjährige Fahrpraxis auf Krädern 

über 500 cm³ Grundvoraussetzung. 

Der Haupt-Einsatzort wird Burgwedel sein, 

regelmäßige Hannover- und Sylt-Termine 

stehen aber ebenfalls auf dem Dienstplan. 

Der Bewerber sollte zudem bereit sein, 

Herrn Wulff und seine Frau bei gelegentlichen 

Auslandsaufenthalten zu begleiten. 

Die Fahrzeuge für solche Termine werden 

von befreundeten Unternehmen gestellt. 

Von den Stellenbewerbern werden kaufmännische 

Grundkenntnisse erwartet, um 

ggf. anfallende Barzahlungen formaljuristisch 

korrekt abwickeln zu können. Aussagekräftige 

Bewerbungen bitte online über 

die o. a. Internet-Adresse.

Ilmberger Carbonparts für das Modelljahr 2012 

Vom Race-ABS über den Schaltautomaten 

bis zur Traktionskontrolle erfüllt die 

fast 200 PS starke BMW S 1000 RR die 

Wunschträume jener Perfektionisten, die 

von allem nur das Beste wollen. Bei den 

Lackteilen des Racers mussten sich die 

Entwicklungsingenieure jedoch mit dem 

in Großserie üblichen Kunststoff begnügen. 

Dank edler Carbonparts von Ilmber- 

Dütt un’ Datt. 13 

NEU • NEU • NEU • NEU • NEU • NEU • NEU 

Ein „BEKANNTES TEAM” begrüßt euch zum Saisonstart 

mit einer 

vom 10. bis 14. April 2012 

Motorrad-Service-Kiehl • Neue Straße 5-6 • 27432 Bremervörde 

motorrad@autohaus-kiehl.de • Tel.: 04761/4077-78 • FAX 04761/71358 

ger lässt sich dieser Makel beheben. 

Zudem reduziert das 

schwarze Gold aus Oberhaching 

das Gewicht der Super- 

BMW und schützt in Form von 

Protektoren elementare Bauteile 

vor kapitalen Sturzschäden. 

Julius Ilmberger gehört zu 

den wenigen Zubehöranbietern, 

die nichts auf den Markt 

bringen, was sie nicht selbst 

getestet haben. Und er ist 

überzeugt, dass es keine härtere 

Prüfung als den Rennsport 

gibt. Bei seinen „Testfahrten“ hat er in den 

letzten beiden Jahren vier Meisterschaftstitel 

abgeräumt – nicht von ungefähr auf 

einer BMW S 1000 RR. Seine dermaßen 

geadelten Carbonteile hat Ilmberger auch 

bereits für den Jahrgang 2012 der bajuwarischen 

Kampf-Kuh im Programm, die 

nicht nur technisch, sondern auch aerodynamisch 

und stilistisch weiterentwickelt 

wurde. Fast alle Kunststoffteile der S 

1000 RR von der Tankabdeckung über die 

Kotflügel bis zur kompletten Verkleidung 

lassen sich gegen Ilmberger Carbonteile 

tauschen, um Gewicht zu sparen. Sturz- 

Pads sowie Carbon-Abdeckungen für 

Rahmen, Ritzel und Kupplungsdeckel 

schützen exponierte Teile der BMW im 

Falle des Bodenkontaktes. Wie gewohnt, 

zeichnen sich sämtliche Ilmberger Teile 

für die S 1000 RR durch herausragende 

Verarbeitungs- und Materialqualität aus. 

Alle von Ilmberger angebotenen Carbonteile 

werden im Prepreg-Verfahren im Autoklaven 

hergestellt, was extreme 

Festigkeit garantiert. Eine klare Kunststoff-Beschichtung 

sorgt für höchste 

Kratzfestigkeit, maximale UV-Beständigkeit 

und lässt sich problemlos überlackieren. 

Alle Carbonteile für die S 1000 RR 

gibt es wahlweise für den reinen Renneinsatz 

oder auch für den Einsatz auf der 

Straße – im diesem Fall wird eine ABE 

mitgeliefert. Weitere Infos gibt es im Internet 

unter www.ilmberger-carbon.de.

14 

Für den Fall des Falles 

Die neue KTM 690 Duke ist in aller 

Munde – ein Krad, das nicht nur der 

stärkste Einzylinder ist, sondern sich auch 

hervorragend für Einsteiger eignet. Damit 

die Duke der Motorrad-Neulinge auch bei 

einem gelegentlichen Crash vor Schäden 

verschont bleibt, hat die KTM PowerParts- 

Abteilung alle möglichen Register gezogen 

und verschiedene Teile zum Schutz 

des Motorrades entwickelt. Diese bieten 

sich nicht nur für Fahrschul-Fahrzeuge 

und alle (Wieder-)Einsteiger an, sondern 

auch für jeden, der mehr aus seiner Duke 

rausholen und den ein oder anderen Stunt 

ausprobieren will. So schützen die Sturzpads 

vorne und hinten die Gabel und 

Schwinge vor Beschädigungen, während 

die Fußrasten-Sturzpads die gesamte Soz - 

ius-Fußrasten-Anlage vor Kratzern oder 

Schlimmerem bewahrt. Die Aluminium- 

Handguards – wahlweise in orange oder 

schwarz erhältlich – bieten besonderen 

Schutz für den Lenker und alle dazugehörigen 

Hebel. Einem Abbrechen der Bremsund 

Kupplungshebel kann damit vorgebeugt 

werden. Und last but not least die 

komplett neu entwickelten Sturzbügel, die 

ebenfalls in orange und schwarz zu haben 

sind, und den Tank sowie die Plastikteile 

schützen. In kombinierter Nutzung dieser 

Teile liegt die Duke im Idealfall auf den 

Sturzpads, Handguards und dem Sturzbügel 

auf und das Motorrad wird weder 

verkratzt noch in einer anderen Art beschädigt. 

Bis auf die Sturzbügel sind all 

diese Teile auch für die 125 und 200 Duke 

erhältlich. 


Neue Motoröle von LIQUI MOLY 

Damit der Fahrspaß auf zwei Rädern nicht 

aufhört, ist das richtige Motorenöl wichtig. 

Es schützt den Motor vor Verschleiß und kitzelt 

die letzten Leistungsreserven aus ihm 

heraus. Drei neue Sorten bietet der deutsche 

Motorenölspezialist LIQUI MOLY in seiner 

„Racing“-Produktfamilie an: ein Trio für zwei 

Räder. 

Dieses Trio erfüllt die Anforderungen 

eines großen Teils der Motorräder mit Viertaktmotor. 

Gemein ist allen drei Ölen, dass 

sie eine hohe Scher- und Alterungsstabilität 

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aufweisen und den Ölverbrauch gering halten. 

Sie bieten besonders hohen Schutz vor 

Verschleiß und halten den Motor sauber und 

frei von Ablagerungen. Und sie sind auch für 

Motoren mit Abgaskatalysator 

geeignet – und natürlich 

auch für Nasskupplungen. 

Der erste des Trios ist das 

LIQUI MOLY Racing 4T 15W- 

50, das JASO MA2 und API 

SL erfüllt. Diese Viskosität 

schreiben viele japanische 

Hersteller für ältere Motorräder 

aus den 90er Jahren vor. 

Der zweite im Bunde ist 

das LIQUI MOLY Racing 4T 10W-30, das 

ebenfalls JASO MA2 und API SL erfüllt. Modelle 

von Honda und Suzuki ab dem Modelljahr 

2010 brauchen Öl mit diesen 

Spezifikationen und der neuen, abgesenkten 

Viskosität. 

Der Dritte ist das LIQUI MOLY Racing 

Synth 4T 5W-40. Es ist ein besonders leistungsstarkes, 

vollsynthetisches Öl, das 

auch die JASO MA2 erfüllt, aber mit API 

SM eine Klasse höher liegt und außerdem 

die ACEA A3-04 Norm erfüllt. Ein solches 

Öl ist für Motorräder der Piaggio-Gruppe 

sowie von Aprilia ab dem Modelljahr 2010 

vorgeschrieben. 

Weil bei Motorrädern das Einfüllen von 

Öl oft schwierig ist, hat sich LIQUI MOLY 

etwas Besonderes einfallen lassen: einen 

speziellen Einfüllstutzen für die Ein-Liter-Kanister 

der „Racing“-Produktfamilie. Es ist 

ein im Kanister versenktes Rohr, das herausgezogen 

wird. Es lässt sich präzise ansetzen 

und das Öl einfüllen, ohne dass ein 

Tropfen daneben geht. Danach lässt sich 

das Rohr ohne Kraftaufwand und ohne zu 

spritzen wieder im Kanister versenken. „Das 

macht Kradlern das Leben leichter: kein Herumkleckern, 

keine Ölflecken“, sagte Günter 

Hiermaier, Vertriebsleiter bei LIQUI MOLY. 

„Anders als bei einem Balg, der unter Zug 

aus dem Kanister herausploppt und Öltropfen 

in alle Richtungen schleudert, steht 

� � �unser 

Rohr nicht unter Spannung und lässt 

sich ohne Kraftaufwand und ohne zu spritzen 

herausziehen.“ 

VW will 

Ducati kaufen! 

Gerüchten zufolge will die Autofirma 

Audi (VW-Konzern) die Firma Ducati übernehmen. 

Diese steht schon seit einiger Zeit 

zum Verkauf, weil sie hoch verschuldet ist. 

Angeblich wird zur Zeit intensiv verhandelt. 

Offiziell bestätigen wollte weder 

VW/Audi noch Ducati diese Gerüchte. Das 

englische "Car Magazin" bezifferte den 

wahrscheinlichen Nettokaufpreis auf 250 

bis 300 Mio. Euro. Auch der indische Autobauer 

Mahindra und BMW haben angeblich 

Interesse. Von den Bayern kam 

allerdings ein Dementi.

250. Schwenker wurde ausgeliefert 

Keine große Zahl denkt man. Vor dem 

Hintergrund, dass es wahrscheinlich 

keine 1000 Schwenker auf dem diesem 

Planeten gibt und unter Berücksichtigung, 

dass diese 250 Dreiräder von 

einem Ein-Mann-Betrieb produziert 

wurden ist es doch eine Anerkennung 

wert. Schwenker, das hat nichts mit Gespann 

zu tun, auch wenn der Begriff 

„Schwenkergespann“ üblicherweise 

verwendet wird, Schwenker ist Solofahren 

mit Seitenwagen. 

Der 250. Kalich SWING: Die Zugmaschine 

ist eine R 1200 GS DOHC Triple 

Black umlackiert auf freundliches BMW 

lavaorange. Der SW in entsprechender 

Farbe, ausgestattet mit Parkstütze, optischen 

Überrollbügel und Sicherheitsgurten. 

Zusätzlich montiert, und ab 

sofort für die Serie lieferbar: Der Sportkotflügel 

und die hydraulische Federvorspannung 

für das SW-Federbein, 

bedienbar vom Fahrersitz, oder auch 

von der Bootsbesatzung sowie die Kellermann-LED-Beleuchtung. 

Und zum „kleinen“ Jubiläum noch 

ein paar „geschichtliche“ Infos: 

Der erste SWING wurde 1992 gebaut, 

am Anfang lief der Schwenkerbau 

Anmeldeinformationen unter 

www.schroeder-bauzentrum.de 

Emmy-Noether-Straße 2 

25524 Itzehoe 

Dütt un’ Datt. 15 

eher schleppend neben 

den starren Gespannen. 

1998 erschien der Fahrbericht 

„BMW R1200C- 

SWING“ in der 

MOTORRAD, ab da 

stieg die Nachfrage stetig, 

der starre Gespannbau 

wurde deswegen 

auch mit dem letzten 

„PRODUC-SIDE-Gespann“ 

in 2007 beendet. 

Der SWING wurde 

selbstverständlich vom TÜV Süd mit positivem 

Ergebnis auf Betriebsfestigkeit 

überprüft und bisher ist keinerlei Versagen 

von Bauteilen bekannt. Laufleistungen 

von 100.000 km und mehr sind keine 

Seltenheit. Seit der Nummer eins wurde 

stetig weiterentwickelt, und auch jetzt 

wird bei jedem gebauten Seitenwagen 

überlegt: „Was könnte man besser machen!“ 

Von den 250 SWING sind 179 an 

BMW-Motorrädern unterwegs, davon 

sind 156 Stück 4V-Modelle u.a. auch an 

HP2 und Megamoto , 117 SWING werden 

von BMW-GS gezogen. Dann gibt es 

noch 19 Honda, 13 Moto Guzzi, 12 Su- 

zuki, 8 Triumph, 9 Yamaha und ein paar 

andere SWING-Zugmaschinen. 

Über drei Viertel der SWING werden 

von ABS-Motorrädern verzögert, nicht 

einer wurde mit SW-Bremse ausgeliefert,ca. 

jeder 3. dient zum Transport des 

geliebten bellenden Vierbeiners, es gibt 

Sonderanfertigungen für den Transport 

von Rollstühlen und reine „Gepäckschwenker“. 

Der kräftigste SWING- 

Umbau hat 163, der schwächste 38 PS. 

Weitere Infos gibt es unter www.kalich.de, 

Adresse: Ralph Kalich Fahrzeugtechnik, 

Hirschgartenstr. 5, 

D-75053 Gondelsheim, Tel.07252 

9581-77 Fax -78 

Im Rahmen der Großveranstaltung 

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Itzehoe-Edendorf 

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16 

Sonderpreise zum Saisonauftakt: Gleich 

drei Honda-Modelle – alle mit ABS serienmäßig 

– gibt es zum Sonderpreis bei teilnehmenden 

Händlern. Die Honda Hornet in 

mattgrau kostet 7990 Euro – inklusive 

Überführung. Das ist ein Preisvorteil von 

865 Euro. Das sportliche Naked Krad im 

Top-Design hat 102 PS (75 kW) und 

kommt 2012 neben Pearl Cool White 

(Weiß) und Pearl Pacific Blue (Blau) in 

einem chicen Mat Cynos Grey Metallic 

(Mattgrau), bei dem die Felgen und die 


Doch teilweise Punkte-Amnestie 

Eine Punkte-Amnestie soll es nach 

Ramsauers Plänen bei der Einführung des 

neuen Bußgeld-Punke-Systems nicht 

geben. Trotzdem sollen Verkehrssünder, die 

weniger als zehn Zähler in Flensburg nach 

dem bisher gültigen System angesammelt 

haben, wenigstens ein paar davon eventuell 

los werden können. Punkte, die nicht wegen 

Geschwindigkeitsüberschreitungen vergeben 

wurden, werden auf Antrag vor Einführung 

des neuen Systems gelöscht. Dazu 

muss der Betreffende einen formlosen Antrag 

stellen beim Kraftfahrtbundesamt, Fördestr. 

16, 24944 Flensburg. Der Sünder 

muss allerdings genau auflisten, wann und 

für welches Vergehen die Punkte gegeben 

wurden. Nach Prüfung erhält der Betreffende 

einen Punkte-Gutschein, den er kurz 

vor Einführung des neuen Systems an die 

Bußgeldstelle senden muss. Die entsprechenden 

Punkte werden dann vor der Umrechnung 

abgezogen. 

Sonderpreise für Honda Modelle 

Gabel in Gold besonders stylish wirken. 

Neben der Hornet gibt es auch zwei Allrounder 

zum Toppreis: Die CBF600S mit 78 

PS (57 kW), gibt es für 6990 Euro (Preisvorteil: 

915 Euro) und die CBF1000F mit 

107 PS (79 kW) – verstellbarer Fahrersitz 

und verstellbares Windschild inklusive – 

kostet nur 9990 Euro. Das ist ein satter 

Preisvorteil von 1165 Euro. Die Preise verstehen 

sich inklusive Überführungskosten. 

Mehr Infos auf www.honda.de und bei 

den teilnehmenden Händlern. 

Scorpion Europe jetzt mit eigenem Vertrieb in Deutschland 

Der Helmhersteller Scorpion trägt der strategischen Bedeutung des starken deutschen Marktes 

weiter Rechnung und baut einen eigenständigen Vertrieb in Deutschland auf, der direkt an die Europazentrale 

im grenznahen Straßburg/Frankreich angebunden ist. Insgesamt betreuen vier Mitarbeiter den 

deutschen Markt exklusiv. 

Die Helme kommen direkt vom modernen Logistigzentrum in Straßburg, welches dem Stuttgarter 

Unternehmen Magirus gehört, zum Händler. Sollte ein Helm vor Ort beim Händler eventuell gerade 

nicht erhältlich sein, kann dieser innerhalb von 24 Stunden geliefert werden. Darüber hinaus gibt es 

eine Europa-weite Servicenummer für Händler-Anfragen und Wünsche: 08001830899. Ein Investorenwechsel 

bei der bisherigen deutschen Verkaufsagentur „Trophy BV“ initiierte den Schritt, einen firmeneigenen 

Vertrieb in Deutschland aufzubauen. 

Überarbeitete 

Kawa-Homepage 

Kawasaki hat seinen Web-Auftritt auf 

www.kawasaki.de überarbeitet und dabei 

aktuelle HTML5-Technologie einfließen 

lassen. 

Um den Kontakt zum Endkunden weiter 

zu intensivieren, ließen die Grünen neue 

Details auf ihrer Website einfließen. Ein 

Beispiel sind die angebotenen Videos im 

YouTube-HD-Format, die garantieren, 

dass die Filme auf allen möglichen Medien 

wiedergegeben werden können. 

Festgehalten hat man hingegen an der 

übersichtlichen Navigationsstruktur, um 

schnellen Zugriff zu gewährleisten. 

Gleichzeitig gibt die neue Website den 

Landesimporteuren mehr Freiheit beim 

Inhalt der Seiten. Die Kunden werden umfassender 

und detaillierter über nationale 

Events und Neuigkeiten informiert. 

Die neu gestaltete Website ist nur der 

Anfang. In den kommenden Jahren werden 

kontinuierlich neue Details hinzugefügt 

werden, die den Nutzen für den 

Kunden erhöhen und ihm den Umgang 

mit der Seite erleichtern. 

Lautlos den ersten 

Gang einlegen 

Das laute Krachen beim Einlegen des ersten 

Ganges ist eine bei Motorrädern recht 

lästige Erscheinung, die komischerweise 

auch beim selben Krad mal mehr, mal weniger 

heftig auftritt. Bei BMW ist man der 

Sache auf den Grund gegangen und hat 

nun zunächst für die F 800-Reihe eine Lösung 

gefunden. Über die Elektronik-Software 

wird ein Stillstand des Motorrades an 

das Getriebe gemeldet. Dort werden nun 

die Zahnräder automatisch in eine Stellung 

gebracht, die ein geräuschloses Einlegen 

des ersten Ganges ermöglichen. Es muß 

nur die Software der BMW aktualisiert werden. 

