Fraport
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Ausbau Flughafen Frankfurt Main<br />
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren<br />
<strong>Fraport</strong><br />
Abb. 5-8:<br />
Verteilung der Passagierbewegungen, Passagiere und angebotenen Sitze nach<br />
Regionen im Planungsfall 2015<br />
Passagierbewegungen<br />
am Tag: 1.830<br />
448<br />
264<br />
95.067<br />
Passagiere am Tag: 261.906<br />
33.981<br />
127.415<br />
Sitze am Tag: 350.780<br />
48.318<br />
132.858<br />
175.047<br />
1118<br />
Deutschland Europa Interkont<br />
Die Abb. 5-8 zeigt die Aufteilung der Passagiere und Sitze nach Regionen am<br />
typischen Spitzentag 2015. Das geforderte Aufkommen von 261.906 Passagieren<br />
am typischen Spitzentag kann mit dem unterstellten Flugangebot (Bewegungen<br />
und Flugzeuggrößen) mit einem durchschnittlichen Sitzladefaktor von rund 75%<br />
befördert werden.<br />
Abb. 5-9: Verteilung der Passagiere gemäß Planungsflugplan für den Planungsfall 2015<br />
20000<br />
18000<br />
Passagiere pro Stunde (gleitende Summe)<br />
16000<br />
14000<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000<br />
0<br />
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00<br />
Zeit<br />
Passagiere an Passagiere ab Passagiere Gesamt<br />
In der Abb. 5-9 sind die Tagesganglinien für die ankommenden und abfliegenden<br />
Passagiere sowie die Tagesganglinie der Summe von ankommenden und<br />
abfliegenden Passagieren dargestellt. Der Tag beginnt mit einem für einen<br />
Hubflughafen typischen „Übergewicht“ an Ankünften am Morgen und endet mit<br />
einer Abflugwelle am Abend. Die rechnerisch ermittelte Spitzenbelastung von<br />
19.307 Passagieren in der Spitzenstunde des typischen Spitzentages bildet sich in<br />
der Tagesganglinie ab.<br />
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