Die Geschichte des VOLVO PV 544 von Gunvor und Olof Sjölin

D I E G E S C H I C H T E D E S V O L V O P V 5 4 4 E
V O N G U N V O R U N D O L O F S J Ö L I N

Mit diesen Schlüsseln öffneten schon
1963 Olof und Gunvor Sjölin ihren
PV 544 in Umeå und starteten ihn.
Mit denselben Schlüsseln starte
ich ihn heute.
noch.

Titel:
Gunvor Sjölin, die Erstbesitzerin des Volvo PV 544,
mit ihren Freundinnen bei der Sommerfrische 1988 in
Strömsund.
Rückseite:
Wolfgang Brunecker, bei der Abfahrt mit Moritz zum
Volvo-Treffen 2009 in der Lüneburger Heide

Auf Wuppertals Straßen in den 60er Jahren
4
Oscar-verdächtig: Die Anhängerkupplung
50
Das aktuelle Autodesign auf der IAA 1963
6
Sehr anhänglich — Dethleffs Beduin 1964
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Unsere Autos vor dem ersten Buckel
7
Viel auf Achse
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Unser erster Buckel 1986
8
Buckel-Volvo-Treffen in Wuppertal 2012
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Der jetzige Buckel: PV 544 E
9
Fahrten ins Eheglück
56
Merkmale unrestaurierten Originalzustands
10
Camping am Hochofen
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Recherche über die Erstbesitzer
12
Buckel-Volvo-Treffen in der Lüneburger Heide 2013
58
Die Volvo-Werbung in der 60er Jahren
12
50jähriges Firmenjubiläum Tom Tailor in Hamburg
60
Der Buckel besucht seine Erstbesitzerin in Östersund
14
Ein Wochenende in Maastricht
62
Schwedische Volvo-Werbung in den 60er Jahren
16
Der Buckel als Kalendermodel
63
3. 9. 1967, Gunvor muss noch umlernen
18
Die Reise über die Alpen 2013
64
Maßnahmen für ein langes Buckelleben: Phase I
20
Buckel-Volvo-Treffen im Rheingau 2014
66
Substanz für die Zukunft: Phase II
22
Tour d‘Alsace 2014
68
Sichtbar und in Würde altern: Phase III
24
Zeitblende| Buckel-Volvo-Treffen Saar| HistoriCar
70
Was noch zu tun ist: Phase IV
26
Großes Kino: Darsteller beim Film Die Heimatlosen
72
Der Gunvorismus
30
Die Phase IV ist nie zu Ende
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Picknick wie in alten Zeiten
37
Epilog
76
Mit originaler Technik weit und hoch hinaus
38
Volvo (lat.), „ich rolle“, nicht „ich stehe“
40
Buckelkauf in Malmö 2002
42
Buckel-Volvo-Treffen in Weimar 2011
43
Großkrotzenburg, Münsterland, Flanhard
44
Polizeifotos mit Buckel in Trollhättan
47

4

5

6
So ganz genau weiß ich es nicht mehr. Als ich ungefähr
18 Jahre alt war, fand ich schon den Buckel-
Volvo, wie er überall hieß, einfach klasse. Die Form
begeisterte mich; die Heckgestaltung, der Buckel also,
besonders - was für eine ästhetische Linie! Der vordere
Teil mit den angesetzten Kotflügeln der Pontonkarosserie,
amerikanisch reduziertes Fahrzeugdesign -
das gefiel mir.
Im Straßenbild der 60er und 70er Jahre rollte der
Buckel, der schwedische Volkswagen, in Wuppertal
relativ selten. Bis 1965 wurde der Buckel gebaut; seit
1947 in nahezu gleicher Form, 440.000 Exemplare.
Mir ist ein Testbericht
aus dem Jahr 1963 über
den Volvo PV 544 in
die Hände gefallen, dort
hieß es unter anderem,
dass „das Design des
PV 544 hoffnungslos
überaltert sei und an
Fahrzeuge der Vorkriegszeit
erinnere.“
Stimmt. Wenn man sich die Fahrzeuge auf der
linken Seite ansieht, die
aus den 60ern stammen,
dann sieht
man das überalterte

Design des Buckels. Aber Volvo hatte auch schon
damals ein ganz einzigartiges Image: das sicherste
Fahrzeug auf dem Markt zu sein, zudem extrem
zuverlässig und robust. So hat der Buckel die ersten
serienmäßig eingebauten Dreipunkt-Sicherheitsgurte.
Auch galt er wegen des starken Blechs als „Panzer“.
Als ich durch Taxifahren 1.500 DM gespart hatte,
wollte ich mir den Wunsch nach einen Buckel erfüllen.
Doch den bekam ich nicht für diesen Betrag.
Allerdings gab es eine viertürige Amazone 122S, die
kaufte ich und fuhr ihn, bis sie mir 1980 wegrostete:
Wenn ich durch Pfützen fuhr, spritzte meiner Freundin
das Wasser
durch den Boden bis
ins Gesicht, doch die
Liebe hielt!
Die Liebe für den
Buckel hielt auch
gegenüber dem aktuellen
Fahrzeugmarkt
— kein Auto war
schöner als der
Volvo PV 544!
7
Die Anleihe des PV-
Designs an den Buick
Century aus dem Jahr
1947 ist nicht zu leugnen.

8
Mit 33 Jahren
ging mein Jugendtraum
in Erfüllung
Dieser Gurkendieb hatte mir 1986 den Buckel für 10.400 DM angedreht
Zweitägiges Fahrsicherheitstraning — schon sehr spannend!
Kleine Reparatur auf dem Weg nach Holland bei Buttkereit

Stephan Poppe, der Käufer meines ersten Buckel, der jetzt in
Bremen als Hochzeitsauto Paare glücklich macht
Im Frühjahr 1992 fuhr mein erster
Buckel Richtung Bremen davon. Ich hatte ihn nach sechs
Jahren verkauft, die Erfüllung meines Jugendtraums.
Sechs Jahre hatte er die Familie zuverlässig fast 100.000
km bestens befördert. Gekauft hatte ich den PV 544
Sport 1986 für 10.400 DM in Flensburg, von Herrn
Hinrichsen, der den Wagen als top-restauriert angeboten
hatte. Sah auch gut aus: California-weiß, amerikanische
Stoßstangen, neue, grüne Bepolsterung, guter Lack. Aber
nach Jahren schon zeigte sich der erste Rost, und Buttkereit
riet von einer Totalrestaurierung ab; zu unterschiedlich
erwies sich die Substanz der Karosse.
Verkaufen konnte ich ihn für 13.000 DM . . .
Buttkereits rieten mir zu einem „guten“ Buckel.
Sie hatten einen Scout in Skandinavien, der nach
alten Volvos und Ersatzteilen Ausschau hielt.
„Guter“ Buckel bedeutete, dass er in einem einheitlichen
Substanzzustand sein sollte, so dass
sich Restaurierungsmaßnahmen langfristig lohnen
würden. Und um Langfristigkeit ging es mir bei
meinem Traumauto natürlich.
Ein paar Monate später rief Buttkereit an, sie
hätten einen Buckel für 14.000 DM, der meinen
Vorstellungen entsprechen könnte. Sogar unrestauriert!
Ich schaute mir den Buckel auf dem
Tankstellengelände von Buttkereits an, um herauszufinden,
welcher Buckel wohl gemeint sein konnte. Ich fand
keinen, auf den die Beschreibung zutreffen konnte. Peer
Buttkereit kam heraus und zeigte auf den grauen Buckel.
„Diesmal will er Dich über den Koffer ziehen“, dachte
ich, „der Graue soll unrestauriert sein? Niemals einen
Lackierer, nie einen Schweißbrenner gesehen haben?“ Das
konnte nicht sein, so gut präsentierte sich der Wagen. Ich
hatte zwar sechs Jahre lang immer gute Erfahrung bei
Buttkereits gesammelt, aber diesmal glaubte ich ihm nicht.
Zuviel hatte ich über gute „ehrliche“ Oldies gelesen, die
sich als wahre Rostbuden herausstellten, von dessen Zustand
natürlich niemand eine Ahnung hatte, so wie bei
meinem ersten. Der Kilometerstand der fünfstelligen Tachoanzeige
zeigte 34.000 km. Peer Buttkereit meinte vorsichtig,
es könnten vielleicht sogar nur 34.000 km sein,
aber mehr als 134.000 km auf gar keinen Fall.
Ich nahm den Buckel genauer unter die Lupe, und um es
vorweg zu sagen: er war wirklich unrestauriert!
9