Bei allen BMW-Händlern und Niederlassunges 

des Werkes kann das kostenlos 

gemacht werden, entweder im Rahmen 

einer Inspektion oder auf Extra-Termin. Da 

das Ganze schnell geht, kann man darauf 

warten. Man sollte sich aber auf jeden Fall 

dafür dafür anmelden.

Zum Editorial KB 2/12 

Leserbriefe 

Hallo Berthold, 

ich befürchte, mit deiner Kampagne gegen „Biker“ stehst du auf verlorenem 

Posten, der Zug ist in unserem Land abgefahren, genau so, wie für Handy und 

Oldtimer. Allein ein Blick auf die gewerblichen Anzeigen im Kradblatt untermauern 

das und auch wie die Communities sich so benennen: Netbiker, Hanse Bike, 

biker.de etc. Vor ein paar Jahre kündigte ein Plakat in unserer Gegend ein Event 

an „Biker trifft Bauer“. Habe ich auch gestutzt - wer ist gemeint? „All biker welcome“ 

(Da fehlt dann noch das Plural s, aber egal) Weiter wurden dann HDs erwähnt, 

so dass wir uns mit unseren Hondas dort auf die Wiese trauten.... Nimm's 

mir bitte nicht übel, aber den Schriftzug auf dem Button „Ich bin Motrorradfahrer“ 

finde ich recht bieder und altbacken. Was sagt eigentlich die pedaltretetende Fraktion 

dazu? Und was sagen die Engländer selber dazu? Das Ace Cafe in London 

fordert dazu auf „Send us photos of your bikes.“ Und die meinen sicher keine 

Radfahrer. Motorcyclist - ist auch zu lang, genau wie Motorradfahrer, einfach 

nicht knackig genug. Motards finde ich auch ganz schlimm, aber die Franzosen 

sagen ja auch zu Computer „l 'ordinateur", da wundert einen nix. Dresden Airport 

schreibt auf einem Schild „Bike riders“, aber die sind auch nicht wirklich kompetent. 

Apropos - nur deutsche Sportkommentatoren nennen die Fahrer eines 

Rennens „Piloten“, auch gruselig. 

Herzliche Grüße von der SFin 

Renate Dietzelt 

PS.: Schönen Gruß an die Setzerein, sie soll so weiter machen. 

Herr Ludwig muss es ja nicht lesen. 

Hallo! 

Als ich im Editorial der aktuellen Ausgabe von Herrn Reinken’s kritischen Anmerkungen 

zur Bezeichnung „Biker“ las, war ich zuerst geneigt, an eine aufrichtig 

gemeinte Geisteshaltung zu glauben. Beinahe hätte ich ihm sogar verziehen, dass 

er leichtfertig und ungenau das englische Wort „biker“ mit der deutschen Übersetzung 

Fahrradfahrer festlegt. Das ist natürlich Unsinn (siehe diverse Nachschlagewerke, 

in denen dies schlicht ein Sammelbegriff für Zweiradfahrer -also auch 

Motorradfahrer- ist)! Auf der empfohlenen Seite 63 zeigt der Kritiker unseres "ultrakapitalistischen 

Landes“ dann, welche Intention er tatsächlich hat. 3 Aufkleber 

für 5 Euro verfolgt „natürlich“ keine eigenen monetären Interessen!? Das sieht 

nach einem guten Schüler unserer ultrakapitalistischen Gesellschaft aus! Netter 

Versuch Herr Reinken. Da lass ich mich lieber weiter zutreffend „Biker“ nennen, 

als Opfer dieser schlecht gemachten Heuchelei zu werden, an der Sie bestimmt 

ganz gut verdienen. 

H. Rahmel 

Hallo Herr Rahmel, vielleicht dürften Sie bemerkt haben, dass das KRADBLATT 

seit Anbeginn (fast 25 Jahre) kostenlos ist und die Leser auch kostenlos inserieren 

können. Das war schon so, als es noch kein Internet gab und alle anderen 

Zeitungen dafür kassierten. Ferner verlängert sich bei uns ein Abo nicht automatisch. 

Auch in diesem Punkt steht das KRADBLATT allein da. Ist das ultrakapitalistisch? 

Wenn Sie ferner der Meinung sind, dass man an ein paar in geringer 

Druckauflage hergestellten Aufklebern ganz gut verdient, dann werden Sie sicher 

auch dem Motorrad-Händler an der Ecke seinen Verdienst am verkauften Krad 

nicht gönnen. Im übrigen halte ich es nach wie vor für blödsinnig, für Radfahrer 

und Motorradfahrer das gleiche Wort zu benutzen, korrekte Übersetzung hin 

oder her. 

Berthold Reinken 

Hallo Motorradfahrer und Kradler, auch wenn wir die Anglizismen in unserer 

globalsierten Gesellschaft nicht stoppen können, diesen Aufkleber braucht mein 

Motorrad. Zum Thema „Biker“ empfehle ich das Comic von Cris & Marty „Rache 

für Easy Rider“. 

Mit freundlichem Gruß 

Stefan Wolf 

ganz einfach 

aufgeben unter: 


Menü: Leserbrief 

schreiben 

Hier klicken, Text eingeben 

und ab geht die Post! 

Zum Editorial KB 3/12 

Vielen Dank Berthold Reinken, Sie 

treffen den Nagel auf den Kopf. Ich 

kenne die Regelung bei unseren Alpen- 

Nachbarn und war sehr erfreut als ich 

hörte, dass es dieses System nun auch 

in Deutschland geben soll. Leider war 

ich so naiv, zu glauben dass ich in den 

kommenden Monaten nach Belieben 

das Krad ohne große Umstände tauschen 

kann. Es zeigt wieder mal, dass 

die Herren aus Berlin von der Realität 

weit entfernt sind, denn unterm Strich 

würde doch ein „richtiges Wechselkennzeichen“ 

viel mehr Geld in die Kassen 

spülen, weil auch ein Zweit-oder 

Dritt-Bike mal in die Werkstatt muss 

und eine Racingkombi auf einem Cruiser 

auch komisch aussieht. Und wo 

bleiben die „Gelben Engel-die Retter 

aller Verkehrsteilnehmer“? Denen ist es 

doch auch alles egal, was in Berlin beschlossen 

wird, weil Sie mit dem Staat 

gemeinsame Sache machen und ihre 

Mitglieder noch dazu nötigen eine bestimmte 

Tankstelle anzufahren, die zu 

den teuersten gehört und die Preise bestimmt. 

Ich frage mich nur wie lange wir 

uns noch verarschen lassen müssen, 

denn der Schwachsinn mit dem Wechselkennzeichen, 

Abgasuntersuchung für 

Zweiräder oder der Benzinpreis gehen 

mir so langsam richtig auf die Nerven, 

weil es nur von „Realitätsfremden 

Schwachmaten“ beschlossen wird, die 

unser Geld kosten. 

Ronny Hollas 

17 

Zu den Kommentaren 

der Setzerin 

Sehr verehrte und hochgeschätzte 

Setzerin, bitte lass nicht von den zutreffenden 

und humorvollen Kommentaren, 

sie sind das Salz in der Suppe der 

Kleinanzeigen und ein Such-und Lesevergnügen, 

das Erste was ich im aktuellen 

Kradblatt suche um mich über 

jeden Fund zu freue. 

Danke und bleib dabei - 

versprochen? John Heinzow

18 

Ein besonderes Jubiläum 

gab es am 28. Februar in 

Lüneburg. Die 150. Sendung 

von „Radio Rastenschleifer“ 

ging über den 

Äther. Zu diesem Anlass war 

KRADBLATT-Herausgeber 

Berthold Reinken im Sende-Studio und 

gab Anworten auf neugierige Fragen. Anschließend 

gab es Live-Musik mit Thin 

Lizzy aus Uelzen. 

Alle 14 Tage... 

150. Sendung von „Radio Rastenschleifer” 

150. Sendung von „Radio Rastenschleifer” 

Die Idee eine Radiosendung von und 

mit Motorradfahrern und dem ganzen 

Spektrum drum herum zu machen, kam 

Jörg Aldag und Olaf Jansen, nachdem 

sie das Radioseminar „Einführung in 

die Hörbarkeit“ bei Radio ZuSa (Zukker 

und Salz. Leitet sich von den beiden 

Studios in Uelzen mit seiner 

Zuckerfabrik und der Salzstadt 

Lüneburg ab) absolvierten. Sie 

legten ZuSa ihr Radiokonzept vor 

Thin Lizzy aus Uelzen live bei der Jubiläumssendung. 

Olaf Jansen (lks.) und Jörg Aldag. 

und konnten dann auch gleich 

mit der ersten Sendung am 7. 

Juni 2006 starten. Seither sind 

sie regelmäßig im Zwei-Wochentakt 

von ca. 19:07 bis 20 Uhr live 

on air. 

Zwar ist ZuSa ein regionaler 

Sender für das Wendland, Heide 

und die Elbmarsch, aber unter 

www.rastenschleifer.net findet man 

einen live stream, und damit ist die 

Sendung sogar weltweit zu hören. Zurzeit 

wird mittwochs in jeder geraden 

Kalenderwoche gesendet. 

Ins Sende-Studio kann jeder kommen 

(oder via Telefon-Interview ) der 

sich, seinen Club, seine Reise, sein 

Motorrad oder auch eine interessante 

Story zu berichten hat. Schrauberwerkstätten 

und Händler stellen 

sich vor und neue Techniken (z. B. 

ein von der Uni Bayreuth entwikkeltes 

bivalentes, mit Erdgas betriebenes 

Motorrad) werden 

beschrieben. Clubs die ihr Treffen 

„bewerben“ möchten, 

Bands, die auch gerne live 

spielen können und Veranstalter 

aller Art zum Thema 

Motorrad sind willkommen. 

Wenn es die Zeit zulässt, wird 

auch über Rennen berichtet. Es 

werden dabei Interviews mit 

den Fahrern, Trainern und der 

Boxencrew geführt.

Eine Sondersendung von zwei Stunden 

Länge ist inwischen auch keine Seltenheit 

mehr und aus gegebenem Anlass 

geht „Radio Rastenschleifer“ auch mal 

zusätzlich am Samstag auf Sendung. 

Auf der Homepage findet man eine 

Liste mit Themen und Gästen die schon 

im Studio waren und eine Inhalts-Vorschau 

auf die nächsten Sendungen 

Eine feste Einrichtung ist der „Terminator“. 

Dort werden Termine rund um 

Motorrad und Musik veröffentlicht und 

auch in der Sendung verlesen. Interessierte 

können die Infos ihrer Veranstaltung 

zusenden: Entweder per E-Mail 

...live on Air 19 

unter rastenschleifer@zusa.de oder an 

rastenschleifer, c/o Radio ZuSa, Scharnhorststraße 

1 in 21335 Lüneburg. 

Zusätzlich sind Jörg Aldag und Olaf 

Jansen auch auf Messen (HMT, CITTI- 

PARK Lübeck oder beim Motorrad-Start- 

UpDay im FSZ-Lüneburg) als Aussteller 

und/oder Moderator vor Ort. 

Radio Rastenschleifer wird im Rahmen 

des Bürgerfunks von Radio ZuSa 

ausgestrahlt. In der Sendung werden 

keine kommerziellen Ziele verfolgt. Radio 

ZuSa ist ein öffentlich-rechtlicher Sender, 

der über GEZ Gebühren finanziert wird 

und werbefrei ist, d.h. Vergleiche zu anderen 

Produkten, Formaten etc. sind 

nicht erlaubt. Berichtet werden kann aber 

über alles. 

Beim StartUp-Day im FSZ Lüneburg. 

Radio machen muss man schon Ernst nehmen.

20 Sonderausstellung 

Mit einem Vespa-Roller erfüllte sich nach dem Ende des 2. 

Weltkriegs für Millionen Menschen der Traum von der individuellen 

Mobilität. Bereits 1946 erschien die vom Konstrukteur 

Corradino d‘Ascanio aus der Not heraus geborene 

Ur-Vespa „Vespa 98“, die schnell den liebevollen Beinamen „Paperino“ 

(Entchen) erhielt. 

Zahllose Motorroller-Hersteller sind seither mit den unterschiedlichsten 

Modellen auf dem Markt erschienen und wieder verschwunden. 

Vespa-Roller haben dagegen inzwischen Kult-Status 

erlangt und gelten für ihre Fans als die Motorroller schlechthin. 

Zum 66. Geburtstag der legendären Marke dokumentiert das Auto 

& Technik Museum Sinsheim in einer Sonderausstellung vom 3. 

März bis zum 4. November 2012 mit über 40 Fahrzeugen, Szenen 

und Displays die Typengeschichte von Vespa. Zu sehen sind Motorroller, 

wie sie schon früh in Film und Fernsehen eine wichtige 

zweite Hauptrolle spielten, wie z.B. in „Roman Holiday“ mit Gregory 

Peck und Audrey Hepburn, das erste Modell der 50-ccm-Baureihe, 

Gewinner von Custom-Shows, Umbauten für die Rennszene 

sowie unrestaurierte und restaurierte Modelle im direkten Vergleich. 

Die Firma Piaggio, die die Vespa-Motorroller produziert, 

wurde 1884 von Rinaldo Piaggio in Genua gegründet und entwikkelte 

sich in den Jahrzehnten bis zum Zweiten Weltkrieg zu einem 

der wichtigsten italienischen Flugzeughersteller. Aus diesem Grund 

waren die Werksanlagen während des Kriegs das Ziel 

zahlreicher Bombenangriffe. Bereits während der 

letzten Kriegsmonate überlegte man bei Piaggio, wie 

nach dem absehbaren Kriegsende die Produktion 

in den weitgehend zerstörten Fabriken weitergehen 

könnte. Ein einfaches, für die Masse der Bevölkerung 

erschwingliches motorisiertes Zweirad 

schien die geeignete Lösung zu sein. 

Mit der Entwicklung des Fahrzeugs beauftragte 

Enrico Piaggio, einer der zwei Söhne des Firmengründers 

Rinaldo, seinen Konstrukteur Corradino 

d‘Ascanio, der eigentlich Flugzeugkonstrukteur 

war, und keine besondere Sympathie für Motorräder 

hegte. Entsprechend unkonventionell war 

der Entwurf, den er vorlegte. Der Motor, sonst 

bei Motorrädern ein sorgfältig gestalteter Blickfang, 

verschwand unter einem Blechgehäuse 

und wurde direkt mit dem Hinterrad gekoppelt, 

so dass auf eine Kette verzichtet werden 

konnte. Ketten waren durch die notwendige 

Schmierung eine ständige Schmutzquelle. 

Vorne wurde der Fahrer durch ein Blechschild 

vor Regen und Wind geschützt. Für den Antrieb 

sorgte ein einfacher, gebläsegekühlter 

98-ccm-Einzylinder-Motor mit 3,2 PS Leistung. 

Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 

ca. 60 km/h. Als Enrico Piaggio den Prototypen 

mit den voluminösen Front- und 

Heckpartien und dem Einschnitt in der 

Mitte, wo der Fahrersitz platziert war, betrachtete, 

rief er: „Es sieht aus wie eine 

Wespe!“. Damit war die „Vespa“ geboren, 

denn „Vespa“ ist das italienische 

Wort für „Wespe“. 

Schnell wurde die Vespa zum wichtigsten 

Produkt von Piaggio. Bereits 1950 

begann die Lizenzfertigung in Deutsch- 

land. Es folgten Produktionsstandorte in Großbritannien, Frankreich 

und Spanien sowie in Übersee. 1957 wurde sogar ein 

Kleinwagen auf Vespa-Basis, ähnlich dem deutschen Goggomobil, 

auf den Markt gebracht. Parallel zu den normalen Serienrollern 

entstanden außerdem zahlreiche Spezialversionen wie Roller mit 

Seitenwagen oder getunte Rennroller, die meisten davon kreative 

Eigenbauten der stetig wachsenden Vespa-Fangemeinde. 

Das revolutionäre Design des Vespa-Schöpfers Corradino d‘Ascanio 

ist trotz allen technischen Fortschritts bis in die heutige Zeit 

in seinen wesentlichen Elementen unverändert geblieben. Über 17 

Millionen Vespa-Roller sind in den vergangenen 66 Jahren produziert 

worden und ein Ende der Erfolgsgeschichte ist noch lange 

nicht in Sicht. Weitere Infos: Tel. 07261 / 9299-0 oder www.technik-museum.de/vespa

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Fit 

Foto: FSZ-Lüneburg

Es geht los. Das Thermometer zeigt 

keine frostigen Temperaturen mehr und 

die Wetterprognosen werden von Tag zu 

Tag besser. Das Motorrad-Fieber steigt. 

Jeder Kradler freut sich den ganzen Winter 

auf die erste Ausfahrt und plötzlich ist 

es soweit. Dann heißt es: schnell Klamotten 

anziehen und losfahren. Endlich! 

Geht das so einfach? Motorradfahren 

ist schön, Motorradfahren ist aber auch 

physisch und psychisch anstrengend. 

Viele von uns Kradlern unterschätzen diese 

Tatsache, und am Anfang der Saison 

schlägt sich das immer wieder in den Statistiken 

nieder: Zum Saisonstart sterben 

im Straßenverkehr überdurchschnittlich 

viele Kradler. Traurig, aber leider wahr. 

Motorradfahren ist Sport. Selbst eine 

leichte Ausfahrt verlangt viel von uns: uneingeschränkte 

Aufmerksamkeit für den 

Straßenverkehr, einen wachsamen Gleichgewichtssinn, 

genaue feinmotorische Bewegungen 

und, wenn es darauf ankommt, 

eine blitzschnelle, präzise Reaktion, vielleicht 

mit beherztem Krafteinsatz. 

Jeder von uns Motorradfahrern sollte 

sich gelegentlich und insbesondere beim 

Saisonstart fragen: Wie fit bin ich zum 

Motorradfahren wirklich? Zum Vergleich: 

Könnte ein guter Skifahrer nach mehreren 

Monaten Pause in den Winterurlaub fahren 

und ohne eine angemessene Vorbereitung 

sofort die „doppelschwarze“ Skipiste 

hinunterbrettern? Ich bin mir sicher: 

ganz bestimmt nicht. 

Das Thema Fitness auf dem Motorrad 

ist fraglos eine vielschichtige Angelegenheit. 

Mehrere Faktoren kommen gleichzeitig 

zum Tragen bei der Beurteilung der 

eigenen körperlichen und mentalen Verfassung: 

die allgemeine körperliche Fitness, 

die physische Leistungsfähigkeit in 

Bezug auf das Motorradfahren, die eigene 

Erfahrung im Straßenverkehr und selbige 

beim Motorradfahren. 

