01_Titel_Layout 1 - Allianz Global Corporate & Specialty

www.agcs.allianz.com
Global Risk
Dialogue
Allianz Global Corporate & Specialty
Herbst 2012
SPECIAL TOPIC
Extreme Welten
Höher, tiefer, gefährlicher?
Satellitenfriedhöfe im Weltall, Ölbohrungen in der Tiefsee oder Mega-Bauten
in der Wüste: Viele Unternehmen betreiben ihr Geschäft in einem extremen
Umfeld. In abgelegenen, lebensfeindlichen Regionen steigt das Gefahrenpotenzial,
aber zugleich entwickelt sich auch das Risikomanagement weiter.
10
Neu starten
Nicht zu erschüttern: Wie eine
Fabrik zwei Erdbeben bewältigte
18
Lehrreich
Mehr Sicherheit in tiefer See
nach Deepwater Horizon
24
Unter Beschuss
Schrottteile drohen Satellitenmissionen
zu verkürzen

IMPRESSUM
HERAUSGEBER
Allianz Global Corporate &
Specialty AG, Fritz-Schäffer-
Str. 9, 81737 München ©
Allianz Global Corporate &
Specialty. Alle Rechte vorbehalten.
Die Beiträge dieser
Ausgabe dürfen nicht
vervielfältigt werden und
sind urheberrechtlich geschützt.
Redaktionsschluss
dieser Ausgabe war der 15.
August 2012.
VERANTWORTLICHER
HERAUSGEBER
Hugo Kidston, Global Head
of Communications,
Allianz Global Corporate &
Specialty,
Fritz-Schäffer-Str. 9,
D-81737 München,
hugo.kidston@allianz.com
VERLAG
Medienfabrik Gütersloh
GmbH,
Neumarkter Straße 22,
81673 München
REDAKTION
Heidi Polke-Markmann
ART DIRECTOR
Nadine Schröder
DRUCK
Medienfabrik Gütersloh
GmbH, Gütersloh
FOTONACHWEIS
AGCS, corbis, Bill
Ingalls/NASA
ERSCHEINUNGSWEISE
Allianz Global Risk Dialogue
erscheint zweimal pro Jahr.
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ISSN 2191-7558
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02
Inhalt
Satelliten sind das Rückgrat moderner Kommunikation. Doch Weltraumschrott droht ihre Lebensdauer zu verkürzen.
SPECIAL TOPIC
Extreme Welten
18 Tiefseebohrungen
Unternehmen wappnen sich mit
mehrfacher Absicherung
24 Satelliten im All
Natürliche Gefahren und Schrottteile
gefährden Missionen
08
Neuland: Der Bau von Offshorewindparks stellt Betreiber,
Hersteller und Versicherer vor Herausforderungen.
IN BRIEF
04 Neuigkeiten
07 4 Fragen an ...
Willy Schaugg, AGCS Country
Manager in Russland
REGIONAL EYE
24
08 Risikokomplex Windparks
Technik und Logistik fordern Betreiber
und Versicherer heraus
RISK FUTURES
10 Große Räder, kleiner Markt
Erschüttert von Erdbeben: Wie Titan Italia schnell
wieder die Produktion aufnahm
16 Aus Schaden wird man klug
Allianz Zentrum für Technologie will künftig
weltweit Schäden analysieren und verhüten
Die Betriebsunterbrechung begrenzen: Der Reifenfabrikant Titan Italia konnte nach zwei
schweren Erdbeben im Mai 2012 mehrere Wochen lang nicht mehr produzieren.
IN CONCLUSION
30 Negatives nicht überbetonen
Christoffer van Tulleken hält Polarexpeditionen
für wenig gefährlich – und nicht besonders kalt
31 Risiko im Bild
Die letzte Reise der Enterprise
31 Kalender
10
EDITORIAL
Tiefseebohrungen in mehr als 10.000
Meter Tiefe, Ölförderung in der Arktis,
Satelliten im Weltall. Viele Industrien
agieren in einem extremen Umfeld,
das schwer zugänglich, lebensfeindlich
ist und auch in anderer Hinsicht die
Akteure vor Herausforderungen stellt.
Als Versicherer bieten wir den beteiligten
Unternehmen Risikoschutz. Allerdings
erfordern die enormen Wertkonzentrationen
– ein Ölverarbeitungsschiff
kostet fünf Milliarden US-Dollar,
ein Satellit 200 US-Dollar – kollektive
Lösungen.
Diese Ausgabe des Global Risk Dialogue
interessiert sich auch dafür, wie Ölingenieure
oder Astronauten unter Extrembedingungen
arbeiten. Wir haben
einen Polararzt befragt. Seine
Antwort: Die gründliche Auseinandersetzung
mit möglichen Risiken lasse
die kühnen Expeditionen letztlich
überraschend gefahrlos verlaufen. Es
ist nicht Risikoaversion, die sicher
macht, sondern ein durchdachtes Risikomanagement.
Axel Theis
CEO
Allianz Global Corporate & Specialty AG
03

IN BRIEF
Weltrisiken auf einen Blick Neues von AGCS und Allianz
Weniger Naturkatastrophen
Im ersten Halbjahr 2012 blieben Unternehmen von schweren Naturkatastrophen
weitgehend verschont. Laut Münchner Rück summierten
sich die gesamtwirtschaftlichen Schäden aus Naturkatastrophen
weltweit auf rund 26 Milliarden US-Dollar, davon waren rund
zwölf Milliarden US-Dollar versichert. Die schlimmsten Ereignisse
waren Tornados und Buschfeuer in den USA sowie Erdbeben in Norditalien.
Im Vorjahr war die Naturkatastrophensaison weit weniger
glimpflich verlaufen: Durch die Erdbeben in Japan und Neuseeland
beliefen sich der Schäden in den ersten sechs Monaten 2011 bereits
auf 302 Milliarden Euro.
04
Neuer Standard
Die Internationale Organisation für Normung (ISO) hat
den ersten internationalen Standard für Business-Continuity-Management
(BCM) veröffentlicht. Der Standard
ISO 22301 soll Unternehmen helfen, die Risiken von
Betriebsunterbrechungen zu minimieren. Ein Managementsystem
zeigt auf, wie man sich auf Betriebsstörungen
vorbereiten kann und welche Maßnahmen im Notfall
zu ergreifen sind. Der neue Standard ersetzt den bisherigen
Britischen Standard BS 25999, der weltweit von
Unternehmen genutzt wurde. Betriebsunterbrechungen
werden immer häufiger auch indirekt ausgelöst,
weil ein Lieferant ausfällt. „Daher müssten auch die Zulieferer
aktiv in das BCM Management miteinbezogen
werden“, rät Paul Carter, Global Head of Property Risk
Consulting bei Allianz Global Corporate & Specialty.
Jahrhundertdürre
in den USA
Eine Dürre wie in diesem Jahr hat es in den USA seit
1956 nicht mehr gegeben. Die Hälfte der US-Bundesstaaten
gelten als Trockengebiet, rund 75 Prozent
der Mais- und Sojaernte sind betroffen. Die unmittelbaren
Schäden für die Farmer werden größtenteils
von Ernteausfallversicherungen übernommen,
die private Versicherer und der Staat gemeinsam
tragen. Experten befürchten Schäden in Höhe von
bis zu 20 Milliarden US-Dollar. Neben Ernteausfallversicherungen
interessieren sich auch immer
mehr landwirtschaftliche Großbetriebe für eine Absicherung
gegen unwetterbedingte Ausfälle. „Wetterversicherungen
sind bisher vor allem in der Energiebranche
üblich, aber sie kommen auch zunehmend
in der Landwirtschaft zum Einsatz“, sagt
Karsten Berlage von Allianz Risk Transfer. Der Vorteil
ist laut Berlage dass Farmer nicht erst das Ende der
Erntesaison abwarten müssen, um den tatsächlichen
Ausfall beziffern zu können, sondern der Versicherungsfall
bereits eintritt, wenn beispielsweise
eine bestimmte Zahl von Hitzetagen in einem festgelegten
Sommermonat eingetreten ist. Über Wetterversicherungen
können sich Großbauern auch
vor Frost in der Pflanzsaison oder ausbleibendem
beziehungsweise zu starkem Regen in der Wachstumsphase
schützen.
Mehr Geschäft in Schwellenländern
Allianz Global Corporate & Specialty
(AGCS) möchte ihr Geschäft in aufstrebenden
Schwellenländern stark ausbauen.
Dabei stehen vor allem Asien,
Südamerika, der Mittlere Osten, Nordund
Südafrika sowie Osteuropa und
Russland im Fokus. „Heute erwirtschaften
wir in diesen Ländern rund 600 Millionen
Euro Prämieneinnahmen im Jahr“,
sagt CEO Axel Theis. „Unser Ziel ist, diese
Summe in den kommenden fünf Jahren
zu verdreifachen.“ Die Märkte in den
Schwellenländern seien weiterhin auf
Wachstumskurs und viele der dort angesiedelten
Unternehmen auf dem besten
Weg, sich zu künftigen Wirtschaftsriesen
zu entwickeln. Zudem seien in den BRIC-
Staaten enorme Infrastrukturinvestitionen
geplant, die AGCS mit Versicherungsschutz
begleiten könne.
Ambitionen in Afrika
Neue Führung für den
Wachstumsmarkt Afrika:
Delphine Maidou ist seit September
für das Geschäft der
Allianz Global Corporate &
Specialty of Africa Pty. verantwortlich.
Vom Standort Johannesburg
aus wollen sie
und ihr Team sich vor allem
auf die Subsaharazone und
Südafrika konzentrieren. Afrika ist reich an natürlichen
Ressourcen – und deren Erschließung wird massive Infrastrukturinvestitionen
in Brücken, Häfen oder Kraftwerke
erfordern. Dafür will AGCS Deckungen vor allem in den Bereichen
Property, Engineering und Transport bereitstellen.
Delphine Maidou, die in Burkina Faso geboren und aufgewachsen
ist, studierte in den Vereinigten Staaten Wirtschaftswissenschaft
und arbeitete seit 2005 als Executive
Liability Underwriter bei AGCS Kanada. Dort stieg sie im
Jahr 2010 zum Head of Market Management auf.
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Allianz Familie wächst
Künftig tragen zwei Stadien in Frankreich
und England den Namen der Allianz. Das für
die Fußballeuropameisterschaft 2016 neu erbaute
Stadion in Nizza heißt „Allianz Riviera",
und das Stadion des Londoner Rugbyclubs
Saracens wird in „Allianz Park" umbenannt.
Mit dem Aushängeschild der weltberühmten
„Allianz Arena“ am Sitz der Allianz in München
gibt es jetzt insgesamt vier Allianz Stadien.
Bereits zum Jahresanfang 2012 hatte
eine der Hauptsportanlagen im australischen
Sydney die Bezeichnung „Allianz Stadion“ erhalten.
Positiver Ausblick
Trotz Staatsschuldenkrise und eines widrigen Börsenumfeldes
hat die Allianz Gruppe an den guten Start ins Jahr 2012 angeknüpft
und auch im zweiten Quartal die Erwartungen der Aktionäre
übertroffen. Umsatz und Ergebnis stiegen dank des diversifizierten
Geschäftsportfolios. Der operative Gewinn kletterte um
2,8 Prozent auf 2,36 Milliarden Euro. „Unser operatives Geschäft
ist stabil und bleibt auf Kurs", sagte Michael Diekmann,
Vorsitzender des Vorstands der Allianz SE. Er bekräftigte
die Prognose, im Gesamtjahr 2012 operativ
7,7 bis 8,7 Milliarden Euro verdienen zu wollen.
Auch das Geschäft von AGCS entwickelte sich positiv.
Die Bruttoprämieneinnahmen stiegen in der
ersten Hälfte 2012 gegenüber dem Vorjahr um zehn
Prozent auf 3,1 Milliarden Euro. Die Schadenskostenquote
lag bei 98 Prozent. Die Vermögensanlagen
wuchsen von 10,8 auf 10,9 Milliarden Euro.
AGCS investiert unverändert in ein breit diversifiziertes
Portfolio und hält nur einen sehr kleinen Anteil an
Staatsanleihen aus EU-Peripherieländern.
05

06
IN BRIEF
Vor einem Jahr wurde Thailand von einer verheerenden Flutkatastrophe
getroffen, die mehr als 13,6 Millionen Menschen betraf
und einen Gesamtschaden in Höhe von 45,4 Milliarden US-
Dollar verursachte. Es war die viertteuerste Naturkatastrophe
aller Zeiten – nach dem Erdbeben und Tsunami in Japan (2011),
dem Erdbeben von Kobe (1995) und dem Hurrikan Katrina
(2005). Für die Versicherer war dies keine Überraschung. Nach
Angaben der UN Wirtschafts- und Sozialkommission treten Naturkatastrophen
in Asien 25-mal so häufig auf wie in Europa
oder Nordamerika.
Asiens Wirtschaft wächst; exponierte Küstenregionen werden
immer stärker besiedelt. Mit steigenden Vermögenswerten erhöht
sich die Nachfrage nach Versicherungsschutz genauso wie
der Bedarf für bessere Verfahren der Risikomodellierung. Vor
30 Jahren wurde die Berechnung der potenziellen Schäden von
Naturkatastrophen den Mathematikern überlassen. Diese nutzten
historische Schadenstabellen und führten ihre Berechnungen
noch manuell durch. Heute hingegen gibt es ausgefeilte
Computerprogramme, die wissenschaftliche, technische und
finanzielle Daten so kombinieren, dass die Versicherer die Risiken
besser identifizieren und quantifizieren können.
Viele weiße Flecken
Obwohl stärker ins Bewusstsein gerückt, ist die Modellierung
von Naturkatastrophen in Asien unverändert schwierig. Drehund
Angelpunkt ist die Datenqualität. Die Entwicklung und Kalibrierung
von Simulationstools erfordert detaillierte Daten zu
möglichen Gefahren. Zudem werden Informationen zu Schadensfällen
und Vertragsbedingungen benötigt. Angesichts des
fortwährenden Wandels der Demografie und Versicherungs-
dichte sind solche Daten jedoch nicht immer verfügbar. Und
selbst wenn sie es sind, muss eine akkurate Modellierung auch
noch weitere Parameter berücksichtigen – zum Beispiel den genauen
Risikoort und die heterogenen Baustandards in Asien.
Daher wundert es wenig, wenn es für viele Regionen Asiens noch
keine Schadensmodelle gibt. „Wir brauchen alternative Ansätze
zur Bewertung der Risiken und zur Akkumulationskontrolle“, betont
Ali Shahkarami, Head of Catastrophe Risk Research & Analytics
bei Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).
Hand in Hand arbeiten
Von einer hohen Datenqualität profitieren auch die Versicherten.
Je detaillierter die bereitgestellten Informationen sind,
desto besser kann der Versicherer reale Risiken identifizieren
und eine Police mit einer angemessenen Deckung bereitstellen.
Der Versicherungsnehmer mag besorgt sein, dass ein Mehr an
Daten auch zusätzliche Risiken ans Tageslicht bringt. Tatsächlich
ist er aber nun in der Lage gezielte Gegenmaßnahmen einzuleiten
und den Versicherungsschutz auf seinen individuellen Bedarf
anzupassen. „Wenn eine Versicherung mit ihren Kunden beim
Datenaustausch eng zusammenarbeitet, entsteht eine ‚Winwin‘-Situation,
von der beide Seiten profitieren“, meint Tina Butzbach,
Global Head of Catastrophe Risk Management bei AGCS.
4 Fragen an ...
Mit dem Unerwarteten rechnen Willy Schaugg
Country Manager – Allianz Global Corporate & Specialty in Russland
Die Flut in Thailand hat die Grenzen der Modellierung von Naturereignissen in
Asien aufgezeigt. Trotz Verbesserungen bleibt die Datenqualität ein Problem.
TINA BUTZBACH
Global Head of Catastrophe Risk Management
tina.butzbach@allianz.com
ALI SHAHKARAMI
Head of Catastrophe Risk Reseach & Analytics
ali.shahkarami@allianz.com
Virtual Desk, Real Business: Seit April 2012 ist Allianz
Global Corporate & Specialty (AGCS) eine eigenständige
Einheit innerhalb der Allianz Russia. Willy
Schaugg erklärt, wie sich AGCS im Wachstumsmarkt
Russland positioniert.
Was sind die Besonderheiten des russischen Versicherungsmarktes?
Schaugg: Der russische Versicherungsmarkt ist gerade
einmal 20 Jahre alt und der Wettbewerb zwischen
den rund 500 Gesellschaften ist sehr stark. Die Konsolidierung
schreitet rasch voran, am Ende werden
wohl nur rund 200 Versicherer überleben. Die Allianz
Russia ist als eine der sieben großen Versicherer in einer
hervorragenden Position. Was die Industrieunternehmen
angeht, sind gerade einmal 20 Prozent versichert
und viele haben Captives. Doch die Zeichen
stehen klar auf Wachstum: Der russische Industrieversicherungsmarkt
soll bis 2016 um sieben Prozent
jährlich zulegen, und wir wollen unsere Prämieneinnahmen
verdoppeln.
Was treibt das Wachstum?
Schaugg: Da spielen verschiedene Faktoren zusammen.
Die russische Wirtschaft wächst, wir können
uns also mit dem Markt entwickeln. Dann orientieren
sich immer mehr russische Unternehmen am westlichen
Modell des Risikomanagements, in dem Versicherungsschutz
ein fester Bestandteil ist. Die Erwartungen
westlicher Investoren und gesetzliche Regelungen
tun ein Übriges. So werden russische Unternehmen
seit Kurzem verpflichtet, für Personenschäden
an Dritten aufzukommen, folglich entwickelt
sich der Haftpflichtmarkt. Auch der WTO-Beitritt
Russlands und das Privatisierungsprogramm der russischen
Regierung fördern das Wachstum. Und nicht
zuletzt sind für die Olympischen Winterspiele in
Sotschi 2014 und die Fußball-WM 2018 enorme Infrastrukturprojekte
geplant, die die Nachfrage nach
Transport- und Bauversicherungen steigern werden.
AGCS Russia ist etwa am Bau des Eishockeystadions,
des olympischen Dorfes und der Verkehrsinfrastruktur
in Sotschi beteiligt und auch am Bau des Zenith-
Fußballstadions in St. Petersburg.
Wo setzt AGCS Schwerpunkte?
Schaugg: Wir konzentrieren uns zunächst auf den
weiteren Ausbau unserer Geschäftslinien Energy,
Aviation, Marine und Financial Lines, hier sind wir
schon eine feste Größe im russischen Markt. Zusätzlich
wollen wir uns auch in den Sparten Property, Engineering
und Liability etablieren. Als global tätiger
Versicherer bieten wir Know-how, innovative Produkte,
Kapitalstärke und Kapazität. Unsere russischen
Kunden, die zunehmend auch im Ausland expandieren,
schätzen das solide S&P-Rating der
Allianz und auch unsere Kompetenz bei internationalen
Versicherungsprogrammen. Am Ende ist Versicherung
aber immer ein People Business, es sind
die Menschen, die den Unterschied machen. Daher
bin ich stolz auf mein Team, das qualifiziert und sehr
engagiert ist.
Sie waren lange in Südamerika tätig. Fiel die
Eingewöhnung in Russland schwer?
Schaugg: Die Temperaturen sind sicher unterschiedlich.
Aber davon einmal abgesehen sind Südamerikaner
und Russen im Geschäftsleben ähnlicher,
als man auf den ersten Blick vielleicht vermuten
würde. Sie arbeiten hart, sind karriere- und erfolgsorientiert,
mitunter emotional, aber immer auf der
Suche nach pragmatischen Lösungen.
WILLY SCHAUGG
Willy Schaugg ist seit
April 2012 für das Industrieversicherungsgeschäft
der AGCS in
Russland verantwortlich.
Der 48-Jährige ist
seit über 25 Jahren in
verschiedenen Underwriting-
und Managementfunktionen
in
der Versicherungsbranche
tätig – bislang auf
drei Kontinenten. Nach
beruflichen Stationen in
München startete er
1997 in Paris im Programmgeschäft
bei der
AGF (später Allianz
Frankreich) und ging
dann 1999 als Underwriter
Property zur
Allianz South Amerika
nach Sao Paulo. 2003
trat er in die Geschäftsführung
der Allianz Venezuela
in Caracas ein
und wechselte 2006 als
Mitglied der Geschäftsführung
zur Allianz Russia
IJSC.
07