10
Was mir bei der Prüfung besonders auffiel:
> Das waren zunächst die typischen Wülste oberhalb der
hinteren Kotflügel, die bei einer Restauration oft nicht
nachgebildet werden.
> Auch die Schweißnaht an den
Türschwellern war vorhanden,
die bei Restaurierungen gern
glatt gehalten
wird.
> Sehr
bedeutsam
für die Originalität war der
Keder zwischen Kotflügel und Karosse,
der noch mit Gewebe bezogen
war.
> Die Türgriffe standen waagerecht
und hingen nicht schlaff nach unten,
was bei langem Gebrauch der Fall
ist.
> Der Ersatzreifen war ein Radialreifen früher Jahre.
> Die Lenkradoberfläche war absolut
glatt ebenso wie die Lackoberfläche
unter dem Zündschloss, wo
normalerweise der Zündschlüssel hin
- und herschabt.
> Der Himmel präsentierte sich
schneeweiß.
> Der Aschenbecher
glänzte wie ab Werk
> der Zigarettenanzünder
jungfräulich, weil
nie benutzt.
> Die Sitze einwandfrei.
> Die grauen Gummimatten
wirkten so, als
lägen sie erst zwei Jahre
im Buckel.
> Regler, Blinkrelais -
alles alt und original.
> Inspektionsaufkleber
an den Türholmen, die
mir später helfen sollten,
die Erstbesitzer
ausfindig zu machen.
> Es war kein Außenspiegel vorhanden, was ich zunächst
als Zeichen für eine Restaurierung hielt, aber in den ländlichen
Gegenden brauchten die Schweden keine Rückspiegel;
die der PV 544 wurde immer ohne Außenspiegel ausgeliefert.
> Das Überraschendste war jedoch das Kontollzeichen mit
gelber Ölkreide an der Stirnwand des Motorinnenraums,
das wohl am Fließband
in Göteborg
1963 gemacht wurde.
> Einzig leichte
Lackschäden an der
Frontmaske, was auf
die unbefestigten
Schotterstraßen
Nordschwedens
hinwies, zeigten
etwas Vergangenheit.
Trotz dieser positiven
Merkmale: Ich
vereinbarte mit Buttkereits,
dass

fast 30 Jahre alten. Es waren zwei daumengroße Roststellen,
die sandgestrahlt und aufbereitet wurden, ansonsten
nur partielle Rostschutzmaßnahmen.
Verändern ließ ich nur noch: Anbau meiner alten, originalen
Anhängerkupplung, Anbau Außenspiegel links, Einbau
meines Blaupunkt-Frankfurt-Radios, Antenne auf dem
Kotflügel rechts, Einbau von Sicherheitsgurten im Fond
wegen des kleinen Sohnes Moritz und Umrüstung des
B18A-Motors auf bleifrei. Später, als ich die große Originalität
dieses Buckels erkannt hatte, habe ich vieles in den
Originalzustand wieder zurückgebaut.
Inspektionszettel der ESSO-Station in Umeå an der Innenseite
der A-Säule auffiel. Die könnten eventuell noch wissen,
wem der Buckel damals gehörte. Im alten Bordbuch
fand ich noch weitere Hinweise auf Umeå, der schwedischen
Stadt im Norden. „Es könnte doch vielleicht die
lokale Presse in Umeå interessieren, was aus einem alten
Volvo PV 544 aus Umeå geschehen ist und wer die
Vorbesitzer waren“, dachte ich mir.
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Den Buckel fuhr ich als Firmenfahrzeug vier Jahre —
ca. 50.000 km. An eine Panne kann ich mich nicht erinnern,
nur an die Freude, jeden Morgen in meinen erfüllten
Traum einsteigen zu dürfen. Alles war absolut vertraut, die
Geräusche, die Gerüche, das Fahrgefühl bei jeder Geschwindigkeit
auf jedem Straßenbelag. Diese tägliche Freude
zeigte mir, dass der Buckel das einzige Auto ist, das ich
so richtig mag.
Zwei historsche Fahrzeuge 1993
mich relativ genervt wissen, dass sein Buckel im
Gegensatz zu den anderen noch „absolut
original“ sei. Meinen Buckel sah er sich nur
recht oberflächlich an. Zu seinem Buckel
später mehr, im Jahr 2004.
Es war Anfang 1994, als mir wieder einmal der
In den Jahren war ich auf so manchem Volvo-Treffen —
dort fielen mir die unterschiedlichen Zustände der Buckel
auf. Im Vergleich zu den meisten war mein Buckel eher
langweilig. Viele hatten Tiefbettfelgen mit Breitreifen,
Recaro-Schalensitze, Weber-Doppelvergaser, stärkere
Motoren, sportliche Rundinstrumente, vorne Scheibenbremsen,
Sportlenkräder, moderne Stereoanlagen oder
waren tiefer gelegt. Speziallackierungen. Nur beim Volvo-
Treffen in Frankfurt am Main, 1994, traf ich ein Mitglied,
ebenfalls einen PV 544 in grafitgrå fahrend. Dieser ließ
Unveränderte Buckel sind heute eher selten zu finden

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Natürlich nahm ich an, dass der Buckel in den 30 Jahren
seit 1963 mehrere Besitzer hatte, aber erst einmal den ersten
finden.
Ich fand eine lokale Tageszeitung in der nordschwedischen
Stadt Umeå heraus und faxte die deutsche Geschichte des
Buckels aus Umeå. Roger Römberg, Motorjournalist der
VÄSTERBOTTONS KURIREN, gefiel die Anfrage und
ahnte eine Geschichte dahinter. Wir telefonierten, und
Roger fragte alles über den Buckel, über mich und meine
Leidenschaft zum Volvo PV 544. Roger Römberg recherchierte
und fand alles über die Chassis Nummer 401534
heraus: am 31. 10. 1963 hat er das Werk Göteborg verlassen,
Auslieferung nach Umeå am 1. November 1963.
Am 8. November hat Olof Sjölin den
Wagen angemeldet. Versichert
bei „S-
Bolagen“. Aus
späteren Erzählungen
weiß
ich, dass der
Buckel im April
1994 erstmals von
Herrn Olaf Sjölin
und seiner Frau
Gunvor gefahren
wurde, als der letzte
Schnee verschwand.
Auch fand Roger Römberg
heraus, dass Gunvor
nach dem Tod von Olof
nach Östersund umgezogen war, mit dem Buckel.
In der Västerbottons Kuriren erschien im Mai 1994 ein
ganzseitiger Artikel „PV: n utan mankemang“, übersetzt:
„PV ohne Makel“. Dazu sandte mir Roger Römberg einen
dicken Umschlag mit Kopien der schwedischen Zulassungsstelle,
vom ersten bis zum letzten Tag, als der Buckel in
Schweden fuhr. Daraus ging hervor, dass das Ehepaar Sjölin
die einzigen Besitzer des Volvos mit der Registrierungs-
Nummer 401534 war! Dass das etwas Besonderes ist, wurde
mir jetzt klar.
Auch zog ich einen Brief im April 1994
aus Östersund aus dem Briefkasten,
Absender „Gunvor Sjölin“, die Erstbesitzerin!
Sie schrieb mir auf einer alten Schreibmaschine in schwedisch,
eine norwegische Freundin meiner Mutter übersetzte
ihn mir - es war ein herrlicher Brief! Sie schilderte ihre
Freude, als Roger Römberg über den Verbleib „ihres“ PV
in Deutschland berichtete. Schweren Herzens habe sie den
geliebten Wagen wegen “nachlassender Seh- und Hörkraft
und der Tatsache, dass sie in der Nähe ihrer neuen Wohnung
keine Garage gefunden habe“ verkauft und dabei
Sorge gehabt, „dass der Wagen in schwedische Rockerhände
gelangen könne“. „Protokolle wegen zu hoher Geschwindigkeit
habe sie auch bekommen“, schrieb sie weiter,
„aber der Wagen hatte eine so gute Straßenlage, dass ich
einfach in Versuchung kam“. Beigefügt war das letzte Foto
des Buckels, bevor er nach Deutschland gebracht wurde.
Gerne würde sie weiter über ihren Wagen informiert, weiter
auf dem Laufenden gehalten werden. Und dies tat ich natürlich
gerne!
Der erste Brief von Gunvor 1994
Väserbottons Kuriren

Den Buckel fuhr ich relativ viel, außer im Winter, denn
der PV 544 hatte in seinem bisherigen Dasein niemals
Salz erleben müssen, so sollte es auch bleiben! Wie ich von
Gunvor Sjölin erfuhr, hatte Olof und sie den Wagen nie
im schwedischen Winter gefahren und der dauerte von
Oktober bis März/April, demnach rollte der Buckel nur
von April bis September. Das erklärte auch den außerordentlichen
guten Zustand - kein Wunder, wenn der Buckel
in 30 Jahren quasi nur 15 Jahre auf trockenen, schottrigen
Straßen fuhr.
Ein Bericht über das Volvo-Treffen im Taunus führte auch
dazu, das Roger Römberg noch einmal über den Buckel
mit der Chassis-Nummer 401534 in den Västerbottons
Kuriren berichtete – und Gunvor somit auch über das Leben
ihres alten PV weiter informiert war. Ich wurde die
Jahre hinweg immer zu Weihnachten mit einer Karte von
Gunvor bedacht, es war immer eine Freude, den Umschlag
mit ihrer charakteristischen Handschrift zu öffnen.
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„Weitere Abenteuer des Auto aus Umeå“ Västerbuttons Kurieren 1995