Aber der Reihe nach. Wer sich regelmäßig 

sportlich betätigt, ist ohne Zweifel 

im Vorteil: Sein Körper ist ausdauernder 

und er kann sich länger konzentrieren. Ein 

weiterer Vorteil eines durchtrainierten 

Körpers ist natürlich auch die etwas geringere 

Verletzungsanfälligkeit, wenn es 

doch mal zu einem Sturz kommt. 

Mit der Routine im Straßenverkehr ist 

es ähnlich: Viel unterwegs sein – zum Beispiel 

mit dem Auto – bedeutet mehr Erfahrung 

und dadurch eine bessere Einschätzungsfähigkeit 

über das, was beim 

Fahren rundherum geschieht. 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Hansa/Lüneburg 23 

für den Start? 

Zum Saisonstart alle Sinne auf Motorradfahren umschalten 

Aber auch Fitness ist nicht gleich Fitness. 

Eine gute körperliche Verfassung ist 

die Basis für jede Sportart, deshalb ist regelmäßiges 

Training wichtig. Ein Kradler 

sollte aber zusätzlich gezielt die Körperteile 

trainieren, die beim Fahren besonders 

beansprucht werden. Und das kann auch 

vom Maschinentyp abhängen. Ein Beispiel: 

Beim Fahren eines Supersportlers 

mit der nach vorn gebeugten Haltung, 

wird von der Ober- und Unterarmmuskulatur 

sowie vom Schultergürtel einiges an 

Durchhaltevermögen verlangt. Kommt es 

zu einer deftigen Vollbremsung, ist die besagte 

Muskulatur einer recht extremen 

Belastung ausgesetzt. 

Aber zum Motorradfahren brauchen 

wir mehr als das. Wir Kradler benötigen 

auch einen ausgeprägten Gleichgewichtssinn. 

Bei einer Kurvenfahrt beispielsweise 

registrieren wir – oder unser so genanntes 

„Popometer“ – ganz empfindlich jede 

Straßenunebenheit und jede unortodoxe 

Bewegung der rollenden Maschine. Selbst 

die Schräglage, die wir fahren können, 

hängt fundamental mit unserem Gleichgewichtssinn 

zusammen. Ähnlich ist es 

beim Fahren mit Schrittgeschwindigkeit: 

Der Gleichgewichtssinn „steuert“ – sehr 

vereinfacht ausgedrückt – unseren Körper 

beim Ausgleichen der ständig kippenwollenden 

Maschine. Eine echte Meisterleistung! 

Gleichgewichtsübungen sind 

demnach genau so wichtig wie Ausdauer- 

und Krafttraining. Balance-Übungen auf 

einer wackeligen Unterlage und selbst das 

Fahrradfahren eignen sich gut, um Gleichgewicht 

und Koordination zu trainieren. 

Resümierend könnte man sagen: Gleichgewichtssinn, 

Feinmotorik und Koordination 

sind Grundlagen des sicheren Fahrens. 

Und: Eine Bewegung, die ideal 

abläuft, benötigt einen geringeren Kraftaufwand. 

In jeder Hinsicht fit auf dem Motorrad 

zu sein bedeutet eine bessere Kontrolle 

über die Maschine und länger eine 

erhöhte Aufmerksamkeit zu haben. Also: 

mehr Spaß und mehr Sicherheit. 

Habe ich etwas vergessen? Was ist mit 

den anderen Verkehrsteilnehmern? Am 

Anfang der Motorradsaison ganz besonders 

wichtig ist die Tatsache, dass PKW- 

und LKW-Fahrer sich erneut auf die zierliche 

Silhouette der Motorräder einstellen 

müssen. Wir Motorradfahrer sind gezwungen 

besonders jetzt alle Antennen 

auszufahren und die Sinne auf Motorradfahren 

umzuschalten: „Hat er mich wirklich 

gesehen und meine Geschwindigkeit 

richtig eingeschätzt?“. PKWs sind bei 

„Zusammenstößen mit einem weiteren 

Verkehrsteilnehmer“ (DEKRA, Verkehrssicherheitsreport 

Motorrad-2010) nicht 

nur zu 80% die Hauptunfallgegner des 

Motorrades sondern auch bei 72% dieser 

Unfallkategorie die Verursacher. Mein 

Tipp: Die Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste. 

Defensiv fahren und im Zweifel 

lieber ein Mal mehr auf die eigene Vorfahrt 

verzichten. Zudem würde ich es 

langsam angehen lassen: am Anfang der 

Saison nicht gleich eine anspruchsvolle 

Passfahrt sondern kurze Trips planen. 

Die alten Römer pflegten zu sagen: 

„mens sana in corpore sano“ („ein gesunder 

Geist in einem gesunden Körper“). Ich 

würde diesen Satz für unsere Zwecke so 

frei übersetzen: Einen wachen Verstand, 

einen trainierten Körper und dazu mentale 

Vorbereitung gepaart mit praktischer 

Übung sind das, was wir Kradler brauchen, 

speziell zum Start der Saison. Ein 

Sicherheitstraining bei uns im Fahrsicherheitszentrum 

Hansa/Lüneburg zu absolvieren, 

ist eine exzellente Möglichkeit, 

einen in diesem Sinne standesgemäßen 

Start in die Saison zu feiern. Hier, unter 

Kradlern, ohne lästigen Straßenverkehr 

und in entspannter Atmosphäre, lässt 

sich das eingeschlafene Fahrgefühl leicht 

wieder zum Erwachen bringen. 

Ein besonderes Ziel zu einem besonderen 

Tag ist das Fahrsicherheitszentrum 

Hansa/Lüneburg auch, und zwar am 

Sonntag, 22. April 2012, zum Motorrad 

StartUp Day. Dieses Event – inzwischen 

ein fester Termin im Kalender vieler norddeutscher 

Motorradfahrer – läutet zum 7. 

Mal offiziell die Motorradsaison bei uns 

im Fahrsicherheitszentrum ein. Unser Angebot 

ist an diesem Tag riesig. Tolle Gewinnspiele, 

eine breit gefächerte kulinarische 

Auswahl, eine „Rauschbrille“ zum 

Ausprobieren (mehr verrate ich dazu 

nicht) und natürlich Probefahrten auf der 

kurvenreichen Fahranlage sind nur ein 

Teil dessen, was an diesem Tag den/die 

Kradler/Kradlerin erwartet. Und: Wer an 

diesem Tag ein Training bucht, bekommt 

dafür in diesem Jahr 10% Rabatt. Ob alleine 

oder mit Gleichgesinnten, zum Benzingespräch 

oder für eine Probefahrt mit 

den nagelneuen Modellen von KTM, BMW 

und anderen Herstellern jeder/jede Motorradfahrer/in 

wird an diesem Tag auf seine/ 

ihre Kosten kommen. Wir alle – insbesondere 

wir Trainer – freuen uns auf Euch. 

Alberto Salvagnini

24 

Marcus Klann und Frank Lietzow haben 

ihren Laden Motorrad-Technik Klann zur klamottenfreien 

Zone erklärt. 

„Technik only“ bestimmt hier die Richtung 

und als die beiden vor ein paar Monaten eine Suzuki 

SV 650 mit ein paar Umkippschäden günstig 

erwerben konnten, war die Idee sofort da: 

Alles auseinander nehmen und nach eigenen 

Vorstellungen mit Produkten aus dem eigenen 

Lieferprogramm neu aufbauen. Was sie sich da 

vorgenommen hatten, wurde erst im Verlauf der 

Arbeiten klar und am Ende standen ca. 250 

Stunden auf dem Arbeitszettel. Allein der Aufbau 

des GFK-GP-Hecks mit dem gefrästen Firmenlogo 

dauerte 115 Stunden. Am Ende waren Marcus 

und Frank aber stolz auf ihre Leistung und 

präsentierten das edle Stück auf der letzten HMT, 

wo es viel bewundert wurde. 

Wer das verpasst hat, kann gerne zur Besichtigung 

in das Geschäft an der Eiffestraße 586 in 

Hamburg kommen (siehe Anzeige auf Seite 5). 

Dort lassen sich bestimmt Anregungen für eigene 

Umbauten und Verbesserungen holen. 

Frank und Marcus helfen gerne. 

Telefon 040/21909944, 

www.motorradtechnik-klann.de. 

Umbau 

Es war einmal eine SV 650 

Original REPSOL-Orange. 

EXIL Conical Xtreme Shorty. 

So sah sie mal aus. 

Aufwändiger Heck-Umbau. 

LED-Rücklicht Stripe und 

verstellbarer Kennzeichenhalter 

sowie LED-Blinker Tiny

Tacho Motogadget Motoscope mini, 

ABM-Superbike-Gabelbrücke, LSL-Steetbar-Lenker. 

Torezzo-Blinkerspiegel, Lenkergriffe, Gewichte 

und Brems- und Kupplungshebel von ABM 

von Motorrad-Technik Klann 25 

Conical Two Twins 

Scheinwerfer mit gefrästem 

Halter von ABM und ABM- 

Sportfußrastenanlage 

Applaus für Marcus (links) und Frank.

26 

„MODERN CLASSICS“ prangt es in 

Großbuchstaben auf dem Triumph-Prospekt. 

Modern und Klassisch? Passt 

diese Aussage? Ich beschließe, dieses 

zu überprüfen. 

Die Kamera, Helm und Jacke liegen 

griffbereit im Auto, meine innere Überzeugung 

verleitet mich zu einem Besuch 

bei unserem Lübecker Motorradhändler 

und -Verleih OwieM in der Geniner 

Strasse. Nach wenigen Augenblicken 

sitze ich zum allerersten Mal auf einem 

Café-Racer, der Triumph Thruxton. Ruhig 

erklärt mir der freundliche Berater die 

Maschine. Zum Schluß noch ein Hinweis: 

„Ich möge es ruhig angehen lassen, Leistung 

wäre überreichlich vorhanden.“ 

Fahrbericht 

Ein Motorrad für Genießer! 

Nun, gewiss handelt es sich um einen 

netten Hinweis, dem ich sowieso Folge 

leisten werde. Zum einen ist es nicht 

meine Maschine, zum anderen hänge ich 

sehr an meiner Gesundheit. Der Berater 

kann sich also entspannt zurücklehnen. 

Michael: starte this Engine! Ja, gerne, 

nur finde ich das Zündschloß nicht! Seitenständer 

wieder ausgeklappt, vom Motorrad 

abgestiegen, und andächtig drei 

extra Runden um das Schmuckstück geschritten. 

Was ich sehe: die Thruxton 

sieht toll aus! Nur habe ich das Zündschloß 

immer noch nicht entdeckt. 

Schmunzelnd deutet mir der OwieM- 

Mann auf die richtige Stelle an der Telegabel. 

Oh je, wie Peinlich. 

Ok, Michael, Du bist jetzt auf der Pole 

Position. Die Zündung ist eingeschaltet, 

da warte schon die nächste Frage: Leuchten 

die Lämpchen der Anzeigen? Aufgrund 

der Sonne muss ich eine Hand 

über die Lämpchen halten, nur so kann 

ich etwas erkennen. Triumph, nehmt 

doch bitte die 3 Watt stärkere Version! In 

Anbetracht der mahnenden Worte klappe 

ich vorsichtig den Seitenständer ein, 

ziehe die Kupplung, und drücke den Starterknopf. 

Mit einem sonoren Klang erwacht 

der Parallel-Zweizylinder zum 

Parallel-Zweizylinder... 

...mit 69 PS.

5 Liter für 100 Kilometer. 

Leben. Was für ein Klang, der da aus den 

einzelnen Megaphonen entweicht! Mit 

einem leisen „Klack“ fluscht der erste 

Gang nur so in seine Gasse. Bedächtig 

lasse ich die leichtgängige Kupplung 

kommen. Mit einem Nicken verabschiede 

ich mich vom Triumph-Mann, und begebe 

mich in den Lübecker Stadtverkehr. 

„Lasse es ruhig angehen, gewöhne Dich 

erst an die Maschine!“ ruft er mir noch 

nach... 

Diese Thruxton kommt mir etwas unpassend 

vor. Meine Knie finden keinen 

Anschluss an den Tank, die Beinergonomie 

stimmt auch nicht so recht. Aber die- 

Triumph Thruxton 27 

ser Klang! Bis zum Verlag, 

es sind nur drei Kilometer, 

tun mir die 

Handgelenke etwas weh. 

Ich hole meine Kamera 

aus dem Büro und lasse 

mir noch ein paar schöne 

Strecken erklären. Dann sitze wieder auf, 

drücke den Starterknopf, und genieße ein 

paar Sekunden den tiefen Ton aus den 

zwei Schalldämpfern. Nachdem ich mir 

sicher bin, dass meine Kollegen genau 

jetzt ebenfalls Triumph fahren möchten, 

schalte ich in den ersten Gang und fahre 

los. 

Geplant habe ich einen sachlichen 

Technik-Bericht mit vielen nützlichen Fakten. 

Fakten wie das Fahrverhalten und die 

Leistungscharakteristik. Sie würden es in 

etwa so zu lesen bekommen: 

Die Triumph Thruxton zieht ohne Loch 

gleichmäßig die Gänge hoch bis zur Drehzahlgrenze 

von 7.500 Umdrehungen pro 

Minute. Dabei entwickelt der Motor einen 

Sound, der dem Fahrer eine Gänsehaut be- 

Kontrollleuchten bei Sonne kaum zu erkennen. 

schert! Die niedrigste, fahrbare Geschwindigkeit 

für einen einigermaßen ruckfreien 

Antritt liegt im zweiten Gang bei etwa 10 

km/h, im dritten Gang bei etwas über 20 

km/h, im vierten Gang bei etwa 30 km/h 

und im fünften Gang bei etwa 45 km/h. 

Dieser Schreibstil wäre für dieses Motorrad 

absolut unpassend, denn es ist eine 

Charakter-Maschine. Ein Motorrad, welches 

das innere Gefühl seines Fahrers 

packt, es dabei gewissenhaft mit Charme, 

Empfindungen und einem Fahrerlebnis 

einwickelt.

28 

Mein Fahrerlebnis ist noch nicht ganz 

so optimal. Sie merken, ich drücke mich 

dabei etwas diskret aus. Meine Beine beschweren 

sich über den fehlenden Kraftschluß 

mit dem Tank. Die Arme 

beschweren sich über die mangelhafte 

Lenkerergonomie, die Augen erblicken 

keine Anzeigen, und die Füße reihen sich 

auch sehr unwohl auf den Rasten ein. 

Jede Lenkbewegung, ist diese auch noch 

so klein, wird sofort in eine Richtungsänderung 

umgesetzt. Mit dem fehlenden 

Knieschluss gestaltet sich das Lenken als 

leicht unwohle Angelegenheit. Was haben 

sich die Entwickler nur dabei gedacht?! 

Oder liege ich etwa falsch? 

Café-Racer ist das Zauberwort! Ich 

sitze sehr tourenmäßig auf der Thruxton, 

aufrecht und zu dicht am Tank! Nach vielleicht 

10 Kilometern auf der Landstraße 

bemerke ich meinen Irrtum, endlich. Urplötzlich 

passen Tank und Beine zusammen, 

die Handgelenke freunden sich mit 

Triumph 

Toller Sound aus den Rohren. 

dem Lenker an und die Füße gehen eine 

Symbiose mit den Fußrasten ein. Hurra, 

ein völlig neues Erlebnis!!! 

Wie waren noch die Worte des Herrn? 

„Lasse es ruhig angehen, gewöhne Dich 

erst an die Maschine!“ 

Wie ausgewechselt präsentieren sich 

Mensch und Maschine. Die Triumph 

Thruxton entpuppt sich als kurvenhungriges 

Wiesel mit dem Brüllen eines jungen 

Löwen. Ich entdecke den Mut zu 

einem gewissen „Risiko“. Entgegen meinem 

Naturell absolviere ich immer öfter 

kurze Sprints, lasse den Motor abtouren, 

um dann wieder fauchend, brüllend das 

Tier unter meinem Hintern arbeiten zu 

lassen. Neben dem unvergleichbaren 

Sound entwickelt der Motor auch noch 

eine dezente Note von Fußspitzenmassage. 

Aber wirklich sehr dezent. Das Gesamtpaket 

begeistert mich! Ich verzichte 

freiwillig auf den Autobahntest, denn

dafür ist mir die Zeit mit der 

Thruxton zu schade. Für mich 

ist diese Triumph hier ein Motorrad 

für den kurzen Sprint 

zwischendurch, also wirklich 

nichts zum stur geradeaus 

fahren. 

Die L227 bei Badendorf 

und Dahmsdorf bietet eine 

tolle Strecke für einen Café- 

Racer. Langgezogene Kurven, 

70 km/h-Zonen, dann wieder 

kurze Stücke mit Tempo 100. 

Unterbrochen von zahlreichen 

kleineren Dörfern mit Tempo 

„50“ oder „30“. In Zarpen 

biege ich nach rechts ab auf die L71. Die 

Landstraße bietet mir herrlichsten Fahrspaß. 

Das schwarze Band präsentiert sich 

spiegelglattgebügelt und mit langgezogenen 

Kurven gespickt. Wie genial sich die 

von mir vorher als kopflastige und kippelige 

Triumph eingeschätzte Maschine dirigieren 

lässt! Das Fahrwerk nimmt es 

gelassen auf, ob ich nun über kleine Unebenheiten 

gleite oder Gullideckel mitnehme, 

der Thruxton ist es völlig egal. 

Kaum auszumalen, hätte ich vergessen, 

meine Sitzposition zu korrigieren! 

Mittlerweile fühle ich mich richtig 

wohl, bin eins geworden mit dem Motorrad. 

Überholvorgänge machen einen heiden 

Spaß, Kurvengeschlängel sowieso. 

Gewöhnungsbedürftiger Lenker. 

für Genießer 29 

Und jedesmal dieser 

Sound... 

Doch wie verhält sich die 

Triumph auf kleinsten Straßen 

und Wegen? Ist sie 

auch dafür geschaffen? Um 

dieses herauszufinden verlasse 

ich in Heilshoop die 

Landstraße und biege auf 

den asphaltierten „Feldweg“ 

ein. Nur 2,5 Meter Fahrbahnbreite 

mahnen zur Vorsicht. 

Dank guter Bremsen 

kann ich der Sache gelassen 

entgegen sehen. Dennoch 

ist mein Geist hellwach, die 

Reaktionszeit dank „Brems- 

Neuer Service-Point in Dithmarschen! 

bereitschaft“ recht kurz gehalten. Wie auf 

der Landstraße lasse ich es auch hier gut 

krachen. Die Hecken links und rechts erzeugen 

eine Akustikwand, die vom Feinsten 

ist. Sie nehmen mir aber auch die 

Krasse Zündschlossplatzierung. 

G.Wilhelmsen 

Motorradtechnik GmbH 

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Ab sofort haben wir einen neuen 

Service-Point in St. Annen (Dithmarschen)! 

