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20 Sonderausstellung
Mit einem Vespa-Roller erfüllte sich nach dem Ende des 2.
Weltkriegs für Millionen Menschen der Traum von der individuellen
Mobilität. Bereits 1946 erschien die vom Konstrukteur
Corradino d‘Ascanio aus der Not heraus geborene
Ur-Vespa „Vespa 98“, die schnell den liebevollen Beinamen „Paperino“
(Entchen) erhielt.
Zahllose Motorroller-Hersteller sind seither mit den unterschiedlichsten
Modellen auf dem Markt erschienen und wieder verschwunden.
Vespa-Roller haben dagegen inzwischen Kult-Status
erlangt und gelten für ihre Fans als die Motorroller schlechthin.
Zum 66. Geburtstag der legendären Marke dokumentiert das Auto
& Technik Museum Sinsheim in einer Sonderausstellung vom 3.
März bis zum 4. November 2012 mit über 40 Fahrzeugen, Szenen
und Displays die Typengeschichte von Vespa. Zu sehen sind Motorroller,
wie sie schon früh in Film und Fernsehen eine wichtige
zweite Hauptrolle spielten, wie z.B. in „Roman Holiday“ mit Gregory
Peck und Audrey Hepburn, das erste Modell der 50-ccm-Baureihe,
Gewinner von Custom-Shows, Umbauten für die Rennszene
sowie unrestaurierte und restaurierte Modelle im direkten Vergleich.
Die Firma Piaggio, die die Vespa-Motorroller produziert,
wurde 1884 von Rinaldo Piaggio in Genua gegründet und entwikkelte
sich in den Jahrzehnten bis zum Zweiten Weltkrieg zu einem
der wichtigsten italienischen Flugzeughersteller. Aus diesem Grund
waren die Werksanlagen während des Kriegs das Ziel
zahlreicher Bombenangriffe. Bereits während der
letzten Kriegsmonate überlegte man bei Piaggio, wie
nach dem absehbaren Kriegsende die Produktion
in den weitgehend zerstörten Fabriken weitergehen
könnte. Ein einfaches, für die Masse der Bevölkerung
erschwingliches motorisiertes Zweirad
schien die geeignete Lösung zu sein.
Mit der Entwicklung des Fahrzeugs beauftragte
Enrico Piaggio, einer der zwei Söhne des Firmengründers
Rinaldo, seinen Konstrukteur Corradino
d‘Ascanio, der eigentlich Flugzeugkonstrukteur
war, und keine besondere Sympathie für Motorräder
hegte. Entsprechend unkonventionell war
der Entwurf, den er vorlegte. Der Motor, sonst
bei Motorrädern ein sorgfältig gestalteter Blickfang,
verschwand unter einem Blechgehäuse
und wurde direkt mit dem Hinterrad gekoppelt,
so dass auf eine Kette verzichtet werden
konnte. Ketten waren durch die notwendige
Schmierung eine ständige Schmutzquelle.
Vorne wurde der Fahrer durch ein Blechschild
vor Regen und Wind geschützt. Für den Antrieb
sorgte ein einfacher, gebläsegekühlter
98-ccm-Einzylinder-Motor mit 3,2 PS Leistung.
Die Höchstgeschwindigkeit lag bei
ca. 60 km/h. Als Enrico Piaggio den Prototypen
mit den voluminösen Front- und
Heckpartien und dem Einschnitt in der
Mitte, wo der Fahrersitz platziert war, betrachtete,
rief er: „Es sieht aus wie eine
Wespe!“. Damit war die „Vespa“ geboren,
denn „Vespa“ ist das italienische
Wort für „Wespe“.
Schnell wurde die Vespa zum wichtigsten
Produkt von Piaggio. Bereits 1950
begann die Lizenzfertigung in Deutsch-
land. Es folgten Produktionsstandorte in Großbritannien, Frankreich
und Spanien sowie in Übersee. 1957 wurde sogar ein
Kleinwagen auf Vespa-Basis, ähnlich dem deutschen Goggomobil,
auf den Markt gebracht. Parallel zu den normalen Serienrollern
entstanden außerdem zahlreiche Spezialversionen wie Roller mit
Seitenwagen oder getunte Rennroller, die meisten davon kreative
Eigenbauten der stetig wachsenden Vespa-Fangemeinde.
Das revolutionäre Design des Vespa-Schöpfers Corradino d‘Ascanio
ist trotz allen technischen Fortschritts bis in die heutige Zeit
in seinen wesentlichen Elementen unverändert geblieben. Über 17
Millionen Vespa-Roller sind in den vergangenen 66 Jahren produziert
worden und ein Ende der Erfolgsgeschichte ist noch lange
nicht in Sicht. Weitere Infos: Tel. 07261 / 9299-0 oder www.technik-museum.de/vespa