FÜR SIE! - HORNER Magazin

BORGWARD | EIN MYTHOS AUS BREMEN
D
ie Borgward-Werke sind schon
seit der Insolvenz 1961 geschlossen,
aber der Mythos der Marke
ist ungebrochen. Zahlreiche Fans
– nicht nur in Bremen – hegen und pflegen
ihre Fahrzeuge. Regelmäßig trifft sich der
Stammtisch des Borgward-Clubs Bremen.
Gründer war 1981 Johann Duhn, der in den
Borgward-Werken als Betriebsmaurer arbeitete.
In seiner Garage stehen gleich zwei Borgward:
ein Isabella-Coupé von 1954 und eine
Limousine des gleichen Typs, auf die Duhn
besonders stolz ist. „Das ist das letzte Fahrzeug,
das in den Werken vom Band lief“,
sagt er. Das Fahrgestell trägt die Nummer
1507446, und wann die Bänder abgestellt
wurden, weiß der 71-Jährige noch ganz
genau. „Das war die Nacht vom 2. auf den 3.
August 1961“, erinnert er sich. Das Konkursverfahren
wurde schließlich am 11.
September 1961 eröffnet.
„Die Mitarbeiter wurden ja nicht auf einen
Schlag, sondern in Etappen entlassen“, erzählt
Duhn. Mit Abständen wurden in der
schwierigen Zeit auch noch Autos produziert.
Das Ende war für die Mitarbeiter bereits
ab Frühjahr 1960 abzusehen. „Ab 59
war der Absatz schon nicht mehr so da“,
sagt Duhn. „Autos, die per Schiff in die
USA geliefert wurden, kamen postwendend
wieder zurück. Das war eine Absatzkrise
wie vor zwei Jahren“, sagt er. Andere Autofirmen
wie BMW und Volkswagen hätten
auch große Probleme gehabt, diese seien
aber von der Politik gestützt worden. Zwar
hatte es auch bei Borgward Bestrebungen
von Ford und Chrysler gegeben, in das Unternehmen
einzusteigen. Da Firmenchef
Carl F. W. Borgward aber keine Macht ab-
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HORNER Magazin | Sommer 2011
geben wollte, zerschlugen sich diese Hoffnungen.
Teil der Familiengeschichte
Für Johann Duhn ist mit dem Konkurs von
Borgward auch ein Teil seiner Familiengeschichte
zuende gegangen. „Die ganze Familie
hat dort gearbeitet, mein Vater alleine
über 36 Jahre“, erzählt er. Geblieben sind
ihm die Autos und seine Erinnerungen.
Noch heute schwärmt er von der Technik,
die allen anderen Autos überlegen gewesen
sei. „Schon die Ausstattung war umfangreicher.
Eine automatische Scheibenwaschanlage
und Parkleuchten gab es damals
sonst nicht.“ Von seiner Isabella-Limousine
wurden insgesamt nur 2000 Stück gebaut.
„Die hat ein schwarzes Armaturenbrett und
Ein wunderbares Borgward Hansa 1500 Sportcoupé aus dem Jahre 1954
war besser ausgestattet als die anderen“,
sagt der Experte. Erste Besitzerin des Wagens
sei eine ältere Dame gewesen, die den
Wagen schließlich an ihren Sohn weitergab.
Von diesem kaufte Duhn später das automobile
Sammlerstück.
Zu schade für den alltäglichen Gebrauch,
holt der 71-Jährige seine Isabellas nur selten
aus der schützenden Garage. „Ab und
zu fahre ich damit eine Hochzeit, für viele
Leute ist das ein Traum.“ Auch bei Borgward-Treffen
ist er regelmäßig zu sehen.
Für Johann Duhn ist Borgward nicht nur
ein Auto, sondern auch ein Wahrzeichen
Bremens. „Wie der Roland und die Weser“,
ist er überzeugt.
Ein sichtbares Zeichen der großen Bedeutung,
die Carl F. W. Borgward in seinen besten
Zeiten in Bremen hatte, ist der
ehemalige Familiensitz an der Horner Heerstraße
11-13. Obwohl sie schon seit 2002
Vollblut “Borganier” - Bernd Krugenberg
nicht im Familienbesitz ist, wird die weiße,
imposante Villa mit dem Namen Borgward
wohl immer verbunden bleiben. Bis zu seinem
Tod 1963 diente sie dem Patriarchen
und Automobilproduzenten als letzten
Wohnsitz.
An die Zeit in dem weitläufigen Anwesen
hat Tochter Monica Borgward noch lebhafte
Erinnerungen. Sie selbst fährt keinen
Oldtimer aus der väterlichen Produktion,
sondern in einem französischen Wagen, der
schon etliche Jahre auf dem Buckel hat.
„Ein Borgward wäre bei mir verschwendet.
Mir sind Autos gleichgültig“, sagt sie.
Trotzdem ist sie stolz auf den Mythos, der
den Namen nach wie vor umweht. „Es gibt
noch sehr viele Interessengemeinschaften,
die sich den Erhalt der Autos auf die Fahnen
geschrieben haben“, sagt sie.
Ästhetik der Formen
Für Monica Borgward sind vor allem die
Ästhetik der Formen, die damals fortschrittliche
Technik und die Firmengeschichte
für das große Interesse an den
Autos verantwortlich. Sie sagt aber auch:
„Wenn die Wagen noch produziert würden,
wer weiß, ob sie dann noch so hoch geschätzt
würden.“
Monica Borgward vor ihrem alten Zuhause,
der Villa in Horn-Lehe