Die Sonderausgabe der MTZ hier herunterladen (6 MB - MS Motor ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

HISTORIE Ein hoher Anteil manueller Montageschritte kennzeichnet die frühe Serienfertigung von Vergasern Series production of carburetors in those early years was largely manual eine schwere Krankheit seines Sohnes abzeichnete, an der dieser 1973 verstarb, verkaufte Alfred Pierburg einen Minderheitsanteil von 20 % an die Robert Bosch GmbH, um die Zukunft seines Unternehmens zu sichern. Nur kurze Zeit nach seinem Sohn Manfred verstarb auch Alfred Pierburg am 3. April 1975. Sein jüngerer Sohn Jürgen übernahm die Firma. Innerhalb von drei Jahren gab er ihr eine neue, straffere Struktur und einen neuen Namen: Aus der Deutschen Vergaser Gesellschaft und der APG wurde Pierburg. Der Vergaser wurde mehr und mehr von der Einspritzung verdrängt, aber dieser neue Markt war für Pierburg wegen des fehlenden Know-hows in der Elektronik versperrt. 1986 schließlich verkaufte Jürgen Pierburg das Unternehmen an den Rheinmetall Konzern. Mit dem Thema Abgasreduzierung beschäftigte sich seit den 1960er-Jahren auch die Karl Schmidt GmbH in Neckarsulm. Hier standen besonders die Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen sowie eine Entlastung der Motorenbauteile durch Verschleißminimierung bei gleichzeitiger Leistungsmaximierung im Vordergrund. Gerade die Kühlung von Kolben, die im Motor am stärksten belastet sind und deren Überhitzung ein ernst zu neh- mendes Problem war, wurde seit 1963 erfolgreich angefasst. Kühlkanal-Versuche bei Kolben für Dieselmotoren mit der Sintertechnik stießen bald an ihre Grenzen. Karl Schmidt, Firmengründer und Namensgeber des Neckarsulmer Unternehmens Karl Schmidt, founder of the Neckarsulm company to whom it owed its name Die Lösung bestand darin, statt der bisherigen Materialien einen Kern aus Salz zu verwenden, der sich hinterher problemlos ausspülen ließ. Auch in den 1980er-Jahren wurden in der Kolbenentwicklung und der Anwendung von Produktionsverfahren innovative Wege beschritten. Zu jener Zeit befanden sich u. a. leichte und geräuscharme Plateaukolben für Pkw in der Entwicklung, die von verschiedenen Automobilherstellern ebenso getestet wurden wie extrem niedriggebaute Kolben. Mangels räumlicher Kapazitäten in Neckarsulm wurde der Produktbereich Gleitlager 1963 in das neuerrichtete Werk St. Leon-Rot verlegt. Hier entstanden zudem Forschungseinrichtungen, mit denen die Voraussetzungen zur Entwicklung neuer Werkstoffe und tribologischer Lösungen geschaffen wurden. Wenige Jahre später, 1969, kam mit dem Gleitlagerwerk in Papenburg eine weitere Produktionsstätte hinzu. Ihre Kompetenz auf dem Gebiet des Aluminiumgusses erweiterte die Karl Schmidt GmbH 1971 mit dem Erwerb von amerikanischen Lizenzen für Verfahren zur Herstellung von monolithischen Aluminiummotorblöcken aus einer übereutektischen Aluminium-Silizium-Legierung sowie der hierfür benötigten Kolben. 1973 begann die Serienproduktion von im Niederdruck-Kokillenguss gefertigten luftgekühlten Rippenzylindern für den Porsche 911 aus dieser Alusil-Legierung. 1977 folgte der Serienanlauf des 5,0-l-V8-Motorblocks von Mercedes-Benz mit dem gleichen Gussverfahren. Ein bedeutender Fortschritt auf diesem Gebiet wurde mit der Verbindung der schwierig zu gießenden Alusil-Legierung und dem Niederdruck-Kokillengussverfahren erzielt. So erhielt zum Beispiel 1987 der damals neue BMW 750 einen im Niederdruckguss produzierten Block aus diesem besonders verschleißfesten Aluminiumwerkstoff für den V12-Motor. 1990 errichtete Kolbenschmidt eine neue Gießerei in Neckarsulm und begann dort mit der Herstellung von Motorblöcken und Zylinderköpfen in modernen, optimierten Gießverfahren. 1984 brachte die Metallgesellschaft erste Anteile des Unternehmens, das gleichzeitig in Kolbenschmidt AG umbenannt wurde, an die Börse. Zehn Jahre später trennte sie sich komplett von Kolbenschmidt. Seit 1997 gehört das Unternehmen zum Rheinmetall Konzern. Im Janu- 22 100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg
was moving. Whereas mechanical carburetors had been unrivalled for many years, the situation reversed starting from the 1980s: carburetors were becoming more complex and more costly, fuel-injection systems simpler. The decision adopted by the EC Environment Ministers that starting from 1992, all newly registered cars in the member countries had to be fitted with a 3-way catalytic converter and hence as a rule with electronic fuel injection meant, at the time surprisingly quickly, the demise of the carburetor. For many decades, fuel pumps had represented a significant family of products at Pierburg alongside the carburetors. In 1935, General Motors, as the owner of the Opel company, had insisted that the latter used GM’s own Carter carburetors. As a form of compensation, GM offered Alfred Pierburg the license for the A/C fuel pump, which it also owned. This was later superseded in the 1960s by a pump developed by the US company Bendix. In fact, the fuel pump within the product lineup grew in importance the more the carburetor was losing out to fuel injection and turned into a product, which following the phase-out of the carburetor, was to secure the survival of the weakened company. Later in 2003, Pierburg quit the fuel pump business. With the introduction of emission-reduction legislation some form of specialized exhaust gas measuring device was required. This proved to be an area in which DVG evolved into an engineering pioneer. Complete measuring systems for both gasoline and diesel engines allowed tests to be conducted according to any emission standards worldwide. At the start of 2002, the Austrian company AVL- List GmbH, Graz, acquired a majority stake in this Pierburg business and then in 2004 became its sole owner. Until 1986, Pierburg had been a family company and the plans of its patriarch, Prof. Alfred Pierburg, had envisaged that his elder son Manfred would be his successor. When it became evident that Manfred was severely ill (he was to succumb to this illness in 1973), Alfred Pierburg sold a 20-% minority stake in his company to Robert Bosch GmbH in order to safeguard its survival. Alfred Pierburg, himself, died shortly after his son, on April 3, 1975. The younger son, Jürgen, then took over the company which within 100 Years of Kolbenschmidt Pierburg three years was given a new streamlined structure and a new name. Deutsche Vergaser Gesellschaft and APG became Pierburg. The carburetor found itself increasingly displaced by electronic injection but this was an area inaccessible to Pierburg due to a lack of expertise on the subject of electronics. Finally in 1986, Jürgen Pierburg sold the company to the Rheinmetall Group. Exhaust gas reduction was a subject that since the 1960s had also preoccupied Karl Schmidt GmbH in Neckarsulm where efforts focused on weight reduction, reduced engine components stress through decreased wear, and maximized performance. Also dating back to this period, in fact since 1963, were challenges such as lowering the temperature of the pistons, the engine’s most severely stressed components, and preventing them from overheating. Tests with sinterized coolant passages on diesel engine pistons soon reached their limits. One solution was to use, instead of the materials until then, a salt core which afterwards could be easily flushed out. The 1980s saw innovative approaches in the development of pistons and the use of special production techniques. This was a period in which development efforts also targeted lightweight, low-noise plateau pistons for car engines. Such pistons were tested by various automakers as were extremely low-built pistons. With the available space at Neckarsulm stretched to its limits, production of plain bearings was relocated to a newly built plant at St. Leon-Rot which was also the site of new R&D facilities to serve as the basis for developing new bearing materials and tribological solutions. This was followed only a few years later in 1969 with an additional plain bearing plant at Papenburg. In 1971, Karl Schmidt GmbH extended its aluminum casting capabilities through the acquisition of US licenses for making monolithic aluminum engine blocks from a hypereutectic aluminum silicon alloy. The licenses also covered the pistons required for such engine blocks. 