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6 Am Rande des Abgrundes ■> KEINE FRAGE, am schlimmsten hat es Amerika erwischt. Nicht nur die Finanzkrise hatte ihren Ausgang und ihre gravierendsten Auswirkungen in den USA. Auch die Wirtschaftskrise mit all ihren Folgen für die Autohersteller schlägt dort mit unvermittelter Wucht zu. So forderten die drei großen US-Produzenten General Motors (GM), Ford und Chrysler schon Anfang Dezember 34 Milliarden Dollar an Staatshilfe, um einigermaßen über die Runden zu kommen – ein Konkurs des Autogiganten GM war nicht mehr auszuschließen. Dabei liegt die Situation bei jedem der drei ein wenig anders: GM hat mittlerweile Schulden von praktisch unvorstellbaren 48 Milliarden Dollar angehäuft. Für die unmittelbare Zukunft droht der Konzern mit der Schließung von neun US- Werken und der Entlassung von 40.000 Arbeitern – auch wenn die Marken Saturn, Pontiac und Hummer, vielleicht sogar auch Saab oder Opel – verkauft werden. GM brauchte im Dezember dringend vier Milliarden Dollar als Soforthilfe, um den Frühling 2009 erleben zu können – und insgesamt mindestens 18 Milliarden für danach. GM-Chef Rick Wagoner glaubt auch nicht an ein schnelles Ende des Schreckens: „Wir sehen uns außerstande, diese Hilfen vor 2011 wieder zurückzuzahlen.“ Ford sitzt dagegen auf Automobilkrise. Massenentlassungen, Kurzarbeit, Staatshilfen, drohende Pleiten: Hersteller kämpfen ums Überleben. TEXT: CHRISTIAN JÖRG einem Schuldenberg von „nur“ 26 Milliarden Dollar. In den nächsten sieben Jahren will der dortige Boss Alan Mulally 14 Milliarden Dollar investieren, um den Benzinverbrauch der Flotte zu senken. Aber auch dazu ist er nur in der Lage, wenn der Staat den Geldhahn aufdreht. Und Chrysler braucht zum Überleben einen Überbrückungskredit von sieben Milliarden Dollar. Keine Hilfe vom Markt Das besondere Problem bei Chrysler: während Ford und GM Partner in Europa und Asien haben, kann Chrysler von niemandem die geforderten neuen spritsparenden Techniken zukaufen, von denen die US-Regierung die Hilfen abhängig macht. So hat Ford jetzt zwar seinen zwanzigprozentigen Anteil an Mazda verkauft und dafür 540 Millionen US- Dollar bekommen. Trotzdem besitzt Ford noch immer knapp 13,5 Prozent am japanischen Hersteller, kann so die gemeinsamen Plattformen weiter nutzen. Die Konzerne müssen sich voll und ganz auf die Regierung verlassen, holten sich aber Abfuhren im Senat. Vom Markt können sie keine Hilfe erwarten. Im November hat GM um 41 Prozent weniger Autos verkauft als im Vorjahr. So schlecht war der Absatz seit den 1970er Jahren nicht. Auf dem US-Markt verlieren aber auch die deutschen Prestige-Marken gewaltig – ihr November-Minus betrug zwischen 19 (VW) und 45 Prozent (Porsche). Sogar die noch zu Jahresbeginn erzielten Verkaufserfolge der Japaner sind mittlerweile aufge- Die Autoindustrie reagiert mit neuen Modellen auf die Krise zehrt. Nach elf Monaten kommt beispielsweise Toyota auf einen Absatzrückgang von 13,7 Prozent. In Europa hat man wiederum Angst, dass die US- Regierung den angeschlagenen Konzernen zu stark unter die Achseln greift. Die deutsche Kanzlerin Merkel und Frankreichs Staatschef Sarkozy wollen verhindern, dass US-Hilfe die US-Konzerne in eine ungerechtfertigt bessere Situation als die europäischen Hersteller bringt. Kurzarbeit. Eine bedrohliche Situation auch in Europa: GM-Statthalter Opel plant Einschnitte an den europäischen Produktionsstandorten. 2009 soll in den Astra-Werken die Produktion um bis 30 Prozent zurückgefahren werden; was wiederum 70 Tage Kurzarbeit oder eine Reduktion der Wochenarbeitszeit von 35 auf 30 Stunden ohne Lohnausgleich für die Belegschaft bedeutet. Viele Europäer befürchten außerdem, dass Opel mitgerissenwerden könnte, falls GM in die Insolvenz schlittert. Denn angeblich schulden die Amerikaner der deutschen Filiale zig-Millionen. Opel-Chef Hans Demant dementiert zwar: „Wir Michael Pammesberger/ KURIER FREIE FAHRT 1/2009
