Ausgabe 03 / 2005 - Schüco

Der bisherige Regionalbahnhof WTC wird zum
ICE-Bahnhof und damit zu einem wichtigen
Verkehrsknotenpunkt ausgebaut. Sowohl den
Bahnhof als auch die Autobahn wollte man
zunächst komplett unter die Erde verlegen, um
die bisherige Zweiteilung des Gebiets durch
Damm und Gleise aufzuheben. Gleichzeitig
dürfte aber auch der Gewinn an kostbarem
Baugrund eine Rolle gespielt haben. Seit
jedoch auch in den Niederlanden zunehmend
Büroraum leersteht, ist ein kostengünstigeres
"Deichmodell" im Gespräch, bei dem die
Verkehrswege nur stellenweise überbaut werden.
Der Masterplan Zuidas ist ein Entwicklungsmodell,
dessen zehn Teilgebiete in drei
Phasen bis zum Jahr 2025 realisiert werden.
Den Anfang machte das Gebiet rund um das
bestehende World Trade Center, das dieses
Jahr fertig gestellt wurde und von recht kommerzieller
Hochhausarchitektur bestimmt
wird. Im Gegensatz dazu verspricht das auf
der anderen Seite der Autobahn gelegene
Gebiet Mahler 4, das sich derzeit im Bau befindet,
sowohl in städtebaulicher als auch in
architektonischer Hinsicht eine gelungene
Synthese aus Markttauglichkeit und Innovation
zu werden.
Branimir Medić und Pero Puljiz, zwei kroatische
Architekten, die – ebenso wie Pi de
Bruijn – Partner im Büro de Architekten Cie. in
Amsterdam sind, waren für die städtebauliche
Umsetzung von Mahler 4 verantwortlich. Mit
ihrem Masterplan geben sie dem Gebiet ein
einheitliches, skulpturales und städtebauliches
Bild, das aber auch Raum für die individuelle
Ästhetik der Gebäude lässt.
Zwei von Nord nach Süd verlaufende Straßen
unterteilen das Projektgebiet in drei Abschnitte
und bilden die Verbindung zwischen
dem Stadtteil Oud-Zuid im Norden und
Buitenveldert, einer südlich des Autobahnrings
gelegenen Stadterweiterung aus der
The WTC station, previously only served by
regional trains, will become an intercity station
and an important transport link. The plan
was to put both the railway and motorway
fully underground and dispense with the
long-standing division of the area by the dyke
and railway tracks. This would also lead to
significant gains in terms of valuable building
space. However, with an ever-greater number
of offices standing empty in the Netherlands
as well as elsewhere, a more economical
“dyke model” is under discussion, which
would involve building over roads only in
certain places.
The Zuidas project is a development model
covering ten areas which should be
implemented in three stages and completed
by 2025. The first area is centred around
the existing World Trade Centre which was
completed this year and is characterised by
typical commercial high-rise architecture.
By way of contrast, the Mahler 4 area on
the other side of the motorway, which is
now under construction, looks set to become
a successful synthesis of market appeal
and innovation, both in terms of urban
development and architecture.
Two Croatian architects, Branimir Medić and
Pero Puljiz – both based in Amsterdam like Pi
de Bruijn – were responsible for the Mahler 4
urban development project. Their design
gives the area a harmonious, sculptured and
urban image, but nevertheless leaves room
for individuality in building design.
Two roads running from north to south divide
the development area into three sections and
create a link between the Oud-Zuid area to the
north and Buitenveldert, an area south of the
ring road built during the post-war expansion
Fotos (Portrait): Paul Huf, Amsterdam
Renderings/Images: CIIID/Cees van Giessen, Amsterdam
Drei unterschiedliche Höhenniveaus definieren den
Bezug zur Umgebung und machen das Projektgebiet
als zusammenhängenden Komplex lesbar
Three different levels define the relationship with
the surroundings and make the development area
intelligible as a coherent complex
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