14
Es reifte die Idee, Gunvor mit dem Buckel in Östersund zu
besuchen. Im Jahr 2000 verwirklichte ich diese Idee. Volvo-
Deutschland unterstützte die Reise, indem sie alle Betriebskosten
übernahm und die Garantie gab, eventuelle Pannen
zu bezahlen, was natürlich kein Risikofaktor darstellte.
Diese Fahrt, 5000 km in fünf Tagen, wurde ein bleibendes
Erlebnis. Für mich, für Gunvor Sjölin bestimmt auch. Diese
mittlerweile 86 Jahre alte, feine Dame, die immer noch
selbstständig in ihrer eigenen Wohnung in der Kyrgatan
61A in Östersund wohnte, empfing mich so warmherzig
wie ein Mitglied ihrer Familie. Gunvors Freundinnen wollten
es gar nicht glauben, dass ich die lange Fahrt nach Östersund
unternommen hatte, um Gunvor zu besuchen. Die
eineinhalb Tage waren rührend. Es dauerte Ewigkeiten, bis
Gunvor und ich die jeweiligen Geschichten verstanden, die
wir uns
mitzuteilen
hatten. Ihre
Schulenglischstunden
lagen ja schließlich auch schon 70 Jahre zurück; und
meine Schwedischkenntnise natürlich Null. Wir fuhren
gemeinsam durch Östersund, sie schaute aber kaum nach
draußen, ihre Blicke wanderten immer nur in ihrem alten
Volvo herum. „Einmal wollte ich einen Spiegel auf die
Sonnenblende kleben, man will natürlich als Frau hübsch
sein. Aber Olof hat das nicht erlaubt - der Wagen sollte
so bleiben.“ „Den Lenkradüberzug und die Zierringe
an den Rädern hatten wir damals auch nicht,
auch kein Radio“, bemerkte Gunvor. Dass ich den
Überzug aus Gründen der Erhaltung aufgezogen
hatte, freute sie. Die Zierringe aber habe ich
später wieder entfernt (David O’Connor aus
Dublin hat sie 2001 ersteigert).
Am Abend backte Gunvor
einen schwedischen
Beerenkuchen, sehr
lecker! Sie machte mir
Hoffnung, demnächst
alte Diakästen nach
Fotos durchzustöbern,
auf denen der Volvo
Olof Sjölin
abgelichtet war. Aber leider, leider - bis auf zwei
Fotos habe ich nichts erhalten. Da ich aber gemerkt
habe, wie schwer es für sie war, ihr tägliches Leben
zu meistern, kann ich gut verstehen, dass sie nicht
dazu kam.
Die Fahrt zu Gunvor
Sjölin nach Östersund
war einmalig schön.
Und ein neuer Song,
von Melanie C. „Never be
the same
again“, der
damals
gerade gesendet
wurde,
begleitete
mich die gesamten
5000
Kilometer und
erinnert mich
noch heute an
diese wunderschöne,
menschliche
Begebenheit, wenn
er im Radio läuft.
Mai 2000, Gunvor und ich in der Kyrgatan 61A

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3. September
1967 — auch
der Buckel
mit der
Nummer
AC 22177
musste von
links nach
rechts umlernen

Seit 1927 gab es in Schweden immer
wieder Gesetzentwürfe auf Rechtsverkehr
umzustellen. Deshalb hat die die
schwedische Autoindustrie immer
quasi ängstlich-vorplanend ihre Autos
für den Rechtsverkehr produziert -
ein Kuriosum. Deshalb gibt es
den Buckel nur linksgesteuert,
trotz Jahrzehnten währendem
Linksverkehr.
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Dieses Zusatzinstrument sollte immer an den Wechsel auf die rechte Spur
erinnern - gekoppelt an Blinker rechts/links
Diese Devotionalien zum Högertrafik sind im Buckel oder zieren meine Vitrinen

20
Es war wohl das
Jahr 2001, als
mich der Gedanke
mehr und mehr beschäftigte,
wie ich den
Buckel Volvo, den ich
seit 1993 fast 100.000
km regelmäßig gefahren
bin (und genossen
habe), so gut wie möglich
erhalten konnte. Soll ich ihn so lange fahren, bis sich
die ersten - ja tatsächlich: ersten! - Roststellen bildeten und
ich diese jeweils entferne? Und dann in zwei Jahren die
nächsten Stellen? Und darauf in zehn Jahren sandstrahlen,
Bleche einsetzen, Türen erneuern? Motor generalüberholen,
wenn er zwei Liter Öl verbraucht und ein dicker Ölfleck
sich unter dem Buckel zeigt? Das Wasser sich seinen Weg
in den Innenraum sucht? Parallel zu diesen Gedanken bemerkte
ich, dass wirklich gute Buckelsubstanzen im Markt
weniger und weniger wurden; und die Substanz meines
Buckels schätzte ich als „sehr gut“ ein.
Über den Volvo Club lernte ich Kurt kennen. Kurt gründete
einen Verein für Oldtimer. Ich wurde Gründungsmitglied
von
TEAMWORK
und fand in
Kurt den Besten,
der meine
Interessen verstand.
Ich wollte
nämlich
Gründung Teamwork e.V. 2001
meinen Buckel
„nackig machen“, bis
auf’s Blech sandstrahlen
lassen, um
die Rostnester zu
finden, die meinem
Buckel letztendlich
das Leben kosten
könnten. Als alter
Fuchs und sachlicher
Ingenieur versuchte
Kurt wusste, was zu tun war
mich Kurt zunächst
von der Idee abzuhalten. „Du glaubst nie im Leben, was
Dich dann erwartet! Die tollsten Autos erweisen sich als
Schrotthaufen! Du glaubst nicht, was ich da alles erlebt
habe! Zentimeterdick gespachtelt, -zig Bleche übereinander
gebraten. Das Freilegen ist nicht das Problem, die Wiederherstellung
aber. Und dann passen die Reparaturbleche
nicht. Wenn das fertig ist, willst Du nicht den alten Chrom
drauf haben, sondern neuen, damit er zur Lackierung passt.
Ich kann Dir nicht sagen, was es letztendlich kosten wird!“.
Und Kurt sagte weiter, um mich sensibel zu machen: „Du
kennst doch Paul seinen Buckel“ (das war der „originale“
vom Buckeltreffen
1993
Pauls Buckel diente Kurt als Warnung
in Frankfurt),
„der hat den
gleichen wie
Du. Er wollte
nur hinten
Rost entfernen. Habe ich gemacht. Er wollte gar nicht glauben,
was unter dem Lack war. Eine Rostlaube. Mit dem
Brenner Bleche über Bleche gebraten. Kann keiner von außen
sehen, auch bei Dir nicht. Jetzt hat er das Malheur.
Eine Totalrestaurierung. Hätte er es mal so gelassen!“
Ich glaubte natürlich nicht, dass mein Buckel eine kaschierte,
gespachtelte und geschweißte Karre sein sollte. Der doch
nicht! Kurt machte mir einen klugen Vorschlag: „Gehen
wir es in verschiedene Phasen an, auch wegen des Risikos
und des Budgets, das Du hast. Zuerst machen wir den Motorraum
mit Revision aller Aggregate, später die gesamte
Unterbodengruppe mit Achskörpern inklusive Revisionen,
anschließend den Innenraum, dann die Außenlackierung.“
Diese Vorgehensweise
überzeugte mich, sie erwies
sich für mich und meinen Buckel
als genau richtig . . .
Eine Begebenheit in Kurts kleiner
Halle zeigte mir, dass Kurt der Richtige war
und nicht pfuschen würde: als wir von der Halle in das
kleine Kontor gingen, zog Kurt sich andere Schuhe an! Wer
Mein leerer Vorderbau, top!

dies macht, arbeitet genau. Vertrauen ist bei Arbeiten am
Oldtimer besonders wichtig, denn wenn einmal Lack drauf
ist, muss man darauf vertrauen können, dass darunter alles
gut gemacht ist.
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Die Phase 1 war also der Motorraum — Kurt baute alles
ab, von der Stoßstange über Kotflügel, Kühler, Motor,
Getriebe, auch die Vorderachse wurde abgebaut. Kurt hat
sich jedes Teil des Motorraums vorgenommen, sogar den
Ölstab sandgestrahlt und klarlackiert. Natürlich hat er
auch die komplette Technik revidiert, zu reparieren
gab es nichts. Zur Verzweiflung
machte ihn allerdings, dass
ich jede Schraube, jede
Unterlegschraube wieder
eingesetzt haben wollte, falls
diese noch in Ordnung waren.
Zwischendurch fuhr ich zu Kurt
nach Tönisforst und
schaute mir die Zwischenergebnisse
an und
ließ mich von Kurt über
alles informieren. Und das Endergebnis war spitze!
Der komplette Motorraum präsentierte sich absolut
neu und die Technik war von Kurt als Ingenieur
perfekt gemacht. Den Kostenvoranschlag hielt
Kurt zu hundert Prozent ein, es kamen keine unerwarteten
Dinge zutage, die Kurt prophezeit hatte.
„Aber warte erst einmal ab, bis wir Deinen Wagen
von unten strahlen, ich sag’ es Dir noch mal, ich
habe noch keinen gesehen, wo es nicht zum bösen
Erwachen kam“, warnte mich Kurt.
Besser als ab Werk Göteborg?

