Torfeld Süd: Gestaltungsplan Umweltverträglichkeitsbericht - Aarau

Gestaltungsplan Torfeld Süd Seite 38 von 120
Umweltverträglichkeitsbericht Ernst Basler + Partner AG, 2009
• Der MIV-Anteil der Besucher beträgt 60%, der durchschnittliche Besetzungsgrad ist 3
In der Regel wird somit die Zahl von ca. 1'400 Besucherfahrzeugen für Veranstaltungen im Stadion
nicht überschritten; bei zwei bis drei Veranstaltungen pro Jahr (beispielsweise Gastclub FC
Basel) ist ein höheres Besucheraufkommen zu erwarten. Diese Annahmen resp. die sich daraus
ergebende Relation zwischen Besucherkapazität des Stadions und Verkehrsaufkommen pro
Match stehen nach Auskünften der Stadtpolizei und des FC Aarau in guter Übereinstimmung
zur heutigen Situation im Brügglifeld.
Für die umweltrechtlichen Abklärungen bezüglich der Auswirkungen auf die Lufthygiene und
die Lärmimmissionen ist die dieses periodischen Aufkommen auf einen durchschnittlichen täglichen
Verkehr DTV umzurechnen:
• Annahme: Eine Veranstaltung pro Woche, ergibt 2 x 1'400 Fahrten Stadionverkehr = 2'800
Fahrzeugfahrten pro Woche
• Verteilt auf sieben Wochentage: 2'800 / 7 = 400 Fahrzeugfahrten pro Tag
Um mit der Aufkommensschätzung auf der sicheren Seite zu liegen, wird dieser Wert auf 500
Fahrten pro Tag (DTV) aufgerundet. Damit sind die allfällige Schwankungen der Auslastung sowie
mindestens 5 Veranstaltungen mit einer erhöhten Besucherzahl berücksichtigt. Dieses Verkehrsaufkommen
des Stadions muss zusätzlich zum Verkehrsaufkommen der übrigen Nutzungen
für die Untersuchung der verkehrlichen Auswirkungen im UVB berücksichtigt werden.
Durch den Umzug des FC Aarau vom Brügglifeld ins neue Stadion im Torfeld Süd kann das
Gönhard-Quartier vom Besucherverkehr zu den Spielen der 1. Mannschaft entlastet werden.
Damit entfallen für die Bewohner nicht nur die Zu- und die vor allem störenden nächtlichen
Wegfahrten, sondern auch die Behinderungen durch flächendeckend parkierte Fahrzeuge.
4.4.3 Massnahmen zur Nachfrage-Beeinflussung
Ausgangslage
Da das Areal Torfeld Süd sowohl verkehrstechnisch als auch lufthygienisch in einem Sanierungsgebiet
liegt, sind Massnahmen zur Reduktion der Nachfrage nach MIV-Fahrten notwendig und
im Falle der Lufthygiene auch durch das Gesetz verlangt. Sowohl die Ermittlung der Verkehrserzeugung
als auch die Berechnung der erforderlichen resp. zulässigen Parkplätze nach kantonalen
und städtischen Richtlinie trägt dem Rechnung. Im Weiteren sind in der Stadt Aarau heute
die neuen Richtlinien zur Parkierung festgesetzt, unter anderem mit der Absicht, gerade in den
Entwicklungsgebieten wie dem Torfeld Süd die Verkehrsentwicklung im Sinne einer koordinierten
Gesamtbetrachtung steuern zu können (Baugesetz § 55, revidierter § 55 BNO). Allerdings –
und dies hält auch die kantonale Richtlinie ausdrücklich fest – reicht alleine eine Beschränkung
der Parkplätze zur Reduktion des MIV-Aufkommens nicht aus. Vielmehr sind dazu auch Massnahmen
zur Nachfrage-Beeinflussung erforderlich. Unterschieden wird zwischen „Pull“- und