haben bis weit in das Jahr 2009 hinein genug Geld flüssig.“ Aber ohne staatliche Garantien wird auch er nicht auskommen. Die Konkurrenz vom Volkswagen-Konzern lässt ebenfalls wegen minimaler Kundennachfrage die Produktionsbänder seit 18. Dezember bis zum 11. Jänner stillstehen. BMW hatte schon im Sommer angekündigt, 8.100 Stellen zu streichen; jetzt kommen nochmals 500 Leiharbeiter im Leipziger Werk dazu. Auch Daimler setzt in seinen Werken Rastatt und Gaggenau 570 Mitarbeiter auf die Straße. Der französische PSA-Konzern (Peugeot und Citroen) plant im Jahr 2009 mehr als 3.500 seiner 114.000 Stellen abzubauen. Und auch die japanischen Firmen, welche in Europa produzieren, wollen ihre Fließbänder langsamer laufen lassen. Toyota nimmt die Produktionsplanung für den neuen Avensis von jährlich 140.000 auf 115.000 zurück. Absatzminus auch in Japan Apropos Ferner Osten: Der Autoabsatz in Japan erreichte 2008 den tiefsten Stand seit 34 Jahren. Marktführer Toyota verkaufte im November auf dem Heimatmarkt 27,7 Prozent weniger Autos; bei Nissan brach der Absatz sogar um beinahe 30 Prozent ein und Honda verzeichnet einen Rückgang um 21,6 Prozent. Ist damit schon die Tal- DOMINO- EFFEKT: Die Krise der Automobilindustrie hat nicht nur auf ihre Mitarbeiter massive Auswirkungen sohleerreicht? Kein Analyst wagt dazu eine Aussage. Aber zumindest Prognosen stehen im Raum. So hat das Center of Automotive im deutschen Bergisch- Gladbach eine Hitparade der Autozukunft entworfen. Demzufolge soll der Volkswagen-Konzern nach derzeitiger Sicht zu den Hauptgewinnern der Finanz- und Wirtschaftskrise zählen, weil er in Wachstumsmärkten gut positioniert ist, ein ausgewogenes Modellangebot hat und an ständigen Prozess-Verbesserungen bei den Entwicklungs- und Produktionskosten arbeitet. Auch Toyota könnte aufgrund der beträchtlichen Gewinnrücklagen aus den vergangenen Jahren weitgehend unbeschadet durch die Krise kommen. BMW, Daimler, Nissan und Honda sind, wenn auch mit Abstrichen, in der Summe ebenfalls positiv zu bewer- ■ THEMA ten – weil sie auf Nischenmarken tätig sind und über erhebliches Technologie-Know-howverfügen. Die Verlierer. Kritisch ist dagegen die Situation bei Fiat, PSA, Renault, Hyundai, Suzuki, Mitsubishi oder Subaru; aber wirklich Existenz gefährdend nur bei General Motors und Ford. Chrysler wurde in dieser Studie erst gar nicht erwähnt. Ein Absturz der drei großen US-Hersteller bedeutet aber – inklusive weltweitem Domino-Effekt – ein Worst-Case-Szenario für wohl die gesamte industrialisierte Welt. Allein GM beschäftigt selbst 96.000 Mitarbeiter. Wirtschaftsexperten gehen davon aus, dass nach einer Pleite der großen Drei in Amerika drei Millionen Arbeitslose im ersten Jahr auf der Straße stehen. Damit würden in den ersten drei Jahren rund 150 Milliarden US-Dollar an Einkommen wegbrechen. Der Staat würde noch einmal etwa dieselbe Summe an Steuern verlieren. Weltweite Folgen. Aber noch schwerer wiegend für die gesamte Welt: General Motors hat im vergangenen Jahr Waren im Wert von mehr als 30 Milliarden US-Dollar von rund 2.000 Zulieferern in 46 Staaten gekauft; auch in Österreich. Schließlich ist im heimischen Automobilgeschäft direkt und indirekt jeder siebente Österreicher tätig; 14.000 Betriebe befassen sich mit diesem Geschäft. ■ 1/2009 FREIE FAHRT 7 Foto: Corbis
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