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der „Phase 2“ anfallen, müsste ich diese
natürlich extra zahlen. Das war eine gute
Vereinbarung, die sich mit dem privaten
Budget gut vertrug.
Der Zustand der Substanz stellte sich als sehr, sehr gut heraus
2002 begannen wir die Phase 2, die Unterbodengruppe, die
Kurt allerdings viel aufwendiger als die Phase 1 veranschlagte.
Es musste wieder viel demontiert werden, Kotflügel,
Vorder- und Hinterachse, Kardanwelle und so weiter.
Dann Unterbodenschutz entfernen, sandstrahlen. („Ich
kann Dir jetzt nicht voraussagen, was an Reparaturblechen,
Dengel- und Schweißarbeiten auf Dich zukommt, aber ich
habe Dir das ja gesagt.“)
Gut, dass ich bereits 1987 zwei Buckel geschlachtet und
weitere Teile des Vorbesitzers gekauft hatte. Der Vorbesitzer
aus Bocholt wollte
sich damals einen ganz
heißen, 2-Liter Buckel
mit Doppelvergaser,
Overdrive, Scheibenbremsen
etc. zusammenbauen,
hatte aber
aufgegeben. Jetzt im
Jahre 2002 wusste ich,
dass ich viele Teile nie
brauchen würde, unter
anderem nicht das
Overdrive-Getriebe mit
geringsten Laufleistung.
Diese Teile bot ich
Kurt im Gegengeschäft
für seine Arbeit an;
würden Neuteile bei
Korrosionsschutz - gut für die nächsten 50 Jahre
Der Winter 2003/2004 war ziemlich
kalt, so dass Kurt etwas später fertig wurde.
Ich besuchte ihn zwischendurch immer
wieder einmal und traf einen erstaunten
Kurt an: er wollte gar nicht glauben,
dass der Buckel nach 30 Jahren eine so
gute Substanz aufwies. Das wichtigste
Ergebnis der Sandstrahlarbeiten war für
mich, dass der Buckel noch nie in seinem

Leben geschweißt wurde. Es gab Stellen, in denen sich
jetzt der Rost eingenistet hatte: Reserveradmulde, hintere
Kofferraumsicke, rechte Längstraverse – das war’s schon.
Jetzt war ich mir sicher, dass ich nicht nur einen seltenen
Buckel hatte, weil ich als zweiter Besitzer bis zu Olof und
Gunvor Sjölin eine wunderbare Fahrzeuggeschichte nachzeichnen
konnte, sondern auch, weil der Buckel so kerngesund
war. „Dieser Buckel mit der Fahrzeug-Nummer
401534 wird mir nie böse Überraschungen bereiten“,
dachte ich mir. Für mich wurde der Wagen zur „Grauen
Mauritius“, wenngleich ich auch sagen muss, dass das Grafitgrå
nicht zu meinen Lieblingsfarben gehört, die californiaweiße,
nebelgrüne und crémefarbige Lackierung präsentiert
die Form des Buckels leichter und eleganter.
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zum klebrigbleibenden kein Dreck
hängen und bindet somit auch
keine Feuchtigkeit“, erklärte mir
Kurt und fügte an: „Da brauchst
zukünftig unten nur noch Staub
wischen“. Und das meinte Kurt
ernst!
Hellere Farben betonen die Form stärker als das Grafitgrau
Kurt nahm alles auseinander, was unter dem Buckel war.
Und revidierte alles. Und lackierte alles. Und stellte den
Buckel wieder auf die Räder. Die Lackierung in Originalfarbtönen,
der Lackaufbau unter dem Aspekt des Schutzes
und Langlebigkeit. „Ich habe als letzte Schicht einen trocken
werdenden Wachs gespritzt, da bleibt im Gegensatz
Phase 1 und Phase 2 waren 2003
abgeschlossen, und ich sehr, sehr
zufrieden. Kurios war natürlich,
dass man dem Wagen diese
Arbeiten nicht ansah, es sei
denn, die Motorhaube
war offen oder man
legte sich auf die
Erde und schaute unter
den Wagen.

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Als Phase 3 war ab 2004/2005 ursprünglich die Außenund
Innenlackierung vorgesehen. Dies hätte bedeutet, dass
wieder die Stoßstangen, die Kotflügel als auch die Türen,
Motor- und Kofferraumhauben, Scheiben, die komplette
Inneneinrichtung inklusive Armaturenbrett und Himmel
entfernt werden mussten. Nicht nur das: auch die Demontage
der Türen und eventuell das Erneuern von Dichtungen
wären notwendig, falls diese beim Ausbau zerstört würden.
Dann sand- oder glasstrahlen, defekte Stellen am Kotflügel
schweißen oder ganz erneuern,
Grundieren und Lackieren.
Kosten: 6.000
bis 8.000 Euro,
soviel, wie der
Buckel damals
gekostet hatte. Und dann stünde der
Buckel nach über 40 Jahren im hochglänzenden
Lack wie ein Neuwagen auf der Straße. Es entsprach
nicht meiner Vorstellung eines Autos, dem
man sein Alter nicht ansehen konnte. Zudem: ich
wusste ja, wie außerordentlich gut die Substanz war, so gut
wie im Baujahr 1963, wenn nicht gar besser durch die neuen
Grundierungen, Oberflächen- und Hohlraumschutzmaßnahmen.
Ich habe deshalb die alte Phase 3 modifiziert, ich bin anders
verfahren. Zwar war der Lack an mehreren kleinen
Stellen auf der Motorhaube abgeblättert, Kratzer an Türen
und Kotflügeln zeigten halt die Spuren eines in die Jahre
gekommenen alten Autos. Der Lack am Tacho war teilweise
abgeplatzt, das Armaturenbrett in
den Nähten eingerissen.
Was schon etwas
schlechter war,
waren die
unteren
Kanten
der vorderen
und hinteren
Kot-
flügel, diese Stellen wollte ich sandstrahlen, heraustrennen
und neu dengeln lassen. Insgesamt war der Buckel noch viel
zu gut, um ein Facelifting zu erhalten; das Resultat der
Arbeiten der Phase 1 und Phase 2 hatte wie gesagt gezeigt,
dass die Substanz — die wichtigste Eigenschaft eines Oldtimers
— völlig in Ordnung war. Jetzt ging es eigentlich
nur noch in der neu definierten Phase 3 um kleine kosmetische
Arbeiten und Erhaltung des tollen Zustands…
Ich nahm mir zunächst peu à peu den Innenraum vor, alles
rausgenommen und gereinigt; Rost zu entfernen war nicht
notwendig. Alle Polster, Himmel und Matten
gereinigt.
Sehr viele Buckel sehen nach 50 Jahren so aus, als kämen sie gerade aus dem Autohaus

Zu den auf den grauen Matten liegenden roten Matten
gibt es eine schöne Episode: Die Matte der Fahrerseite
war durchgetreten. Der Zustand passte eigentlich nicht
zum übrigen sehr guten Zustand. Ich recherchierte sowohl
im deutschen als auch im schwedischen PV-Forum,
wann es die roten Matten bei Volvo gab. „Rote Matten
beim PV544, nie gesehen“, war das Ergebnis. Es stellte
sich heraus, dass der PV444 rote Matten als Zubehör
hatte. Da die roten Matten immer im Buckel von Olof
und Gunvor lagen, liegt der Schluss nahe, dass Olof und
Gunvor vor dem PV544 einen PV444 hatten und dessen
Matten in ihren neuen 544 Buckel legten. Über Tradera
fand ich tatsächlich eine gute rote Matte, zudem für nur
5 Euro, da die Verkäuferin meine innige Liebe zum Interieur
gefiel. Die darunter liegenden, grauen Gummimatten
mit dem Kokusfaserschicht natürlich
wieder eingelegt („Mach’ das nicht, das speichert
die Feuchtigkeit und fängt an zu gammeln.“). Ich
wollte es aber original. Die alten roten, lose liegenden
Gummimatten habe ich frisch gemacht und
gleichzeitig Textilteppichsätze angefertigt, die ich
statt der Gummimatten im Alltagsverkehr eingelegt
habe. Die roten Gummimatten nehme ich nur
zu historischen Anlässen, denn wenn die roten
Gummimatten zerbröseln, wird es keinen Ersatz geben.
Auch die abgeblätterte Blende des Tachos habe ich ausgetauscht.
Der Ein- und Ausbau war eine unendlich schwierige
Angelegenheit; ich habe nicht den kompletten Tacho
ausgetauscht (natürlich war der Tacho baugleich), sondern
ich habe lediglich die Blende gewechselt, denn die
km-Angaben durften natürlich nicht angetastet werden . .
25

26
2003 waren in der Phase 1 der Motorraum und ein Jahr
später in der Phase 2 die Unterbodengruppe mit allen Anbauteilen
in einen dauerhaft guten Zustand
gebracht worden. Die ehemalige
Phase 3 wandelte ich 2008 zur neuen
Phase 4. Es war ursprünglich die Außenbehandlung
vorgesehen, sprich die
gesamten Karosseriearbeiten, wie komplette
Demontage der Teile, sandstrahlen,
neuer Lackaufbbau sowie die Restaurierung
des Innenraums. Auf die
Außenarbeiten konnte ich allerdings in
diesem Umfang verzichten. Denn sie
waren schlicht überflüssig.
Natürlich hat das fast 50 Jahre lange
Leben des Buckels auch Spuren hinterlassen,
die nicht mehr zu übersehen
waren: Die Kotflügel, sowohl vorn und
hinten, hatten in den unteren Kanten
deutliche Rostschäden, Folgen eines
Konstruktionsfehlers, denn die
hochgebördelten Bleche sammeln
Schmutz und somit Feuchtigkeit,
die über die Jahrzehnte das Blech angreifen, auch
ohne Salz im Winter, das der Buckel nie erleben
musste. Mein Freund Kurt (der mit den Hausschuhen) riet
mir davon ab, die unteren Teile abzuschneiden, zu dengeln
und anzuschweißen. „Schau‘ Dich jetzt auf dem Markt
jetzt um, es gibt noch neue, original-alte Ersatzkotflügel.
Der Preis wird die nächste Zeit dramatisch hochgehen.
Wenn Du einen Kotflügel für 500 € bekommst, schlag‘
sofort zu! Die anderen, die jetzt vom schwedischen PV-
Klubben auf den alten Pressen produziert werden, passen
nicht richtig, es muss viel nachgearbeitet werden, und das
kostet ebenfalls.“
Ich
hatte so ein
Glück, innerhalb
zwei Wochen
konnte
ich quer aus
Deutschland,
von Saarbrücken
bis Berlin,
vier NOS-
Kotflügel kaufen,
original, in
Luftpolsterfolie
gepackt, auf
der Grundierung
kleben
noch Produkt-
Aufkleber.