Meister Jörg Zabel, ebenfalls neuer Ansprechpartner 

für die Service-Annahme in Oeversee, 

macht gerne einen telefonischen Termin 

mit Ihnen und wird Ihren Auftrag 

in St. Annen annehmen. 

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Regina Asmussen 

unterstützt zukünftig das Team 

in Oeversee und berät Sie gerne, 

wenn es um Bekleidung und 

Motorradzubehör geht. 

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30 

Sicht auf das, was nach der nächsten 

Kurve zu erwarten ist. Keine Sorge, ich 

bin gut vorbereitet. 

Plötzlich taucht eine Radfahrerin auf. 

Ich bremse abrupt ab, und rolle im 

Schritttempo an ihr vorbei. Bei dieser Aktion 

offenbart sich eine weitere kleinere 

Schwäche der Maschine. Die Bremskraft 

der hinteren Scheibe erscheint mir als zu 

gering gegenüber dem vorderen Stopper. 

Auch könnte die Pedalauflage am Fußbremshebel 

etwas größer bzw. der Hebel 

etwas nach rechts außen gerichtet sein. 

Vielleicht empfinde ich als „Hinterradbremser“ 

es etwas anders als Sie, liebe 

Leser. Wie dem auch sei, ich setze meine 

Fahrt fort und genieße fröhlich lächelnd 

Einziger 

Vertragshändler 

für den Landkreis Rotenburg/Wümme 

Unsere Gebraucht-Angebote: 

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Suzuki Burgman 650 4/05, 21700 km, 41 kW, blu € 4.490.- 

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12 Monate Gewährleistung 

Finanzierung auch ohne Anzahlung 

Inzahlungnahme (auch PKW) 

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TEAM 

wahlers GmbH 

Lauenbrück · Tel. 0 42 67/9547-0 

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Triumph Thruxton 

den Tag. Plötzlich entdecke ich ein schönes 

Fotomotiv. Ich stoppe und beginne zu 

wenden. Mit vollster Benutzung des Platzes 

reicht es nicht, die Triumph in einem 

Zug zu wenden. Zwei mal vor und zurück 

sollen es schon sein. Also noch eine 

kleine Schwäche entdeckt. 

Doch Michael, bedenke, wofür diese 

Thruxton erschaffen wurde! Liebe Thruxton, 

als Café-Racer sollst Du nicht auf 

den schmalen Feldwegen umdrehen, Du 

möchtest die Landstraße mit seinen zahlreichen 

Kurven durcheilen, und auf der 

Kö darfst Du die Passanten mit deinem 

betörenden Sound beigeistern. Nix da mit 

Wendemanövern auf schmalen Radwegen! 

Nach den zahlreichen Schnappschüssen 

begebe ich mich auf den Heimweg. 

Ich wähle denselben Weg nach Lübeck 

den ich gekommen bin. Eigentlich ist es 

schon schade, denn dieses Genussmotorrad 

vermittelt mir unendlichen Fahrspaß. 

Das Ding geht wie die Wucht ums 

Technische Daten: 

Eck. Immer wieder drehe ich die Drehzahl 

von 1.500 auf 5000 Umdrehungen, und 

lasse es wieder ruhiger angehen. Ich erwische 

mich sogar dabei, wie ich freudig 

die Fliegenleichen auf meinem Visier vermehre. 

Jeder kleiner Punkt als Beweis für 

den absolut geilen Tag, denn wir zwei hatten. 

Ich rolle noch einmal an OwieM in der 

Geniner Strasse vorbei, um an der nahegelegenen 

Tanke vollzutanken. Nur 5,1 

auf 100 Kilometern habe ich der Triumph 

Thruxton aus dem Tank gesaugt. Ein sehr 

sparsames Motorrad bist Du also auch! 

Vollgetankt, und mit einem immer 

noch breiten Grinsen gebe ich das Motorrad 

heil und unversehrt wieder ab. Etwas 

wehmütig setze ich mich in meinen vierrädrigen 

Blechkäfig, und fahre wieder 

zum Büro. Tatjana, meine Kollegin fragt 

kurz: „Na, wie war es?“ Ich antworte: 

Schau mir ins Gesicht! 

Text und Foto: Michael Przibilski 

Hersteller: Triumph 

Modell: Thruxton 

Motor: Viertakt, Parallel-Zweizylinder, Luftgekühlt 

Hubversatz: 360 Grad 

Bohrung x Hub: 90 mm x 68 mm 

Hubraum: 865 ccm 

Gemischaufbereitung: elektronische Saugrohreinspritzung 

Leistung: 69 PS / 51 KW bei 7.400 U/min 

Drehmoment: 70 Nm bei 5.800 U/min 

Auspuffanlage: 2 in 1, Edelstahl von ARROW, oder einzeln 

Getriebe: 5-Gang 

Antrieb: O-Ringkette zum Hinterrad 

Bremsen: vorne 320 mm-Scheibe, 2-Kolben schwimmend 

hinten 255 mm-Scheibe, 2-Kolben schwimmend 

Tankvolumen: 16 Liter

Wer zu 

spät kommt ... 

Streng limitierte Sonderserie. 

Von der „W800 Ltd 50“ 

werden genau 50 Motorräder gebaut. 

Ausgestattet mit einem Einzelsitz, 

einer Bikini-Verkleidung 

und einer Auspuffanlage im Taper-Shape-Style. 

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Hamburger Straße 33 

Tel. 0 41 93 / 888 755 

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Julius-Bamberger-Straße 6 

Tel. 04 21 / 83 60 60 

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32 Rechtstipp 

Recht 

& Gesetz 

Das Motorrad und der Nutzungsausfall 

sind ein Thema, das vermehrt die 

Gerichte in letzter Zeit beschäftigt hat. 

Immer wieder ging es um die Frage, ob 

einem Motorradfahrer nach einem 

Unfall ein Nutzungsausfall für sein nicht 

nutzbares Motorrad zusteht. Was für 

eine Frage werdet Ihr euch sicherlich 

sagen. Natürlich, schließlich steht 

jedem Pkw-Fahrer der Nutzungsausfall 

zu, wenn er seinen Pkw nicht nutzen 

kann. Bei Motorradfahrern wird dies 

offensichtlich ganz anders gesehen. Die 

Versicherungen zahlen nur widerwillig 

und die Durchsetzung des Nutzungsausfalls 

ist ein richtiger Kampf in letzter 

Zeit. 

Mit diesem Thema hatte sich nunmehr 

der Bundesgerichtshof (Beschluss 

vom 13.12.2011, Az.: VI ZA 40/11) zu 

befassen. Der Bundesgerichtshof verlangt 

eine klare Unterscheidung, ob das 

Motorrad als Feizeitgefährt also als 

sogenanntes Spaßmotorrad dient, oder 

aber ein Verkehrsmittel darstellt. Das 

scheint in Zukunft das wichtige Unterscheidungskriterium 

zu sein. 

Wer das Motorrad als reines Freizeitgefährt 

benutzt, bekommt keinen Nut- 

„Kein Nutzungsausfall für Spaßmotorrad” 

Von Rechtsanwalt Jan Schweers, Bremen 

Telefon 04 21 / 696 44 880 - www.janschweers.de 

§ 

zungsausfall, wenn das Motorrad in der 

Werkstatt repariert werden muss. Wer 

hingegen das Motorrad als wesentliches 

Verkehrsmittel benötigt, bekommt einen 

Nutzungsausfall im Fall eines Unfalls. 

Was für eine Unterscheidung! Es gibt 

nur ein Entweder-oder. Einen Mittelweg 

gibt es anscheinend nicht. Was ist aber, 

wenn man mit dem Bike gerade in den 

Urlaub fahren will und die Fahrt dann 

platzt, da das Bike durch einen Unfall 

beschädigt worden ist. Oder was ist, 

wenn man grundsätzlich immer den 

ganzen Sommer über mit dem Bike zur 

Arbeit fährt? Was ist, wenn das Bike zur 

abendlichen Entspannung zum Stressabbau 

benutzt wird? 

Bei all diesen Konstellationen soll es 

nach d er Entscheidung des Bundesgerichtshofes 

keinen Cent mehr geben. 

Der Bundesgerichtshof spricht einem 

den Nutzungsausfall nur zu, wenn kein 

Ersatzfahrzeug vorhanden ist, oder das 

Bike das wesentliche Verkehrsmittel ist. 

Was für eine Einschränkung das im 

Sommer darstellt, mag jeder von euch 

nachvollziehen. Dauert die Reparatur 

sehr lang, da die Teile nicht geliefert 

werden können, schaut der Biker in die 

Röhre. Er sitzt auf seiner Terrasse und 

darf womöglich bis zum nächsten Sommer 

warten. Ein Urteil, das hoffentlich 

bald durch ein abweichendes Urteil aufgehoben 

wird. Es kann nicht a ngehen, 

dass einem das Hobby in der schönsten 

Jahreszeit genommen wird, und man 

dafür nicht einmal eine Entschädigung 

bekommt. Es kann auch nicht sein, dass 

man dann auf den nächsten Sommer 

warten soll und mit seinem Frust völlig 

alleine dasteht. 

Umgekehrt würde es für jedes Gefährt 

einen Ersatz geben. Bei einem Pkw 

würde ohne Weiteres Nutzungsausfall 

gezahlt werden, egal ob ein zusätzliches 

Bike in der Gara ge steht. Ich hoffe, dass 

dieses Urteil von den unteren Gerichten 

ignoriert wird und sich auch einmal ein 

Amtsgericht oder Landgericht über das 

Urteil hinwegsetzt. Das Urteil verstößt 

gegen den Gleichbehandlungsgrundsatz 

und müsste eigentlich eine Verfassungsbeschwerde 

nach sich ziehen. 

Ich wünsche euch eine unfallfreie Saison 

und dass ihr nicht in die Lage 

kommt, ausgerechnet in der schönsten 

Jahreszei t auf euer Gefährt verzichten 

zu müssen.

Bikershop jetzt in Nettelsee 

Arne Jasper führt 

das Geschäft seit 13 Jahren. 

26 Jahre war die Motorradfirma Bikershop 

in Raisdorf (Schwentinental) ansässig 

und wird seit 13 Jahren 

verantwortlich von Arne Jasper geführt, 

der seit 21 Jahren zum Bikershop-Team 

gehört. Arne ist von Beruf Kfz.-Meister 

und fährt seit Jahren sehr erfolgreich 

Sandbahnrennen/Speedway, solo und 

Renngespann. Unzählige Pokale stehen in 

den Vitrinen des dreimaligen Deutschen 

Meisters. 

Geschäftlichen Zwängen folgend 

mussten Arne und sein Team in den Wintermonaten 

diesen Jahres die Mammutaufgabe 

eines Umzuges nach Nettelsee 

bewältigen. Unzählige Gebrauchteile von 

Auspuff bis Zündspule mussten gesichtet 

und bewertet werden. Vieles wurde aussortiert 

und ging in den Schrott, anderes 

sorgfältig verpackt und verladen. Doch 

auch die neue Betriebsstätte in 24250 

Händler-News 33 

Nettelsee Kaiserstraße 

25, musste, 

mit hohem Arbeitseinsatz, 

noch umgebaut, 

renoviert und 

eingerichtet werden. 

Sie liegt jedoch verkehrsgünstig 

an der B 

404 am Ortseingang Nettelsee und verfügt 

über jede Menge Parkplätze. Wer 

über die A 7 kommt, sollte die Abfahrt 

Bordesholm nehmen und der Kreisstraße 

ca. 12 km bis Nettelsee folgen. 

Unterschlagung 

bei GEFU 

Da haben wir bei der Berichterstattung 

über die Firma GEFU in Henstedt 

doch glatt einen wichtigen Mann unterschlagen. 

Seit dem 1.03.2007 haben 

der ehemalige Inhaber und Firmengründer, 

Till Gerken, der ehemalige 

Meister Uwe Sengestack (wurde im Bericht 

vergessen) und Andre Wokon die 

Geschäftsräume angemietet und die 

GEFU-Bike GmbH gegründet. Herr Sengestack 

möge uns verzeihen. 

Die Werkstatt ist eingerichtet und bietet 

Service für alle Marken an und auch 

der Gebrauchtfahrzeughandel von Rollern, 

Motorrädern und Quads wird weiterhin 

seine Kunden finden. Bikershop ist 

Vertragshändler für die Hersteller Daelim 

und TGB, hier sind die entsprechenden 

Neufahrzeuge im Angebot. Der Verkauf 

von Gebrauchtteilen wird auch weiterhin 

einen breiten Raum einnehmen und hier 

wird der Kunde die Sachkompetenz und 

fachliche Erfahrung von Arne Jasper kennen 

und schätzen lernen. Oldtimer- und 

Yougtimerfans finden gleichermaßen Beratung 

und Hilfe im Bikershop. 

Der bereits 

bekannte Onlineshop 

wird weitergeführt. 

Auch wenn es bei 

einem derart umfangreichen 

Umzug zu kleineren 

Anfangsproblemen 

im Geschäftsbetrieb 

kommen kann, so 

haben doch viele Kunden 

den Weg bereits 

nach Nettelsee gefunden 

und sind vom 

neuen Standort und 

dem freundlichen und hilfsbereiten Bikershop-Team 

begeistert. Selbstverständlich 

ist auch eine Eröffnungsparty in der Planung 

und wird rechtzeitig im KRADBLATT 

bekanntgegeben. 

Info-Tel.: 04302/9698636 

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34 Produktvorstellung 

Nachtrag aus KB 3/12 

Genialer Gepäckträger für Solisten 

Spar-Klapper 

iel Freiraum lässt das Innenfutter des 

VCaberg Duke Booster den Ohren, was 

durchaus seine Vorteile hat. Da drückt es 

auch nach stundenlanger Fahrt nicht an 

den Muscheln. Außerdem gibt es durch 

diese Aussparungen keine Probleme, 

wenn man eine Sprechanlage nachrüsten 

möchte. Hier gibt es bei vielen Helmen 

Schwierigkeiten, weil die Ohrhörer 

drücken. In den Caberg-Helm passen 

wohl alle auf dem Markt befindlichen 

Ohrhörer. Man kann natürlich auch die 

Caberg-Bluetooth-Anlage installieren, 

für die der Helm vorbereitet ist. 

Die Befürchtungen, dass der Helm 

durch die sehr frei liegenden Ohren im 

Fahrbetrieb zu laut ist, haben sich nicht 

bestätigt. Zwar gehört der Booster nicht 

zu den leisesten Helmen, Geschwindig- 

Leider wurde im Artikel in der letzten 

Ausgabe der Abschlusstext mit 

dem Preis und den Kontaktdaten verschluckt. 

Wir bitten dies zu entschuldigen. 

Der Träger kostet 128 Euro, die 

Platte dazu 59 Euro. 

Kontakt-Daten: 

MV Motorrad Technik GmbH 

Tel.02162/32564, 

www.verholen.de 

keiten bis zu 150 km/h lassen 

sich aber auf einem unverkleideten 

Krad durchaus problemlos 

fahren. 

Auch sonst hinterlies der 

Duke einen sehr guten Eindruck. 

Nicht nur die super 

Passform, auch andere 

Details machen Freude. Das 

Visier ist genau so gerastert, wie es sein 

muss, leichtgängig und trotzdem so 

exakt, dass der Fahrtwind es in keiner 

Stellung zudrücken kann. Auch mit 

dicken Winterhandschuhen lässt es sich 

leicht öffnen und das bereits installierte 

Pinlock-Innenvisier deckt das gesamte 

Sichtfeld ab, so dass keine störenden 

Kanten im Blick liegen. Auch der leicht 

und exakt einrastetende Klappmechanismus 

lässt sich prima sogar während der 

Fahrt einhändig öffnen. Als Besonderheit 

kann man das hochgeklappte Frontteil 

mit einem kleinen Schieber arretieren, so 

dass es nicht zufallen kann. Da der aus 

Thermoplast bestehende Helm als Integral- 

und Jet-Helm homologiert ist, kann 

man so auch mit offenem Frontteil fahren. 

All das geht ebenfalls mit dicken 

Handschuhen, womit sich auch der auf 

der Helmoberseite angebrachte Schieber 

für das innenliegende Sonnenvisier einfach 

bedienen lässt. Es reicht weit nach 

unten, so dass auch hier keine störende 

Kante im Sichtfeld liegt. Ebenfalls auf der 

Helmoberseite liegt ein Schieber für die 

Kopfbelüftung. Eine Zugluft-Änderung 

zwischen geschlossen oder offen war 

allerdings im Fahrbetrieb nicht spürbar. 

Praktisch ist auch der Kinnriemen mit 

Raster-Steckschloss, das zum öffnen 

mit einem Zugband versehen ist. Natürlich 

ist das Innenfutter zum waschen 

komplett herausnehmbar. 

Für den Preis von 240 Euro erhält man 

auf jeden Fall einen guten Klapphelm, 

der auch noch chic aussieht und mit 

einem Gewicht von ca. 1600 Gramm 

durchaus mit doppelt so teuren Klapphelmen 

mithalten kann. 

Weitere Infos gibt es unter: 

www.germot.de oder unter der 

Telefonnummer 06103/45910-0.

Wohlfühl-Jacke von Büse 

n einer Motorradjacke sollte man sich 

Iwohl fühlen. Sie sollte gut sitzen und 

darf nirgends drücken. Sonst verliert 

man auf einer langen Motorradtour 

irgenwann den Fahrpaß. Schön ist es 

aber auch, wenn man sie gerne anzieht, 

weil sie sich schon von außen gut 

anfühlt. Die Büse Bergamo-Jacke gehört 

zu diesen Produkten. Nach dem Anziehen 

streicht man unwillkürlich über den 

angenehm weichen Außenstoff, der aus 

500 D Polyamidgewebe besteht. Im 

Gegensatz zu vielen anderen Jacken hat 

man nicht das Gefühl, eine Art Rüstung 

anzuhaben. Sie passt sich dem Körper 

geschmeidig an. Auch die CE-Protektoren 

an Schultern und Ellenbogen drücken 

nicht. Im Rücken ist nur ein einfa- 

Produktvorstellung 35 

ches Polster eingesetzt, 

das auch nur 

schwer gegen einen 

richtigen Protektor 

ausgetauscht werden 

kann, da die 

Öffnung für das 

Fach eine Herausforderung 

für Buddelschiffbauerdarstellt. 

Es muss hier 

aber mal geschrieben 

werden, dass 

Verletzungen der 

Wirbelsäule 

sowieso überwiegend 

durch Stauchung 

erfolgen. Da 

hilft ein Rückenprotektor 

sowieso nur 

dem Hersteller. 

Außerdem wäre 

solch ein Teil möglicherweise 

wieder 

unbequem. 