REGIONAL
EYE
Den gesamten
Risikokomplex
im Blick
Offshorewindparks spielen eine zentrale Rolle bei der Energiewende in
Deutschland. Die Technik und Logistik dieser Wachstumsbranche stellen Hersteller,
Betreiber, aber auch die Versicherungsbranche vor Herausforderungen.
DR. GUNDULA HERMES
08
Die Ziele für den Ausbau der erneuerbaren Energien sind ehrgeizig:
Bereits 2022 will Deutschland auf die Nutzung der Kernkraft verzichten
und 2050 soll die Energieversorgung zu mindestens 80 Prozent
durch erneuerbare Energien gewährleistet sein. Der Offshorewindenergie
kommt dabei eine Schlüsselrolle zu, denn nur sie ist in der
Lage, konventionelle Großkraftwerke zu ersetzen. Vor allem die
Nordsee bietet gute Voraussetzungen: Es gibt ausreichend und in
konstantem Maße Wind. Allerdings stellt das maritime Umfeld hohe
Anforderungen an die sich ständig weiterentwickelnde Offshoretechnik-
und -logistik in der noch jungen Branche. Zudem kommt
der dringend notwendige Ausbau der Netzanschlüsse nur langsam
voran, was die zügige wirtschaftliche Nutzung der entstehenden
Windparks hemmt. Wie gehen Versicherer mit der Energiewende um?
„Wir unterstützen unsere langjährigen Kunden wie Energieversorger
oder Turbinenhersteller, die sich jetzt im Bereich Offshorewind
engagieren“, sagt Robert Maurer, Head of Engineering bei
Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) – in Deutschland und
weltweit für die Versicherung von Offshorewindparks verantwortlich.
„Wir wollen aber auch neue Kunden gewinnen, denn die Branche
wird weiter wachsen.“ Im Bereich Offshorewindenergie werden
in den nächsten Jahren europaweit mehrere Milliarden Euro investiert.
Das ist mit entsprechenden Risiken für Investoren und Betreiber
verbunden. „Hier kommen wir als Versicherer ins Spiel, indem
wir diverse Versicherungslösungen anbieten und so entscheidend
an der Realisierung dieser Projekte mitwirken“, so Maurer.
Klare Regelung für Ausfallschäden
Wie sieht das konkret aus? Beispiel Ausfallschaden: Ein betriebsfähiger
Windpark kann seinen Strom vorübergehend nicht einspeisen,
da das Netzanschlusskabel beschädigt ist. Den dadurch entstandenen
Vermögensschaden würde die AGCS dem Windparkbetreiber
im Rahmen seiner Betriebsdeckung erstatten. Gerade in
Sachen Ausfallrisiko gibt es nach wie vor Rechtsunsicherheit. Doch
wer kommt für den Ausfallschaden auf, wenn es zu Verzögerungen
im Bau oder zu Störungen beim Betrieb der Netzanbindungen
kommt, ohne dass ein Sachschaden vorliegt?
Hier will der Gesetzgeber künftig eine klare Regelung schaffen: Es
gibt Überlegungen der Bundesregierung, den (Übertragungs-)Netzbetreibern
eine Haftungsverpflichtung aufzuerlegen, wonach sie an
betriebsbereite Windparks ab einer bestimmten Frist der Nichteinspeisung
einen pauschalierten Schadensersatz leisten müssen. Der
Bedarf für eine entsprechende Haftpflichtdeckung wäre damit vorgezeichnet.
„Für ähnliche Fälle bei Windanlagen an Land bieten wir
bereits spezielle Deckungsmodule an“, so Carsten Krieglstein, Leiter
Liability bei der AGCS in Deutschland. „Hier geht es darum, Einbußen
bei der Einspeisevergütung nach einer verspäteten Inbetriebnahme
zu decken, für die ein Zulieferer aufgrund eines fehlerhaften
Teils zu haften hat.“ Natürlich werde AGCS die Entwicklung der Gesetzeslage
für Offshorewindparks weiter verfolgen und, wo sinnvoll,
für kalkulierbare Risiken Lösungen finden.
Die Spartenchefs an einem Tisch: Carsten Krieglstein (Liability), Ulrich Kütter
(Marine) und Robert Maurer (Engineering) bieten verschiedene Versicherungslösungen
für Offshorewindparks an.
Risikomanagement vor Ort
Solange ausreichende Erfahrungen und verbindliche Standards in
der Windindustrie fehlen, kommt dem Risikomanagement eine entscheidende
Rolle zu. Jede Anlage ist ein Pilotprojekt, das von den
Risikoingenieuren der AGCS sorgfältig geprüft und sicherheitstechnisch
begleitet wird. Die Spezialtransporte großer Bauteile für Windparks
auf See werden fast immer von einem ‚Marine Warranty Surveyor’
überwacht. „Hier betreiben wir Vor-Sorge im wahrsten Sinne
des Wortes“, erklärt Ulrich Kütter, Leiter Transportversicherungen
bei AGCS Deutschland. „Der Surveyor beurteilt zum Beispiel, ob die
Wellenhöhe für den Transport einer Offshoreanlagenkomponente
akzeptabel ist oder nicht.“
Die prototypischen Risiken im Bereich Offshorewindenergie sind für
alle Sparten eine Herausforderung. „Deshalb arbeite ich mit meinen
Underwriting-, Schadens- und Risk-Consulting-Kollegen eng zusammen“,
so Maurer. „Wir entwickeln Lösungen immer mit Blick auf
den gesamten Risikokomplex und in engem Austausch mit der versicherungsnehmenden
Offshorewindindustrie.“
ROBERT MAURER
Head of Engineering AGCS Germany & CE und weltweit für die
Versicherung von Offshorewindparks verantwortlich
robert.maurer@allianz.com
CARSTEN KRIEGLSTEIN
Head of Liability AGCS Germany & CE
carsten.krieglstein@allianz.com
ULRICH KÜTTER
Head of Marine AGCS Germany & CE
ulrich.kuetter@allianz.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/SECTORS
09

RISK
FUTURES
10
Große Räder,
kleiner Markt
Im Mai haben zwei Erdbeben die Region Emilia-Romagna in Norditalien
erschüttert. Auch eine Fabrik des Unternehmens Titan Italia, Marktführer bei Traktorrädern,
wurde stark beschädigt. Wochenlang stand die Produktion still.
Schadensregulierer Joachim Hufenreuter war vor Ort.
HEIDI POLKE-MARKMANN
Drei Felgen, jede mit knapp einem Meter Durchmesser,
liegen am Boden. Eine magere Ausbeute, normalerweise
laufen täglich knapp 2.000 Stück vom Band. Doch
Massimo Columbini, Group Health & Safety Director
von Titan Italia, ist zufrieden. Die drei Felgen, die probeweise
gefertigt wurden, haben die Qualitätsprüfung bestanden.
Offenbar haben die beiden Erdbeben die exakt
justierten Produktionsroboter nicht durcheinandergerüttelt.
Ein gutes Zeichen, denn in Kürze soll die Fertigung
wieder anlaufen.
Fast sechs Wochen lang standen die Maschinen im
Werk von Titan Italia in Finale Emilia still. Dort fertigt
der im europäischen Markt führende Zulieferer Räder
für Traktoren und landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge.
Zwei schwere Erdbeben mit der Stärke von 6,0 und 5,9
auf der Richterskala hatten im Mai die Provinz Emilia-
Romagna erschüttert, das Epizentrum lag nicht weit
von Finale Emilia entfernt. Nach dem zweiten Beben am
29. Mai untersagten die Behörden aus Sicherheitsgründen
den Zutritt zur Fabrik. Teile des Dachs waren herabgestürzt,
viele Stützsäulen beschädigt. Die Einsturzgefahr
für die 250 Arbeiter wäre zu groß gewesen. Verletzt
wurde glücklicherweise keiner der Beschäftigten. Aber
die Belastung von bis zu 60 Nachbeben am Tag war
enorm: Viele schliefen in ihren Autos oder in der Zelt-
Die Schadensregulierer Joachim Hufenreuter (links) und Francesco Cincotti begehen
das Titan-Werk in Finale Emilia, Italien. Die starken Erdbeben im Mai 2012
haben Teile des Fabrikdaches und viele der tragenden Betonsäulen stark beschädigt.
Aus Sicherheitsgründen blieb die Fabrik wochenlang gesperrt.
stadt, weil sie sich nicht mehr in ihre Häuser trauten
oder diese zerstört waren. Sie sorgten sich um ihren Arbeitsplatz
und mussten zeitweise Gehaltseinbußen
durch Kurzarbeit hinnehmen.
Neustart nach dem Schock
Ein Erdbeben in der Emilia-Romagna kam für Seismologen
nicht überraschend. Denn die Erde in Italien
wackelt immer wieder, allerdings galt die flache Gegend
um Modena, die Teil der Po-Ebene ist, als eher wenig gefährdet.
„Wir waren natürlich geschockt“, sagt Maria Cecilia
la Manna, Geschäftsführerin von Titan Italia. „Aber
wir sind sofort aktiv geworden und haben mit aller Kraft
daran gearbeitet, dass wir so schnell wie möglich wieder
produzieren können.“
Bereits Anfang Juli ist das Werk wieder so sicher, dass
sich Joachim Hufenreuter, Schadensregulierer bei Allianz
Global Corporate & Specialty (AGCS), einen Eindruck
der Lage verschaffen kann. Ihn begleitet der von
AGCS beauftragte Loss Adjuster Francesco Cincotti, der
seit Wochen das Titan-Management unterstützt und
berät. Als Sachversicherer der Muttergesellschaft Titan
Europe wird AGCS für Sach- und Betriebsunter -
brechungsschäden bei deren italienischer Tochter aufkommen.
Hufenreuter begutachtet weltweit indus -
FINANZIELLE
VERLUSTE
Versicherungen für
Betriebsunterbrechungen
decken
den Vermögensverlust,
den ein Unternehmen
erleidet,
wenn seine Anlagen
infolge eines Feuers,
einer Explosion oder
einer Naturkatastrophe
repariert oder
neu errichtet werden
müssen und die Produktion
daher ruht.
Eine reine Sachversicherung
dagegen
kommt nur für den
physisch entstandenen
Schaden am
Gebäude auf.
11

12
TITAN ITALIA
Titan Italia ist europaweit führend bei Design,
Entwicklung, Produktion und Vertrieb
von Rädern und Bremsen für landwirtschaftliche
Nutzfahrzeuge, Traktoren,
Erntemaschinen und spezielle Bewässerungs-
und Sprühgeräte. An den drei
Standorten in Crespellano (Bologna), Finale
Emilia (Modena) und Jesi (Ancona)
sind über 500 Mitarbeiter beschäftigt. Titan
Italia ist Teil von Titan Europe Plc, einem
internationalen Unternehmen, das
Räder, Fahrwerke und Aggregate für kettenbetriebene
und bereifte Offroadfahrzeuge
entwickelt und herstellt. Die Gruppe
hat ein weltweites Produktions- und
Vertriebsnetz mit Niederlassungen in
Großbritannien, Italien, Frankreich,
Deutschland, Spanien, Türkei, Südafrika,
den USA, Brasilien, Chile, Peru, Australien,
Indonesien, China und Japan.
Erfolgreicher Probelauf: Massimo
Columbini, Group Health and Safety
Director von Titan Italia, prüft die
Qualität der ersten Felgen, die nach
dem Erdbeben gefertigt wurden.
trielle Großschäden und ist häufig mit den Folgen von
Naturkatastrophen konfrontiert. Er weiß: „Nach einem
Erdbeben geht es zunächst immer um die provisorische
Stabilisierung der Gebäude, erst dann können die
eigentlichen Reparaturen beginnen.“
Titan Italia hat in Sachen Gebäudesicherung buchstäblich
das Werk eines Riesen vollbracht: In kurzer Zeit wurden
126 dreibeinige Eisenträger aufgestellt, diese übernehmen
die Traglast der teilweise nicht mehr mit dem
Fundament verbundenen Betonpfeiler. An einigen der
Betonstützen lässt sich schon sehen, wie die langfristige
Lösung aussehen soll: Ein zusätzlicher Stahlbetonmantel
wird das untere Viertel jeder Säule umschließen und
auf diese Weise stabil mit dem Untergrund verbinden.
Zusätzlich sollten die Betonpfeiler und das Dach tragende
Querbalken nicht nur formschlüssig verbunden, sondern
mit speziellen Halterungen verzahnt werden. Das
schreiben die aktuellen Regularien vor, die die italienische
Regierung nach den Erdbeben erlassen hat.
Der Sachschaden für die Reparatur des Gebäudes und
der Maschinen beläuft sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag.
Größere Sorgen bereitet dem Titan-Ma-
MITTEN INS HERZ
Die Produkte der Emilia-Romagna gelten als Inbegriff von
Italianitá und sind Exportschlager des Landes: In der
fruchtbaren Tiefebene nördlich des Apennin werden Parmesan
und Grana Padano ebenso hergestellt wie Parma-
Schinken, Balsamessig und Lambrusco.
Nach einer Schätzung des Landwirtschaftsverbandes Coldirette
beläuft sich der Erdbebenschaden auf 500 Millionen
Euro. Rund 300.000 Laibe Parmesan wurden zerstört, ein
Zehntel der Jahresproduktion. Die turmhohen Regale, auf
denen die bis zu 40 Kilogramm schweren Laibe reifen,
waren umgestürzt. Auch zahlreiche Essigfabriken wurden
beschädigt. Viele Fässer mit mehrjährig gereiftem
Aceto balsamico sind ausgelaufen.
Neben der Landwirtschaft ist auch die produzierende Industrie
betroffen. In der Po-Ebene sind große Standorte
von Automobilherstellern und -zulieferern angesiedelt –
nicht umsonst trägt die Region auch den Beinahmen
„Terri di Motori“. Fabriken und Warenhäuser wurden besonders
stark in Mitleidenschaft gezogen, da eine erdbebensicherere
Bauweise in der Region erst seit 2003 vorgeschrieben
ist.
Dagegen hielten private Wohnhäuser den Erschütterungen
besser stand. Gleichwohl wurden 15.000 Menschen
zumindest vorübergehend obdachlos und es gab 25 Tote.
Die versicherten Schäden schätzt die Branchenorganisation
der italienischen Versicherer ANIA auf 700 bis 800
Millionen Euro.
In der Provinz Emilia-Romagna in Norditalien sind viele landwirtschaftliche
Firmen, aber auch zahlreiche Industriebetriebe angesiedelt. Sie alle wurden
schwer vom Erdbeben getroffen.
13

