Fraport
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Ausbau Flughafen Frankfurt Main<br />
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren<br />
<strong>Fraport</strong><br />
Abb. 5-6: Vergleich der Flugzeuganteile nach Gewichtsklassen 2000 zu Planungsfall 2015<br />
2000 2015<br />
L<br />
L<br />
1%<br />
69%<br />
2%<br />
M<br />
H<br />
29%<br />
Heavy in %<br />
Medium in %<br />
Light in %<br />
63%<br />
M<br />
H<br />
36%<br />
,<br />
In Abb. 5-6 werden die Flugbewegungen nach Gewichtsklassen am typischen<br />
Spitzentag 2000 und im Planungsfall 2015 verglichen. Der Anteil des schweren<br />
Fluggerätes steigt auf 36% in 2015.<br />
Tab. 5-8:<br />
Aufteilung der Bewegungen im Planungsfall 2015 nach Lärmklassen und<br />
Positionsklassen<br />
AzB - Klasse Menge Anteil Positionsklasse Menge Anteil<br />
H2 2 0,1% P1 38 1,9%<br />
P1.4 2 0,1% P2 232 11,9%<br />
P2.1 50 2,6% P3 976 50,1%<br />
S5.1 216 11,1% P4 140 7,2%<br />
S5.2 1.022 52,4% P5 526 27,0%<br />
S6.1 310 15,9% P6 38 1,9%<br />
S6.2 34 1,7% Summe 1.950 100,0%<br />
S6.3 202 10,4%<br />
S7.1 112 5,7%<br />
Summe 1.950 100,0%<br />
In Tab. 5-8 werden die Bewegungen des Planungsfalls 2015 nach Lärmklassen der<br />
AzB 99 und nach Positionsgrößen aufgeteilt. Hier wird ebenfalls der Trend zu<br />
größerem Fluggerät sichtbar.<br />
Alle in diesem Kapitel angegebenen Werte finden sich in der Luftverkehrsprognose<br />
G8 wieder bzw. sind aus dem Planungsflugplan, welcher auf der Prognose basiert,<br />
direkt abgeleitet.<br />
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