Durch die herausnehmbare 

Humax- 

Klima-Membrane ist 

die Jacke wasserdicht 

und das Thermofutter 

kann an 

warmen Tagen 

ebenfalls entfernt 

werden. Zusätzlich 

sorgen zwei vordere 

Belüftungsreißverschlüsse 

und eine hintere Entlüftung für 

Kühlung. Die Ärmelweiten sind in zwei 

verschiedene Weiten einstellbar und der 

Klett-Taillengürtel sorgt für einen körpernahen 

Sitz. In insgesamt acht Außentaschen 

kann man sicher mehr unterbringen, 

als man unterwegs braucht. Drei 

der Taschen sind wasserdicht, ausgerechnet 

die für das Handy leider nicht. 

Dafür erfreuen die beiden Einschubtaschen 

in denen sich gut Hände bunkern 

lassen, wenn man mal irgendwo zum 

Dummschwätzen rumsteht. Für 250 

Euro kann das gute Gefühl im Fachhandel 

erwerben. 

Händlernachweis gibt es 

unter www.buese.com oder unter 

der Telefonnummer 02471/12690. 

�� 

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Zusätzlicher Reißverschluss innen. 

Verstellbarer Kragendruckknopf 

Offen an warmen Tagen. 

Hoch reichender Kragen

36 Produktvorstellungen 

E 

Verwandlungskünstler 

in Verwandlungskünster ist 

der als Integral- und Jet-Helm 

homologierte "IS Multi" des Herstellers 

HJC. Sieben verschiedene 

Auftritte kann man damit 

inszenieren. Ob als Supermotofahrer, 

Tourer, City-Hopser oder 

Crosser, mit wenigen Handgriffen 

ist der Hut umgebaut und 

dem Einsatzzweck angepasst. 

Der außen angebrachte Sonnenschirm, 

der besonders in Zeiten 

tief stehender Sonne nützlich ist, sitzt 

dabei zumindest bis Tempo 120 fester 

als man zunächst erwartet. Allerdings 

E 

lässt sich das gleichzeitig eingesetzte 

Helmvisier nicht mehr 

ganz öffnen, da es oben an den 

Schirm anstößt. Die im unteren 

Teil eingesetzte Visier-Belüftungsöffnung 

liegt außerdem 

bei nur teilweiser Öffnung des 

Visiers störend im Blickfeld. Für 

die innen liegende Sonnenblende 

gibt es nur zwei Stellungen: 

ganz oben oder ganz 

unten. Sie rastet ein, wenn sie 

ganz ausgefahren ist und verschwindet 

auf Knopfdruck wieder im Helm. Der 

Umbau für die verschiedenen Einsatz- 

Klassisch zupacken 

inen Handschuh, der besonders den 

Fahrern von Oldtimern und klassischen 

Motorrädern gefallen wird, hat die 

Firma Indoport jetzt auf den Markt 

gebracht. Das Obermaterial des "Street- 

racers" besteht aus weichem 0,85 mm 

dicken Rindleder. Die vorgeformten Finger 

und die leichte Innenfütterung der 

Oberhand sorgen für ein angenehmes 

Tragegefühl. Die mit Klettverschluss 

zwecke geht einfach und schnell von 

der Hand, so dass man die vielen Möglichkeiten 

sicher auch nutzen wird. Zur 

Reinigung kann man das Innenfutter 

und die Wangenpolster leicht herausnehmen. 

Der iS Multi kostet 230 Euro 

und ist im Fachhandel erhältlich. 

Weitere Infos sowie 

Händlernachweise gibt es unter 

www.hjc-germany.com oder unter der 

Telefonnumer 02131/52356-0. 

kombinierte verstellbare Riemenschnalle 

aus bronziertem Messing und die original 

YKK-Metallreißverschlüsse machen 

den Handschuh nicht nur flexibel sondern 

gibt ihm auch eine klassische Note. 

Der Anti-Rutsch-Besatz zwischen Daumen 

und Zeigefinger sorgt für ein festes 

Griffgefühl. Lieferbar sind die Größen XS 

bis XXL und die Farben schwarz und 

mocca. Der empfohlene Verkaufspreis 

beträgt 69 Euro. 

Händlernachweis gibt es unter der 

Telefonnummer 0731/60520 oder 

www.indoport-motorrad.de, email: 

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38 

Veranstaltungen 

22. April: Motorrad-Treffen am 

hagebaumarkt und Schröder Bauzentrum 

anche Termine sind inzwischen ein- 

Mfach gute Tradition, und das große 

Motorrad-Treffen auf dem Parkplatz vom 

hagebaumarkt und Schröder Bauzentrum 

zum Start in die Freiluftsaison ist mittlerweile 

für Motorradfreunde aus ganz 

Schleswig-Holstein und Hamburg zu 

einem beliebten, ja, ganz einfach Treffpunkt 

geworden. Bei schönem Wetter 

vielfach in Kombination mit der ersten 

Ausfahrt, wird der 22. April auch in diesem 

Jahr wieder einen ganzen Tag lang 

ab 10 Uhr Freunde und Fahrer von motorisierten 

Zweirädern nach Itzehoe lokken. 

Den Rahmen für diesen Tag bilden 

traditionell der Showtreff Edendorf und 

der verkaufsoffene Sonntag in Itzehoe. 

Wer also möchte, kann zusätzlich zwischen 

12 und 17 Uhr durch die Läden 

und Geschäfte bummeln und sich vielleicht 

in einem der beiden Baumärkte 

gleich nach dem Pflasterstein für seinen 

ichaela und Michael Degenhardt wol- 

Mlen es Ostern wissen. Auf dem 

MOGO Husum, am 8. April 2012, pünktlich 

zum Start der Motorrad-Saison wird 

sich das Paar aus dem westfälischen 

Iserlohn vor der versammelten MOGO- 

Gemeinde das Ja-Wort geben. MOGO- 

Pastor Erich Faehling wird das Paar auf 

den Stufen der Marienkirche am Husumer 

Marktplatz zum diesjährigen MOGO 

Husum in Empfang nehmen. Auf dem 

Weg dorthin wird das Brautpaar von dem 

wohl größten Hochzeitskorso zur Kirche 

begleitet. „Der MOGO Husum ist eine außergewöhnliche 

Kulisse für eine Trauung“ 

sagt Erich Faehling. „Vor Tausenden von 

jubelnden Kradlern wollen sich Michaela 

und Michael zueinander bekennen. 

Und es ist noch Platz beim 28. MOGO 

in Husum. „Weitere Paare dürfen sich 

noch anmelden“, so Erich Faehling. Viele 

Hochzeiten und sogar Taufen gab es in 

den letzten 22 Jahren. Solange leitet der 

schleswig-holsteinische Pastor diesen 

Gottesdienst auf dem Markplatz am hi- 

neuen Motorrad-Abstellplatz 

umschauen. 

Zu den Bausteinen dieses 

erfolgreichen 

Tages zählen viele weitere 

Aktionen, die den 

Treff zu einer runden 

Sache machen: Jeder 

kann sich zum Beispiel 

am großen Motorrad- 

Gebrauchtmarkt beteiligen, 

ob Händler oder 

Privatanbieter. Gebrauchte 

Maschinen aller Hersteller, vom 

Motorroller bis zum Chopper, werden 

zum Kauf angeboten. Klar, dass die beteiligten 

Händler auch das frisch aus der Fabrik 

gelieferte Sortiment mitbringen – 

darunter so manch verlockende Neuheit, 

optisch wie technisch. Auf dem rund 

2000 Quadratmeter großen Veranstaltungsgelände 

wird aber noch mehr geboten: 

Auf einer eigens aufgebauten 

Sandbahn kann jedermann die vierrädrigen 

Quads austesten, die ebenso wie Trials 

von Sönke Thams präsentiert werden. 

Auf die kleinen Besucher warten wieder 

die Dino-Cars (Kettcars im XXL-Format) 

oder die Riesenrutsche, für alle gibt es 

zudem Angebote aus dem Bereich Essen 

und Trinken – schließlich soll bei diesem 

spannenden Programm und den vielen 

Gesprächen und Fachsimpeleien rund um 

das Krad auch für das leibliche Wohl gesorgt 

sein. 

Hochzeit auf dem MOGO Husum 

storischen Tine-Brunnen. Wer Interesse 

hat und dieses einmalige Fest zu seinem 

Fest machen will, kann sich mit Pastor 

Erich Faehling direkt in Verbindung setzen 

(04394-9916057). Zum 28. Mal ist 

Husum Treffpunkt des MOGO. Traditionell 

findet ddie Veranstaltung am Ostersonntag 

um 13 Uhr vor der Marienkirche in 

Husum statt. Husums Bürgermeister, 

Uwe Schmitz (52) hat seine Teilnahme 

am diesjährigen MOGO Husum bereits 

zugesagt. Auch Propst Jürgen Jessen- 

Thiessen wird mit von der Partie sein. Um 

12 Uhr, eine Stunde vor Beginn, startet an 

der Messe Husum der große Motorradkorso 

rund um die Stadt. Begrüßt werden 

die Motorradfahrer auf dem Marktplatz in 

der Husumer Innenstadt von einer begeisterten 

Menge von Einwohnern und Gästen. 

Weitere Informationen gibt es unter 

www.mogo.de oder Telefon 04394- 

9916067 (Erich Faehling, MOGOPastor) 

und 0176-53240334 (Dietrich Kreller, 

MOGO-Pressereferent) 

Honda-Motorrad- 

Sicherheitstrainings 

für Einsteiger und 

Wiedereinsteiger 

onda bietet in Zusammenarbeit mit dem 

HADAC Hessen-Thüringen e.V. Sicherheitstrainings 

für Einsteiger, Wiedereinsteiger 

und Führerscheinneulinge an. 

In teressenten benötigen lediglich den Motorradführerschein. 

In kleinen Gruppen von 

maximal zehn Teilnehmern werden auf dem 

Testgelände der Honda Akademie in Erlensee 

verschiedene Übungen trainiert, die wieder 

fit für die Straße machen. Neben dem 

bewährten Allrounder CBF 600 S gehören in 

diesem Jahr zum ersten Mal die neuen NC 

700 S und NC 700 X zu den Testmaschinen. 

Beide Motorräder sind komplett neu entwickelte 

Zwei zylinder-Maschinen, die sich 

durch ihre Wendigkeit und ein sehr gutes 

Bremsvermögen auszeichnen. 

Ab Mai verfügt ein Teil der NC-Motorräder 

auch über das von Honda entwickelte 

DCT (Doppelkupplungsgetriebe), bei dem 

der Fahrer nicht mehr per Fuß und Handkupplung 

schaltet, sondern per Schaltwippe 

am Lenker. In zwei weiteren Modi erfolgen 

die Schaltvorgänge vollautomatisiert. 

Die Motorräder, Helme und die nötige 

Schutzausrüstung (verfügbare Bekleidungsgrößen: 

S, L, XL) sowie Getränke werden 

vor Ort gestellt. Mit den nachfolgenden 

Übungen und Techniken gewinnen die Teilnehmer 

schnell an Sicherheit und Vertrauen: 

• Technik-Check 

• Stabilisieren: langsam fahren, 

Kurven fahren 

• Lenken: Slalom, Lenkimpuls, Ausweichen 

• Bremsen: 50%-Bremsung, 

Einzelrad- und Gefahrbremsung 

• Bremsen und Lenken: Bremsen und 

Ausweichen, Bremsen in der Kurve 

• Bremsen mit ABS 

• Handlingparcours 

Die Termine: 24. März, 31. März, 7. April, 

14. April, 21. April, 28. April, 5. Mai, 12. Mai, 

19. Mai, 26. Mai, 28. Mai, 2. Juni, 9. Juni, 

16. Juni, 23. Juni, 30. Juni, 25. August, 1. 

September und 8. September. 

Die Kosten für ein Fun & Safety-Training 

belaufen sich auf 115 Euro pro Teilnehmer. 

Die Anmeldung zu den Fun & Safety-Terminen 

erfolgt online über www.honda.de 

oder beim ADAC Hessen-Thüringen e.V., 

Fahrsicherheits-Zentrum Rhein-Main, Gründautalring 

1, 63584 Gründau, Tel. 06058 

918918. Das Fun & Safety-Training führt der 

ADAC im Auftrag von Honda auf der Trainingsanlage 

der Honda Akademie durch: 

Honda Akademie, Marie-Curie-Straße 8-10, 

63526 Erlensee. 

Mehr Infos und eine Anfahrtsbeschreibung 

erhält man unter: www.Honda-Akademie.de

Motorrad-Aktionstag der Polizei 

im Heidepark Soltau 

um Beginn der Motorrad-Saison lädt 

Zdie Polizeiinspektion Heidekreis am 

Samstag, 21. April, alle Motorradfahrerinnen 

und -fahrer zu einem Aktionstag 

„Sicherheit auf dem Motorrad" auf dem 

Event-Gelände des Heide-Parks Soltau 

herzlich ein. Ab 10.00 Uhr können Motorradfahrer 

und Fahrerinnen auf dem 

Parcours unter fachkundiger Anleitung 

von Fahrlehrern und Fahrtrainern verschiedene 

Teilbereiche aus Fahrsicherheitstrainings 

sowie Handlingübungen 

mit ihren Maschinen durchführen. Wei- 

Klassiker-Ausstellung 

mit Stuntshow in Spenge 

uch in diesem Jahr findet am 12.+13. 

AMai die Ausstellung im Autohaus Oldenbürger 

in 32139 Spenge (Nähe Herford) 

mit vielen Klassikern aus den 70er 

Jahren statt. Rund 100 Motorräder aus 

den Jahren, als diese noch eine Seele hatten, 

warten auf die Interessierten, die alljährlich 

von weit her kommen, um Benzin 

zu reden und sich an den zum Teil Top 

restaurierten Fahrzeugen zu erfreuen. Von 

der alten Honda 750 Four über Kawasaki 

Z 900 bis zur Wankelmaschine ist alles zu 

sehen. In diesem Jahr wollen die Organisatoren 

einen Schwerpunkt auf Zweitaktmodelle 

legen. Kawasaki H2, Suzuki 

Wasserbüffel und Yamaha RD Modelle 

werden erwartet. Und wenn Burghard 

Schorstein mit seiner Suzuki RE 5 erscheint, 

einer Wankelmaschine aus den 

70ger Jahren, steht so mancher Zuschauer 

mit einem Fragezeichen in den 

Augen vor der Maschine. 

Aber auch die restlichen Maschinen 

treiben schon einem ein wenig die Tränen 

in die Augen. Denn die alten Schätze bringen 

die Zuschauer immer wieder dazu alte 

Veranstaltungen 39 

ter werden Sofortmaßnahmen 

speziell für verunglückte 

Motorradfahrer erläutert, unter 

anderem das viel diskutierte 

Thema Helmabnahme. 

Als besondere Attraktion wird 

in diesem Jahr Dirk Manderbach, 

einer der besten Motorrad- 

Freestyle-Artisten Deutschlands 

seine spektakulären Stunt-Shows 

zeigen. 

Bereits zum dritten Mal führt die Polizei 

diese Veranstaltung in Zusammen- 

Geschichten auszupacken 

und 

über die gute alte 

Zeit zu philosophieren. 

Viele der 

heutigen Mittfünfziger 

fuhren 

mit einem solchen 

70er Jahre 

Schätzchen zur 

Arbeit und ein 

Motorrad war da 

einzige was man sich als fahrbaren Untersatz 

leisten konnte. Heute ist so mancher 

Wegwerfartikel von damals eine begehrte 

Rarität. Einige der Ausstellungsstücke werden 

durch Jochen Kleine im Gespräch mit 

den Besitzern vorgestellt und beim Soundcheck 

wird es so manch einem kalt über 

den Rücken laufen. 

In diesem Jahr gibt es ein weiteres Highlight. 

Stuntfahrer Micha Threin ist seit vielen 

Jahren in der Szene bekannt und wird für 

schwarze Streifen auf dem Asphalt sorgen. 

Mit seiner Ducati Diavel wird er physikalische 

Gesetze aufheben und zeigen, was 

arbeit mit Fahrschulen aus dem Heidekreis 

durch. Der Landkreis beteiligt sich 

in diesem Jahr erstmals an diesem Aktionstag, 

verschenkt eine Vielzahl von 

Gutscheinen für Fahrsicherheitstrainings 

an die Motorradfahrerinnen und 

-fahrer. Für das leibliche Wohl ist natürlich 

ebenfalls gesorgt. 

Die Anfahrt zum Event-Gelände des 

Heide Parks erfolgt über die Zufahrt 

zum Heide Park und dann über den 

Parkplatz in Richtung Holiday Camp. 

Weitere Infos erhät man unter: 

juergen.tillot@polizei.niedersachsen.de 

oder Telefon 05191/9380-258. 

man alles mit einem Motorrad machen 

kann. Vom Wheelie bis zum Stoppie zeigt 

er in einer atemberaubenden Show was 

ein Profi-Stuntfahrer auf kleinstem Raum 

mit einem Motorrad machen kann. 

Das Autohaus Oldenbürger hat in diesem 

Jahr nicht nur seine Ausstellungshalle 

für die Schätze der 70ger Jahre 

geräumt, auch auf dem Vorplatz gibt es 

wieder viel zu sehen. Selbstverständlich 

ist für das leibliche Wohl gesorgt. Die Organisatoren 

freuen sich auf ein Wochenende 

voller Emotionen mit vielen netten 

Gesprächen.

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Rendsburg 

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Cuxhaven 

Stade 

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Husum 

Neumünster 

Wilster 

Tornesch 

Kiel 

Bremervörde Buxtehude 

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Weding 1 

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3 Motorsport Service Friedrichsort • 24159 Kiel • Friedrichsorter St. 29 • Tel.: 0431/237 44 11 

4 BVZ Motorradhandel • 23758 Karlshof • Wangels 1 • Tel.: 04528/ 91 50 15 • www.bvz.de 

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10 Dumke + Lütt • 22397 Hamburg-Duvenstedt • Wragekamp 12 • Tel.: 040 / 6076 97/ 0 • www.dumke-luett.de 

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Wir würden Ihnen gerne ein persönliches Angebot erstellen. Rufen Sie uns an oder faxen Sie uns 

einfach Ihre Adresse und Telefonnummer mit Wunschmodell, Wunschanzahlung und Wunschrate.

42 

Wie versende ich ein rot-weißes 

Motorrad von Hamburg nach 

Buenos Aires? Diese Frage stellt 

sich mir zwei Wochen nach dem wir eine 

Honda Afrika Twin RD07 in einem Auktionshaus 

erworben haben und drei Monate 

bevor der lateinamerikanische 

Kontinent durch uns erkundet wird. Bis zu 

diesem Zeitpunkt habe ich auch noch 

Reise von Buenos Aires 

Abenteuer pur... 