„Wir taten alles, um so schnell wie möglich
wieder produzieren zu können.“
14
Maria Cecilia la Manna, Geschäftsführerin von Titan Italia
Joachim Hufenreuter untersucht eine
beschädigte Betonsäule (oben) und die ersten
Reparaturarbeiten (unten). Ein zusätzlicher
Stahlbetonmantel verbindet die Säulen
wieder mit dem Fundament.
DEN SCHADEN
ERFOLGREICH MANAGEN
Was sollte ein Unternehmen
tun, wenn der Betrieb infolge eines
Feuers oder einer Naturkatastrophe
stillsteht? Dies erläutert
Dr. Andreas Shell, AGCS Global
Head of Claims Short-tail:
„Wichtigstes Ziel ist die rasche Wiederherstellung
der Betriebsabläufe. Denn die Versicherung
kann nicht alle Aspekte des finanziellen Gesamtschadens
oder von Marktanteilsverlusten abdecken.
Entscheidend für ein erfolgreiches Notfallmanagement
ist ein gut durchdachter und im
Vorfeld getesteter Business-Continuity-Plan.
Selbstverständlich wünschen sich betroffene
Unternehmen eine schnelle und unkomplizierte
Schadensregulierung. Dieser Erwartung entsprechen
wir auch gerne, indem wir so schnell
wie möglich mit eigenem oder beauftragtem
Personal Hilfe leisten und regelmäßig vor Ort die
Umsetzung der ersten Maßnahmen begleiten.
Idealerweise haben sich der Kunde und unsere
Experten schon beim Vertragsschluss – und
nicht erst im Schadensfall – kennengelernt.
Die Schadensregulierung wird durch eine enge
Kooperation zwischen Versicherungsnehmer
und unserem Unternehmen ganz wesentlich
beschleunigt. Einigt man sich schnell auf gemeinsame
Sachverständige, die für beide Partner
den Ausfallschaden transparent berechnen,
hilft dies enorm. Außerdem sollten Unternehmen
besondere Schadenkostenstellen einrichten,
auf die alle im Zusammenhang mit dem
Schaden stehenden Kosten gebucht werden
können, und beschädigte Gegenstände auf alle
Fälle aufbewahren.“
ERDBEBENKARTE ITALIEN
Emilia-Romagna
nagement indes der Betriebsausfall. Das Werk in Finale
Emilia ist das Herzstück des Produktionsverbunds aus
drei Werken: Es ist alleiniger Produzent der Felgen, die
an den Nachbarstandorten in Crespellano und Jesi mit
Innenscheiben verschweißt und dann bereift werden.
„Große Räder sind ein kleiner Markt. Unsere Wettbewerber
stehen schon in den Startlöchern“, erklärt Gary
Chesteron, Group Financial Director von Titan Europe.
„Daher tun wir alles, um unsere bestehenden Kunden
weiterhin beliefern zu können, koste es, was es wolle.“
Die Lücke schließen
Eine Taskforce hat eine Reihe von Maßnahmen entwickelt,
um den Produktionsstopp zu begrenzen. Teile der
Felgenproduktion – und auch der Belegschaft – wurden
an die beiden anderen Standorte verlagert, wo nun in drei
Schichten rund um die Uhr gearbeitet wird; zudem liefern
die Titan-Niederlassungen in der Türkei und Frankreich
ebenfalls Felgen zu. Die üblichen Betriebsferien im August
sind gestrichen. Doch damit lässt sich die Lücke noch
nicht ganz schließen, einen kleinen Teil der Felgen muss
Titan extern zukaufen. Und da sich der Wiederaufbau der
Lackiererei bis in den Herbst ziehen wird, erhalten die
Traktorräder ihre sonnengelbe Farbe bis dahin von Dritten.
Geschäftsführerin la Manna stellt Hufenreuter die
einzelnen Maßnahmen ausführlich vor; außerdem beziffert
sie die damit verbundenen Mehrkosten mit einem
prall gefüllten Ordner voller Bilanzen. Die Fakten sprechen
für sich und Hufenreuter kann noch vor Ort eine
Zahlung in Aussicht stellen.
Wahrscheinlichkeit
für Erdbeben (in %)
in 50 Jahren
2
4
8
1.6
2.4
3.2
4.0
4.8
9.8
Alle Länder der mediteranen
Region von Italien bis zur Türkei
sind von Erdbeben
bedroht. Denn hier grenzen
zwei tektonische Platten – die
Afrikanische und die Eurasische
Platte – aneinander.
„Nicht alle Unternehmen werden nach dem Schaden
selbst so schnell und professionell aktiv“, meint Hufenreuter.
Dabei lasse sich meist nur ein Teil des Ausfallschadens
– durch entgangenen Umsatz, höheren Mehraufwand
für Ersatzbeschaffungen oder Kundenverlust – über
Versicherungen decken. Abgesehen davon, dass einmal
verlorene Marktanteile ein Unternehmen langfristig
schwächen können. „Eine aktive Schadensbegrenzung
dient also beiden Seiten – dem Versicherer wie dem Unternehmen.“
JOACHIM HUFENREUTER
AGCS Senior Loss Adjuster
joachim.hufenreuter@allianz.com
DR. ANDREAS SHELL
Global Head of Claims Short-tail
andreas.shell@allianz.com
FRANCESCO CINCOTTI
CEO vrs Studio cincotti
francesco.cincotti@cincotti.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/SERVICES/CLAIMS
TRANSPARENZ ZÄHLT
Was tun bei einer Betriebsunterbrechung?
Wie arbeitet man mit
dem Versicherer zusammen?
Maria Cecilia la Manna, Geschäftsführerin
von Titan Italia,
gibt ihre Erfahrungen weiter:
„Aus dem Erdbeben in Finale Emilia habe ich vor
allem eines gelernt: Mit viel Energie und dem unbedingten
Willen, nicht aufgeben zu wollen, kann
man auch Herausforderungen bewältigen, die zunächst
unüberwindbar erscheinen. Diese Einstellung
ist das Allerwichtigste. Meine Gedanken
konzentrierten sich voll auf unser Geschäft, auf
unsere Kunden, auf die Mitarbeiter, und ich tat alles,
was möglich war, um so schnell wie möglich
wieder in den Normalbetrieb zurückzukehren.
Zweitens ist es sehr wichtig, alle Maßnahmen sehr
gründlich zu planen und als Team eng zusammenzuarbeiten.
Wir hatten täglich Meetings mit
allen wichtigen Funktionen wie Finance, HR und
der Werkssicherheit. Dabei tauschten wir laufend
Informationen und Pläne aus und brauchten uns
gegenseitig auf den neuesten Stand.
In der Zusammenarbeit mit dem Versicherer ist es
wichtig, belastbare Fakten weiterzugeben und
genau darüber zu informieren, was bereits getan
wurde und was noch geplant ist. Gegenüber dem
Versicherer gilt dasselbe wie gegenüber Kunden
oder Lieferanten: Man muss klar, ehrlich und
transparent kommunizieren. So einfach ist es!“
BAUSTANDARDS
Erdbeben sind in Italien
häufig, und entsprechend
wurden
die Bauvorschriften
immer wieder verschärft.
Gleichwohl
war in den meisten
Teilen Norditaliens bis
2003 keine erdbebensichere
Bauweise
vorgeschrieben.
Daher blieb die strukturelle
Integrität vieler
Industriegebäude
in dieser Region anfällig.
15

