Richtplan 07.05.12 - Gemeinde Buttisholz

4 Betriebs- und Gestaltungskonzept
Die oben genannten Ziele sollen durch das Zusammenwirken von vielen kleinen betrieb-
lichen und gestalterischen Massnahmen erreicht werden. Es wird eine Gesamtlösung
angestrebt, mit der gleichzeitig viele punktuelle Konfliktstellen saniert werden.
4.1 Betriebskonzept
4.1.1 Motorisierter Individualverkehr
Geschwindigkeitsregime
Es soll eine gute Lösung mit Tempo 50 aufgezeigt werden, wobei die Zielgeschwindigkeit
30 – 40 km/h (Leitbild) beträgt. Diese Zielgeschwindigkeit soll möglichst mittels gestalteri-
scher Massnahmen erreicht werden. Insbesondere bei der Einfahrt in den „Dorfkern“
braucht es Massnahmen.
• Verkehrsberuhigende Raumstrukturen erhalten und ergänzen. Insbesondere Pforten-
wirkung bei der Einfahrt in den Dorfkern verstärken.
• Rechtsvortrittsregelungen an den Knoten Hinterdorf und Restaurant Kreuz/Hirschen
beibehalten, da sie entscheidend zu einem tiefen Geschwindigkeitsniveau beitragen.
Option Tempo 30:
Der Dorfkern von Buttisholz erfüllt die Voraussetzungen zur Einrichtung einer Tempo-30-
Zone, vorausgesetzt, dass der Strassenraum umgestaltet wird (Leitbild). Die Umgestal-
tung soll deshalb auch Tempo-30-Zonen tauglich sein.
Option Begegnungszone Chäsistrasse
Die Chäsistrasse eignet sich zur Einrichtung einer Begegnungszone mit gemeinsam ge-
nutzter Mischverkehrsfläche. Der heute gelb markierte Gehbereich muss entfernt werden,
wobei der Schutz der Fussgänger mit einem Poller besser gewährleistet werden kann.
Die Begegnungszone bringt den Nachteil mit sich, dass diese beschildert werden muss.
Die Nutzung der Chäsistrasse als Flanierzone oder multifunktionale Fläche für Veranstal-
tungen wir je nach Buslösung eingeschränkt.
Fahrbahnbreite
Basis bildet die VSS – Norm 640 202 „Geometrisches Normalprofil“. Die Fahrbahnbreite
soll zu Gunsten des Fuss- und Radverkehrs auf das für die Verkehrssicherheit aller Ver-
kehrsteilnehmer notwendige Minimum beschränkt werden.
Die heute 7 m breite Fahrbahn wird im Alleebereich (auf einer Länge von ca. 100 m) und
bei der Einfahrt von Sursee (ca. 100 m) zu Gunsten des Trottoirs verschmälert. Die ge-
naue Strassenbreite wird bei der Projektausarbeitung unter der Berücksichtigung der
Anliegen des Verkehrs und des Ortbildschutzes definiert. Das Weglassen der Mittellinien
kann bei anstehenden Projekten im ganzen Dorfkern geprüft werden. Die Geschwindig-
keiten werden gesenkt. Die zu schmalen Trottoirs im Alleebereich werden verbreitert. Die
relativ schmale Fahrbahn ist auch für den Radverkehr positiv zu bewerten.
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