...zwischen Buenos Aires 

und Santa Cruz! Teil 1 

Tanja und Mathias mit ihrer Honda Afrika Twin RD07. 

keine Ahnung was es überhaupt heißt, so 

eine Tor zu planen, geschweige denn 

durchzuführen. Wir wissen nur, dass wir 

irgendwie die durch Google Maps errechneten 

6000 km von Buenos Aires nach 

Lima zu zweit mit eben dieser Honda bewältigen 

werden. 

In mühevoller Kleinarbeit wird recherchiert, 

organisiert, an der Africa Twin modifiziert 

und oft bis zur Verzweiflung 

telefoniert. Kurz vor dem Abflug gibt es 

dann noch den Führerschein für meine 

Partnerin. Die Inspiration der Freiheit ist 

unser Treibstoff, dem Ziel näher zu kommen 

und gibt uns viel Kraft. Kraft und 

Ausdauer benötigen wir auch schon beim 

ersten Versuch, das Motorrad aus dem argentinischen 

Zoll zu befreien. Auch eine 

Woche intensiver Vorbereitung in Buenos 

Aires, lassen es nicht vermeiden, dass wir 

uns drei Tage im argentinischen Labyrinth 

der Zollbürokratie befinden. Nach mehrfachem 

Versuch schaffen wir es, unser 

Krad aus den Klauen des Zolls zu befreien. 

Diese Erfahrung vor dem Start der Tour 

ist eine wichtige Lehre für uns: Wenn du 

nicht verzweifeln willst, dann stell dich 

vorher auf die lateinamerikanische Mentalität 

und die dazugehörige Bürokratie 

ein. 

Dass wir uns die lateinamerikanische 

Mentalität recht schnell zulegen müssen, 

zeigt die erste Fahrt durch die engen verstopften 

Strassen der Millionenmetropole 

Buenos Aires mit ihren eigenen widerspenstigen 

und uns fremden Verkehrsregeln. 

Eines wird recht schnell klar, hier 

fährt jeder nach einem besonderen Gefühl, 

von dem wir noch weit entfernt sind. 

Zu unserem Glück führt uns die erste Tour 

mit einer sehr bunten vollbeladenen 

Honda sehr früh am Morgen zur Fähre 

nach Uruguay. Ja wir fahren über Uruguay! 

Wie alle unsere weiteren Ziele, bis 

auf einige markante Punkte, verläuft die 

Planung der Reise ehr nach dem Zufalls- 

Perfekte Piste durch den Regenwald a 

zwischen Brasilien und Argentinien.

prinzip und dem wichtigen Motto „Das 

Meiden großer Pisten“. So haben wir uns 

kurzum entschlossen auf den kleinen verträumten 

Pisten von Uruguay dem ersten 

Ziel, Foz de Iguazú entgegen zu fliegen. Ja 

wir fliegen, so fühlt es sich an als wir das 

uf der Grenze 

Yapeyú - Vergangenheit trifft auf Gegenwart. 

nach Santa Cruz 43 

erste Mal auf einer lateinamerikanischen 

Piste unterwegs 

sind. Wir spüren die 

absolute Freiheit. Leider 

spüren wir aber auch die 45° 

Celsius Umgebungstempe- 

40°C im Schatten - das Motorrad versagt. 

ratur und fragen uns recht schnell, „Was 

machen wir hier überhaupt?“ Auf einer 

Piste mitten in den Weiten der grünen 

Pampa von Uruguay, in der uns einige 

Palmen, gespickt mit ein zwei Rindern am 

Horizont Gesellschaft leisten. Wir haben 

keine Ahnung wie weit uns eine Tankfül- 

lung bringt, was wir machen wenn die 

750 ccm welche uns beflügeln, ihren 

Dienst versagen, geschweige denn, wo 

Carlos Pelligrini - einer von vielen Stürzen 

auf rutschigen nicht befestigten Straßen. 

wir wie die erste Nacht in 

Freiheit verbringen werden. 

Unser Zelt, wie Lebensmittelvorrat 

für eine Nacht, 

lassen uns diese Gedanken 

recht schnell zerstreuen. Wir 

fliegen im blauen Himmel, in 

dem jemand Cumuluswolken 

gemalt hat, dahin. Mit 

der Gewissheit auf Abenteuer 

freuen wir uns auf das 

was kommt, was erwartet 

uns? Das wird uns recht 

schnell klar als, uns schon 

am ersten Zeltplatz klargemacht wird, 

dass das Campen auf diesem öffentlichen 

Platz zu gefährlich sei. Dies schreckt uns 

wahrlich ab, wir Campen wild und sammeln 

immer gegenteilige Erfahrungen. 

Gerade die Freiheit mit dem Motorrad unterwegs 

zu sein, hält uns nicht davon ab, 

�� 

�� 

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44 

Erste Nacht der Reise - ein herzliches 

Willkommen in Uruguay. 

an den entlegensten 

Ecken unser Nachtlager 

aufzuschlagen. Sei es an 

großen breiten Flüssen, 

die im Sonnenuntergang 

die Farbenpracht eines 

Regenbogens darbieten, 

im wild geschotterten trokkenen 

Flussbett oder im 

Kiefernforst, immer fern ab 

jeder Siedlung. Wir erfahren 

schnell, was Gastfreundschaft 

bedeutet, wenn wir in 

einer uns fremden Sprache 

stotternd nach dem Weg fragend 

von der Strasse weg eingeladen 

werden, die Nacht in 

ihrem bescheidenen Heim zu 

verbringen. 

So ergeht es uns, als wir im 

brasilianisch/uruguayischen 

Grenzort Uruguayana nach dem Weg fragend 

von Elivelto eingeladen werden. Er 

stellt uns für die Nacht sein Zimmer zur 

Verfügung. Wir und unsere Ausrüstung 

und auf dem Fußboden des kleinen Zimmers 

lassen keinen Platz mehr für eine 

Milbe. Der Gastgeber zieht es vor, sich die 

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Nacht im ortsansässigen Club um die 

Ohren zu schlagen. Die Einladung mit der 

Unterkunft incl. Pool, wie eigener Tennisanlage 

schlagen wir natürlich auch nicht 

aus. 

Beim Queren der Länder sammeln 

wir rasch Erfahrungen im 

Umgang mit den ortsansässigen 

Gepflogenheiten der dortigen Beamten. 

Diese sind natürlich an 

jedem Übergang anders. Ein 

Held derjenige, der bei der Vorbereitung 

einer solchen Reise 

an internationale Papiere 

denkt. Der gestempelte deutsche 

Adler ziert sich in diesen 

Papieren besonders gut. Und 

hier heißt es auch wirklich, 

vorher so viele wie möglich 

dieser Vögel auf den Seiten

der Papiere zu verteilen. Wer mit dem Motorrad 

das Abenteuer in Lateinamerika 

sucht, dem könnten die Grenzübergänge 

schon reichen. Wir verlassen uns nicht 

auf die Grenzübergänge und folgen einer 

der typischen roten Lateritpisten mitten in 

eines der größten Sumpfgebiete Latein- 

Wie bekommen wir die 500 kg 

in die Vertikale? 

amerikas. Vor drei Tagen haben wir den 

Hinweis bekommen, die Esteros de Ibera, 

welche an der Fülle von Fauna und Flora 

nur schwer zu überbieten sind, zu besuchen. 

Noch ist der rote Boden fest und einfach 

zu fahren, die Piste erinnert eher an 

einen guten Forstweg bevor sie plötzlich 

endend in einem Sand-Dünen-Lehmweg 

von Kühen belagert wird. Auch die Hufe 

der Kühe tragen ihres dazu bei, dass die 

Piste einen Offroad ähnlichen Charakter 

erhält. Wir befinden uns nun auf dem Privatland 

der verschiedenen Estancia, die 

wir queren müssen um an das Ziel zu 

kommen. Nur, wo ist unser Ziel? Geschätzte 

80 km vor dem Ziel bockt die 

Honda, lässt sich nach einem Stop nicht 

mehr starten. Außer der Zündung geht 

nichts mehr bei 45° Celsius inmitten der 

grünen Pampa. Die letzte Siedlung liegt 

Africa Twin 45 

Kilometer hinter uns, an Hilfe ist nicht zu 

denken. Wir haben Glück, uns gerade auf 

einem festen Stück der Piste zu befinden 

um so die Maschine mit all unsere Kräften 

angeschoben zubekommen. 

Bei der Weiterfahrt verschlechtert sich 

der Pfad auf dramatische Weise in eine 

Uruguay - Wildes Camp 

Schlammpiste in der auch die Kühe ihren 

Spaß haben. Mit dem Motto „Geschwindigkeit 

gleich Sicherheit“ setzen wir die 

Fahrt fort ohne mit den Rindern zu kollidieren. 

Die absolut schwierigen Verhält- 

nisse der Piste bringen uns an den Rand 

der Verzweiflung, führen uns bis an die 

Grenze von Mensch und Maschine. In 

einer weiten nicht einsehbaren Schlammpiste 

versagt die Konzentration, was dazu 

führt, dass wir uns in der horizontalen im 

Strassengraben wieder finden. Nur durch 

ein Wunder bekommen wir die Honda mit 

laufendem Motor wieder zurück auf die 

Bahn. Die Schlammpiste zeichnet jedoch 

den weiteren Weg, wobei wir gerade einmal 

die Hälfte der Stecke hinter uns 

haben. Dazu kommt der unklare technische 

Zustand des Krads. Für heute brechen 

wir die Tour ab. Erst unter 

Zuhilfenahme eines Jeeps können wir in 

weiteren zwei Tagen das Ziel erreichen. 

Mit dem, was wir in der fast noch unberührten 

Wildnis der Esteros erleben werden, 

hat sich aller Kampf gelohnt. Noch 

viele Kilometer legen wir auf solchen Pisten 

zurück, um mit der Africa Twin an die

46 

entlegensten Gebiete zu gelangen. Im letzten 

Teil des wilden paraguayischen Regenwaldes 

angekommen hält man es gar 

für unmöglich, dass wir mit diesem Riesen-Motorrad 

die zähe Tour durch den 

Dschungel bewältigt haben. In diesen letzten 

Winkeln, abseits der touristischen Attraktion, 

werden wir immer sehr 

Latherit Pisten 

im paraguayischem Regenwald. 

ungläubig begutachtet, was uns jedoch 

auch sehr große Gastfreundschaft beschert. 

Auch wenn wir uns durch Brasilien eher 

auf schwarzem Asphalt als durch grasgrüne 

Wiesen bewegen, hat das keine 

Afrika Twin 

Wie kommen wir da wieder raus? 

besseren Auswirkungen auf 

den technischen Zustand 

des Motorrades. Im Gegenteil, 

auf den brasilianischen 

Straßen bekommen wir zu 

spüren, was es heißt auf 

einem Wellblech zu fahren. 

Ein Vorgeschmack von 

dem, was uns in den Anden 

erwarten wird. Nach solchen 

Pisten müssen wir 

immer wieder Hinterhofbastelbuden 

ansteuern, um 

von den Meistern der filigranen 

Schweißkunst unsere 

Kofferhalter optimieren 

oder richten zu lassen. In 

Bonito/Brasilien legen wir 

einen Stop ein, um die 

Honda gründlich zu überholen. 

Alles was sich irgendwie festziehen 

lässt, wird festgezogen oder verklebt. Der 

Verlauf der Tour verlangt der bis ans Äußerste 

beladenen Maschine Einiges ab. 

Wenn nichts mehr geht, packen alle mit an.

Jede Flussüberquerung ein Abenteuer. 

in Süd-Amerika 47 

Schon nach 3000 km sind die hinteren 

Bremsbeläge total verschlissen, als wir 

plötzlich mitten in Paraguay das metallische 

Geräusch der hinteren Bremsanlage 

vernehmen. Wie durch ein Wunder schaffen 

es die lateinamerikanischen Meister 

der Improvisation, neuen Belag auf die 

Klötze zu zaubern. 

100 km weiter, hinter dem ersten Abhang, 

bekommen wir die Qualität der Arbeit 

durch die nicht vorhandene 

Bremsleistung zu spüren. Leider ist an 

den Kauf originaler Teile in diesen Breiten 

nicht zu denken. Daher sind wir froh, dass 

wir überhaupt Belag auf den Klötzen 

haben, um so weiteren Schaden zu verhindern. 

Wie wir damit jetzt allerdings die 

bevorstehende Fahrt durch die Anden bewältigen 

werden, ist uns noch nicht klar. 

Tranquilo! Diesem wichtigen Leitmotto 

der lateinamerikanischen Lebensweise, 

haben sich die zwei bolivianischen Pärchen, 

die wir mit einer Honda Varadero 

wie einer BMW GS zu Beginn der Transpantanal 

treffen, nicht angeschlossen. Sie 

ziehen es vor, während ihrer kurzen Urlaubszeit 

von einer Woche eine Tour auf 

dem Asphalt zurück zu legen, für welche 

wir zwei Wochen benötigen. In einem kur- 

Slalomfahrt um Nägel 

und morsches Holz. 

zen Gespräch wird ihnen rasch klar dass 

wir von dem was hier hier tun, gar keine 

Ahnung haben und so werden wir ohne zu 

fragen eingeladen, mit ihnen die Transpantanal 

zu bewältigen. Unsere Idee von 

Corumba/Brasil nach Santa Cruz/Bolivien 

in drei Tagen die Transpanatanal zu bewältigen, 

halten sie aufgrund von Drogenschmugglern 

und sonstigen Gefahren, die 

uns auf der Piste lauern, für absolut absurd. 

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Da eine Widerrede gar nicht erst in Betracht 

kommt, starten wir noch am gleichen 

Tag dem brasilianisch/bolivianischen 

Grenzbeamten einen Besuch ab. Dass die 

brasilianische Bürokratie unter Einsatz 

von rechnerunterstützen Systemen eher 

als fortschrittlich anzusehen ist, wird uns 

erst beim Kontakt mit der bolivianischen 

Grenzbürokratie in Puerto Saurez´ so 

richtig klar. Eine kleine etwas rundliche

48 

El Forte de Samaipata aus der Vorinkazeit. 

Dame hinter dem Tresen hat sich und ihre 

Familie in einem viel zu kleinen nach Kolonialstil 

eingerichteten Raum wohnlich 

eingerichtet und besteht nun auf die Ausfertigung 

aller Papiere in dreifacher Ausfertigung. 

Dazu zählen der Impfausweis 

ebenso wie unsere Versicherungspapiere. 

Diese erhält sie und so bleiben wir unserem 

Motto, keinen Cent an Grenzbeamte 

zu vergeben, auch treu. Als sie jedoch 

nach der Nummer der Internationalen Zulassung 

fragt, werde ich etwas ungeduldig. 

Es gibt auch allen Grund dazu. Wir 

befinden uns im fremden Land, an einer 

sehr lebhaften Grenzstation ohne Orientierung 

und kurz vor Einbruch der Dämmerung. 

Nein, ohne Nummer der Papiere, 

die sie wiederum in ihrem Dokument eintragen 

müsse, können wir nicht passieren. 

Nur mit der Unterstützung 

bolivianischer Motorradfahrer erhalten wir 

die benötigten Dokumente zur Weiterfahrt 

in die dunkle Stadt. 

Bei blauem Himmel mit Cumuluswolken 

fliegen wir am nächsten Tag mit den 

neuen Freunden die wohl wildeste Piste 

Lateinamerikas entlang. Die ersten 400 

km gestalten sich dank der Weltbank, ent- 

Von Buenos Aires 

täuschend einfach für uns. Wir befahren 

die wohl am besten ausgebauteste Piste 

auf dem Kontinent, die hier einer deutschen 

Schnellstrasse sehr ähnlich ist. 60 

Waghalsige Unterbodenwäsche. 

km befinden sich jedoch noch im Urzustand 

und sind für uns natürlich eine 

echte Herausforderung. Um für uns Männer 

diese 60 km noch attraktiver zu gestallten, 

wird kurzerhand ein Taxi 

organisiert in dem Gepäck und unsere 

Mädels über die Buckelpiste chauffiert 

werden. Buckelpiste ist vielleicht nicht 

ganz das richtige Wort um die 60 km 

Dschungel-Piste auf der wir uns befinden,

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zu beschreiben. Es ist eine Mischung aus 

Feld-Forst-Bau-Piste. Fast parallel arbeiten 

sich gelbe Bulldozer durch den Wald 

um das letzte Stück zu schließen und queren 

auch immer wieder unsere Bahn. Wir 

drei Kradler lassen uns davon aber kaum 

abhalten und verwandeln uns schon 

gleich auf den ersten Metern der Straße 

zu kleinen Kindern, die mit ihren Spielzeugen 

durch den Dschungel heizen. Wir 

geben uns nichts und gestalten so die 

Fahrt durch die grüne Hölle als unsere 

persönliche Rallye. Jeder möchte die 

kleine Gruppe anführen, schon um nicht 

im roten Laterit-Staub des Vormannes zu 

versinken. Wir nehmen auch keine Rücksicht 

auf den Zustand unserer Maschinen 

oder der Baufahrzeuge, die ab und an mit 

Rush hour in der Pampa. 

Lichtsignalen den Weg kreuzen. 

Tief in der Nacht, nach 700 km erreichen 

wir Santa Cruzúnd sind froh, als 

wir im Moto-Club eine Möglichkeit erhalten, 

unser Nachtcamp zu errichten. Von 

Santa Cruz´ aus unternehmen wir einen 

Ausflug in die Anden nach Samaipata und 

stellen hier mit Erschrecken das völlige 

Versagen der hinteren Bremsanlage fest! 

Es liegen nun 5024 Kilometer Offroad- 

nach Santa Cruz 49 

Auf der Jagd nach Treibstoff nehmen wir jede Möglichkeit war. 

Asphaltpiste hinter uns. Wir haben fünf 

Länder bereist, unendlich viel Gastfreundschaft 

und Hilfe erfahren. Wir sind gespannt 

auf das, was uns in den Anden 

erwartet. 

Fortsetzung 

im nächsten Heft! 

Text und Fotos: Mathias Rieck

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

KRADBLATT Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26 · 28844 Weyhe 

Fax 0421/8092348 


März 2012 

31. Einweihung nach Geschäfts-Umbau 

bei O wie M in Lübeck, ab 10 Uhr 

April 2012 

1. Saisonstart bei Claus Carstens in 

Hennstedt, Infos: 

www.claus-carstens.de 

8. MOGO Husum, Marktplatz, 13 Uhr 

www.mogo.de 

8. Motorradflohmarkt bei Honda 

Christiansen Zweiradsport, 

siehe Seite 57 

14. Saisonstart-Party mit Grillwurst 

bei MF Performance in Lübeck, 

siehe nächste Seite 

14. Roller-Vorstellung & Saisoneröffnung 

mit rustikalem Frühstüxk, 9-15 Uhr, 

bei Bergmann & Söhne 

in Neumünster, siehe Seite 3 

15. Symbolischer Biker Saisonstart für 

Harley Cruiser und Chopper aller 

Marken, Treffen ab 9 Uhr in 19288 

Ludwigslust direkt auf dem Schlossplatz, 

Start 11 Uhr vollgetankt 

GT 700i 

HH 

Luruper Hauptstr. 12 • 22547 Hamburg 

Tel. 040 - 39 90 78 66 

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auf Deine HYOSUNG fertig montiert! 

