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MOTORRAD
SITZBÄNKE
SCHAULAND · Kiel · Schaßstr. 21
Tel. 0431/6 27 80 / Mobil: 0171/36 35 188
Bundesweiter Versand
Stahlflex-Leitungen und den goldenen
Brembo P8 Zwei Kolben Festsattel- Zangen
bringen die Maschine mit einem festen
Druckpunkt am Handbremshebel in
kürzester Zeit zum Stehen. Die hintere
ebenfalls 280 mm messende Bremsscheibe
braucht man so gut wie gar nicht.
Langgestreckte Kurven sind ein Eldorado
für das straffe italienische Fahrwerk
mit seinem langen Radstand von 1500
mm, dem flachen Lenkkopfwinkel von 61°,
und einem Nachlauf von 145 mm. Das
Fahrwerk hält was es verspricht. Die moderne
18 Zoll Bridgestone BT 45 Bereifungen
auf den Akrond
Alu-Hochschulterfelgen, in der Breite
von 100/90 vorn und 120/90 hinten, tragen
da sicherlich einiges zu bei. Eine einmal
angepeilte Kurven-Linie wird genau
durchfahren. Kanaldeckel und Bodenwellen
in Schräglage können das Fahrwerk
nicht im Geringsten aus der Ruhe bringen.
Das liegt sicher viel an der nachträglich mit
progressiven Wirth-Federn bestückten 38
mm starken Marzocchi Gabel. Die hinteren
ebenfalls nachträglich montierten 3-fach
in Zug und Druckstufe verstellbaren Koni-
Federbeine geben keine Schläge an das
heiligste des Fahrers ab.
Das Fahrwerk begeistert nicht nur in
den schnellen langen rechts /links Kurvenkombinationen,
auch in engen Serpentinen
benimmt es sich sehr gutmütig. Dank der
enormen Verzögerung des Motors beim
schließen der Gasschieber, brauchen Kurven
selten angebremst werden. Man kann
es einfach laufen lassen. Wenn Ross und
Reiter eine Einheit gebildet haben, werden
auch die kürzesten Geraden zur „Ewigkeit“.
Der Hintern des Fahrers merkt in
900 SS Königswelle 27
jeder Situation immer genau was unter
ihm passiert.
Durch den Einbau einer Digitalen
Sachse-Zündung mit 9 verschiedenen
Zündkurven ist der Motorlauf im Bereich
bis 4000 1/min um einiges verbessert worden.
Durch die verschiedenen Zündkurven
kann eine Frühzündung bis 39° erreicht
werden, wodurch die Leistung im oberen
Drehzahlbereich noch optimaler ausgeschöpft
wird. Das Ankicken ist auch entspannter,
da auf 2° Spätzündung beim
Starten zurückgeschaltet wird.
Der Benzinverbrauch des Ducati L-
Twins liegt auch bei scharfer Fahrweise nie
Imola-Höckersitzbank und Alu-Tank.
So schöne Cockpits gibt es bei
Ducatis heute nicht mehr.
über 6,5 Liter/100 km. Der Motor gibt sich
auf längeren Touren auch mit einem Liter
weniger zufrieden. Allerdings sollte Super
Plus mit Bleizusatz gefahren werden.
Jetzt nach 10.000 km mit der Diva, genieße
ich immer noch das tolle Motorrad
und ehrlich gesagt auch das Interesse der
Menschen, die oft die Ducati umlagern und
mit mir fachsimpeln.
Ich habe mich an die gestreckte Sitzposition
gewöhnt. Die Nackenmuskulatur, die
Ober- und Unterarme und auch der Hintern
haben sich an die Ergonomie der Königswelle
angepasst. Es ist ein Super-Bike
ohne überflüssigem Schnick-Schnack wie
High Tech Gabel, Traktionkontrolle, Carbonteilen
und digitalen Steuergeräten. Und
es ist trotzdem ein wirklicher Genuss,
diese Diva zu bewegen.
Die Königswelle war in erster Linie gedacht
bei bestem Wetter mal eine Runde
durch den Harz zu drehen. Aber mittlerweile
jagt mich meine Freundin mit ihrer
Honda GB 500 Clubman auch bei Regenwetter
durch die Berge. Wenn ich
nach einer schönen Runde mit der Diva
wieder zuhause angekommen bin, streichele
ich der Duc zärtlich über den Imola
Bürzel und bedanke mich im Stillen bei ihr
für den Spaß, den sie mir bereitet hat.
Dieses schöne Motorrad ist einfach zu
schade, um sich im Wohnzimmer die Reifen
platt zu stehen. Die Königswellen müssen
dorthin, wo sie hingehören, ... auf die
Straße.
Die Königliche Diva ist eine wirkliche
FAHRMASCHINE.
Frank Leinemann
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