Die Kotflügel habe ich ebenfalls wie Kurt in der Phase 1
und 2 perfekt grundiert (wegen der zu niedrigen Temperatur
der Halle habe ich das in unserer Wohnung gemacht,
Frau Christiane war ein Segen in dieser Woche nicht zu
Hause), die Innenseiten mit Steinschlagschutz behandelt,
die Außen- und Innenseiten hat Kurt wieder lackiert - innen
anschließend wieder mit trocken aushärtendem Wachs
behandelt. Die Übertragung der Bohrungen für die Zierleisten
war auch nur möglich, weil ich noch die abgebauten
Kotflügel mit Bohrungen hatte, auch für die Bohrungen für
die Blinker vorn und hinten. Die Platzierung der Außenspiegel,
und deren Bohrung, musste ebenso vor den Lackierarbeiten
stattfinden . . .
27

28
Aber das Wichtigste
war die Vormontage aller vier Kotflügel an die
Karosse, wegen der die Passgenauigkeit. Aber weil an dem
Passen!
Die alten Klammern kommen natürlich wieder rein
Werksgrundierung, BOB-2-Schichtengrundierung,
Steinschlagschutz, Originalautolack
und Wachs - das sollte reichen
Buckel
vorher nie
an der
Karosserie
rumgebastelt
wurde,
passten die
perfekt.
Kurts damaligem
Hinweis,
die schwedischen
auf den alten Pressen nachproduzierten Kotflügel,
würden meist nicht passen, bin ich nachgegangen. Es
liegt nicht an den Kotflügeln, sondern an den über Jahrzehnte
oft vorgenommenen Karosseriearbeiten sind die
Ursache für Passungenauigkeit. Die Geschichte über die
Kotflügel schreibe ich vergleichsweise sehr ausführlich
und auch mit sehr vielen Fotos. Die Ausführlichkeit soll
stellvertretend für mein Vorgehen aller Erhaltungsmaßnahmen
sein, meine Haltung, und Ambition zeigen, damit
mir der der Buckel noch viele, viele Jahre und noch
Dauerelastisches Sikaflex schützt vor Korrosion
sehr, sehr viele Kilometer Freude macht. Würde ich alle
Erhaltungsmaßnahmen so ausführlich beschreiben, würde
das Buch 100 Seiten stark - und somit langweilig.
Anbauteile, mit Fertan und Grundierung restauriert
In die Fugen spritze ich flüssiges, erwärmtes Wachs

30
Die Geburtsstunde des Gunvorismus war 2005. Wie es
dazu kam? Dass ich meinen Buckel seit Jahrzehnten liebte,
blieb meinem Freundes- und Bekanntenkreis natürlich
nicht verborgen, anders gesagt, ihnen blieb gar nichts anders
übrig. „Du hast ja gar keinen schwedischen Buckel, da
ist ja gar keine schwedische Luft in den Reifen!“ war die
Replique, um mich in meine Grenzen zu verweisen.
Nun fuhr ich ja im Jahr 2000 nach Östersund, um Gunvor
Sjölin zu besuchen. Als ich dort an einer kleinen schwedischen
Tankstelle hielt, konnte ich den Mangel an original
schwedischer Luft in den Reifen beheben.
Im Volvoniac-Forum habe ich den Namen der Vorbesitzerin
gewählt: Gunvor. Um in das oft sehr technik-lastige
aber hervorragende Forum etwas mehr Schwung zu verpassen,
habe ich das Foto ca. 2005 mit dem Hinweis auf mei-
nen Sinn für Originalität eingestellt. Da hatte ich was angerichtet;
sofort wurde ich als Spinner in die Volvo-
Schublade gesteckt — wer mag ihnen das verübeln? Ich
nicht . . . Als ich merkte, dass ich einen sehr sensiblen
Punkt bei den Forumsteilnehmern berührte, schrieb ich
noch, dass ich auch schwedisches Wasser im Kühlsystem
und Wischwasser habe. „Von Jungfrauen bei fahlem Vollmondlicht
aus reinen Quellen in Südschweden handgeschöpft?“
fragte Rennelch, der liebenswerte Uli, mit dem
ich mir die herrlichsten Dispute über den Sinn und Unsinn
der Originalität lieferte — ich vermisse ihn. Mittlerweile
läuft sogar Wasser aus Umeå, dem ersten Ort in dem der
Buckel fuhr, in seinem Kühlsystem.
Eine Anfrage aus Ungarn allerdings brachte den Orignali-
rüstung: „Wie, der Batteriehalter
ist schwarz!?“
„Das Gebläsemotorgehäuse
ist nicht nicht
alufarben?“ „Der
Wischwasserbehälterhalter
(herrliches Wort!) ist
lackiert und nicht metallisch? Und hat zudem eine rote
Kappe?“ „Guck Dir mal das Massekabel an, nie im
Leben original!“ „Was sind das denn für
Schlauchschellen, aus dem Baumarkt?“
„Den Regler gab‘s 1963 nie.“
„Da muss die Chinesenhutpumpe
rein, doch
nicht
diese!“
Und etwas später: Wasser aus Umeå
In Schweden in alle Reifen originale Luft getankt
tätsgedanken endgültig in Schwung: Ich solle doch bitte
Fotos von meinem Buckel ins Forum stellen, da der Buckelfreund
aus Ungarn, Gál, bei seiner Restaurierung möglichst
original vorgehen möchte. Ich stellte das Foto ein.
Oh, oh, oh - da fiel die Meute nach Veröffentlichung des
Fotos des Motorraums über mich her, ein Sturm der Ent-

„Die Position des Öleinfullstutzens muss beim Modell E
in der Mitte
sein!“ „Die Schrumpfschläuche
am Sicherungskasten waren
nicht schwarz, sondern
gelb!“ „Und was ist das
für ein Plastikrelaiskasten,
das muss
das runde Alugehäuse
sein!“
„Die Halterung
vom
Brems-
So waren die „vernichtenden“
Kommentare,
die aber alle mehr augenzwinkernd-schadenfroh
als bissig gemeint waren.
Und alles von Buckel-
Besitzern, denen solche
Details in ihren Buckeln
völlig schnurz waren,
aber dafür Recarositze,
Digitalradios und Scheibenbremsen
mit Bremskraftverstärker
hatten.
Aber jetzt wurde meine Neugierde geweckt, gepaart mit
Forscherdrang und Stringenz.
fragte. „Wieso,
die bekommst Du
doch neu?“
dem Forum aber auch durch erfolgreiche
Besuche auf sympathischen Teilemärkten
in Großkrotzenburg, im Oktober,
und Essenheim zur Saisoneröffnung
im März; Utrecht ist natürlich das
Mekka. Aber auch dort schaute man
mich oft mit großen, fragenden Augen
an, wenn ich zum Beispiel nach gebrauchten,
originalen Schlauchschellen
31
flüssigkeitbehälter: nie
lackiert!“ „Der Ventildeckel
war blaugalvanisiert, keine Lackierung,
nichts.“ „Gunvor, Du willst einen
originalen Buckel haben, Du, mit schwedischer
Luft und Wasser im Buckel?!“
Ich machte mir erst eine Liste und mich dann an die Arbeit.
Alle nicht-originalen Details wurden zurückgebaut.
Es half mir, dass ich kistenweise Ersatzteile hatte, in
die ich nur zu greifen brauchte. Es gab aber echte
Herausforderungen, so zum Beispiel die
rechtwinkeligen Zündkerzenstecker, die
Gummikappe am Verteiler, beides mit geprägtem
VOLVO-Schriftzug. Aber gerade
solche Austauschteile zu bekommen, war
besonders kompliziert. Denn in einem 50
Jahre alten Autoleben, werden diese Teile
gegen neue ersetzt, genauso wie Regler,
Fliehkraftregler, Unterbrecher etc., die alten
ausgebauten kommen in die Werkstatttonne.
Ich hatte Glück, dank Unterstützung aus
Herbstteilemarkt in Großkrotzenburg
Nur solche Schlauchschellen suchte ich

