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wie bisher bei 7500/min an, das maximale<br />
Drehmoment von 70 Nm wird unverändert<br />
bei 5500/min gestemmt. Speziell zwischen<br />
3000 und 4000 Touren und auch<br />
ganz oben – der Drehzahlbegrenzer greift<br />
erst bei 8600/min ein – hat der KTM-Eintopf<br />
aber spürbar zugelegt. Am wohlsten<br />
fühlt er sich zwischen 4000 und<br />
7000/min, wobei ab 6000 Touren die<br />
spürbaren Vibrationen zunehmen, aber<br />
nie so heftig wie bei den Vorgängerinnen<br />
werden. Der optimierte Massenausgleich<br />
zahlt sich aus.<br />
Wie sich die neue Duke fährt, lässt sich<br />
vielleicht in einem Satz zusammenfassen:<br />
Sehr muntere 70 PS treffen auf sehr<br />
leichte 163 Kilo plus einen saubequem<br />
untergebrachten Fahrer und ein superhandliches<br />
Fahrwerk mit, entsprechende<br />
F3 675<br />
Duke 690 9<br />
70 PS für vollgetankt 163 Kilogramm.<br />
Handkraft vorausgesetzt, sehr bissigen<br />
Bremsen. Noch Fragen? Unterdurchschnittliches<br />
Licht, mäßige Spiegel –<br />
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NDLOHR NDLOHRIG.DE<br />
solch Kleinkram interessiert vermutlich<br />
niemanden mehr, der das Vergnügen<br />
haben durfte, mit einer Duke am Sonntag-
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