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Seit der Erfindung des Motorrades
wurden nur einige wenige Maschinen
gebaut, von denen die Aura des
Außergewöhnlichen ausgeht. Zu diesen
Fahrzeugen gehören technische Meilensteine
wie „Hildebrand & Wolfmüller“,
„Megola“, „Windhoff“ oder die „Weiße“
Mars. Gerade die „Weiße“ Mars, die es
außerdem auch in rot und grün gegeben
hat, symbolisiert mit ihrer außergewöhnlichen
Bauweise, Gestaltung sowie ihrer
Leistung, den Aufbruch in eine neue Ära
des Motorradbaus nach 1918. Über diese
Ikone soll es in diesem Beitrag gehen.
Die MARS-WERKE AG in Nürnberg-
Doos begannen bereits 1903 mit dem
Bau von Motorrädern. Für die Fahrge-
Oldtimer
M.A. 25 – Die „Weiße Mars”
Auf Geschwindigkeit kommt es nicht an.
stelle, höchst wahrscheinlich eine Lizenz
von Puch, kauften sie Ein- und Zweizylindermotoren
der Hersteller Fafnir, Zedel
und Puch ein, in 1910 gab MARS die Fertigung
von Motorrädern dann vorerst auf.
Nach 1918 begannen zahlreiche ehemalige
Rüstungsbetriebe mit der Fertigung
von Produkten des täglichen
Bedarfs. Für die feinmechanischen Firmen
kamen natürlich nur hochwertige
technische Güter in Betracht. Neben den
großen Firmen versuchten auf diesem
Sektor aber auch zahlreiche kleine Hersteller
ihr Glück. In ihren Hinterhöfen
schraubten diese meistens kleine und unzureichend
erprobte Kleinmotorräder zusammen.
Diese Firmen waren häufig
schon wieder Pleite, als deren Werbung
von der Druckerei angeliefert wurde.
Zurück zu Mars. Ingenieur Claus Franzenberg
erhielt 1919 von der Geschäftsleitung
der MARS-Werke AG die Aufgabe,
ein gutes Motorrad zu entwickeln. Dieses
Motorrad sollte einen leistungsfähigen
Motor mit einer modernen Linienführung
besitzen und dem Käufer lange Zeit treue
Dienste leisten. Während das angespro-
Eine gekapselte Tonnenfeder
federt das Vorderrad ab.