32
Meine Aufmerksamkeit in puncto Originalität ging natürlich
auch außerhalb des Motorraums: Wie sahen damals die
Scheibenwischer aus? Und die Beleuchtung? 1993 hatten
die Buttkereits es gut gemeint und beim Buckel die Frontscheinwerfer
auf H4-Licht umgerüstet und die weißen
Blinker-/Standlichtleuchten auf Gelb getauscht. Woher
nun die Lampentöpfe ohne Standlichtfassungen bekommen?
Und die alte Streuscheiben? Dann weiße Positionsleuchten
mit Blinkkombination. Die Knöpfe des Autoradios,
wie die im Volvo-Zubehörkatalog?
Original? Authentisch? Ursprünglich? Originalgetreu? Zeitgemäß?
Zeitgenössisch? Puristisch? Einfach gunvoristisch.
ten; alle tragenden Teile und die Karosserie, nebst Chrom
und Interieur, was ich in den Phasen 1 bis 4 gemacht habe.
Nun ist es zwangsläufig, dass ich Verschleißteile habe, die
ich austauschen muss, wie zum Beispiel die Scheibenwischer.
Hier tausche ich aber nur das Gummi aus, auch
wenn ich ein Neuteil aus altem Lagerbestand (NOS/New
Old Stock) von Bosch im Regal liegen habe. Sind die Wischerarme
mal
hinüber, dann
natürlich die NOS
statt die von heute.
Beim Unterbrecher
eher ein altes Neuteil
als ein heute
hergestellter. Das
korrodierte dicke Masse-Kabel zum Anlasser wird eher
gereinigt, gebürstet, in Säure gereinigt und neu verlötet als
gegen ein neues ausgetauscht (wobei ich natürlich die Leistung
prüfe). Die OBI-Schlauchschellen werden gegen gebrauchte
originale ausgetauscht (Sechskant mit Schlitz!),
die neu aufgelegten galvanisierten nehme ich nicht, das
wäre auch optisch ein Bruch zum Rest des Buckels.
Aber es gibt natürlich auch Veränderungen, Ergänzungen
gegenüber dem Auslieferungsursprung an meinem Buckel,
die ich vorgenommen habe. Und da habe ich auch meine
zugegebenermaßen eigenen Kriterien. Wenn es um —
natürlich 60er-Jahre — Zubehör geht, dann in erster Linie
aus dem Volvo-Zubehörkatalog dieser Jahre. Selbstverständlich
könnte man sagen, dass ich beispielweise ein Becker
Autoradio Grand Prix aus dem Jahr 1990 hätte nach-
Es gibt wohl keine eindeutige Definition — ich kann nur
darstellen, was ich darunter verstehe, wie ich es bei meinem
Buckel halte. Einem Buckel, der gefahren wird und nicht als
Museumsstück dient. Ich möchte den Buckel so nahe am
Auslieferungsstand und dessen Jahr halten. Das heißt bei
dem 50 Jahre alten Auto in erster Linie die Substanz erhalträglich
einbauen können, denn meine Vorbesitzerin hätte
dies zeitlich machen können und ich somit dieses Zubehör
1993 beim Kauf des Buckels hätte mit erwerben können.
In meinen Augen „zwar historisch korrekt, aber Stilbruch“.
Ich habe mir den Volvo-Zubehörkatalog aus der Zeit von
1964 als Grundlage genommen und das Blaupunkt Frankfurt
ausgewählt, das damals angeboten wurde. Das Radio
ist auch schöner und harmoniert viel besser mit den Armaturen
(die „falsche“ Blende habe ich dann gegen die
„richtige“ ausgetauscht). Dies als Beispiel für meine historisch
orientierte Auswahl, mich also möglichst eng am
Dieses Autoradio hätte ich beim Kauf 1992 vorfinden können, hätte

Baujahr 1963 zu halten. Dass nun sogar auch Radio-Umeå
mit der Musik der 60er Jahre aus dem alten Radio schallt
— ohne es zu verändern! — , ist ein wohl ein besonderes
gunvoristisches Merkmal.
Weitere Ergänzungen habe ich auch aus originellen Aspekten
heraus gemacht, so der Umbausatz für Liegesitze. Oder
aus den 60er Jahren (bei Fernlicht: Aus), dafür musste ich
ein zweites Relais einbauen, das befestigte ich zusammen
an die vorhandene Schraube des Fernlichtrelais, eine zweite
Bohrung nahm ich nicht vor, der andere Schraubenkopf
ist lediglich aufgeklebt. Die Rückfahrleuchte stammt aus
dem Zubehörkatalog - mit Volvo-Schriftzug. Natürlich
wäre auch eine von Bosch oder HEL-
LA aus den 60er Jahren „möglich“
gewesen, aber mit der Volvo-
Leuchte bin ich „näher“
dran.
33
der Heckscheiben-Ventilator. Praktisch und selten ist die
Ablage unter dem Armaturenbrett. Oder die Leselampe.
Aus praktischen Gründen habe ich die Nebelscheinwerfer
und die Rückfahrleuchte
nachträglich
installiert.
Die Schaltung der
Nebelscheinwerfer
ist nach den
Bestimmungen
Zweites Relais für die Nebellampen, ohne Bohrung

34
Ebenfalls ist der Dachgepäckträger nicht nur original und
originell sondern auch praktisch, ich habe ihn für nur 46
Euro aus Schweden bekommen! Viele hätten ihn vielleicht
sandgestrahlt, pulverbeschichtet und neue Holzlatten
montiert, ihn besser als neu gemacht. Ich habe ihn
lediglich penibel aufbereitet und ihm generös Messingschlitzschrauben
spendiert, weil die alten weggerostet
waren. Die Sonnenschute, die
Vorgängerin des Grünkeils
der Frontscheiben,
habe ich mir
auch gebraucht aus Schweden besorgt.
Besonders zu Beginn des
Frühjahrs und im späten Herbst bei
uns in Deutschland wird klar, warum
die Schweden die Sonnenblende
an vielen Autos hatten: die
tiefstehende
Sonne blendet nicht mehr so sehr.
Dann natürlich noch die Geschichte mit dem
serienmäßig mitgelieferten Tasche mit Bordwerkzeug:
im Buckel lag beim Kauf neben dem
(natürlich originalen) Wagenheber im gut
erhaltenen Kofferraum. Erst Jahre später
schenkte ich der Werkzeugtasche
etwas Beachtung und merkte,
dass zwei Teile fehlten, was
natürlich ein nicht haltbarer
Zustand war: der
skiftnyckel und der
skruvmejsel,

Der Kurier aus Schweden ist da!
der verstellbare Schraubenschlüssel und der Schlitzschraubendreher;
Jean, der Archivar aus Österreich, hat mich auf
die Spur gebracht. Der Skiftnyckel musste am anderen
Ende ein„Maul“ aufweisen, und einen VOLVO-
Schriftzug auf der Seite. Ich habe einen solchen in Schweden
ersteigern können. Aber woher den
Schraubenzieher bekommen? Ein
Schlitzschrauben mit gelben
Griff, in dem der VOL-
VO-Schriftzug eingegossen
ist? Wahrscheinlich
gibt es die zu
Hunderten, aber keiner
weiß,
dass er so
einen in Keller
rum liegen hat. Ich hatte
natürlich in Foren nachgefragt,
aber mit keinem Erfolg bis zu
dem Tag, als mich ein Forumsmitglied
davon informierte, dass in Schweden
jemand ein inkomplettes Werkzeugset
anbietet, es sähe so aus, dass dort auch
ein Schlitzschraubendreher dabei wäre.
Ich fragte den Anbieter gezielt nach dem
gelben Schraubendreher - ja, der mit dem
VOLVO-Schriftzug sei dabei. Ich steigerte
bis ins Unendliche, für stolze 70 €
konnte ich ihn in Empfang nehmen und
hatte somit das Werkzeugset komplett.
Eine Frage ist in der Buckelszene allerdings
noch ungeklärt: Für welche Fahrzeuge
wurden schwarze und für welche rote Kunststofftaschen
ausgeliefert? Egal, ich habe beide . . .
Im Handschuhfach habe ich die Service-Mappe von Olof
und Güngör Sjölin mit Serviceheft und Prüfungberichten,
was mir allerdings fehlte, war das Instruktionsbok, das
damals mit ausgeliefert wurde; ich nehme an, das lag wohl
bei den Sjölins zu Hause im Schrank.
Das fehlende Instruktionsbok konnte ich
mir aus Schweden be-
sorgen, somit
ist das Handschuhfach
komplett.
35