RISK
FUTURES
Aus Schaden
wird man klug
80 Jahre forensische Untersuchungen: Das Allianz Zentrum für
Technik will seine Leistungen in der Schadensanalyse und -
prävention künftig weltweit anbieten.
DAN HARRIMAN
16
Die Ergebnisse ihrer Arbeit beeinflussen den Umgang
mit millionenschweren Schäden. Doch Johannes Stoiber
und Stefan Thumm, die das Allianz Zentrum für
Technik (AZT) gemeinsam leiten, sind erstaunlich ruhig.
Zusammen mit ihrem 14-köpfigen Expertenteam
ermitteln sie als eine Art unabhängige Instanz die Ursachen
technischer Schäden. Als Spezialist für angewandte
Forschung und ingenieurtechnische Untersuchungen
übernimmt das AZT Schadensanalysen für die Allianz
Global Corporate & Specialty (AGCS) sowie die
Allianz Gruppe und gelegentlich auch Auftragsforschungsarbeiten.
Von hoher Bedeutung ist die AZT-Expertise nicht nur für
die Beilegung von Schadensansprüchen, sondern auch
für die Schadensverhütung. Häufig bieten die Untersuchungsergebnisse
wertvolle Einblicke in technische Prozesse
und konstruktionstechnische Details, die helfen
können, teure Reparaturen oder Totalschäden zu vermeiden.
Analysen der Schäden, des Reparaturaufwands
und der betrieblichen Prozesse sind von großer Bedeutung
für die Schadensverhütung. Das AZT führt umfangreiche
Arbeiten in all diesen Bereichen durch und unterstützt
unterschiedliche Branchen mit den eigenen Forschungsergebnissen.
Das AZT hat sich den Ruf erarbeitet, auch schwierigste
technische Fragen beantworten zu können – egal ob es
darum geht, die Ursache für den Motorenausfall in einer
großen Gasturbine oder den Schaden an einem Wind-
Arne Bohl, Experte für Schadensanalysen am Allianz Zentrum für Technik, untersucht ein beschädigtes Getriebe (links). AZT findet Antworten
oft mithilfe des Mikroskops: An den dunklen Rändern lässt sich so erkennen, dass der Riss in einem Stück Stahl bereits vor längerer
Zeit entstanden ist (Mitte). Ein berühmter Schadensfall war die Explosion einer Turbine im Kraftwerk Irsching in Bayern. Teile der
Turbine wurden kilometerweit in ein Feld geschleudert.
rad zu ermitteln. Häufig finden sich die Antworten auf
mikroskopischer Ebene. Das gemeinsam mit der Gesellschaft
für Werkstoffprüfung (GWP) betriebene Labor in
der Nähe von München ähnelt den forensischen Laboren
aus Fernsehkrimis. Ein Blick auf die sorgsam mit
Hightechgeräten hantierenden Mitarbeiter in Labor -
kitteln zeigt, wie wichtig und sensibel die hier stattfindenden
Materialanalysen sind.
Zum Jubiläum in neue Märkte
In diesem Jahr feiert das AZT seinen 80. Geburtstag.
Über die Jahrzehnte durchlief das Zentrum eine Reihe
von Veränderungen und bearbeitete viele spannende
Fälle – von der Hindenburg-Katastrophe im Jahr 1937
über die Irsching-Welle im Jahr 1989 bis zum Problemwerkstoff
T24 in heutigen Kraftwerkskesseln. Über die
Vergangenheit gäbe es vieles zu berichten, aber das
AZT-Team blickt vor allem nach vorn. „Dem AZT bietet
sich die große Chance, sich stärker international an
Schadensregulierungen zu beteiligen“, sagt Stoiber.
„Wir möchten schrittweise auch Zukunftsmärkte wie
Brasilien, Asien und Osteuropa erschließen.“ Dabei beschränken
sich die Wachstumsambitionen nicht nur
auf neue Regionen. Neue Technologien im Bereich der
erneuerbaren Energien wie Wind- und Solarkraft sowie
Geothermie eröffnen dem Zentrum ebenfalls spannende
neue Möglichkeiten. „Wir verfügen über eine weitreichende
Expertise und genauso, wie sich verschiedene
Industriezweige auf neue Technologien einstellen, tun
wir das auch“, erklärt Stoiber.
Die Globalisierung des Serviceangebots bringt neue
Herausforderungen mit sich – zum Beispiel ein notwendiges
Verständnis der lokalen Anforderungen, Bedin-
gungen und Prozesse. „Der Umgang mit Schäden ist von
Land zu Land unterschiedlich. Daher brauchen wir in allen
diesen Bereichen Experten vor Ort, die wissen, wie
vorgegangen werden muss und welche Rolle das AZT
spielen kann“, erläutert Stoiber.
Ratgeber zu neuen Technologien
Schadensanalysen sind zwar ein wichtiger Aspekt der
Arbeit des Zentrums, doch die technische Unterstützung
durch AZT-Experten ist für die AGCS mindestens
ebenso wichtig. In beratender Funktion bietet das Zentrum
Audits, Workshops und Vortragsveranstaltungen
zur Bewertung der potenziellen Risiken von Prototypen
und neuen Technologien an. Zudem stellt die umfangreiche
AZT-Datenbank mit verschiedensten Fallbeispielen
eine wichtige Informationsquelle innerhalb von
AGCS dar. Mit seiner umfassenden Erfahrung hat sich
das Zentrum auch zu einer wichtigen Institution für die
Versicherungswirtschaft entwickelt.
Seitdem das AZT im Jahr 2007 vollständig in AGCS integriert
wurde, ist das Auftragsvolumen für AGCS-Kunden
um rund 45 Prozent gestiegen – eine Zahl, die sich angesichts
der globalen Ambitionen des AZT sicher noch erhöhen
wird. Kein Zweifel: Die Aussichten für die nächsten
80 Jahre sind vielversprechend.
DR. JOHANNES STOIBER
Head of Allianz Center for Technology
johannes.stoiber@allianz.com
STEFAN THUMM
Head of Allianz Center for Technology
stefan.thumm@allianz.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/RISK-CONSULTING
SCHADEN-
PRÄVENTION
AZT-Forschung trug
dazu bei, Condition-
Monitoring-Systeme
bei Offshorewindparks
zum Standard
zu machen. Diese ermöglichen
es, die
Wartungszeiträume
genauer zu berechnen
und tragen
damit dazu bei, kostspieligeGetriebeschäden
zu
vermeiden.
17

SPECIAL
TOPIC
Geringe
Fehlertoleranz
Der Energiehunger wächst weltweit. Das lässt die Öl- und Gasunternehmen
in immer tieferen Gewässern nach neuen Vorkommen suchen. Die Förderung
wird anspruchsvoller, entsprechend wichtig ist das Risikomanagement.
Nach der Ölpest im Golf von Mexiko haben Unternehmen und
Regierungen die Sicherheitsstandards weiter verbessert.
JAMES TULLOCH
Das Zeitalter der sprudelnden Energiequellen ist
vorbei. Das gilt insbesondere für Öl. Die leicht zugänglichen
Reserven schwinden oder sind größerer
politischer Instabilität unterworfen. Bis 2035 wird
sich allein die Zahl der Autos weltweit um 850 Millionen
auf 1,7 Milliarden verdoppeln, so die International
Energy Agency. Die Welt braucht neue Funde.
Ölunternehmen suchen mittlerweile auch unter extremen
Bedingungen nach neuen Vorkommen, die
zuvor als nicht erschließbar galten. Vorreiter dieser
Entwicklung sind Tiefseebohrplattformen. Diese
produzierten in den 1980er-Jahren noch so gut wie
kein Öl, brachten es jedoch 2010 bereits auf acht Millionen
Barrel pro Tag – und deckten damit fast zehn
Prozent des Weltbedarfs ab. Und das trotz der Deep-
18
water-Horizon-Katastrophe im Macondo-Ölfeld, bei
der im April 2010 4,9 Millionen Barrel Öl in den Golf
von Mexiko flossen. Nur zwei Jahre später hat die US-
Regierung mit der jüngsten Versteigerung von Bohrlizenzen
im Golf von Mexiko 1,7 Milliarden US-Dollar
eingesammelt, mehr als fünfmal so viel wie 2011.
Die Tiefseeförderung ist wieder gefragt. „Offshoreprojekte
bieten ein enormes Potenzial für zusätzliche
Ressourcen“, bestätigt Paul O’Neill, Global Head of
Energy bei Allianz Global Corporate & Specialty
(AGCS). „Und Tiefseebohrungen leisten hier einen
wichtigen Beitrag.“
Als Tiefseebohrungen gelten Bohrungen in mehr als
300 Meter Wassertiefe; bei mehr als 1.500 Metern unter
dem Meeresspiegel spricht man von Ultratiefseebohrungen.
Der aktuelle Rekord liegt bei 3.107 Metern
vor der indischen Ostküste.
Die ersten Tiefseebohrungen fanden 1975 und 1986
im Golf von Mexiko statt. Dortige Felder und weitere
entlang der westafrikanischen und brasilianischen
Küste haben zur Konzentration des Bohrbooms in
diesem geologischen „goldenen Dreieck“ geführt.
Riesige Erdgasvorkommen wurden zudem vor der
Küste Australiens und im östlichen Mittelmeer entdeckt
und auch China, Indonesien, die Philippinen
und Indien gelten als vielversprechende Regionen.
Eine verbesserte seismische Kartierung, Fortschritte
in der Bohrtechnik und größere Bohrinseln bzw.
-schiffe haben die Erdölförderung deutlich vereinfacht.
Zu den Innovationen in der Produktionstechnik
gehören die direkt auf dem Meeresboden installierten
Förderplattformen, die Öl, Gas und Wasser trennen,
sowie riesige Rohölverarbeitungsschiffe. Solche
sogenannten FPSO-Schiffe (Floating Production Storage
and Offloading) sind häufig umgerüstete Tanker.
Rasanter Technologiefortschritt
Derart rasante technologische Fortschritte eröffnen
Chancen, bergen aber auch neue Risiken für Ölkonzerne,
Bohrunternehmen, lokale Ökosysteme und
Bevölkerungen. Für die Energie- wie auch die Versicherungsindustrie
ist es von größter Bedeutung,
diese Risiken zu verstehen und zu mindern. Je tiefer
und je entlegener gebohrt wird, desto größer sind die
19