15. DEKRA-Event in Lübeck, ab 10 Uhr 

siehe Seite 65 

18. Kleinanzeigen-Annahmeschluss 

20.-22. Swamp Fighters Krad-Treffen, 

alter Platz zwischen Nartum und 

Winkeldorf, email: 

praesident@swamp-fighters.de 

21. 7. Krad-Teile-Markt für alle Marken 

in HH-Schenefeld, Eintritt frei, 

Infos: www.boundless-mc.de 

Tel. 01727037300 

21. Aktionstag der Polizei im Heidepark 

Soltau, ab 10 Uhr, siehe Seite 39 

22. MOGO Buxtehude, Apenser Str. 87, 

13 Uhr, mit Ausfahrt, 01736237563 

22. Motorrad-Treff beim Hagebaumarkt 

in Itzehoe Edendorf, siehe Seite 15 

22. Motorrad StartUp Day beim ADAC 

Hansa/Lüneburg, siehe Seite 79 

22. Motorrad(teile)-Flohmarkt am in 

27356 Rotenburg auf dem Firmengelände 

vom Autohaus Lengen in 

der Harburger Str. 67 

22. StartUp Day am FSZ Lüneburg 

Infos: www.koenemann.de, Seite 2 

28. Tag der offenen Tür bei Motorrad 

Technik Husum, siehe Seite 13 

29. 25. Oldtimer-Treffen mit Teilemarkt 

in Lübeck-Blankensee, Am Flugplatz 

4 (Ausbildungspark), 

Info und Anmeldung unter 

Tel. 015150370191 oder email an: 

teilemarkt-luebeck@t-online.de 

29. Kradler-Treff des Motorradfahrer- 

Treffs Wolfsburg-Braunschweig, 

Schild 3, Braunschweig, 

am Welfenhof, Tel. 01718323577 

30. Das Mai-KRADBLATT ist da. 

MAI 2012 

1. Classic-Motorradfahrer 

Saisoneröffnungs Party im Museum 

TWINS& TRIPLES in 

25920 Stedesand, Seitenweg 1-3 

12. Spaghetti-Essen bei Ducati Claus 

Carstens GmbH in Hennstedt, 

von 10-16 Uhr, Infos: siehe S. 14 

13. 3. Motorrad-Youngtimer-Treffen in 

Dithmarschen beim Gasthof “Zur 

Gemütlichkeit” Hauptstr. 27, 25712 

Großenrade, Info: 04825/2374, 

ab 17 Uhr 

Montags 

Jeden MO, ab 19.30 Uhr: Freier Stammtisch 

der Motorradfreunde Harburg 

im Rieckhof in 21073 HH-Harburg, 

Info: 0176/22352973 oder 

www.mfharburg.de 

Jeden 1. MO, ab 19.30 Uhr: Honda Four 

Klassiker-Stammtisch (350-750 

Four) im Bilschau-Krug bei 

Flensburg, Info: 0151/11594200 

Dienstags 

Jeden DI, 18.30 Uhr: Essen, Klönen, 

Schrauben in der Fahrrad-Motorradund 

Metall-Selbsthilfewerkstatt 

(Mo-AG) im Freizeitzentrum 

Mopsberg, Baererstr. 36, 21073 

Harburg, Tel. 040/7633519 

Jeden 1. DI, 19.00 Uhr: Treffen der 

HHNO-Biker im Restaurant 

Schweinske, Barmbeker Markt 19, 

Hamburg, Info 040/661916 oder 

015114532625, Uwe Borrmann 

Jeden DI, 19.30 Uhr: Treffen d. 

Motorrad IG Stade im alten 

Niedersachsenhof in 21717 Fredenbeck/Wedel, 

Info: 04149/920834 

oder www.migstade.net. 

Jeden DI, ab 20 Uhr: Treffen d. MC 

Kuhle Wampe im Brakula, 

Bramfelder Chaussee 265 in HH, 

Info: 040/681302 oder 

www.kuhle-wampe-hamburg.de 

Jeden 1.+3. DI, ab 19 Uhr Boxerstammtisch 

Hamburg ohne Gruppenzwang 

und Vereinsmeierei in der Halle 13, 

Hellbrookstr. 2 in 22305 Hamburg. 

Einfach vorbeikommen und klönen! 

Info: 040-60449352 oder www.bmwboxerstammtisch-hamburg.de 

Jeden 1. DI, Stammtisch alter Kawasaki, 

im Le Rustique, Claus-Ferck-Str. 14, 

22359 Hamburg, Info: 040/617458 

Jeden 2.+4. DI, Frauenmotorrad- 

Stammtisch „Kazenoko”, Hamburg, 

Info: 040/2512139 

Jeden 2. DI Treffen der Heinkel-Freunde 

Nord um 19 Uhr im Westerkrug in 

24997 Wanderup, Husumer Str. 26, 

Tel. 04606/270 od. 04630/1265 

Jeden 2. DI ab 19.30 Uhr, BU-Stammtisch 

im Lokal “Alte Schlachterei”, Friedrichstr. 

90 in Schleswig, Info: www.buschleswig.de 

oder Tel. 04621/21502 

Mittwochs 

MI, 17 Uhr: Stammtisch der Brelingen- 

Biker, alle Krad-Größen und Marken 

willkommen, mail:rbaehre@arcor.de 

Jeden 1. MI, 19 Uhr: Güllepumpentreff 

in Hamburg, Düsternstraße, 

im “Schweinske”, Info: 

Tel. 01635430034, Daniel 

Jeden 1. MI, 19.30 Uhr: Treffen der 

Biker Union im TuRa-Sportlerheim, 

Am Exerzierplatz 14 in 

22844 Norderstedt, 

Info: 0177-7863307 (Thomas) 

Jeden 1. MI, 19.00 Uhr: Freier Stammtisch 

des M-ST in der Gaststätte 

„Hollerner Hof” in Hollern-Twielenfleth, 

Info: 01609147998 oder 

04141/412787

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

Jeden 1. MI, ab 18 Uhr: Bikerinnen 

in/um Bad Segeberg im Ludwigs in 

Bad Segeberg, Info: 04506/188315 

Jeden 1. MI, ab 18.30 Uhr: Vespa GTS- 

Stammtisch. Im Winter im 

Schweinske an der Stadthausbrücke, 

im Sommer im Landhaus 

Walter (Biergarten), 

Infos: www.vespaforum.de oder 

adagio2000@gmx.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19 Uhr: Treffen des 

freien Stammtisches „Funbiker 

Nord” im Grando Laredo in 

HH-Harburg, Info: 0172/4540676 

oder www.funbiker-nord.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19.30 Uhr: 

Alsterroller-Stammtisch in der Max- 

Weber-Klause, Max-Weber-Str.30 in 

Quickborn, Info 01724507657 

Jeden 2.+4. MI, ab 20 Uhr: Boxerstammtisch 

Eckernförde, Gaststätte 

Lehmsiek, Info: 04331/80883 

Jeden 2. MI, ab 19 Uhr: Nordlichter- 

Stammtisch, wechselnde Lokalitäten 

vor HH, Info: 0171/3852066 od. 

Jeden 3. MI, ab 19 Uhr: Stammtisch der 

IG Motorrad- und Gespannfahrer 

Meißendorf/Winsen (Aller) in Winsen, 

Schafstrift 49, auf dem Hof von 

Wilhelm Nothdurft, Info 05056/327 

Jeden letzten MI, ab 19 Uhr: Kawasaki 

W650/800-Stammtisch in Hamburg 

im Schweinske an der Stadthausbrücke, 

Infos: adagio2000@gmx.de 

Donnerstags 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Treffen des 

FJ-Stamm tisches HH, in Halle 13, 

Hellbrookstraße 2, 22305 HH, 

Info: Tel. 0177/6901089 

Jeden 1. DO, ab 18.30 Uhr: Stammtisch 

vom BMW Motorradclub Hamburg, 

Info: www.bmw-mchamburg.de/termine, 

04822/4386 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Stammtisch der 

EFFJOTT-IG Deutschland e.V. im 

Restaurant “Halle 13”, 

Hellbrookstr.2, 22305 Hamburg, 

Info: 01732501974 

Jeden 1.+3. DO, ab 19.30 Uhr: Stammtisch 

der Cruiser- und Chopperfreunde 

Kiel in der Waldschänke in 

Kiel, Projensdorfer Str. 232, Info: 

0170/9127405 

Jeden 1.+3. DO, ab 19.30 Uhr: Bikerund 

Intruder-Stammtisch Kiel, im 

Restaurant “Am Posthorn”, 

Eckernförder Str. 217 in Kiel, 

Infos: Tel. 0431/2597104 und 

www.bikerstammtisch-kiel.de 

Jeden letzten DO, im ungeraden Monat, 

ab 19 Uhr: CBX-Stammtisch Harz/ 

Hannover in SZ-Immendorf an der 

B 248 im Cafe 248, Info: 

0160/8092620 oder www.cbx-fan.de 

Jeden DO, Clubabend der Women on 

Wheels e.V., Info: 0178/9052785 

Freitags 

Jeden FR, “Open House”, MC Scharmbeck, 

21423 Winsen/Luhe OT 

Scharmbeck, Klister, Info: 

0160/95575201 

od. www.mc-scharmbeck.de 

Jeden FR, ab 20 Uhr: Clubabend der 

Motorrad-Initiative Lübeck e.V., 

Info: www.mil-ev.de oder 

Tel. 016096037610 

Jeden FR, Freier Biker-Stammtisch der 

Motorradfreunde Woxdorf im 

Bikertreff in Seevetal, Info: 

01609/7324220 

Jeden 1.+3. FR, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der Motorradfreunde Ekenis in 

der Gaststätte Alt-Sieseby in 

Sieseby, Info: 04642/3441 

Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, Klöntreffen der 

Zweiradfreunde Aachen “im alten 

Zollhaus”, Friedlandstr. 22-24, 

52064 Aachen, nahe AC Hbf., 

Info: 0151/41600708 od. 

www.zweiradfreunde-aachen.de 

Jeden 4. FR, SR 500-Stammtisch Euro- 

Shell Gaststätte, Hammer Deich 2-4, 

HH, Info: www.sr500-hamburg.de 

Jeden letzten FR, ab 19.30 Uhr: 

Stammtisch d. BMW Motorradclub 

Lübeck e.V. im Hanse-Soccer, 

� � � �� 

Langenfelde 1a, 23611 

Bad Schwartau, Tel. 0451/396306 

Jeden letzten FR, ab 20 Uhr: 

Bikerstammtisch Grönau, 

Info: 0171/7412507 od. bs-gg.de 

Jede gerade Woche FR, ab 19.30 Uhr: 

Treffen der NOK Freebiker im 

Restaurant Markmanns 

(Sportzentrum), Am Busbahnhof 16 

in 24784 Westerrönfeld, Info 

015775397657 

Samstags 

Jeden SA, Motorradtreff aller Marken 

zum Bikerfrühstück von 10-13 Uhr 

im Indian Café, Rendsburger 

Landstr. 465 in Kiel, Info: 

0431/698866 

Jeden 1. SA, 14 Uhr (von März bis 

Oktober): Harley-Davidson Street 

Bob Treffpunkt im Norden, 

Info: www.Hd-sh.de 

Jeden 1. SA, 17 Uhr, Stammtisch der 

Säbelzahntiger im 40+, Sporthotel 

Erbenholz, Peiner Str. 100 in 30880 

Laatzen/Rethen, Info:05032/949599 

Sonntags 

Jeden SO, ab 11 Uhr: Treffen der 

Fördebiker mit Frühstück in 

Kiel-Neumeimersdorf, 

Info: 0160/90660612 

Jeden SO, Schautag bei ZTK in 

Schneverdingen, Info: 05193/9640 

Jeden SO, v. April b. Oktober: Bikertr. 

am Kanalgrill in Gr. Königsförde, 

Info: 04346/820 

Jeden 1. SO, 9-11.30 Uhr: 

BMW Biker-Treff im Fähr-Café 

in Bonsberg, Info: 

bmw-bikertreff-bonsberg@web.de 

Jeden 1. SO, Sommerzeit 19 Uhr, 

Winterzeit 18 Uhr: Motorrad- 

Stammtisch im Restaurant Rossini 

Dolgow, Info: 

www.motorrad-stammtisch.de.vu 

Jeden 1. SO, ab 9 Uhr: Treffen für Classic 

Italo-und Britische Motorräder 

im Museum TWINS&TRIPLES in 

25920 Stedesand, Seitenweg 1-3, 

Ottmar Hirth: Tel. 0172 9773465 

oder ottmarhirth@AOL.com 

Jeden 4. SO, 9.30 Uhr: Treffen der 

Bikerinnen Bad Segeberg an der 

Star-Tankstelle, B206 am Bahnhof, 

Info: 04506/188315 

14. April 2012 – Saison-Start-Party – mit Grillwurst 

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Auflösung meiner Sammlung: Tourenfahrer von 

1/1998 bis 12/2011 (je 1 Heft fehlt bei 98/99), 

dazu 12 Hefte 96/97. MotorradABENTEUER 

2001 bis 2006 komplett. Außerdem noch einige 

andere Hefte. Abgabe nur komplett mit Selbstabholung 

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Auf dem Berge 26, 28844 Weyhe widerrufen kann. 

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ca. 85 km/h; TÜV: 9/13; unfallfrei; 

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B.A.C.A.A. e.V. 1. Stammtisch 2012 Schleswig- 

Holstein / Hamburg. Wir möchten Euch hiermit 

alle einladen. Am Sonntag den 04.03. findet um 

11:00 Uhr unser erster Stammtisch statt. Treffpunkt 

ist im Restaurant "Pizzeria San Remo", 

Dreiecksplatz 8, 24103 Kiel. Ich bitte um rege 

Teilnahme, da an diesem Tag die Planung für 

2012 gemacht werden soll. Alle die uns unterstüzen 

möchten und uns kennen lernen wollen, 

sollten vorbei kommen. Euer BACAA-Team 

Regio Nord Schleswig-Holstein und Hamburg 

Zündapp KS 80, Bj. 1983, 1987 bis 2001 stillgelegt, 

Neuzulassung 6/2001 als Leichtkraftrad 

(ungedrosselt), 51200 km, kein Winterbetrieb, 

2. Motor mit 20000 km, Reifen neu; Ersatzteilträger, 

nicht ganz kompl. dazu; K1 Koffersatz + 

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viel Zeit, um uns kennen zu lernen. Ich, M, 

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Jahr nicht mehr ohne dich durchs Leben zu 

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70 

Seit der Erfindung des Motorrades 

wurden nur einige wenige Maschinen 

gebaut, von denen die Aura des 

Außergewöhnlichen ausgeht. Zu diesen 

Fahrzeugen gehören technische Meilensteine 

wie „Hildebrand & Wolfmüller“, 

„Megola“, „Windhoff“ oder die „Weiße“ 

Mars. Gerade die „Weiße“ Mars, die es 

außerdem auch in rot und grün gegeben 

hat, symbolisiert mit ihrer außergewöhnlichen 

Bauweise, Gestaltung sowie ihrer 

Leistung, den Aufbruch in eine neue Ära 

des Motorradbaus nach 1918. Über diese 

Ikone soll es in diesem Beitrag gehen. 

Die MARS-WERKE AG in Nürnberg- 

Doos begannen bereits 1903 mit dem 

Bau von Motorrädern. Für die Fahrge- 

Oldtimer 

M.A. 25 – Die „Weiße Mars” 

Auf Geschwindigkeit kommt es nicht an. 

stelle, höchst wahrscheinlich eine Lizenz 

von Puch, kauften sie Ein- und Zweizylindermotoren 

der Hersteller Fafnir, Zedel 

und Puch ein, in 1910 gab MARS die Fertigung 

von Motorrädern dann vorerst auf. 

Nach 1918 begannen zahlreiche ehemalige 

Rüstungsbetriebe mit der Fertigung 

von Produkten des täglichen 

Bedarfs. Für die feinmechanischen Firmen 

kamen natürlich nur hochwertige 

technische Güter in Betracht. Neben den 

großen Firmen versuchten auf diesem 

Sektor aber auch zahlreiche kleine Hersteller 

ihr Glück. In ihren Hinterhöfen 

schraubten diese meistens kleine und unzureichend 

erprobte Kleinmotorräder zusammen. 

Diese Firmen waren häufig 

schon wieder Pleite, als deren Werbung 

von der Druckerei angeliefert wurde. 

Zurück zu Mars. Ingenieur Claus Franzenberg 

erhielt 1919 von der Geschäftsleitung 

der MARS-Werke AG die Aufgabe, 

ein gutes Motorrad zu entwickeln. Dieses 

Motorrad sollte einen leistungsfähigen 

Motor mit einer modernen Linienführung 

besitzen und dem Käufer lange Zeit treue 

Dienste leisten. Während das angespro- 

Eine gekapselte Tonnenfeder 

federt das Vorderrad ab.

Mit der einen Hand wird der Leerlauf 

gefunden und gehalten. 

chene Groß der Hersteller mit kleinen und 

billigen Produkten auf den Markt strömte, 

gab sich Mars folgendem Motto hin: 

„Klotzen – nicht kleckern“! Immerhin 

hatte die Mars in dieser Liga nur einen 

Konkurrenten: die NSU 8 PS mit einem 

996 ccm großen V2-Motor und 12 PS 

Leistung. Strategisch gesehen hatten die 

MARS-Werke ihre Lücke gefunden. 

Anstelle der teuren Rohrrahmenkonstruktion 

entwickelte Franzenberg einen 

„Balkenrahmen“. Dieser Kastenrahmen 

wies ein U-Profil auf, in dem der zehn 

Liter fassende Benzintank einen geschützten 

Platz fand. An den Rahmen 

wurde auch der Motor hängend angeschraubt. 

Am A 20-Prototypen wurde das Motorrad 

von einer geschobenen Kurzschwinggabel 

mit einer zentralen oberen Feder 

vor dem Steuerkopf abgefedert. Deren 

Mars macht mobil 71 

Konstruktion erinnerte 

stark an Henderson. 

Als dieser 

Prototyp erstmals der 

Fachpresse vorgestellt 

wurde, hatten 

die Mars-Werker 

keine eigene Gabel 

zur Verfügung. Vielleicht 

war die Präsentation 

überhastet? 