36
Die Ersatzbirnchen und Sicherungen liegen wohlgeordnet
im Osram-Plastikkästchen, das ich im Kofferraum
vorfand. Ein großes Konvolut aller Birnchen
liegt im Regal. Auch falls ich einmal abgeschleppt
werden müsste, würde dies original
nach Handbuch geschehen, die Federdämpfung
würde sogar noch schonend wirken.
Zwei von vielen Anekdoten zur Gunvoristik:
Der Stoff meines Fahrersitzes war
nach 230.000 km an einer Stelle
durchgesessen („Das legt nur an Jeans
und Portemonnaie“, so Polsterer i.R. Kuhn, den
ich zur Verzweiflung brachte). Von Andi aus dem Forum
bekam ich einige Meter Polsterstoff; originalen, was sensationell
war. Herr Kuhn, der vor seiner Rente nur Oldtimer
gepolstert hatte, blätterte einen großen Fächer von
Verbesserungsmöglichkeiten auf: Kaltschaumstoff, moderne
Materialien statt Rosshaar . . . Nein, danke, wie
original bitte. Dass ich das intakte, alte, Kunstleder wieder
in die Restaurierung integriert haben wollte, stieß
schon auf sehr, sehr großes Unverständnis. Aber als ich ihn
bat, die alten Krampen, die Polster und Sitz verbinden,
wieder zu nutzen, da platzte es aus ihm heraus: „Nee,
ich habe in meinem Polstererleben gerade bei Oldtimerbesitzern
viel erlebt, aber Sie, Herr Brunecker
. . .“ Tage später am Telefon: „Ich hab‘ ja
gemerkt,
dass Sie
so ein
ganz
Besonderer
sind,
aber was
mache
Ausnahmsweise eine neue Klammer
ich jetzt?
Die alte Stichweite war 0,5 mm, ich kann aber nicht kleiner
als 0,7 mm nähen.“ Ich bin 0,2 Millimeter über meinen
Schatten gesprungen, soll keiner behaupten, ich sei
pingelig.
werk straffer. Nach
10.000 km vielleicht mal einen
kaputten Ball austauschen“ empfahl
mir mitfühlend
Andreas. Das
Problem: meine
ersteigerten
schwedischen
Dunlopbälle aus
den 60ern wären
sofort zerbröselt,
so hart
waren sie. Ich
habe neuzeitliche,
gebrauchte
Echtes Sportfahrwerk
eingebaut, die
gut arbeiten. Beim späteren TÜV-Check fragte mich der
Prüfer, was das denn sei. „Mein Sport-Fahrwerk“, sagte
ich, was ihn sichtlich erheiterte.
Als ich bei einer der ersten Fahrten der Dethleffs Beduin
Wohnwagen bedenklich ins Schlingern geriet, habe ich das
auf das Federungsverhalten des Buckels zurückgeführt
(stellte sich allerding im Nachhinein auf völlig falsche
Lastenverteilung im Beduin heraus). Die Prüfwerte waren
einwandfrei, weshalb mir das halbe Forum riet, mir die
Federn vom 142er Volvo einzusetzen. Gleiche Maße,
gleiche Anzahl von Drehungen, aber festeres Material und
somit härter. „Sieht man nicht, und außerdem unten drunter“.
Natürlich erfüllten die Federn nicht meine gunvoristischen
Ansprüche, denn erst 1966 gab es den 142er. „Wir
haben früher Tennisbälle reingedrückt, machte das Fahr-
Hier ziehe ich — zumindest in diesem Buch — einen
Schlussstrich mit in der Beschreibung der Besonderheit des
Buckels mit der Fahrgestellnummer 401543. Ich möchte
selbst bis in mein eigenes hohe Alter diesen Buckel so gut es
geht mit meiner gunvoristischen Einstellung erhalten, sagen
wir so bis 2038, die Substanz des Buckels macht das wahrscheinlich
mit. Ich werde dann 85 und der Buckel 75 Jahre
alt sein, unser Sohn Moritz 54 . . .

Picknickszene Ende der 50er - das Zubehör konnte ich aus Schweden besorgen
37

38

39
17. September 2013: der Buckel wurde vor wenigen Tagen
50 Jahre alt. Zusammen mit dem einen Jahr jüngeren Dethleffs
Beduin erreicht er in 2.504 m Höhe den Pass der Großglockner-Hochalpenstraße
Die Kilometerangabe des Tachometers
zeigt 248.888 km.
Die Fahrt über den Großglockner ist Höhepunkt der insgesamt
3.465 km weiten Reise, die von Wuppertal nur über
Neben- und Landstraßen führte, erfüllt meinen alten
Traum. Diese Reise war neben wunderschönen Erlebnissen
auch ein Beleg dafür, dass ein unveränderter Buckel dafür
bestens in der Lage ist.

40
Wäre die vorangegangene Doppelseite die letzte
meines Buckelbuches, dann könnte durchaus der
Eindruck entstehen, dass die Erhaltungsmaßnahmen
und der exzessiv ausgelebte Gunvorismus
den gesamten Raum meines Lebens mit
dem Buckel einnähmen. Dem ist nicht so: das
Fahren, die Touren, die Reisen, die Buckel-
Treffen, das sind natürlich die schönen Erlebnisse,
die mir der Buckel schenkt. Durch den
Buckel sind sehr viele neue Kontakte, Bekanntschaften
und auch Freundschaften entstanden.
Das Schöne ist natürlich auch, dass wir nun als
Rentner viel mehr Zeit und Freiheiten haben,
mit dem Buckel einen Teil der Freizeiten zu
gestalten.
Mit Stanis rotem Buckel Anfang der 90er, Ausflug um 6 Uhr nach Veere
Volvo-Treffen am Möhnesee 2000, Wolfgang Narraschs Buckel rollte auf Hänger an
Fotohalt auf dem Weg zu Gunvor in Mittelschweden

Moritz und ich zum Volvo-Treffen nach Undeloh, 2009
41

42
Wäre die vorangegangene Doppelseite die letzte
meines Buckelbuches, dann könnte durchaus der
Eindruck entstehen, dass die den gesamten
Raum meines Lebens mit dem Buckel einnähmen.
Dem ist nicht so — das Fahren, die Touren,
die Reisen, die Buckel-Treffen, das sind
natürlich die Ereignisse, die der Buckel mir
schenkt. Durch den Buckel sind sehr viele neue
Kontakte, Bekanntschaften und auch Freundschaften
entstanden. Das Schöne ist natürlich
auch, dass wir nun als Rentner viel mehr Zeit
und Freiheiten haben, mit dem Buckel einen
Teil der Freizeiten zu gestalten.
Mit dem Nachtzug nach Kopenhagen, dann weiter nach Malmö
Ein skuriler Verkäufer, aber ein ehrlicher
Markus, meinen Kollegen, habe ich mit dem Buckelvirus infiziert; zu diesem Buckel in Malmö habe ich ihm geraten

43
Buckel-Reisen bilden . . .
Dr. Dr. Schneider organisierte das Treffen Chrissi und Moritz - als mein Bodygard Unser Navi: Chrissi
Das erste Buckel-Volvo-Treffen, an dem ich teilnehme: Weimar 2011

44
Der Saisonausklang ist jeweils der Herbsteilemarkt im Oktober
Zugegebenermaßen: eine gewisse Neigung zu Details
Volvo-Teffen im Münsterland
Begehrtes Zubehör: Haubenschwalbe
Flanhard, 2006

Dieser Katalog ziert nun die Hutablage des Buckels
45

46
Es gab Hallen, in denen ich im Winter dem Buckel eine Trockenkammer gönnen musste
Flutlicht am Buckel (aber das B18-Emblem nicht original platziert . . .)
So lange gibt es schon die Buttkereits

Auch eine Kollektion von Unfallfotos der Polizei, wo ein Buckel beteiligt ist, ist in meiner Sammlung
47

48
Mein Kofferraum-Teilemarkt-Angebot
Der Beleg für die historisch-korrekte Platzierung der Antenne

Ostersonntagsausflugsfamilienfahrvernügen
49

50
„Die Anhängerkupplung von Wollwie!“ schrie unsere
Freundin Winni 2003 durch das gesamte Kino. Es lief die
Ankündigung von Kitchen Stories, in dem
ein Buckel-Volvo samt Wohnwagen
durch das Bild fuhr. Es
stimmte, ich hatte der
Produktionsfirma die
originale Anhängerkupplung
meines
ersten Buckels verkauft;
somit war
meine Anhängerkupplung
quasi der
Hauptdarsteller von
Kitchen Stories, Oscarnominiert
. . .

„Was machst Du jetzt, Wolfgang, wo du deinen
Buckel fertig hast? Du hast ja gar nichts
mehr zu tun!“, meinte Eugen, der tschechische
Hallenkumpel, der mir mittlerweile zum Freund
wurde. „Weißwandreifen, die würden mir noch
gefallen, wenn ich mal 650 Euro übrig habe,
dann gönn‘ ich sie mir.“ Das war im April
2011. Am gleichen Tag las ich im Volvo-
Forum, dass Daniel aus Singen die begonnene
Restaurierung eines Dethleffs Beduin-
Wohnwagens von 1964 wegen Nachwuchse —
Zwillinge! — abbricht und einen Käufer sucht;
für 650 Euro. Ich wünschte Daniel viel Glück
und bedauerte ihn, dass er ihn verkaufen müsse.
650 Euro? Die Summe hatte ich doch heute
schon mal im Mund? Dafür gibt es einen so
tollen Wohnwagen?!
Am gleiche Abend erzählte ich
in einer Bierrunde draußen enthusiastisch
diese Geschichte.
„Dann kauf‘ ir den doch, dann
haste was zu tun!“, riet unvorsichtigerweise
meine Frau Christiane.
51
Kein Teil fehlte, kein Beschlag, nichts!
Man beachte den Wagen hinter dem Beduin im Prospekt!
Eugen war schuld am Kauf des Dethleffs Beduin
Ich sprang
auf, rannte
zum Computer
und
schrieb Daniel,
dass ich
stark interessiert
wäre.
Kurz und gut: Wir haben
den Beduin gekauft. Er ist
grandios, es war ein echtes
Schnäppchen und entpuppte
sich als etwas ganz
Besonderes, genau wie der
Buckel. Aber das wird ein
eigenes Buch . . .
„Ihr seid ja ein Gespann!“

52
Camping in Deutschland (2010), Zeitblende 1963
Beduin, zum TÜV im November 2011
Mats fährt zum TÜV nach Schweden, wegen des Kennzeichens
Camping in Schweden (1958)

53
Heinz aus Malaysia, Emigrant und Pfefferversender
Frühjahrstreffen in Kettwig 2011
Oldtimertreffen in Halver 2013
Oldtimertreffen Helios-Kliniken 2012 Freilichtmuseum Kommern, Zeitblende 2012

54
50
Pfingsten 2012 — es war ein
großer Spaß, das Buckel-
Treffen in Wuppertal anzubieten.
Mehr als 30 Buckel mit 60
Personen durfte ich bei allerfeinstem
Wetter Wuppertal und das
Bergische Land zeigen. Ich hatte
eine große Zahl von Helfern und
Unterstützern, die das Treffen wirklich
wunderschön gestalteten, die
Resonanz war überwältigend. Weiteste
Anreise hatten Bertil und Maritha
mit ihre 53er PV444 südlich
von Stockholm. Über das Buckel-
Treffen gibt es aber ein eigenes Buch . . .
Punkte sammeln an der Ölplattform
Bertil und ich beim Kartenstudium
Die Teilnehmer am Pfingstsonntag in der Kohlfurt
Henk, noch vor dem Dessert den Austauschkühler