20
vielfältigen Explorationsrisiken und desto geringer ist
die Fehlertoleranz.
An der Oberfläche stellen starke Winde, Wellen und
Strömungen Gefahren dar. Sie erschweren es den
schwimmenden Förderplattformen, ihre Position und
eine stabile Verbindung zum Meeresboden zu halten.
So brachen während eines Wintersturms vier der zehn
Verankerungsketten, die das FPSO-Schiff von Maersk
Gryphon sicherten, der Schaden belief sich auf mehr
als eine Milliarde US-Dollar.
Viel hängt vom Typ der Plattform sowie den Verankerungssystemen
ab. Moderne Schiffe nutzen GPS-gestützte
Bugstrahlruder, um ihre Position zu halten.
Neue, stets gespannte Tiefseeseile sichern deutlich
besser als konventionelle Stahldrähten und -ketten.
Unter der Meeresoberfläche können der extreme Druck
und Wassertemperaturen knapp über dem Gefrierpunkt
zur Bildung kristalliner ‚Hydrate‘ aus Erdgas und Wasser
führen, welche die Pipelines verstopfen. Lösungen für
dieses Problem reichen von der Beheizung mithilfe von
Stromkabeln bis zum Entzug des Wassers aus dem Gas
durch Unterwassergeräte.
Schwierige Wartung
Das kalte Wasser und der hohe Druck kann die eingesetzten
Maschinen beeinträchtigen. Deren Überwachung,
Wartung und Reparatur ist schwierig. Alle Geräte,
auch die für die Sicherheit kritischen Druckregelventile
sowie die Abstellventile, die einen unkontrollierten
Ölaustritt (Blowout) verhindern sollen, sind
nicht mehr für Taucher zugänglich. Sie können nur mittels
ferngesteuerter Fahrzeuge repariert werden.
Im Bohrloch selbst geht es in erster Linie darum, den ‚Porendruck‘
zu steuern, der Kohlenwasserstoffe aus den
Felsformationen in das Bohrloch drückt, wobei sich das
Volumen beim Anstieg zum Bohrloch ausdehnt. Ein unkontrollierter
Anstieg ist zu vermeiden, da er zu einem
Blowout führen kann. Der Porendruck wird kompensiert,
indem das Bohrloch während des Vorgangs mit
Bohrflüssigkeit oder ‚Bohrschlamm‘ ausgefüllt wird, der
einen hydrostatischen Gegendruck erzeugt. Ist das Gewicht
der Flüssigkeitssäule zu hoch, kann es in den Gesteinsmassen,
die das Bohrloch umgeben, jedoch zu
Rissen kommen, was wiederum das Risiko eines unterirdischen
Blowouts birgt.
Hohe Wertkonzentration
Je tiefer sie bohren, desto mehr müssen die Ölkonzerne
daher den Außendruckgradienten mit dem Porendruck
abgleichen. „Eine korrekte seismische Kartierung ist von
größter Bedeutung“, sagt Pete Connors, Global Offshore
Product Leader bei AGCS. „Wenn der Techniker eine bestimmte
geologische Schicht erwartet und plötzlich auf
eine andere trifft, kann das zu Problemen führen.“
” Bei Tiefseebohrungen brauchen wir Bestin-Class-Management
und eine dreifache
Absicherung der Betriebssysteme.“
ÖLRESERVEN
Am Jahresende 2008
beliefen sich die Offshorerohölreserven
auf 213 Milliarden
Barrel, so die Internationale
Energie Agentur.
Davon befinden
sich 25 Milliarden
Barrel in Tiefseevorkommen.
David Robertson,
Global Head of Energy Risk Consulting
Angesichts dieses massiven Einsatzes teurer Technik ist
klar: Tiefwasserbohrungen erfordern enorme Skaleneffekte.
Diese verbessern die Effizienz, bringen jedoch ein
neues Risiko mit sich, sagt David Robertson, Global
Head of Energy Risk Consulting bei AGCS: eine gefährlich
hohe „Wertekonzentration“ in milliardenschweren
Anlagegütern.
Allerdings scheint die Wertkonzentration auch das Risikobewusstsein
geschärft zu haben. Laut Robertson ist
die langfristige Schadensbilanz bei Tiefseebohrungen
positiv. Vor Deepwater Horizon waren Lloyds zufolge
weltweit rund 14.000 Tiefseebohrlöcher entstanden,
ohne dass es zu größeren Öllecks gekommen sei. Und
nach der Ölkatastrophe haben sich die Industrie und die
Regierungen um eine Risikominderung bemüht (siehe
Infokasten „Deepwater Horizon“).
Die Versicherungsbranche bleibt offen für die Versicherung
von Tiefseeprojekten. „Wir schrecken nicht
vor Tiefseebohrungen zurück. Wir decken alle Arten von
Risiken ab“, sagt Connors und fügt hinzu, dass Versicherer
seit 2010 mehr forensische Analysen der Risikoma-
TIEFSEEBOHRINSELN
nagementsysteme von Ölunternehmen durchführen.
Robertson verweist auf fünf wesentliche Säulen des
Risikomanagements: eine sichere Plattformkonstruktion;
redundante Sicherheitssysteme; solide Test- und
Prüfprozesse; mechanische Integrität und vor allem ausgereifte
Managementsysteme. „Je gefährlicher das Geschäft,
desto mehr Sicherheitsnetze braucht es“, sagt er.
„Im Tiefseebereich erwarte ich Best-in-Class-Management
und eine dreifache Absicherung der Betriebssysteme.“
„Am Ende kommt es darauf an zu wissen, wer die Arbeit
macht, ob diejenigen über die richtigen Mitarbeiter und
die richtige Ausrüstung verfügen und ob sie die besten
Sicherheitspraktiken und passende Risikomanagementpraktiken
anwenden“, betont auch O’Neill. Nicht
zuletzt führte der Untersuchungsausschuss von US-Prä-
sident Barack Obama die Deep-water-Horizon-Ölpest
auf „Managementfehler in der Industrie“ zurück.
Trends in der Offshoreversicherung
Bei aller grundsätzlichen Bereitschaft: Die hohen Investitionen
bei Tiefseebohrungen übersteigen die Kapazitäten
der Versicherer. Allein ein FPSO-Schiff mit entsprechender
Verankerung kann bis zu fünf Milliarden US-
Dollar kosten. „Das Problem besteht in der Höhe einiger
Limits“, erklärt O’Neill.
Versicherungslösungen werden daher im Verbund angeboten:
Die Captives der Ölfirmen sowie brancheneigene
Versicherungsvereine kooperieren mit kommerziellen
Anbietern. O’Neill sieht dies nicht als Bedrohung. „Es
ist nichts anderes als ein vernünftiger Ansatz zur Handhabung
sehr großer Risiken in einem extremen Umfeld,
21

VERFÜGBARE
KAPAZITÄT
22
TIEFSEEÖLFELDER
Experten schätzen,
dass kommerzielle
Versicherer zwischen
3,5 und 4 Milliarden
US-Dollar für Off-
Shore-Risiken zur
Verfügung stellen
können. Diese theoretisch
verfügbare
Kapazität variiert jedoch
je nach Risiko
und Prämie.
12
Golf von Mexiko
Mauretanien
UK
1
in dem die Technologie weiter an ihre Grenzen gehen
wird. Wir bieten unseren Kunden sogar Unterstützung
bei der Einrichtung hauseigener Versicherer an.“ Weitere
Chancen sieht er in einigen der riesigen Offshorebauprojekte
sowie im „unvermeidbaren“ künftigen Bedarf
für Versicherungen gegen Umweltschäden.
Versicherungstechnisch wurden bisher „Leckage und
Umweltverschmutzung“ mit Elementen wie „Bohrloch-
Überwachung“ und „Wiederaufnahme einer Bohrung“
in Zusatzkostenversicherungen unter einem Limit von
bis zu rund 500 Millionen US-Dollar kombiniert. Doch
seit Deepwater Horizon erscheinen diese Limits nicht
mehr ausreichend, um die ökologischen und ökonomischen
Schäden durch eine Ölpest zu decken. Daher diskutieren
die Versicherer darüber, wie sich Umweltschäden
durch ein eigenständiges Produkt mit höheren
Limits decken lassen.
„Unsere Kunden wollen mehr Deckungsschutz“, hat
O’Neill registriert. Und das Potenzial ist groß: Douglas-
Westwood prognostiziert, dass von 2012 bis 2016 rund
232 Milliarden US-Dollar in Tiefseeprojekte investiert
15
Brasilien
1
1
2
Elfenbein- Nigeria & Äquatorialguinea
küste
Angola & 6
Kongo
Tiefseeentwicklungsgebiete »Goldene Triangel« Anzahl an Tiefseeölfeldern unter 400 Meter
werden. „Wir müssen unsere bestehenden Produkte
überprüfen und uns fragen, ob wir unseren Kunden das
bieten, wonach sie verlangen“, so O’Neill. Kein Zweifel:
Das Zeitalter der Energieknappheit eröffnet für alle Beteiligten
Risiken, aber auch neue Chancen.
PAUL O’NEILL
Global Head of Energy
paul.oneill@allianz.com
1
Indien
PETER CONNORS
Global Offshore Product Leader
peter.connors@agcs.allianz.com
STEVE HANLEY
Global Head of Energy Claims
steve.hanley@allianz.com
Indonesien
DAVID ROBERTSON
Global Head of Energy Risk Consulting
droberts@aic-allianz.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/SECTORS
1
Quelle: Lloyds, Petroleum Economist
Im April 2010 wurden bei Explosion der Ölbohrplattform „Deepwater Horizon“ elf Arbeiter
getötet. 4,9 Millionen Barrel Öl flossen in den Golf von Mexiko.
DEEPWATER HORIZON:
LEHREN AUS DER
KATASTROPHE
Notfallschutz: Die großen Ölkonzerne haben
eine Milliarde US-Dollar für die Gründung der
Marine Well Containment Company bereitgestellt,
ein Konsortium der großen Anbieter, das
über eine eigene Schiffsflotte und geeignete Geräte
für Notfalleinsätze bei Blowouts und Öllecks
im Golf von Mexiko verfügt.
Notfallkontrollen am Bohrloch: Die Branche
hat eine neue Generation von „Capping Stacks“,
speziellen Abdeckungen für Leckagen, entwickelt.
Bei Versagen des Blowout-Preventers können
diese auf das lecke Bohrloch aufgesetzt werden
und es den Betreibern so ermöglichen, lecke
Bohrlöcher zu reparieren oder zu isolieren.
Regulierung: Neue Vorgaben für die Erteilung
von Bohrlizenzen in den USA legen fest, dass Betreiber
von Offshorebohrlöchern Belege für die
effektive Kontrolle von Öllecks vorlegen müssen.
Konsensstandards: Die Empfehlungen des
American Petroleum Institute zur Konstruktion
von Bohrlöchern und „Capping Stacks“ wurden
angepasst. Ebenso wurden die Prüf- und Konstruktionsvorgaben
für Blowout-Preventer
verschärft.
23

SPECIAL
TOPIC
Ausweichen
im All
Satelliten sind im All vielen natürlichen Gefahren ausgesetzt. Die zunehmende „Vermüllung“
der Erdumlaufbahn durch Schrottteile macht ihre Missionen noch gefährlicher.
Die Situation spitzt sich zu, obwohl Raumfahrtagenturen und Satellitenbetreiber
an Lösungen für die Entsorgung von Weltraumschrott arbeiten.
ISABELLE CAMINADE & DAN HARRIMAN
24
Extreme Temperaturen, schwankende Druckverhältnisse
und unberechenbares Weltraumwetter – daran,
dass das Weltall ein gefährliches Umfeld für Satelliten
ist, kann kein Zweifel bestehen. Dabei sind die Menschen
dafür verantwortlich, dass die ohnehin rauen Bedingungen
nochmals gefährlicher geworden ist: Seit
Beginn der Raumfahrt im Jahr 1957 hat die Menschheit
in der Erdumlaufbahn eine Spur von Schrottteilen hinter
sich gelassen – darunter sind ausgebrannte Raketenstufen
ebenso ausgediente Satelliten und Forschungsausrüstung.
Selbst kleinste Schrottteilchen
können beim Zusammenprall mit aktiven Satelliten zu
Betriebsstörungen oder schweren Beschädigungen
führen. In der Studie Space-Risks: „A new generation of
challenges“ untersucht ein Expertenteam von Allianz
Global Corporate & Specialty (AGCS), mit welchen Risiken
Satelliten im Weltraum konfrontiert sind.
Die Risiken beginnen schon, bevor die Satelliten ins
Weltall geschickt werden. Während des Starts sind sie
Temperatur- und Druckschwankungen ausgesetzt.
Einmal in der Erdumlaufbahn angekommen, müssen
sie extremen Temperaturen standhalten. Dabei variiert
die Belastung der einzelnen Komponenten je nach
KONTAKT VERLOREN
Am 8. April 2012 hat die European Space
Agency (ESA) den Kontakt mit Envisat
verloren, einem acht Tonnen schweren
Erdbeobachtungssatelliten.
Als riesiges Stück Weltraumschrott stellt
Envisat eine Bedrohung dar. Gelingt es
nicht, wieder Verbindung aufzunehmen,
wird es rund 150 Jahre dauern, bis der
Satellit beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre
auf natürliche Weise zerstört
wird. Laut ESA beträgt die Wahrscheinlichkeit
einer Kollision zwischen Envisat
und einm anderen Weltraumschrottteil
während dieser Zeit rund 30 Prozent,
auch deshalb weil Ausweichmanöver
nicht länger möglich sind. Bei einem solchen
Zusammenprall würde eine Trümmerwolke
entstehen, die die Bedrohung
für andere aktive Satelliten durch Weltraumschrott
massiv erhöhen würde.
Envisat, der seinerzeit leistungsfähigste
Erdbeobachtungssatellit, wurde 2002
ins All geschickt. Ursprünglich war seine
Lebensdauer auf fünf Jahre veranschlagt
worden, aber er erfüllte mehr als doppelt
so lange seinen Dienst.
Ein Satellit auf dem
Weg ins All: Die Raumfähre
Ariane V bei
ihrem Start im Kourou
Space Center, Französisch
Guayana.
25