Wie dem auch sei, 

man verwendete kurzerhand 

den kompletten 

Vorderbau der NSU 3PS inklusive 

Lenker und Bedienhebeln. In der Serienversion 

erhielt die MARS dann natürlich 

einen eigenen Lenker sowie die eigene 

Vorderradfederung mit einer gezogenen 

Kurzschwinge. Zudem spendierte man 

dem Serienmodell ein gefälligeres 

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Schutzblech, die Beinschützer erhielten 

eine weniger rundlichere Form und waren 

weiter vorne im Bereich des Steuerkopfes 

am Rahmen angebracht worden. Der bei 

Maybach gefertigte Motor wanderte etwa 

fünf Zentimeter weiter zum Hinterrad. 

Dieses waren die auffälligsten Veränderungen 

gegenüber dem der Presse vorgestellten 

MARS-Motorrad. 

Ing. Franzenberg hatte die Bauform mit 

gegenüberliegenden Zylindern bewusst 

Der Einfüllstutzen des 10 l Tanks 

befindet sich unter einer Klappe. 

im Auge. Über 40% aller Motorradfahrer 

in Deutschland wählten in Umfragen den 

Boxer-Motor als die beliebteste Motorenbauart. 

So zeichnete Franzenberg einen 

Motor nach seinen Idealvorstellungen. 

Mit 956 ccm wies der seitengesteuerte 

Boxermotor ein eher ungewöhnliches

72 

Maß auf, in seiner Leistungsausbeute 

war er ebenfalls ungewöhnlich niedrig, 

nur 7 ½ ADAC-PS versprach 

das Verkaufsprospekt. Für die damaligen 

Straßenverhältnisse war 

die Leistung von echten 12 Pferdestärken 

aber durchaus reichlich bemessen. 

Es kam nicht auf eine 

möglichst hohe Geschwindigkeit an, 

sondern auf eine gleichmäßige Kraftentfaltung 

und eine geringe Defektanfälligkeit. 

Der Motor wurde von der 

renommierten Motorenschmiede Maybach 

in Friedrichshafen am Bodensee 

gefertigt. Ab 1925 entstanden alle nachfolgenden 

Motorengenerationen in der 

Maschinenfabrik Immendingen sowie bei 

Mehne in Schwenningen. 

Mit einer Bohrung von 80 mm und 

einem Hub von 95 mm war der Motor 

recht langhubig ausgelegt. Drehmoment 

statt Drehfreude, so wie es lange die vorherrschende 

Idealvorstellung war. Eben- 

falls dem Zeitgeist entsprechend waren 

die Zylinder als Sackzylinder konzipiert 

worden, bedeutet: der Zylinderkopf ist 

untrennbar mit dem Zylinder verbunden. 

Große Kühlrippen sorgten für einen ausgeglichenen 

Temperaturhaushalt. Zusätzlich 

wurde das große Schwungrad als 

Lüfterrad ausgebildet, das auch im Stand 

nach dem Ventilatorprinzip kühlende Luft 

zu den Zylindern schaufelte. 

Oldtimer... 

Mars-Prototyp, noch mit amerik. Gabel und NSU-Lenker. 

Helme waren noch nicht erfunden. 

Neben der Kühlung ist eine ausreichende 

Ölversorgung von entscheidender 

Wichtigkeit. Eine BOSCH-Ölpumpe versorgte 

alle Schmierstellen mit Schmierstoff. 

Vom außergewöhnlichen Motor und 

dem ungewöhnlichen Rahmen kommen 

wir nun zur Kupplung und dem Getriebe, 

von den Mars Werken als "Wechselwerk" 

bezeichnet. Sie können sich sicherlich 

vorstellen, dass auch in diesen Punkten 

Ing. Franzenberg eigene Lösungen fand. 

Eine Kupplung und ein Getriebe nach unseren, 

wie auch den damaligen Verständnissen 

suchen wir in der Mars 

vergebens! Das „Getriebe“ bestand aus 

zwei voneinander unabhängigen Kupplungen, 

welche ähnlich den Innenbackenbremsen 

die Kraft des Motors über eine 

Kette an das Hinterrad weitergaben. Über 

den Schaltstock an der rechten Rahmenseite 

schaltet und kuppelt der Fahrer die 

inneren Spreizringe der jeweils ge-

Handbremshebel 

vor dem Fahrersattel. 

Lichtmaschine 

auf dem rechten Trittbrett. 

Uhr, Tachometer und Beleuchtung. 

Ein einfacher Lederriemen 

hä̈lt die Andrehkurbel. 

...der 20er Jahre 73 

wünschten Kupplungstrommel zu, indem 

er den Schaltstock aus der Mittelposition 

langsam nach links oder rechts dreht. Die 

Kupplungen dienen gleichzeitig als 

Bremse für das Hinterrad. Dabei wird ein 

Bremsband um die Außenseite der Kupplungstrommel 

gespannt. Ein Bremsband 

wird vom Fußbremspedal auf dem rechten 

Trittbrett über ein Gestänge betätigt, 

die zweite Bremse durch den Handbremshebel, 

welcher sich unmittelbar vor dem 

Fahrersattel befindet. 

Praxisnähe bewies Franzenberg bei 

den untereinander austauschbaren Rädern. 

Deshalb machte ein echtes Reserverad 

wirklich Sinn. Bei eine Reifenpanne 

wurde einfach das neben dem Hinterrad 

angebrachte Reserverad gegen das defekte 

Rad getauscht. Eine stundenlange 

Schlauchflickerei entfiel, zur Freude der 

Besitzer. 

1920 kommt die MARS A 20 zum Verkauf. 

Die deutsche Presse überschlug 

sich mit Lobgesängen über ihre edle Erscheinung. 

In der teuersten aller lieferbaren 

Farben lackiert, erhielt sie schnell 

ihren mystischen Namen: „Weiße“ Mars. 

Zahlreiche Erfolge bei den beliebten Zuverlässigkeitsfahrten 

festigten ihren Nimbus. 

Der Besitzer der hier vorgestellten 

Mars heißt Mark Schaller und wohnt im 

schönen Vogtland. Er beschäftigt sich 

seit seinem 14. Lebensjahr mit alten 

Fahrzeugen. Damals bekam er dank finanzieller 

Unterstützung der Eltern, ein D- 

Rad R 0/5, welches er alleine drei Jahre 

lang restaurierte. Nach und nach gesellten 

sich weitere Spandauer Modelle dazu. 

Dabei entwickelte sich Mark Schaller zum 

ausgesprochenen Kenner der Marke! 

Doch nicht nur die D-Räder haben es ihm 

angetan, auch für die Motorräder und Au- 

tomobile aus dem Sachsenland schlägt 

sein Herz. Ein Wanderer W-10/II, der als 

Eigenbautraktor umgebaut war, wurde 

eines Tages angeschafft. Der Holzrahmen 

für die Phaeton-Karosserie wurde als 

Meisterstück für die 1996 anstehende 

Prüfung zum Tischlermeister ausgewählt. 

Nun ruht der Sammler nicht, wenn er 

ein paar schöne Dinge sein Eigen nennt, 

er braucht etwas Neues. So lief ihm eines 

Tages ein guter MARS MA 25-Motor über

74 

den Weg. Gesehen – gekauft! Doch nun 

stand die nächste Frage im Raum: Woher 

kommt der Rest? Und wie lange wird es 

dauern? Es dauerte nicht lange. Neun 

Monate später fand sich im Schwarzwald 

ein Fahrgestell, es war gestrahlt und 

grundiert, die Anbauteile waren im Originallack 

erhalten. Dieses Fahrgestell 

konnte Mark glücklicherweise käuflich erwerben. 

Daraus entstand dann die hier 

vorgestellte aufregende Mixtur aus Alt 

und Neu, wobei Mark Schaller bei der 

neun Monate dauernden Restaurierung 

ein sehr glückliches Händchen bewies. 

Auf meine Frage nach kniffligen Arbeiten 

und grauen Haaren verwies Herr Schaller 

auf den Pallas-Vergaser. Erst der dritte 

Vergaser konnte zufriedenstellend mit 

dem Motor harmonieren. Graue Haare 

hätten ihm die Instandsetzung und die 

Einstellung der Schaltwellen beschert. 

Im Juni 2011 hatte Mark Schaller seine 

Mars fertig. Auf der „Kriebstein-Rallye“ 

konnte das Motorrad seine erste Bewährungsprobe 

bestehen. Mark Schaller 

dazu: „Technisch hat sie wunderbar funktioniert, 

nur den Handbremshebel habe 

ich wohl etwas stark beansprucht, der 

Nickel ist dabei etwas abgeplatzt.“ Ich 

fragte ihn, warum er gerade den Handbremshebel 

etwas stärker benützt habe? 

Mark Schaller: „Weil wir zwei gut wiegen, 

und weil die Handbremse besser 

bremst!“ Dabei muss er schmunzeln... 

Als wir uns auf die Fahraufnahmen 

vorbereiteten, fragte ich Mark nach einem 

zeitgenössischen Anzug und Schuhen. 

Mark entgegnete spontan: „99 Prozent 

meiner Zeit stecke ich im Blaumann. Der 

gehört einfach zu mir!“ Zustimmung, ich 

möchte niemanden zu etwas überreden, 

womit er sich nicht identifizieren kann. 

Bei den anschließenden Fahraufnahmen 

wurde mir nicht nur optisch sondern 

auch akustisch ein außerordentlicher 

Hörgenuss beschert. Schon als Mark den 

Motor mittels der Handkurbel andrehte, 

sprang bei mir der Funke sofort über. 

1000 Kubik sind eben 1000 Kubik... 

Nach einem zweistündigen Ausflug 

saßen wir beim Kaffee in Mark's kleinem 

Privat-“Museum“. Wir schwatzten über 

seine Lieblingsmotorräder, seine Träume, 

sein „wichtigstes“ Motorrad und über 

Ein Leben für Oldtimer 

seine interessanteste Maschine. Ohne 

großartig überlegen zu müssen nannte er 

mir die Wanderer 4,5 PS als sein wichtigstes 

Motorrad. Warum: „Die Wanderer 

ist in einem sehr schönen Originalzustand, 

bei diesem Fahrzeug sind auch 

solche Sachen wie Bowdenzüge oder 

Zündkabel noch die ersten ". Und welche 

Technische Daten: 

mag er gar nicht? „Die K 500, an dieser 

Maschine erkennt man, warum Wanderer 

die Motorradproduktion einstellen 

musste.“ Das beste Fahrmotorrad sei für 

ihn die Indian Chief aus dem Jahre 1941. 

Mit diesem Motorrad fährt Mark recht 

häufig. 

Text und Foto: Michael Przibilski 

Informationen über Nürnberger Motorräder erhält man auf: 

www.meisterdinger.de 

Hersteller: MARS-Werke A.G. 

Typ: M.A. 25 

Bauzeit: ges. 1920 bis 1932, in mehreren Ausbaustufen 

Rahmen: Kastenrahmen aus U-Profil 

Gabel: gezogene Kurzschwinggabel mit zentraler Feder 

vor dem Steuerkopf 

Räder: untereinander auswechselbar, Reifen Wulst 28x3 

Motor: hergestellt bei Maybach, später auch 

Maschinenfabrik Immendingen und 

Mehne in Schwennigen 

Bauart: 2 Zylinder-sv-Boxer mit Sackzylindern, 

Kurbelwelle quer eingebaut 

Bohrung x Hub: je 80mm x 95mm 

Hubraum: 956 ccm 

Leistung: 12 PS, später 18 PS 

Gewicht: 140 kg, Motor alleine 49 kg 

Höchstgeschwindigkeit: normal 80 km/h 

Verbrauch: 4 Liter 

Tankinhalt: 10 Liter

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☎Ihr sucht ein 

Motorrad? Neu oder 

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Die hier aufgeführten 

Händler helfen 

APRILIA 

✶ Motorrad & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

✶ Carstens, Hennstedt, 04836/1550 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 

✶ Wimi, Kiel, 0431/641575 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

ATV / QUAD 

✶ AC MoTeC, Seevetal - OT Hittfeld, 04105/690809 

Higa, Adendorf, 04131/684480 

MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

AN- UND VERKAUF MOTORRÄDER 

Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

Kradbörse, Malente, 04523/6464 

Strauß & Gehrken, Rethwisch, 04539/768 


BEKLEIDUNG UND ZUBEHOR 

Bikershop, Raisdorf (bei Kiel), 04307/1879 

BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde,04761/71190 



Leder Roth, Hamburg, 040/43215519 

MOTOPORT, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

MOTOPORT, Kirchlinteln, 04236/687 

MOTOPORT, Drakenburg, 05024/981516 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenstedten, 04821/75553 

BENELLI 

✶ MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

BMW 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

BML, Lüneburg, 04131/850747 

✶ BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 


✶ Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

W&S, Bad Oldesloe, 04531/128222 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

www.Motorradhandwerk.de, Rosengarten, 04108/413939 

CAGIVA 

✶ Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 

CPI 


✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

DAELIM 

✶ Bikershop, Raisdorf (bei Kiel), 04307/1879 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Jospeed Moto’s, Buchholz,, 04181/9909708 

✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

DUCATI 


✶ Ducati Schleswig-Holstein C. Carstens, 04836/1550 


✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 

✶ Piet’s Car & Bike Service, Uetersen, 04122/47142 

✶ Ducati Hamburg, 040/66851694 

EINSPEICHEN UND ZENTRIEREN 

Schlepps, Hamburg, 040/857148 

FAHRWERKSTECHNIK 


ENDURO / MOTO CROSS 


Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

ERSATZ-/VERSCHLEIßTEILE 


GEBRAUCHTMOTORRÄDER 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 


Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 


Motorrad Tober, Neuhaus, 04752/7571 

GEBRAUCHTTEILE 



Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 

HARLEY-DAVIDSON 

Bike-Mechanic GmbH, Wentorf, 040/41922610 

Jospeed Moto’s, Buchholz,, 04181/9909708 

MMK, Kiel, 0431/678723 

Motors, Winsen/Luhe, 04171/781292 

HONDA 

✶ Christiansen, Husum, 04841/93293 

✶ Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 

✶ Schreiber, Zeven, 04281/8555 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

✶ Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


HUSQVARNA 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

HYOSUNG 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 


✶ Motorradzubehör Schnell, Walsrode,05161/71317 

✶ MRetta,Schwentinental (Kiel), 04307/810500 

✶ Motorrad Graf, Hamburg, 040/39907866 

KAWASAKI 

✶ Akashi Bike Store, Bremen, 0421/836060 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

✶ Helge Hoffmann, Hamburg, 040/689986600 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

✶ MRetta, Schwentinental (Kiel), 04307/810500 

✶ Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

✶ Zweirad-Technik Herzog, Langstedt, 04609/101112 


KREIDLER 

✶ Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

✶ Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

KTM 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Meine, Bispingen, 05194/974401 

✶ Ruser, Haseldorf, 04129/443 

Wimi, Kiel, 0431/641575 


✶ Zweirad-C. Melahn, Kaltenkirchen, 04191/7226410 

KYMCO 



✶ MRetta, Schwentinental (Kiel), 04307/810500 


✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ MGZ GmbH, Högel, 04673/962288 

LEISTUNGSPRÜFSTAND 


FMS Motorrad-Technik KG, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 


MAS, Wilster, 04823/1211 

Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

MOTO GUZZI 

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MOTORENINSTANDSETZUNG 


MMK, Kiel, 0431/678723 


Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

MOTORRÄDER UND ZUBEHÖR 






Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 


MOTORRADVERMIETUNG 


Dumke & Lütt, HH-Duvenstedt, 040/60769712 

FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

Entsprechende Links zu diversen Händlern findet Ihr unter: 

www.kradblatt.de

MV AGUSTA 


MZ 


✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

OLDTIMER-RESTAURATION 


ONLINE-SHOP 


PEUGEOT 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ MRetta,Schwentinental (Kiel), 04307/810500 

✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

RAHMENVERMESSUNG 


REIFEN 


Hagemann, Hamburg, 040/3901733 


Schroll, Hamburg, 040/294769 



ROYAL ENFIELD 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

SACHS 


SACHVERSTÄNDIGE FÜR MOTORRAD 

Wundram, Dietrich, Bremervörde, 0172/4204738 

Piplies, Hamburg, 040/67580960 

SUZUKI 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

✶ Dähn, Uwe, Borstorf, 04543/7515 


✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenst., 040/6076970 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motor-Service Hohls, Bergen, 05051/910303 

✶ Motorradtechnik Hamburg, 040/8318037 

Eine Anzeige der Honda Deutschland GmbH 

// HORNET 600 

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✶ Motorsport Service Friedrichsort, 0431/2374411 

✶ Motorsport Scheeßel, Scheeßel, 04263/3130 


✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 

✶ ZTS, Hamburg, 040/2501664 


SYM 


SKY TEAM 


TGB 

✶ Bikershop, Raisdorf (bei Kiel), 04307/1879 

TRIUMPH 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisd., 04853/80090 

✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 



UNFALLMOTORRAD-ANKAUF 


Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

VERGASERINSTANDSETZUNG 


VESPA (PIAGGIO) 


✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 


Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


VICTORY 

✶ Victory Hamburg, Ellerbek, 04101/590575 

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MMK, Kiel, 0431/678723 

Motorr. & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

Schroll, Hamburg, 040/294769 




YAMAHA 


✶ Bruno s Moto Company, Flensburg, 0461/51086 

✶ Dohrn, Langenhorn, 04672/1292 

✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenstedt, 040/6076970 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ Heuser, Hamburg, 040/23808141 

✶ Motor-Service Hohls, Bergen, 05051/4700046 

✶ MTK Kiel GmbH, Kiel, 0431/69444 

✶ PSR, Wahlstedt, 04554/2994 



✶ Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

Zweirad-Center Melahn, Kaltenk., 04191/7226410 


ZYLINDERSCHLEIFEREI 


Unsere Händler 

in Ihrer Nähe: 

Honda Christiansen 

Robert-Koch-Straße 34, 

25813 Husum, Tel.: 04841/93293 

www.hondachris.de 

Motorrad-Centrum 

Lütjenburg 

Bunendorp 2, 24321 Lütjenburg 

Tel.: 04381/419595 

www.honda-disko.de 

Zweirad Rotzsch 

Osterstraße 46, 25821 Bredstedt 

Tel.: 04671/1496 

www.zweirad-roetzsch.de 

Hobby Motor Freizeit OHG 

Hansestraße 21, 29525 Uelzen 

Tel.: 0581/74971 

www.hobby-motor.de 

Motor Team 

Ralf Schwerin GmbH 

Neustädter Straße 3, 23758 

Oldenburg, Tel.: 04361/2400 

www.Motorteam-Oldenburg.de 

Motor Forum GmbH 

Industriestraße 31, 23843 

Bad Oldesloe, Tel.: 04531/86008 

www.motor-forum-kemnitz.de 

Motorradhaus Schreiber 

Südring 32, 27404 Zeven 

Tel.: 04281/8555 

www.motorrad-schreiber.de

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