55

56
„Kann jemand nächstes Wochenende mit seinem
Buckel eine Hochzeitsfahrt machen?“, war eine
Frage 2012 im Forum. Da Ratingen, der Trauungsort,
um die Ecke liegt, habe ich meinem
Buckel und mich gerne zur Verfügung gestellt -
Familie und die portugiesische aufeinanderprallten;
sehr unterschiedliche Mentalitäten. Ob ich
dazu beitragen konnte, dass es eine glückliche
Ehe wird, hoffe ich, habe aber bei dem Paar
meine Bedenken; die lebenslustige Weißrussin
und der steife Business-Portugiese, der sich
fragte, wann er denn im Laufe des Nachmittags
seine Krawatte ablegen dürfte. Ich glaube, die
Weißrussen konnten ihm die Frage nach einigen
Wodkas schnell beantworten.
„Darf der Kleine mal?“ „Klar!“
bestimmt zu günstig, denn es kam ein sofortiges
Ja. Die Braut kam aus Weißrussland und überraschte
Ihren Mann in spe, ein Portugiese, mit
mir und dem Buckel, als wir ihn abholten —
eine Idee ihrer Freunde. Es war schon spaßig in
den Stunden mitzuerleben, wie die weißrussische
Eine weitere Hochzeitsfahrt habe ich der Goldschmiede
im Vorderhaus zu verdanken, wo
Trauringe geschmiedet werden.

Im November 2011
ging die Premierenfahrt mit
dem Beduin zum stillgelegten
Stahlwerk Duisburg, wo die Histori-
Car stattfindet. Seitdem organisiere ich
jährlich das Treffen für den Oldtimer-
Campingclub. Die Atmosphäre dort mitten
im Ruhrpott ist so einmalig, dass Oldi-
Camper von der Ostsee, dem Frankenland
und der schweizer Grenze dorthin kommen.
57
Es war so kalt die erste Nacht
Diese Fahrt hatte ich dem Verkaufsgrund
unseres Beduin gewidmet, den Zwillingen
Chiara und Lina.
Moritz und Till haben mich hingefahren

Das nenne ich mal eine Begrüßung im Hotel
58
Mein letztes Gespräch mit Andres-endlich-fertig, leider
Ich schreibe nicht: Hier mit nur 2 PS. Nein
Gelöste Stimmung und tolle Kulisse vor dem Rathaus Lüneburg

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Plakatverkauf bei Eckis Buckeltreffen 2012
August 2012 in der Eifel bei 38°C
PV Klubben aus Schweden auf der TechnoClassica
Oli historisch perfekt: Käseigel in Kommern 2013
Das ist die „Hitte“ von Eugen, es gibt dort alles
Übernachtung während des Buckeltreffens 2013
Hans-Jörg aus der Schweiz
Russel, leider gestorben, mit Anneke und Judith
„Echt übersichtlich“ kommt nach „Das ist Blech!“

Der Modehersteller Tom Tailor feierte 2012
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das 50jährige Firmenjubiläum und veranstaltete
für die 500 Mitarbeiter in Hamburg eine große
Party. Motto war Freizeit und Urlaub in den
60ern. Der Oldtimer Camping Club reiste mit
zwölf historischen Gespannen an und bildete die
Kulisse, die Tom Tailor perfekt gestaltete: auf
einem großen Rund lag Rollrasen, auf dem wir
standen, alles war wunderbar bunt. Die Stimmung
war wirklich ganz, ganz herrlich. Die Atmosphäre
war
dermaßen fröhlich,
offen und ausgelassen,
dass Chrissi
und ich neidisch
auf die — natürlich
jungen Leute
— waren, die in
diesem Unternehmen
arbeiteten.
Wir haben mit
den Menschen vom Boss bis zur Buchhaltung
reden können, und es kam einem perfekten Betriebsklima
nahe. „Kommen Ihre Fahrzeuge aus
dem Museum?“ „Wie, unsere Firma hat das
organisiert, dass Sie von Wuppertal extra hierhin
kommen? Super.“
Modisch top gestylt zur Abfahrt nach Hamburg
Unser Gespann war die Kulisse für Fotos, der
Pressefotograf fotografierte hier pausenlos, innen
fand sogar eine kleine Besprechung statt.

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Abfahrt zur HistoriCar 2013 nach Duisburg ins Stahlwerk
Ein Wochenende in Maastricht im Juli 2013

Walter Wolf, Inhaber des Verlags für Automobil-Klassik,
wurde auf die Besonderheit meines
Buckels in der Szene aufmerksam und wollte
Fotos von ihm machen. Ich hatte einige Orte
vorbereitet und ein Motiv wurde zum Kalendermotiv
2014, dem August - August 1963 war der
Produktionsmonat des
Buckels in Göteborg.
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Alle Fotos rechts sind
von Walter Wolf.
Walter Wolf, Verlag Automobil-Klassik

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Höhepunkt im wirklichen Sinn des Wortes war
die Fahrt mit dem Buckel und Beduin über den
Großglockner im September 2013. Es war ein
grandioses Abenteuer, ein in den Risiken überschaubares.
Es war ein Gefühl der Freiheit. Der
Unabhängigkeit. Das Auto, um die Strecke zu
bewältigen, ein Zuhause dahinter. Zu essen, zu
trinken, zu schlafen, es warm zu haben.
Über diese 3.465 km lange Reise
habe ich ein eigenes Buch
gestaltet.

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Die
3
1
6
4
5
1 Daniel, Silvia, Zwillinge
2 Hans-Jörg, Schweiz
3 Mödlinger Hütte, Ennstal
4 Harald (D), Torsten (A)
5 Mittelalter Camper
6 Günter, Sulz (A)
7 Jean, der Archivar
8 Postalm, Österreich
2
7
8

Bis Schlangenbad nur Landstraße
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Wiesbaden ist bekannt für seine Trinkkuren
Drosselgasse in Rüdesheim
Hessens Weinkönigin 2014
Dostojewskis Tisch

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Wir kannten das Elsass bislang nicht — Tom,
der Buckel-Treffen-Organisator im Saarland,
hatte uns eine fantastische Route ausgearbeitet.
Eine wunderschöne, besondere Region.

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E C K I S
B U C K E L - V O L V O - T R E F F E N

HistoriCar 2014
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S E P T E M B E R 2 0 1 4 I M S A A R L A N D

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Zwei unglaublich
spannende,
interessante und lange Drehtage
in Köln und Mönchengladbach
mit Buckel und Beduin
im Herbst 2014 für den Kinofilm,
der das Leben des Staatsanwalts
Dr. Fritz Bauer in den
60er Jahren historisch würdigt:
Die Heimatlosen. Regie
Lars Kraume, Hauptdarsteller
Burghard Klaußner; Nebendarsteller
Buckel, Beduin und
ich.

HistoriCar 2014
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Die letzte Doppelseite; wochenlang hat es mir
Spaß gemacht in meinem Archiv mit über
70.000 Dokumenten zu stöbern und so die Seiten
zu füllen, eine Reise durch die Jahrzehnte.
Bei der Gestaltung wurde mir erst richtig deutlich,
was ich schon alles mit dem Buckel erlebt
habe, welchen Platz er in unserem Familienleben
einnimmt. Ich kann sagen, dass der Buckel mein
erfüllter Traum ist: seit fast 30 Jahren ist es für
mich ein nie nachlassendes Vergnügen, mich in
den Buckel zu setzen und mit Gunvors altem
Schlüssel den Motor zu starten.
Damit ich niemals auf dieses Vergnügen verzichten
muss, ist die „Phase IV“ permanent. Wie vor
zwei Monaten, als ich mich zur Restaurierung
der Motorhaube entschloss. In Dietmar fand ich
nicht nur einen Buckelbesitzer und langjährigen,
erfahrenen Lackierer, sondern auch jemanden,
der meine Gunvoristik verstand: Der Lack wurde
durch eine Analyse erfasst und exakt gemischt.
Damit die Haube nach der Lackierung nicht
gegenüber den anderen Lackflächen durch hohen
Glanz heraussticht, hat Dietmar Ruß zur Brechung
des Glanzes beigemischt. Das Ergebnis:
perfekt, zumal er den kompletten
Buckel auch noch
professionell poliert hat.
}
Dieses Bild schleppe ich schon seit der Seite 26 mit und konnte es
nicht richtig unterbringen, aber es darf nicht fehlen: Das schwedische
Klopapier aus den 60er Jahren, das Andreas-endlich-fertig und Mchael-
Basel auf einem Markt in Schweden gefunden hatten und es mir geschenkt
haben.
Den nächsten 50 Jahren
sollte somit nichts im Weg
stehen . . .

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Aus zig-Tausend Fotos habe ich viele für diese Buch
ausgewählt. Nur ein kleiner Teil stammt aus meiner eigenen,
selbst fotografierten Sammlung. Bei allen, deren
Fotos ich eingesetzt habe (und die es vermutlich gar nicht
wissen), setze ich ihre Zustimmung voraus und bedanke
ich mich sehr.
Wuppertal/Ostseebad Binz, März 2015

Foto: Walter Wolf Verlag