„Ein Sonnensturm könnte den Kontrollverlust
für einen oder mehrere Satelliten auslösen.“
26
ihrer Ausrichtung zur Sonne
und ihrer Nähe zu anderen
Bauteilen mit einer hohen
Wärmeabgabe. Für die Temperaturregelung
an Bord des Satelliten
werden für jedes Teilsystem
angepasste Methoden
der Ein- und Abstrahlung angewandt.
Zudem wird die Ummantelung
der Satelliten teilweise
mit speziellen Schutzmaterialien
beschichtet.
Auch die Erdatmosphäre stellt
die Satelliten vor Herausforderungen.
Das gilt besonders für
Satelliten, die sich in erdnahen
Umlaufbahnen bewegen,
den sogenannten Low Earth
Orbits (LEO). Durch die ständige
Expansion und Kontraktion
der Atmosphäre variiert die
Sonnenaktivität sehr stark. In
Phasen maximaler Sonnenaktivität,
auch Solar Maxima genannt,
dehnt sich die Erdatmosphäre
aus und steigt auf.
In der Folge sehen sich die
Satelliten unterschiedlichen
Luftwiderständen ausgesetzt,
die bremsend wirken. Daher
müssen die Satelliten Kurskorrekturen
durchführen, um
ihre festgelegten Koordinaten in der Umlaufbahn beizubehalten.
Bedrohung durch Sonnenstürme
Sonneneruptionen sind ein weiteres Risiko. Diese unvorhersehbaren
koronalen Massenauswürfe setzen
eine enorme Strahlung frei, die die Funkübertragung
stört. Das wirkt sich auf Satelliten aus und kann in extremen
Fällen zum Ausfall bestimmter Funktionen
führen. Man weiß heute sehr viel mehr über die Erosi-
KOSMISCHE MÜLLABFUHR
Nach Angaben von NASA, ESA und CNE müssten jedes
Jahr zehn große Trümmerteile beseitigt werden,
um den Müll im All auf ein stabiles, nachhaltiges
Niveau zu begrenzen. Bei der Entwicklung neuer
Technologien zur Schrottbeseitigung im Orbit
setzen die Raumfahrtagenturen auf eine enge Zusammenarbeit
mit der Industrie. Die Konzepte reichen
von Laserkanonen bis zu sogenannten Space
Tethers. Allen diesen Konzepten gemein ist, dass
sie sehr teuer sind.
Eine der wohl praktikabelsten Ideen ist der Space-
Tether. Dabei handelt es sich um ein mehrere Kilometer
langes, elektrodynamisches Kabel, mit dem
ausgediente Satelliten versehen werden. Das Kabel
bewegt sich durch das magnetische Feld der Erde
und verursacht eine Strömung, die ein automatisches
Deorbiting-Manöver des Satelliten auslöst.
Diese Technik würde kaum Veränderungen in der-
Satellitenkonstruktion und auch keine zusätzliche
Energie erfordern.
Ein weiteres Verschrottungsverfahren sind sogenannte
Gossamer Orbit Lowering Devices, leichte
Sonnensegel, die sich am Ende der Einsatzdauer
des Satelliten entfalten. Durch den erhöhten Widerstand
in der Restatmosphäre würde der Satellit
wesentlich stärker abgebremst und so schneller in
Richtung Erdatmosphäre sinken, in der er dann verglüht.
Ideen gibt es zuhauf, zum Beispiel auch das
Konzept mobiler Reparaturstationen, die defekte
oder alte Satelliten wieder funktionstüchtig machen
oder ausgediente Satelliten – zum Beispiel
mithilfe eines großen Netzes – einsammeln und
dann in andere Umlaufbahnen befördern.
Thierry Colliot, Managing Director of SpaceCo
on der Solarkollektoren eines
Satelliten und berücksichtigt
dies bereits im Vorfeld.
Dennoch bleibt dies
eine ständige Gefahr, die
die Lebensdauer eines Satelliten
deutlich verkürzen
kann. Eine große Sonneneruption
kann zum kompletten
Kontrollverlust
über einen oder mehrere
Satelliten führen.
Zum Schutz der Satelliten
werden die Solarkollektoren
auf dem Weg ins All
schrittweise geöffnet und
die Bordelektronik entsprechend
ausgelegt. „Diese Risiken
werden engmaschig
überwacht, da sie potenziell
katastrophal sein und
eine große Zahl von Satelliten
betreffen können“, sagt
Thierry Colliot, Managing
Director of SpaceCo und
Head of Aviation Underwriting
bei AGCS France, die
für Satellitenversicherung
verantwortlich ist. „Allerdings
ist die Wahrscheinlichkeit
einer großen Sonneneruption
nach wie vor
gering.“ Die Experten gehen davon aus, dass rund 40
Satelliten als direkte Folge eines geomagnetischen
Sturms kritische Schäden oder sogar einen Totalschaden
davongetragen haben.
Abgesehen von Sonneneruptionen ist die Solarstrahlung
in den mittleren Umlaufbahnen am stärksten, wo
diese den Van-Allen-Strahlungsgürtel kreuzt. Dieses
Phänomen setzt sich auch in LEOs fort, vor allem in der
sogenannten Südatlantischen Anomalie. Hier gibt es
16.000 Objekte bestehen aus:
62 % Fragmente
16 % ausgediente Satelliten
6 % aktive Satelliten
8 % Raketenteile
8 % andere Objekte aus Missionen
häufig strahlungsbedingte Vorfälle mit Satelliten, die jedoch
im Allgemeinen keine gravierenden Folgen haben.
Vielleicht noch bedrohlicher als natürliche Gefahren ist
das Risiko eines Zusammenstoßes mit Schrottteilchen.
Seit dem Beginn der Raumfahrt wurden unzählige Objekte
im All zurückgelassen. Schätzungen zufolge kreisen
mehr als 16.000 frei fliegende Fragmente mit einem
Durchmesser von zehn Zentimeter oder mehr um die Erde.
Schäden durch Schrott
„Das Weltall wird zur Müllhalde“, sagt Colliot. „Die Zahl
der Schrottteile ist inzwischen so hoch, dass sie sich
nicht mehr durch die natürliche Zerstörung beim Eintritt
in die Erdatmosphäre verringert. Stattdessen gibt
es immer mehr Bruchstücke, weil Objekte zusammenstoßen
und neue Teile produzieren, die wieder mit anderen
kollidieren. Diese endlose Kettenreaktion wird
auch als Kessler-Syndrom bezeichnet.“
Im All sind Flugkörper mit großen Geschwindigkeiten –
von rund zehn Kilometer pro Sekunde – unterwegs.
Jedes Objekt, das mehr als zehn Zentimeter bemisst,
kann erhebliche, sogar katastrophale Schäden an aktiven
Satelliten verursachen. Deutlich gezeigt hat dies
Schrottteile in LEO
8.100 Objekte und Fragmente
1.600 ausgediente Satelliten
400 aktive Satelliten
900 Raketenteile
1.000 diverse Objekte
Schrottteile in GEO
480 ausgediente Satelliten
370 aktive Satelliten
190 Raketenteile
Ungefähr 60 diverse Objekte aus Raumfahrtmissionen
die Kollision zwischen zwei Nachrichtensatelliten im
Jahr 2009 – dem ausgedienten Kosmos 2251 und dem
noch in Betrieb befindlichen Iridium 33. Kleinere Objekte
mit einem Durchmesser von ein bis zehn Zentimeter
stellen sogar eine noch größere Gefahr dar – schlichtweg
aufgrund ihrer bloßen Zahl von schätzungsweise
300.000 Stück. Noch wesentlich höher ist die Zahl von
Miniteilchen, die kleiner als ein Zentimeter sind, mehr
als 35 Millionen sollen im All kreisen; bei einem Aufprall
können sie Oberflächen buchstäblich durchlöchern.
In den ruhigen Friedhofsorbit
Nach Ablauf ihrer Lebensdauer werden Satelliten in
eine andere Umlaufbahn befördert. Dabei werden sie in
einen neuen ‚Friedhofsorbit‘ 300 km oberhalb des geostationären
Orbits (GEO) gebracht, der weniger stark
frequentiert ist. Solche Deorbiting-Manöver werden
auch mit Satelliten in LEOs durchgeführt. Satellitenbetreiber
sind heute verpflichtet, die dort befindlichen Satelliten
innerhalb von 25 Jahren nach Ende der Lebensdauer
zurückzuholen. Statt sie jedoch in einen weniger
kollisionsgefährdeten Orbit zu verlegen, werden diese
in die Erdatmosphäre zurückgesteuert, wo sie aufgrund
ALLTOURISMUS:
BALD EINE REALITÄT?
Bereits 2015 könnte
es jährlich mehr
300.000 Urlaubsflüge
ins Weltall geben.
Unternehmen wir
Virgin Galactic haben
bereits 450 Tickets
für eine Reise ins
Weltall verkauft. Für
solche Hobbyastronauten
gibt es spezielle
Formen der
Reiseversicherung.
27