1973 saw the series production launch of air-cooled ribbed cylinders produced from this alloy in low-pressure die casting for the Porsche 911. This was followed in 1977 by the series production of the 5.0-l V8 engine block for Mercedes-Benz, again with the same casting technique. A major step for- ward was to combine the Alusil alloy, which was difficult to cast, and the lowpressure die casting technique. In 1987, the V12 engine block for the new BMW 750 was cast in this very wear-resistant aluminum. In 1990, Kolbenschmidt built a new foundry at Neckarsulm for the production of engine blocks and cylinder heads with the aid of the newest, optimized casting technologies. In 1984, Metallgesellschaft floated the first shares of the company, which was concurrently renamed Kolbenschmidt AG, on the stock exchange. Ten years later on, it parted altogether with Kolbenschmidt which, since 1997, has belonged to the Rheinmetall Group. In January 1998, Kolbenschmidt and Pierburg married to give birth to Kolbenschmidt Pierburg AG. INNOVATIVE PRODUCTS FOR THE FUTURE HISTORY A central issue concerning Kolbenschmidt Pierburg nowadays continues to be that of emission reduction. Since the introduction of the strict emission standards in the USA in the 1960s, Pierburg had been closely concerned with the development and manufacture of the engine components required for pneumatic exhaust gas recirculation (EGR). Until the introduction of the three-way catalytic converter, EGR had been a proven means of lowering nitrogen emissions, then, however, had lost its significance and now – in the light of the tighter emission legislation – is enjoying a renaissance. Over 30 million pneumatic EGR valves have been shipped out, added to which have been the electric version since 1996. Today’s EGR systems, especially those for diesel engines, feature alongside the valve itself, a cooler and a bypass valve for optimum routing of the exhaust gases. Also contributing toward emission reduction since 1993 has been a secondary air system. Channeling the secondary air into the hot exhaust air results in an exothermal oxidation of unburned hydrocarbons. The outcome is a decrease in carbon monoxide and hydrocarbons during the cold-start and warm-up phases of the gasoline engine. The present-day global climate debate has lent added emphasis to the subject of emission control. A reduction in CO 2 emissions is directly related to a lowering of fuel consumption. This is where Kol- 23
Seite 1 und 2: KS Kolbenschmidt Pierburg Pierburg
Seite 3 und 4: WANDEL SCHAFFT ZUKUNFT Liebe Leseri
Seite 5 und 6: 100 YEARS OF KOLBENSCHMIDT PIERBURG
Seite 7 und 8: BEURTEILUNG KÜNFTIGER HERAUSFORDER
Seite 9 und 10: IDEAS FOR ANOTHER 100 YEARS A compa
Seite 11 und 12: wenig Gewicht und möglichst gering
Seite 13 und 14: The diesel engine illustrates the o
Seite 15 und 16: tions thanks to the thin-walled alu
Seite 17 und 18: The necessary boost in static and d
Seite 19 und 20: 100 JAHRE „AUTOMOTIVEPOWER“ Kol
Seite 21 und 22: 100 YEARS OF “AUTOMOTIVEPOWER”
Seite 23: ognized as a material suitable for
Seite 27 und 28: enschmidt Pierburg plays an importa
Seite 29 und 30: Pierburg has four locations in Germ
Seite 31 und 32: MTZ _ Herr Dr. Kleinert, denken Sie
Seite 33 und 34: “MAJOR ECONOMIC ERRORS IN DEALING
Seite 35 und 36: MEHR POWER FÜRS STUDIUM ... ... mi
Seite 37 und 38: ANFORDERUNGEN Die zunehmend restrik
Seite 39 und 40: EXHAUST GAS MASS FLOW SENSOR FOR CA
Seite 41 und 42: � Gemessener AGR-Massenstrom in e
Seite 43 und 44: REQUIREMENTS FOR USE IN ENGINES The
Seite 45 und 46: The emission variances achievable w
Seite 47 und 48: AUSGANGSSITUATION Der Beschluss des
Seite 49 und 50: LIGHTWEIGHT CONSTRUCTION AND DOWNSI
Seite 51 und 52: about 0.53 l/100 km lower fuel cons
Seite 53 und 54: high-duty cylinder heads. Aluminum
Seite 55 und 56: � Vakuum-Druckguss A-Säule Audi
Seite 57 und 58: DR.-ING. KLAUS DAMM Leitung Anwendu
Seite 59 und 60: PLAIN BEARING TESTING ACCORDING TO
Seite 61 und 62: of the plain bearing manufacturer
Seite 63 und 64: plication-replicating environmental
Seite 65 und 66: � Gleitlager-Sonderprüfstand Bus
Seite 67 und 68: VORAUSSETZUNGEN Fortschritte in die
Seite 69 und 70: INNOVATIVE PISTON SYSTEM SOLUTIONS
Seite 71 und 72: ore bush and the Contureks and Dyna
Seite 73 und 74: ALUMINUM PISTONS FOR CAR AND COMMER
Seite 75 und 76:
of the cooling gallery permit high
Seite 77 und 78:
tiert, was den Einsatz von unbeschi
Seite 79 und 80:
DR.-ING. MICHAEL BREUER ist Leiter
Seite 81 und 82:
CAPABILITIES AND COMPONENTS FOR COM
Seite 83 und 84:
While demands (d1) and (d2) can be
Seite 85 und 86:
a novel sensor for direct measureme
Seite 87 und 88:
IMPRESSUM | IMPRINT März 2010 | Ma
Seite 89 und 90:
DIPL.-ING. JEAN-MICHEL DURAND ist L
Seite 91 und 92:
ELECTRIFICATION POWERS PUMP INNOVAT
Seite 93 und 94:
variable pump has to perform the fu
Seite 95 und 96:
differing from the usual operating
Seite 97 und 98:
� Temperaturverteilung in einer e
Alle anzeigen

Die Sonderausgabe der MTZ hier herunterladen (6 MB - MS Motor ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?