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Sehr stabiles Fahrwerk.
pro Jahr hievte. Zudem kosteten die Top-
Geräte auch ein kleines Vermögen. Für
eine Hercules Ultra III LC – DER Traum
aller pubertierenden Nachwuchs-Racer –
wurden zuletzt über 4000 Mark verlangt.
Für die meisten von uns unbezahlbar, für
den Autor dieser schwer nostalgischen
Zeilen reichte es nur zu einer echt fies
aussehenden, aber nur 300 Mark teuren
Yamaha FS1 mit bescheidenen 5,2 PS
und aus gefühlter sechster Hand. Welch
Schmach, aber damit ging es beim Tanken
immerhin an die cheffige Autosäule,
nicht an den peinlichen Handbetrieb-Zapfer
– Stichwort „Getrenntschmierung“!
Doch ich schweife ab, zurück zu den
Rahmenbedingungen für motorradverrückte
16-Jährige: Mit Einführung der
Führerscheinklasse 1b am 1.4.1980 ersetzten
die schwer reglementierten
Leichtkrafträder nach und nach die wilde
KKR-Meute. Hubraum maximal 80 cm³,
Höchstleistung bei maximal 6000/min,
Höchstgeschwindigkeit maximal 80 km/h
– so lauteten die Vorgaben. Der 1b-Führerschein
war deutlich teurer, die Versicherungsprämien
dafür aber wesentlich
günstiger – zumindest in der ersten Zeit.
Yamaha YZF-R125 5
Drehzahlbegrenzer
bei 10.000 U/min.
Der Neukauf wurde
ebenfalls erleichtert,
denn die deutschen
50er-Hersteller mit ihren
teuren Top-Geräten starben
aus, die angesagten
Maschinen kamen
fortan aus Japan – und
waren bezahlbar. Eine
6,8 PS starke Yamaha
RD 80 kostete 2795 Mark, was sogar mit
einem schmalen Lehrlings-Salär und
etwas Oma-Sponsoring zu stemmen war.
Wer im Jahr der 80er-Leichtkraftrad-
Einführung geboren wurde, konnte sich
als 16-Jähriger über einen Hubraum-
Nachschlag freuen: Seit dem 1. März
1996 darf der Nachwuchs mit maximal
125 cm³, 15 PS und 80 km/h unterwegs
sein. Eine Bestimmung, die bis heute gilt.
Die 125er-Klasse wurde im Rahmen der
Neuregelung aber auch für eine ganz andere
Zielgruppe interessant: für die reiferen
Semester, die ihren Autoführerschein
vor dem 1.4.1980 erworben haben und
damit ebenfalls 125er fahren dürfen –
und das sogar ohne Geschwindigkeitsbeschränkung.