November 2010: Bewohner des Dorfes Jiulongshan, Shibing County, entsorgen die Trümmer der ausgebrannten Raketenstufe der „Long March 3-C“ Satelliten.
28
VERSICHERUNG FÜR SATELLITEN
Die Raumfahrt ist eine besondere Branche mit hohen Risiken,
die einen besonderen Versicherungsschutz für Unfallschäden
und Zivilhaftung voraussetzen. Während der
Startphase und des Betriebs sind Satelliten im Rahmen
von All- Risks-Except-Policen versichert. Die gesetzlich
vorgegebene Haftpflichtversicherung unterstützt den Eigentümer
oder Betreiber, dessen Satellit oder Schrott
Schäden verursacht hat.
Im Jahr 2011 verfügten nur 21 LEO-Satelliten über Versicherungsschutz,
im Gegensatz zu den 167 GEO-Satelliten.
Ludovic Arnoux, Aviation & Space Technical Referral
bei AGCS France, betont: „Die meisten versicherten Satelliten
sind kommerzielle Telekommunikationssatelliten im
geostationären Orbit.“ Derartige Satelliten kosten je rund
200 Millionen US-Dollar und haben eine Lebensdauer von
bis zu 15 Jahren.
In LEOs kommen vor allem Erdbeobachtungssatelliten
zum Einsatz. „Ihr Wert liegt durchschnittlich bei 40 Millionen
US-Dollar und die Lebensdauer bei fünf Jahren“, so
Arnoux. In der Regel werden diese Satelliten von Regierungen
auf Basis von Eigenversicherungen betrieben, obwohl
auch immer mehr Unternehmen Erdbeobachtungssatelliten
einsetzen, etwa für Mappingdienstleistungen.
GEPLANTE WELTRAUMMISSIONEN
VON 2012 BIS 2020 (LEO/MEO)
Launches
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Telekommunikation (kommerziell)
Erdbeobachtung (kommerziell)
Wissenschaft und Technik
Fracht -und Crewtransporte
Andere Ladegüter
des Luftwiderstands, der eine extreme Wärme erzeugt,
größtenteils verglühen. Die übrig gebliebenen Bruchstücke
fallen zumeist in unbewohnte Teile der Welt, typischerweise
in den südlichen Pazifik.
Abwehrschirme und Ausweichmanöver
Bei der Planung von Satellitenmissionen wird die Konzentration
des Weltraumschrotts im erdnahen Raum
berücksichtigt. Die Risiken werden anhand von Beobachtungen
und Messungen, Bodenradardaten und
theoretischen Modellen der Raumfahrtagenturen bewertet.
Im Fall kleinerer Kollisionen können die Schäden
durch mehrlagige Schutzschilde oder spezielle Abwehrschirme
begrenzt werden. Zudem können Satelliten
durch Ausweichmanöver an riskanten Objekten
vorbeigesteuert werden. Voraussetzung dafür ist jedoch
eine rechtzeitige und präzise Bahnberechnung.
Solche Ausweichmanöver gehören auch zum Alltag der
bemannten Raumfähre „International Space Station“,
die sich in einer sehr tiefen Umlaufbahn bewegt, wo
die Schrottkonzentration am höchsten ist. Bereits
zweimal, 2010 und 2011, mussten die Astronauten
kurzfristig evakuiert werden, als ein Objekt der Station
gefährlich nahekam und zu spät bemerkt wurde.
Wird die Vermüllung des Alls nicht reduziert, könnten
derart gefährliche Begegnungen künftig häufiger vorkommen.
THIERRY COLLIOT
Managing Director of SpaceC und Head of Aviation Underwriting,
AGCS France
thierry.colliot@allianz.com
LUDOVIC ARNOUX
Aviation & Space Technical Referral, AGCS France
ludovic.arnoux@allianz.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/SERVICES/AVIATION
Botschaften aus dem All: Ein Satellit sendet
Signale zur Erde (links). Mehr als
41.000 Meteoriten sind gelistet (unten).
” Die neuesten Satelliten sind extrem widerstandsfähig
und halten auch Strahlung,
Hitze, Druck und Sogkräften stand.“
Ludovic Arnoux, Aviation & Space Technical Referral
SEIT 50 JAHREN
Die Satellitenversicherung
wurde
1965 mit dem
Launch von Intelsat 1
eingeführt, dem allererstenkommerziellenTelekommunikationssatelliten.
Sie
etablierte sich bereits
in den 70er-Jahren,
als All-Risk-Policen
für jegliche Schäden
an Satelliten eingeführt
wurden.
29

IN
CONCLUSION
Negative Aspekte nicht überbetonen
Christoffer van Tulleken hält die Polarregionen für weniger gefährlich – und kalt – als man gemeinhin vermuten
würde. Mit moderner Ausrüstung und gründlicher Vorbereitung lassen sich die besonderen Risiken bewältigen.
DR. CHRISTOFFER VAN
TULLEKEN
Dr. Christoffer van Tulleken
(34) ist als Academic
Registrar und Research
Fellow am University
College London Hospital
im Bereich Infektionskrankheiten
und Tropenmedizin
tätig. Er hat an
sechs Arktisexpeditionen
teilgenommen. Als Arzt
hat er mehrfach in entlegenen
Gebieten gearbeitet
– vom Himalaja
bis zum Kongo, – war
dort auch mit Notfallsituationen
konfrontiert.
Er war maßgeblich an
mehreren BBC-Dokumentarfilmen
beteiligt
und ist ein Förderer der
medizinischen Hilfsorganisation
Merlin.
30
Die legendären Expeditionen Anfang des 19. Jahrhunderts
haben unsere Wahrnehmung der Risiken in extremen
Umgebungen stark beeinflusst. Spektakuläre Expeditionen
wie das Kopf-an-Kopf-Rennen von Scott und Amundsen
waren nach allen Maßstäben äußerst gefährlich.
Heute sind Touren in die Polargebiete genauso wie das Leben
dort deutlich weniger riskant. Neben einer wachsenden
Zahl von Touristen zeigen auch immer mehr Unternehmen
großes Interesse an diesen rohstoffreichen Gebieten.
Die Stressfaktoren, denen Menschen in entlegenen,
lebensfeindlichen Gegenden ausgesetzt sind, lassen
sich am Beispiel der Polarregionen jedoch weiterhin gut
illustrieren – sie gelten genauso für Wüsten, die Tropen
oder den Weltraum. Generell unterscheidet man drei
wesentliche Stressfaktoren: physische, psychologische
und psychosoziale, die je nach Art der Expedition unterschiedlich
ins Gewicht fallen.
mäßigten Klima. Tatsächlich räumen viele britische Nordpolforscher
unter vorgehaltener Hand ein, dass sie vor allem
während der Vorbereitung gefroren haben – im regnerischen
Schottland.
Das psychosoziale Umfeld der meisten Expeditionen ist
durch Isolation und Enge geprägt. Die Teams sind von der
Außenwelt abgeschnitten, weil Dunkelheit und Wetter die
Kommunikations- und Reisemöglichkeiten stark begrenzen.
Sie sind von Familie und Freunden getrennt. Und eine
Privatsphäre gibt es kaum. Dies hat Wahrnehmungs- oder
Schlafstörungen, Gereiztheit, zwischenmenschliche
Spannungen und Konflikte zur Folge. Dagegen helfen eine
Sensibilisierung im Vorfeld, eine ausgewogene Zusammenstellung
des Teams und klare Routinen.
Letztlich gibt es die genannten Phänomene auch im normalen
Stadtleben. Und man sollte nicht übersehen, dass
es sich schlichtweg um die negativen Begleiterscheinun-
„Sogar traumatische Erfahrungen auf einer Expedition
können eine positive Wirkung entfalten.“
Es gibt drei Arten von Polarexpeditionen, bei denen Kälte,
Mangelzustände oder physische Strapazen zu bewältigen
sind. Die erste sind Touren in die Polargebiete, die die Erfahrungen
der frühen Forscher nacherleben oder Rekorde
brechen wollen. Die zweite sind Sommercamps, die meistens
wissenschaftliche oder kommerzielle Zwecke verfolgen.
Die dritte sind längere Aufenthalte in einer Polarstation
wie in der Antarktis, wo 20 Nationen ganzjährig 47 Forschungsteams
unterhalten.
Die größte Herausforderung stellen häufig Expeditionen
der ersten Kategorie dar, da die zumeist kleinen Teams die
größten physiologischen Strapazen zu überstehen haben.
Viele meinen, die Kälte sei am schlimmsten. Tatsächlich
helfen hier jedoch die richtige Kleidung und eine gründliche
Vorbereitung. Zwar gibt es einige körperliche Belastungen,
die nur in diesen Höhen auftreten, wie lichtbedingte
Störungen des Biorhythmus (der ‚inneren Uhr‘).
Aber größtenteils sind die Herausforderungen nicht größer
als bei einer vergleichbaren Expedition in einem ge-
gen der vielfältigen positiven Wirkungen handelt. Negative
und positive psychologische Symptome schließen sich
nicht aus, und selbst traumatische Erfahrungen während
einer Expedition können eine positive Wirkung auf die Persönlichkeit
haben. Zum Beispiel durch die Stärkung der
Problemlösungsfähigkeit, der Widerstandskraft oder der
Selbstachtung. Am besten zeigt dies eine Studie über eine
Schiffscrew, die einen Winter in der Antarktis verbrachte.
Nach ihrer Rückkehr waren die Besatzungsmitglieder bei
besserer Gesundheit und beruflich erfolgreicher als eine
Kontrollgruppe, die nicht an diesem Einsatz teilgenommen
hatte.
Grundsätzlich werden die Risiken von Einsätzen in einem
extremen Umfeld überbetont, während die positiven Auswirkungen
unterbewertet werden. Letztlich ist es jedoch
wahrscheinlich genau diese detaillierte Auseinandersetzung
mit potenziellen Gefahren, die dafür sorgt, dass viele
Expeditionen nicht nur extrem sicher verlaufen, sondern
ihre Ziele auch sehr effektiv erreichen.
Die letzte Reise der Enterprise
Mit dem Ende des Spaceshuttle-Programms der NASA machte sich die Raumfähre
Enterprise auf ihre letzte Reise. Der ursprüngliche Orbiter-Prototyp aus
den 70er-Jahren hat im Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City
seine finale Heimat gefunden. Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS)
versicherte den spektakulären Transport. Auf dem Rücken eines speziell konstruierten
NASA-Flugzeugs wurde die Raumfähre von Washington nach New
2012/2013 Kalender
York geflogen. Am John F. Kennedy International Airport wurde sie von zwei
Kränen in einen schützenden Enteisungshangar gehoben, ehe sie auf einem
Frachtkahn den letzten Reiseabschnitt auf dem Hudson River antrat. „Es war
ein ganz besonderes Projekt für uns“, sagt Richard Lawson, Marine Senior Risk
Consultant bei AGCS. „Die Enterprise war ein einzigartiges Transportgut, es
waren viele Beteiligte zu koordinieren und die Logistik war herausfordernd.“
Datum/Ort Veranstaltung Information
29. Oktober–2. November East Asian Insurance Congress www.eaic2012kl.com
Kuala Lumpur, Malaysia
13.–14. November European Captive Forum www.eciroa.org
Luxemburg
9.–12. Dezember SRA 2012 Annual Meeting www.sra.org
San Francisco, USA Society for Risk Analysis
6.–8. Februar AMRAE Rencontres 2013 www.amrae.fr
Lyon, Frankreich Association pour le management des risques et des assurances de l'enterprise
21.–25. April RIMS 2013 www.rims.org
Los Angeles, USA Risk and Insurance Management Society
10.–12. Juni Airmic Conference 2013 www.airmic.com
Brighton, Großbritannien Association of Insurance and Risk Managers
13.–14. Juni Rendez-Vous de l'Assurance Transports 2013 www.cesam.org
Paris, Frankreich CESAM Annual Conference
29. September–2.Oktober Ferma Risk Management Forum 2013 www.ferma.eu
Maastricht, Niederlande Living and Working in a Riskier World
31