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ALUMINIUMGUSS
� Zunahme des durchschnittlichen Einsatzes von Aluminium in Pkw (EU)
Increase in the average input of aluminum in cars (EU)
SUBASSEMBLY
Body, thereof body-in-white
Body-in-white
(multi-material)
REPRESENTATIVE
MASS SHARE1) [%]
40
Approx. 25
MASS REDUCTION
POTENTIAL [%]
30 (to 40)
15 (to 25)
MASS SAVINGS
[%]/[KG]
4/50 2)
Wheels/suspension/chassis 24 30 (to 35) 7/87.5
Engine/drive (gray cast iron
cylinder block)
16 6 (to 9) 1/12.5
Equipment 15 - -
Electrics/electronics 5 - -
Total 100 12/1503) 1) Manufacturer’s data (identical to VDA data) 2) Multi-material design; here body-in-white only 3) Max. 21 % or 263 kg
� Leichtbaupotenzial bei Werkstoffsubstitution durch Aluminium
Lightweight construction potential involving substitution with aluminum
� Hubraumabhängiger, gemittelter sowie mit 5 % Abschlag versehener CO 2 -Ausstoß von Pkw (EU); Einschätzung
des „Downsizing“-Effekts bei kompensierter Leistung und unveränderter Fahrzeugmasse (Beispiel Kompaktklasse)
The displacement-dependent, averaged and 5 %-reduced CO 2 output of cars (EU); assessment of the downsizing
effect with upgraded performance and unchanged vehicle mass (taking the example of the compact class)
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NEFZ wurde mit 162 g/km ermittelt, �.
Ein Abschlag von 5 % (154 g CO 2 /km)
trägt in etwa der Kompaktklasse Rechnung.
Downsizing (1,8-l-Sauger zu 1,4-l-
ATL) gewährt zum Beispiel nach [5] einen
Verbrauchsvorteil im NEFZ bis 11 % entsprechend
17 g CO 2 /km, ein mit Blick auf
den Kurvenverlauf in � wohl zu günstiger
Wert. Eine vergleichbare Verringerung
des CO 2 -Ausstoßes bei reiner Hubraumverkleinerung
von 1,8 auf 1,4 l beruht
dort nicht nur auf niedrigerer Leistung,
sondern korreliert auch noch mit geringerem
Fahrzeuggewicht, während bei
Downsizing diese Parameter konstant anzunehmen
sind. Zwei Drittel dieses Werts,
11 g CO 2 /km, werden jedenfalls als erreichbar
erachtet.
:
:
:
:
Folgende Schlüsse lassen sich ziehen:
„Bezahlbarer Leichtbau mit Augenmaß“
und Downsizing können Beiträge
ähnlicher Größenordnung leisten.
Leichtbau – nicht nur zur Massenkompensation
– muss für einen zählbaren
Erfolg alle masseintensiven Baugruppen
ausreichend einbeziehen.
Mit Downsizing und Leichtbau könnte
die große Masse der Pkw auch mit
kostengünstigerem Ottomotor den
Grenzwert des CO 2 -Ausstoßes in
absehbarer Zeit unterschreiten.
Mit dem teureren Dieselmotor allein
gelingt das im Einzelfall bereits heute.
Insofern ist auch von Interesse, wie
sich Leichtbaukosten gegenüber den
Mehrkosten des mit Blick auf Euro 6
immer aufwändigeren Dieselmotors
darstellen.
PRODUKTDIVERSIFIZIERUNG
Das Szenario hat einschneidende Auswirkungen
auch für Zulieferer der Automobilindustrie
wie die KS Aluminium-Technologie
– Marktführer im Premium-Segment
bei Aluminium-Zylinderkurbelgehäusen.
Auf das dramatisch schrumpfende Marktvolumen
großer Pkw-Motoren wurde reagiert
und die Produktstrategie angepasst.
Die Neuausrichtung stützt sich auf Produktdiversifizierung,
das heißt den steigenden,
breit gestreuten Bedarf an hochwertigen
Aluminium-Gussteilen:
: Das Kerngeschäft stellt sich den technischen
wie wirtschaftlichen Herausforderungen
von „Premium“ bis zur
anspruchsvollen Massenfertigung,
wozu jüngst auch eine Partnerschaft
100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg